Posts made by d-jet

Φίλε (και συμπατριώτη), Kilomeater, σου εύχομαι καλή δύναμη και καλή επιτυχία με το εγχείρημά σου.
Η σοβαρή δυσκολία βρίσκεται ήδη πίσω σου και μιας και πηγαίνεις σε πιο οργανωμένη χώρα δεν πιστεύω ότι θα βρεις εμπόδια σοβαρότερα από εδώ και πέρα, σε σχέση τουλάχιστον με αυτά που θα σου έβαζε το Ελληνικό κράτος σε όλες τις πτυχές της ζωής σου (αργά ή γρήγορα / θες δε θες).

Πριν από 2 χρόνια που είχαμε την αντίστοιχη απόφαση να πάρουμε και εμείς, δυστυχώς η υπόλοιπη οικογένεια δε μας στάθηκε όπως ελπίζαμε (όχι όλοι τους, η αλήθεια) και το εγχείρημα δεν κατάληξε πουθενά, μιας και το έντονο ψυχολογικό φορτίο που βιώνεις θέλει και μια καλή υποστήριξη, έστω μια καλή κουβέντα, αλλιώς σε τρώει κυριολεκτικά.

Θα παρακολουθώ με ενδιαφέρον το blog σου.

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Είχες και TDR ρε θηρίο; Τρελή καψούρα το είχα κάποτε αυτό το μηχανάκι, το θεωρώ σίγουρα future classic.
Τρελή μαγκιά της Yamaha που το έβγαλε!
Το απίστευτο βέβαια είναι, πως κάποιος που κάποτε είχε αυτό, ζαχαρώνει τώρα το SR, αλλά αυτή είναι και η μαγεία των μηχανών!

Στάλθηκε από το Nexus 4 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δεν κατάλαβες, αμέσως μετά το TDR πήγα και πήρα ένα από τα τότε 'καινούργια' (παμπάλαια δλδ) SR 250 με το που βγήκανε, με σκοπό να το κανιβαλίσω (ακόμα στην Ελλάδα έλεγες cafe racer και οι περισσότεροι νόμιζαν ότι μιλούσες για φλιμπεράκι).
Αλλά μετά από κανα χρόνο με ξαναέπιασε όρεξη για γκάζια (ήταν η εποχή με τα γιαπωνέζικα 400ρια και υπήρχε πολύ και φτηνό γκάζι στην αγορά) ... Νεανικές σαχλαμάρες, αν με ρωτάς.

Ο χρήστης BEAMS έγραψε:
Άρχοντας έτσι;

Άφραγκος και άρχοντας δεν πάει, τα έχεις μπλέξει, Beams!
Ετοιμάσου την άλλη Κυριακή πρωί πρωί με αθλητικά παπούτσια και φόρμα να πάμε για πατριδογνωσία (σχεδιάζω ήδη διαδρομή να πάθεις πλάκα).

Σιγά τη βοήθεια, βρε Κωστή...

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Δε ξέρω ακριβώς τι έχει γίνει. Βασικά το 'κληρονόμησε' το αμάξι και είναι εδώ και μερικά χρόνια ακίνητο,αλλά θέλει να το επισκευάσει για να κυκλοφορεί.
Τι να του πω?Υπάρχει κάποιο συνεργείο να απευθυνθεί ?Και εγώ του είπα ότι μπορεί να επισκευαζεται το μοτέρ...

Απο λαμαρίνα είναι σωστό;

Youtube Video

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Εχω ένα γνωστο με μια 280SL του '69 .Μου είπε οτι ψαχνει για κινητηρα γιατι ο δικός του δεν μπορεί να επισκευαστει.
Εχουμε καποιον που να ξέρει να του προτείνουμε?
DJet βοήθεια!!

Μάστορά μου, στην παγόδα δεν τ'αλλάζουμε το μοτέρ για την πλάκα μας. Είναι ένα αμάξι που δικαιολογεί κάποια έξοδα επισκευής. Τι του έκανε πια;

πμ

Youtube Video

Youtube Video

Youtube Video

Ο χρήστης zorz έγραψε:

Όταν βρω λίγο χρόνο, θα εξηγήσω το αιτιολογικό της απόκτησης και τις εντυπώσεις μου.

Μεγειές! Στο ίδιο χρώμα (γκρι) το έχω από το '10... θα σου ζορίσει λίγο τα μαλακά σε σχέση με τη μεγάλη μηχανή μετά από ώρα, να ξέρεις. Εγώ σκεφτόμουν να το πουλήσω για αυτό το λόγο...επειδή, ωστόσο, σε όλα τα άλλα είναι απίστευτο value for money (γιατί 4 χρόνια δεν έχει κάψει ούτε λάμπα), είπαμε να κάνουμε μια προσπάθεια ακόμα να το κρατήσουμε και πήγα και πήρα τα καινούργια 'υβριδικά' YSS αμορτισέρια. Θα τα βάλω αύριο αν είναι καλός ο καιρός και θα σε πω απο βδομάδα αν βελτιωθεί η κατάσταση!

Youtube Video

http://www.albertcombrink.com/2009/09/0 ... olas-1914/

Εντυπωσιακό το πρώτο τραγούδι (ωραία λόγια έχει... ),
το δεύτερο που είναι κλασσική σεβιγιάνα και το τελευταίο (χωρός πάλι, polo).

To αφεντικό μέσα ενθουσιάστηκε: παίζει και πιο 'σπέσιαλ' έκδοση λέει...
Youtube Video

Ο χρήστης ronnie έγραψε:
Ο Mason εχει τρεξει 5 Le Mans. Αμα κατεβαινεις την Mulsanne με 380 μερα-νυχτα δεν νομιζω να εισαι ενας απλος επενδυτης σε commodities που τσουλανε.

O Leno μπορει να αγοραζει ολα τα καινουργια supercars, αλλα εχει επισης παρα πολλα κλασικα και προπολεμικα. Αν δεις στα βιντεακια του με τι παθος και ενδιαφερον μιλαει για αυτα, θα καταλαβεις οτι ειναι πορωμενος με αυτοκινητα γενικα, και ζει το ονειρο. Αγοραζει και οδηγει οτι του αρεσει.

Ronnie, προσωπικά δε μου πέφτει λόγος (καθότι κι ο πάππος μου δεν ήτο λόρδος για να μου θίξει τη φάρα)...
Οπωσδήποτε, θα ήθελα πολύ να είμαι ένας νεόπλουτος επιφανειακός τύπος σαν τον jl και ας με κακοχαρακτηρίζανε! Θα το άντεχα...

Ο χρήστης ronnie έγραψε:
O Leno και ο Mason δεν ειναι τιποτα τυχαιοι νεοπλουτοι συλλεκτες.

Η ιδια εταιρια παραγωγης θα μπορουσε να κανει εξισου εντυπωσιακα βιντεακια και για αυτους.

Λιγος σεβασμος δεν βλαπτει.

Κοίτα, κατά τον Ιταλό αυτοί είναι νεόπλουτοι επειδή δεν τα 'εζησαν' τα αυτοκίνητα αλλά απλώς τα αγόρασαν. Είναι θέμα ορισμού ΙΜΗΟ.
Φυσικά, για να παίρνει ο πατέρας του monoposto giannini στα νιάτα του, ε, δεν είναι και κανένας φουκαράς, προφανώς (από εκεί και η σχετική ξινίλα)...

'Εψαξα για το μαζντάδικο πίσω από τη Συγγρού στο ύψος του φιξ να ρωτήσω για το φανάρι του sirgus και δεν το βρήκα... έχει κλείσει, ρε παιδιά;

Εγώ πιστεύω ότι η φύση του ανθρώπου είναι σκατένια.
Έχει την τάση να πιάνει όλο το χώρο που του δίνεται (όπως τα αέρια ένα πράμα) και δε διστάζει για το προσωπικό του συμφέρον και άνεση να τα απαυτώσει όλα, πολλές φορές χωρίς να υπολογίζει ούτε τα ίδια του τα βλαστάρια. Μην το πάτε πολύ μακριά, αρκεί να σκεφτείτε ότι όταν δεν υπάρχουν συνέπειες για τις πράξεις του, πραγματικά κάνει ό,τι γουστάρει (διαβάστε για το Stanford prison experiment).
Στο πλαίσιο αυτό, ο θάνατος, ίσως το μόνο πράγμα που δεν μπορεί να ελέγξει ο άνθρωπος, τον τρομάζει και για αυτό ακόμα και εκεί φτιάχνει σενάρια για μεταθανάτια 'ζωή' , πάλι θεωρώντας ότι είναι το 'αγαπημένο' πλάσμα του Θεού, με ειδικές προδιαγραφές και τα ρέστα, ενώ στην ουσία ψάχνει να μην ξεβολευτεί... (ή τουλάχιστον ελπίζει - που και πάλι δείχνει το πόσο σκατένιος είναι ωστε να αρνείται να δεχτεί ότι δεν είναι τίποτα παραπάνω από τα υπόλοιπα ζωντανά αυτού του μάταιου κόσμου).

Πιστεύω βαθύτατα στη Θεία Πρόνοια, ωστόσο, κυριως μέσα από την έκφρασή της στις θετικές επιστήμες (που με πείθουν λίγο καλύτερα), οι οποίες σου λένε πως γενικά αυξάνουμε την εντροπία του σύμπαντος ενώ όσο ζορίζεις μία κατάσταση τόσο αυξάνεις τις πιθανότητες να αντιδράσει το σύστημα εναντίον σου (το βλέπεις παντού, στη Χημεία, στη Φυσική, στη Μηχανική... τον αυτόματο έλεγχο! ). Κάτι σαν την ομοιόσταση που λέγαμε στο σχολείο, η οποία φανερώνει ότι ένα τόσο αρχαίο σύστημα όπως είναι η ζωή στη Γη έχει βρει τις ισορροπίες του και σοφά προσπαθεί να τις διατηρήσει.

Ο χρήστης dim8 έγραψε:

Γιατί το ότι ξέθαψε απ' τον τάφο το γερο Μπιτσαρίνη να του φτιάξει το εργαλείο...

του το εφτιαξε και του ταχωνε κιολας

Ώρα είναι να τον πετύχει κανας ιστορικός νεο-φιόγκος στο δρόμο και να του πει ότι η μπιτσαρίνη του έχει μετατροπές!
Ξέρεις, ποιος σου είπε να κάνεις αυτές τις μαλακίες στο αμάξι και έτσι!!!

Η άποψή μου είναι ότι ο εξοπλισμός ασφαλείας πρέπει πάνω από όλα να είναι βολικός, αλλιώς, αργά η γρήγορα μένει στο ράφι.*
Υπό αυτή τη λογική καλά κάνει ο ηταφής και αν θέλει να βγει με το πρόσωπο, χωρίς να κάνει τρελές εκπτώσεις βάζει κα΄τι πιο βολικό.
Έχω άπειρα παραδείγματα_από φίλους αλλά και από εμένα τον ίδιο_ που ο υπερβολικός εξοπλισμός οδηγεί σε αντίθετα αποτελέσματα (πχ τα kevlar γάντια μου και να φρενάρω σε βέσπα---> την παραμικρή αίσθηση πότε θα έρθεις τούμπα) ή με τις ΜΧ μπότες μου που τις πήρα ένα σκασμό λεφτά όταν είχα το TDR και τις έβαλα 2 (δύο) φόρες και μετά τις παράτησα γιατί ήθελα ένα τέταρτο να τις φορέσω και μετά αλλάζα ταχύτητες με το γόνατο!

Αντίθετα, πρακτικός και άνετος εξοπλισμός όπως χαμηλά μποτάκια_τα dainese είναι τέλεια_ γάντια από μαλακό δέρμα με ενισχύσεις εκεί που πρέπει, μπουφάν ελαφρύ με ενισχύσεις πάλι εκεί που πρέπει, κράνος άνετο και κατάλληλο για τη χρήση που κάνεις και πάντα, για μέσα στην πόλη μιλάω, ένα ανθεκτικό παντελόνι. Όταν βγεις παραέξω που μαζεύεις και παραπάνω χιλιόμετρα, ότι και να βάλεις είναι λίγο, εννοείται.
Και προτού πέσετε να με φάτε οι πουριτανοί, ας κάνουμε πρώτα τα βασικά και το ξανασυζητάμε μετά...

*Οι παλαιοί ίσως ξέρετε τον Vic Elford. Ε, η πρώτη συμβουλή του, λοιπόν, για τη ασφαλή και γρήγορη οδήγηση είναι το ότι ο οδηγός πρέπει πάντοτε να αισθάνεται άνετα με τον εξοπλισμό του.

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:

Πίσω είχε την ίδια αναρτηση που έμπαινε και στην 124 ή μπορουσες να ρυθμίσεις και το υψος απο τη καμπίνα?

Μικροδιαφορές ανάλογα με τη γενιά (όπως και μεταξύ τους) νομίζω πως έχουν (αλλη αντλία αλλό capacity κλπ) αλλά η λογική είναι η ίδια. Μπορείς να τη ρυθμίσεις την απλή -16 στο επιθυμητό 'κανονικό' υψος (έχει by-pass βαλβίδα που αφήνεις ή κόβεις έξτρα λάδι και το ρυθμίζεις εκεί που θέλεις) αλλά όχι από μέσα. ΌΜΩΣ, οι EVO (δεν είμαι σίγουρος για τις 2.5 ωστόσο) πουι έχουν και μπροστά ανάρτηση υδραυλική με βεβαιότητα σου λέω ότι κανονικά έχουν δυνατότητα ρύθμισης ύψους από την καμπίνα (δίπλα στο διακόπτη από τα φώτα με ένα ρεοστάτη) επειδή υποτίθεται ότι είναι ένα αυτοκίνητο που πρέπει να μπορείς να το ρίξεις στην πίστα άμεσα αλλά στο γυρισμό να σε πάει και μέχρι το σπίτι χωρίς να αφήσει τα μισά σπόιλερ στο δρόμο.

Η λογική της ανάρτησης της 2.3-16 έχει ως εξής: το σύστημα έχει μια δεδομένη αδράνεια που δεν του επιτρέπει να 'διορθώνει' κραδασμούς με πλήρωση λαδιού αλλά του επιτρέπει να διορθώνει 'βύθισμα' όταν τη φορτώνεις*, έχοντας στην άκρη του κεφαλιού τους αυτοί που την έφτιαξαν, η ανάρτηση να βρίσκεται στην optimum γωνία λειτουργίας της και όχι για να ανεβαίνεις κατσάβραχα όπως με τη DS.
Κοντολογίς, η απόσβεση γίνεται από μια στραγγαλιστική βαλβιδούλα στην κυκλοφορία του λαδιού το οποίο προέρχεται από τα έμβολα στα πίσω άκρα (αυτά που νομίζεις ότι είναι αμορτισέρ αλλά δεν είναι), ενώ επειδή η αντλία είναι πολύ μικρή, δεν προλαβαίνει να πληρώσει τους θαλάμους_ ούτε η βαλβίδα επιστροφής αδειάζει την ποσότητα του λαδιού_ σε μια γρήγορη αλλαγή θέσης, όπως πχ σε έναν κραδασμό. Αντίθετα όταν τη φορτώσεις με έξτρα βάρος, πρεσσάρει το επιπλέον λάδι ούτως ώστε να έρθει το σύστημα στη θέση ισορροπίας που καθορίζεται από την επιθυμητή θέση της ανάρτησης σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα. Για αυτό και η μερσεντές τις ονομάζει self leveling και όχι Υ/Π.

Δεν περίμενα τίποτα λιγότερο από τον μετρ του είδους...

(είναι και ένα κωλόχρωμα αυτό για το σιδέρωμα - όχι αστεία - ... Μόνο ο ronnie είναι για τέτοιες 'επιχειρήσεις' !!! )

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Πώς ξεχωρίζουμα αν μια 190 είναι αληθινη 2.3 -16?Εκτός απο την αεροτομή..

Εκτός από τα κουστούμια (δεν είναι μόνο η αεροτομή):
Αν δεν είναι πλήρης η μετατροπή τότε τα telltails είναι πολλά. Πρώτα από όλα ο ήχος από τη διπλή εξάτμιση(αν είναι 16v θα το καταλάβεις αμέσως, πίστεψέ με ). Μετά είναι το σαλόνι που είναι μοναδικό στη 2.3-16 (τετραθέσιο τύπου recaro), το κιβώτιο dog-leg (πρωτη κάτω) αν είναι μάνιουαλ, τα όργανα (260km/h) η κονσόλα στη μέση κ.α.
Αν είσαι παρατηρητικός, λόγω της ανάρτησης πίσω, έχουν την τάση να κάθονται ελαφρώς όταν είναι σβηστές.
Το περίεργο χρώμα που λέει και ο BEAMS είναι το smoke silver (702 χρυσαφί) που είναι κοινό στην 124 αλλά σπάνιο στην 201.

Αν είναι πλήρης η μετατροπή μόνο από το πλαίσιο.
9 στις 10 είναι κιτ ή μετατροπές, αλλά όπως και να έχει όλες είναι κούκλες (και απίστευτο ότι είναι αυτοκίνητα 30 ετών!!!).
Προσωπικά δε θα με χάλαγε σαν αναβάθμιση σε ένα 1800άρι το bodykit αλλά η πραγματική ουσία της -16 είναι το μοτέρ/σαζμαν της που αναδεικνύει το πόσο καλή δουλειά έχει γίνει σε αυτό το πλαίσιο.

Ο χρήστης zorz έγραψε:

μεταξύ μας τώρα, αν δεν ήταν Πόρσε, δε θα ήταν ένας πράσινος απλοικά σχεδιασμένος καναπές?

Βασικά η 914 όντως δεν είναι Porsche, πιο πολύ φάου-βε είναι. Επειδή κόλλησαν ένα premium σηματάκι πάνω, δεν παύει να είναι ένα αδιάφορο κουτί.

Για την ιστορία δεν κολλησαν ποτέ αυτό το σηματάκι Ζορζ (ουδέποτε και σε καμμία χώρα δεν είχε σήμα πορσε μπροστά !).

Πέρα από το κομμάτι της αισθητικής που είναι υποκειμενικό (αν και αντικειμενικά η απλή 914 είναι άσχημη - εκείνη την εποχή είχαν άλλη γνώμη- δες την 4-5 φορές ακριβότερη 365gt4 2+2) δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα απλό VW. Ακόμα και αν το φτηνό μοτέρ της προέρχεται από VW αντίστοιχα με τα πρώτα 356 (το 4cyl είναι VW με τη σχετική περιποιήση ψεκασμός, αλλες κεφαλές κ.α. πολλά ενώ το 6cyl είναι καθαρό 911Τ 2.0 )τεχνολογικά ρίχνει στ'αυτια σε πολλά αυτοκίνητα της εποχής της (μαζί και στην 911). Μηχανή στο κέντρο με transaxle σαζμαν 5ταχυτο (στην 911 στανταρ 4τάχυτο) ομοιο με το 915 των 911, ανάρτηση μπροστά όμοια με 911, πίσω κρεμαγιέρα (πρώτα στην 914 μετά στην 911), δίσκοι μπρος πίσω και 180χ.α.ω πραγματικής τελικής για το entry-level 1.7 με κατανάλωση πραγματική κάτω από 9λ/100χλμ.
Το ενδιαφέρον φυσικά βρίσκεται στην οδήγηση.
Στο δρόμο η 914 είναι πολύ πιο πρακτική και ευκολοδήγητη από την 911 (τεράστιους χώρους για τους επιβάτες 3 πορτ μπαγκαζ μπροστά πίσω τεράστια, ανοιγόμενη σκληρή, όχι πανί όπως στην 911 οροφή που φυλάσσεται πίσω και επαρκέστατη δύναμη _τουλάχιστον στο δίλιτρο των 101 ίππων /950κιλών (9' 0-100 και 200χαω τελικής με overdrive την 5η).
Δεν υπήρχε καμμία πρόθεση από την εταιρεία να φτιάξει ένα προϊόν ανταγωνιστικό της 911 αλλά ένα μικρό και πρακτικό ρόντστερ για να ανταγωνιστεί κάτι εγγλέζικους (όμορφους) δεινόσαυρους που μπάζανε νερά, φρενάρανε όπως να είναι και γενικά είχαν τη φήμη του 'μη σου τύχει', τους οποίους και τους είχε ψωμάκι με τυράκι.

Την 914-6 τη σκότωσαν νωρίς γιατί ναι μεν έπαιζε μπάλα την 911Τ για πλάκα αλλά είχε και πολύ μεγαλύτερο κόστος κατασκευής από οποιαδήποτε 911 της εποχής της, πράγμα που δε βοηθούσε καθόλου στην τιμολόγηση και το πλασσάρισμα στην αγορά. Ό,τι συμπυκνωμένη μπούρδα και να γράφουν άνθρωποι που δεν τα γνώρισαν αυτά τα αυτοκίνητα, η 914-4 ήταν το πιο πετυχημένο αυτοκίνητο της Πορσε εμπορικά μέχρι εκείνη τη στιγμή (ακόμα και αν το έθαψαν από πλευράς μάρκετινκ λανσάροντάς το ως VW-Porsche στην Ευρώπη και όχι καθαρά Porsche όπως στην Αμερική) μέχρι την επίσης παρεξηγημένη (και επίσης λασπωμένη από τον κάθε λογής άσχετο) 924, οι οποίες αν δεν είχαν βγει, σήμερα θα ήταν γνωστή η Porsche έξω από τους κύκλους των φανατικών του αυτοκινήτου όσο γνωστή είναι η NSU, η Glas, η Austin Healey κ.α.

Σε αυτή τη μορφή δε νομίζω ότι υπάρχει αμφιβολία για το τι μαρκα είναι:
Youtube Video