Ο χρήστης citrovag έγραψε:
Στο μαγαζι αλλαζω ημερησιος σε αρκετα αμαξια λαδια τα χειροτερα που μου εχουν ερθει toyota και golf και μιλαμε για μοντελα 2000 που σε 7500χλμ εβγαζα μισο λιτρο απο μεσα
Καλά εμένα να μου πείς γιά γκόλφ . Ενα γκόλφ 1 που είχα πρίν 30 χρόνια , κάθε 1000 χλμ. έκαιγε ένα λίτρο λάδι . Ηταν το χειρότερο αμάξι που είχα ποτέ με άπειρα προβλήματα αν και το είχα πάρει καινούργιο .
Ο χρήστης deep purple έγραψε:
τι θα πεί να το ζεσταίνεις στην αρχή και να το κρυώνεις στο τέλος, αυτοκίνητο είναι ή γκόμενα;)
Μήπως τελικά είναι πρέσσα σιδερώματος
Πάντως εγώ το ρημάδι το λάδι φοβάμαι και δεν έχω και όρεξη να ανοίγω συνέχεια το καπώ . Επίσης μην ξεχνάμε και τον ειδικό τρόπο οδήγησης , ενώ τα περί χαμηλής καταναλώσεως είναι αστεία , όπως και γενικά οι καταναλώσεις που δηλώνουν οι Γερμανοί . Πιστεύω ότι οι ΤΗΡ σε κανονικές συνθήκες θα έχουν μεγαλύτερη κατανάλωση από τους ατμοσφαιρικούς , εκτός αν κάποιος έχει πολύ ελαφρύ πόδι και εγώ με 47 νούμερο παπούτσι που φοράω , μάλλον δεν θα τα καταφέρνω . Τώρα αν σε 3-4 μήνες βγάλουν κανά δίλιτρο τουρμπάτο με 200+ ΗΡ , ε τότε μάλλον θα στενοχωρηθώ και τα πιό πάνω θα είναι απλές δικαιολογίες .
Kαλορίζικο , τουλάχιστον πήρες το πιό όμορφο . Οσο γιά τα άλλα είναι τελικά και θέμα τύχης που πιστεύω θα την έχεις και το αμάξι θα είναι άριστο . Το βασικό όμως είναι να σου αρέσει να το οδηγείς και αφού αυτό συμβαίνει όλα είναι εντάξει . Καλορίζικο και πάλι .
Ο χρήστης elteo έγραψε:
Mε το καλό να το πάρεις και καλοτάξιδο σου εύχομαι αλλά εγώ δεινοπάθησα από το C4. Η αξιοπιστία τους είναι πολύυυυ χαμηλά. Για αυτό και το αλλάζω με άλλο sport hatch αυτή την φορά.
To δεύτερο μου είναι C4 1.6 exclusive του 2005 με 35000 χλμ μέχρι τώρα . Κανένα πρόβλημα εκτός του ήχου των πίσω αμορτισέρ που το έχει από την αρχή . Εκτός αυτού στην ευρύτερη οικογένεια διατηρούμε δύο προηγούμενα μου αυτοκίνητα ένα ZX Havai του 1997 και μιά Xantia 1.8.16v του 1998 . Πριν από αυτά είχα μιά BX ATOYT του 1988 , μιά BX 1.4ikat του 1991 και ένα ZX AVANTAGE του 1991 . Σε κανένα δεν είχα πρόβλημα . Αντίθετα στα άλλα τρία αυτοκίνητα που είχα , δύο γερμανικά και ένα αμερικάνικο είχα από λίγα έως άπειρα προβλήματα . Γι' αυτό ίσως είμαι λίγο κολλημμένος με την συγκεκριμένη εταιρεία . Ελπίζω να μην χαλάσει τώρα το γούρι .
Από την άλλη μεριά το στύλ οδήγησης μου είναι χαλαρό και άνετο με μεγάλες μωτ και δεν πλακώνομαι ιδιαίτερα στα στροφιλίκια και στις κόντρες εκτός αν μου την καρφώσει κάτι η κάποιος πολύ περίεργος .
Ο χρήστης ΔΝΤΖ έγραψε:
Σαν μια εναλλακτική επιλογή μπορεί να είναι καλή και λόγω της οικονομικής πολιτικής της εδώ αντιπροσωπείας, αλλά για τα αυτοκίνητα κορυφής όπως τα Μοντέο/Πασάτ δεν έχει κάτι να επιδείξει, και ακόμα ούτε κάτι απέναντι σε προτάσεις όπως τα Μάζντα 6, Ισίγκνια. Τουλάχιστον η Τογιότα με το Αβένσις, αν έχει μια λογική οικονομική πολιτική χωρίς να κοντράρει τα παραπάνω ιδιαίτερα τα γερμανικά έχει ένα μοντέλλο που έχει συγκεκριμένα πλεονεκτήματα-χώροι,ποιότητα και αξιοπιστια, κινητήρες,καλό επίπεδο άνεσης- που ένα τάργκετ γκρούπ πελατών μπορεί να αποκτήσει. Τα ίδια και η Σκόντα με το 'Σουπερμπ'. Παίρνεις ένα πολύ καλό αυτοκίνητο με ούκ ολίγα πλεονεκτήματα-χώροι, κράτημα, άνεση, ποιότητα, επιδόσεις/κινητήρες χωρίς ιδιαίτερο κόστος.Γενικά τα μεσαία/μεγάλα γαλλικά δεν έχουν κάτι ιδιαίτερο για να σε κάνουν να τα προτιμήσεις και το αποτέλεσμα σε ότι αφορά τις πωλήσεις θεωρώ ότι είναι άκρως ενδεικτικό.
Παιδιά πιστεύω ότι γιά πολύ κόσμο το αισθητικό κομμάτι έχει μεγάλη σημασία . Δηλαδή mondeo , avensis , superb γιά μένα είναι αισθητικά πολύ χαμηλά . To insignia είναι ιδιόμορφο και στις φωτογραφίες του cruse που είδα , μου φαίνεται ίδιο . Το passat έχει καλό κινητήρα αλλά είναι πολύ συντηρητικό ιδιαίτερα στο εσωτερικό του . Το mazda 6 είναι τίμιο αλλά και αυτό ο πολύς κόσμος το αγνοεί . Τελικά τα κριτήρια είναι πολλά διαφορετικά και υποκειμενικά . Γιά μένα το κυριότερο πρόβλημα του C5 είναι οι κινητήρες του σε βενζίνη σε σχέση με τους τούρμπο , αν και γιά τους δεύτερους η αξιοπιστία δεν έχει ακόμα αποδειχτεί . Τώρα γιά τις πωλήσεις αφήστε τους αντιπροσώπους να στενοχωριούνται , εμείς ας αποφασίζουμε χρησιμοποιώντας και την καρδιά μας και τα μάτια μας . Αλλωστε μιλάμε γιά την C5 ενώ τα άλλα είναι το πασσάτ , το μοντέο , το μάζντα κλπ και όπως έχει πεί και ο Νίκος Δήμου τα σημαντικά αυτοκίνητα είναι πάντα θηλυκά .
Στο εξωτερικό θεωρείται ότι έχει καλή μεταπώληση , ένα μοντέλο που στην τριετία κρατάει το 40 % της αρχικής του αξίας . Προς τα εκεί πηγαίνουμε και εμείς με βήμα ταχύ .
Ο χρήστης ΔΝΤΖ έγραψε:
το σχήμα παραμένει 'άλλο πράγμα
Και να σκεφτούμε ότι μιλάμε γιά μοντέλλο σχεδόν 20 ετών , με σχεδιασμό που στέκεται άνετα σήμερα . Δυστυχώς ο πολύς κόσμος δεν ασχολείται με την αισθητική γι' αυτό τα facelift των golf και A4 παρότι η αισθητθκή τους είναι χάλιο πουλάνε . Και το θέμα δεν είναι τώρα με τους τούρμπο , δυστυχώς πουλάγανε και το 90 που είχανε αστείους κινητήρες (1400 με 60 ΗΡ και 1800 με 75) .
Eυχαριστώ γιά τις ευχές σας , λογικά θα το παραλάβω σε 10 μέρες . Οπως είπα και πιό πρίν έπρεπε να αγοράσω αυτοκίνητο μέχρι Οκτώβριο-Νοέμβριο , οπότε μάλλον δεν θα προλάβαινα τους ΤΗΡ . Τώρα γιά τις ροπές τους , φαίνεται ότι είναι καλύτεροι , αλλά γιά τις καταναλώσεις τους έχω ενστάσεις . Αν ισχύει το ίδιο που γράφουν οι Γερμανοί γιά τα αυτοκίνητα τους είναι χαλαρά 30-40 % πιό πάνω . Να σκεφτείτε ότι το γερμανικό που έχω τώρα λέει μέση κατανάλωση 11,4 όταν στον αυτοκινητόδρομο και μέχρι 160 χαω, είναι 12,5 με 13 ενώ στη πόλη 16-18 δηλαδή η πραγματική μέση είναι 14-15 . Πάντως οι αμερικάνοι λένε ότι τίποτα δεν αντικαθιστά τα κυβικά εκατοστά . Τώρα αν υπάρξει καμμιά βελτιωσούλα να πάμε στους 160 ΗΡ δεν θα με χάλαγε καθόλου .
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Πριν από λίγο ο Δντης της ΕΚΚΑ Περιστερίου βγήκε και είπε στην τηλεόραση'Η ΑΓΟΡΑ ΜΙΑΣ MERCEDES - BENZ ΕΙΝΑΙ ΕΠΕΝΔΥΣΗ'
Να μας πεί τότε γιατί στην ανταλλαγή αφαιρούν 50% στην τριετία . Μήπως είναι χαρτί χαμηλής κεφαλαιοποίησης ?
Ο χρήστης deep purple έγραψε:
Εξάλλου όπως ανέφερες κι εσύ στο forum της Citroen. η προσφορά που παίζει στο γαλλικό site της εταιρείας για τον 1.8-127 άλογα, κάτι λέει, η αντικατάσταση είναι κοντά.....
Μπα δυστυχώς είναι μόνο η επικεφαλίδα , τελικά αφορά όλα τα μοντέλλα , οπότε δεν ισχύει αυτό που λές . Εγώ πάντως παράγγειλα το 2.0 Exclusive και ησύχασα . Ημουν ούτως η άλλως σε φάση αγοράς αυτοκινήτου μέσα στους επόμενους 4-5 μήνες γιατί τελειώνει η ενοικίαση που έχω , είδα ότι το αμάξι είναι πολύ φτηνότερο από οπουδήποτε στην Ευρώπη , ήθελα και την υδροπνευματική και να πω και την αλήθεια ψιλοφοβάμαι την αξιοπιστία των τούρμπο σε βάθος χρόνου . Δεν είμαι και τύπος που ανοίγω συχνά το καπώ και θα μου δημιουργούσε άγχος να πρέπει να κοιτάω συνέχεια τα λάδια . Εχω να το κάνω από το αλήστου μνήμης γκολφ 1 που είχα από τα 80ς . Δυστυχώς δεν μπορούμε να πάρουμε τον 2.2 ντίζελ , οπότε δεν θα ετίθετο θέμα , αλλά ακόμα και αν αγνοούσα την απαγόρευση δεν το έχουν σε προσφορά , όπως συμβαίνει με το C-CROSSER .
Σε αυτά τα λεφτά βρίσκεις και τα C4 Piccasso και C3 Picasso Το C4 Picasso το δίνουν ακόμη με τους παλιούς κινητήρες 1.8 και 2.0 σε πολύ χαμηλότερες τιμές από ότι πρίν , αλλά σε όλη την Ευρώπη έχουν αντικατασταθεί από τους 1.6 ΤΗΡ . Κοίταξε μήπως πετύχεις καμμιά επιπλέον προσφορά και έχεις το καινούργιο μοντέλλο . Επίσης κοίταξε το Seat Altea XL , φίλος έχει το 1.8 160 ΗΡ και είναι ευχαριστημένος . Πιστεύω ότι αυτά σε καλύπτουν , καλές τιμές , νέα μοντέλλα .
Οι Ιάπωνες έκαναν 30 χρόνια να μπουν στην Ευρώπη , οι Κορεάτες 20 , οι Κινέζοι άν λάβουμε υπ΄όψη μας την σημερινή οικονομική και κοινωνική κατάσταση , το μέγεθος τους ως κράτος και το φτηνό εργατικό κόστος θα κάνουν 5 χρόνια . Ολα τα άλλα περί δικτύου κλπ δεν έχουν σημασία . Μην ξεχνάτε ότι θα απευθυνθούν από την μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων και κάτω και ο κόσμος στην Ευρώπη αγοράζει χρηστικά και όχι γιά επίδειξη η 'επένδυση' όπως συνέβαινε εδώ μέχρι τώρα .
Διάβασα στο AUTO BILD.de στό ημερολόγιο νέων αυτοκινήτων ότι από Ιούνιο μέχρι Σεπτέμβριο θα τοποθετηθούν οι ΤΗΡ στη C5 . Το θέμα είναι ότι γιά μένα δεν έχει ουσιαστική διαφορά ο ΤΗΡ 150 από τον 2.0 143 , πέραν ίσως της κατανάλωσης και των εξόδων (τέλη και ασφάλεια) περίπου 450 € το χρόνο . Το θέμα είναι ότι αν λάβουμε υπ΄ όψη ότι το 70-80 % των πωλήσεων αφορούν κινητήρες ντίζελ , είναι πολύ πιθανό να μην έχουν οι ΤΗΡ υδροενεργητική ανάρτηση αλλά μόνο την μεταλλική . Νέα γιά κινητήρες μεγαλύτερους βενζίνης δεν ακούγονται και ο 3.0 πάει γιά κατάργηση . Αντίθετα αλλάζει ο 2.7 ντίζελ με αυτόν που φοράει η Jaguar XF με 245-260 ΗΡ . Γιά βενζινοκινητήρα κυκλοφορούν φήμες γιά πεντακύλινδρο μετά το 2011 . Επίσης η νέα σειρά 5 της ΒΜW θα έχει νέο βενζινοκινητήρα 2.0 με 200+ ΗΡ . Ξέρει κανείς τίποτα γιά βελτιώσεις του 2.0 143 σε 160+ ΗΡ ?
Ο χρήστης citrovag έγραψε:
μαυτην γινονται 11 τα citroen ανοιγω εκθεση, οποτε δεν παιζει σκεφτομαι να πουλησω ή την xsara ή την xantia θα δουμε
Αμάν και εσύ βρε παιδί μου , τι τα παίρνεις αυτά τα αυτοκίνητα ? Ιστορία έχουν ? αισθητική έχουν ? πρωτοπορεία έχουν ? καινοτομία έχουν ? Τι ζορίζεσαι και εσύ ? Γιατί δεν παίρνεις ένα Α4 του 1990 η ένα γκόλφ 3 και να ησυχάσεις , ούτως η άλλως ίδια είναι μέχρι σήμερα . Τι ψάχνεσαι και εσύ με τους περίεργους , άσε που δεν έχουν και μεταπώληση . Ενώ τα άλλα , χρηματοκιβώτια με ρόδες και το δείχνουν με την εμφάνιση τους , άσε που σε παρακαλάνε στην ανταλλαγή να στα πάρουνε.
Η συζήτηση έχει ποδοσφαιροποιηθεί εντελώς . Εχετε χάσει όλοι το μέτρο . Δεν είναι όλα άσπρο-μαύρο , όλα έχουν υπέρ και κατά και πιστεύω ότι όποιος θέλει μαθαίνει παντού . Οποιος δεν θέλει , στο εξωτερικό μπορεί να βρεί λύση με τα χρήματα και στο εσωτερικό με τα κόμματα .
Ο χρήστης nonos έγραψε:
Ειναι πολυ καλυτερο απο πισω πλεον αλλα ως κλασσικος γκρινιαρης θα πω οτι μοιαζει με 500 αλλα αυτοκινητα απο πισω...
Μέσα δε έχει περισσότερο χώρα για τα γόνατα των πίσω και αέρα για τα κεφάλια τους από το C5
Οπότε μάλλον γιά το Octavia,Superb, Jetta κλπ θα ενδιαφέρονται οι πιθανοί αγοραστές . Την C5 την αγοράζεις κυρίως για το σχήμα της και την άνεση της στο δρόμο μιά και οι βενζινοκινητήρες είναι λίγο παρωχημένοι . Και οι 1.6 ΤΗΡ δεν πρόκειται να αλλάξουν ιδιαίτερα την κατάσταση με 1500+ κιλά βάρος , νάβγαζε κάνα δίλιτρο με 200+ ΗΡ να είχε ενδιαφέρον .
Ο χρήστης dstou έγραψε:
H παραοικονομία θα σώσει την Ελλάδα από την παγκόσμια οικονομική κρίση, σύμφωνα με άρθρο της γαλλικής Le Monde (Ο κόσμος) !
Αυτά να βλέπει η Κομισιόν που μας έχει πρήξει στις συστάσεις να την μειώσουμε .
Ο χρήστης skye έγραψε:
Δεν μου αρεσουν αυτοι οι ανθρωποι που παιρνουν τοσο σοβαρα τον εαυτο τους και τις αποτυχιες τους. Φανταστειτε ποσο σοβαρα θα παιρνουν τις επιτυχιες τους -> και ποσο θα σου πρηζουν τα @ρχιδια... obvious newfags
Εγώ βλέπω ότι όλοι οι σημερινοί της γενιάς των 700 € , πλασάρουν τον εαυτό τους σαν κάτι το εξαιρετικό . Τους κάνουν ίσως να νομίζουν αυτό τα κουστουμάκια που φοράνε και οι αγγλόφωνοι τίτλοι που έχουν στις κάρτες τους (Ano Kokinomagoulitsa Area Mananger) . Η αγορά βέβαια τους φέρνει στα ίσια τους με τους μισθούς που τους δίνει . Ετσι η κόντρα Αει-Ντιρι δεν βγάζει νικητή .
Ο χρήστης eyedoc έγραψε:
Δυνατος κινητηρας με 260 ιππους και εκρηκτικες επιδοσεις για την κατηγορια, και οχι μονο..
Παιδιά η κατανάλωση στα τύπου τζιπ , είναι σημαντικός παράγοντας , γιά μένα αν κάποιος μπορεί παίρνει ντίζελ , μιλάμε γιά διαφορές από 5-8 λ/100 . Αν θες γρήγορο παίρνεις χαμηλό . Στα βενζινοκίνητα τζιπ καταναλώσεις 16-18 λ/100 στην πόλη είναι συνηθισμένες , χωρίς μποτιλιαρίσματα και εκτός πόλης 12-14 λ/100 με συνετή οδήγηση 130-140 χλμ. Αν περάσεις τα 160 τα 18-20 λ/100 έρχονται εύκολα . Από την εμπειρία μου με τζιπ και 200-280 ΗΡ βενζίνη . Αντίθετα με ντίζελ η κατανάλωση σε κάθε περίπτωση είναι κάτω από 11 λ/100 και πέφτει εύκολα κάτω από 9 λ/100 .
Με τέτοια κόντρα που διακρίνω , σκέψου και να επιτραπούν τα ιδιωτικά πανεπιστήμια . Πάντως εγώ πιστεύω ότι υπάρχουν και καλοί και στόκοι και στα ΑΕΙ και στα κολλέγια . Μην ξεχνάμε ότι το σύστημα των πανελλαδικών ευνοεί την παπαγαλία και όχι την κρίση . Γενικά μπορούμε να πούμε ότι ένα 'φυτό' μπορεί να περάσει σε μιά σχολή και να κάνει καλό μεταπτυχιακό , αυτό όμως δεν σημαίνει ότι θα είναι άνθρωπος που θα μπορεί να ασκήσει διοίκηση και να λαμβάνει αποφάσεις . Συνήθως το αντίθετο συμβαίνει δηλαδή μέτριοι μαθητές γίνονται καλοί επιχειρηματίες . Αυτά τα γράφω γιατί διακρίνω έναν ιδιότυπο ρατσισμό από απόφοιτους ΑΕΙ πρός τα κολλεγιόπαιδα , ενώ γνωρίζουμε το χάλι των Ελληνικών ΑΕΙ , το πολιτικό 5 και όλα τα άλλα που καταδυναστεύουν τα Ελληνικά ΑΕΙ εδώ και 30 χρόνια .