Posts made by criuser

Γιά το θέμα της προσημείωσης είναι κάτι που γιά σένα δεν έχει σημασία γιατί θα γίνει άρση της γιά να το αγοράσεις . Αυτό από εδώ και μπρός θα γίνεται σε πολλά καινούργια σπίτια γιατί λόγω του ΦΠΑ , έχει αλλάξει η φορολογική διαδικασία των κατασκευστικών εταιρειών .
Γιά το θέμα της ψύξης θέρμανσης με ρεύμα , σήμερα το ρεύμα είναι φθηνότερο και από το πετρέλαιο και από το φυσικό αέριο , αλλά κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί το μέλλον . Κάποες εταιρείες ετοιμάζουν και την εγκατάσταση του φυσικού αερίου ώστε να υπάρχουν και εναλλακτικές . υπ' όψη το ρεύμα δεν έχει ρύπους στην κατανάλωση του .

Παιδιά καλά τα λέτε γιά τους πολιτικούς , αλλά μην ξεχνάτε , ότι ο Ελλήνας δεν αγαπάει το τρένο . Απλά επειδή ήταν πολύ φτηνότερο του ΚΤΕΛ , το χρησιμοποιούσε , αλλά ο ΟΣΕ δεν μπορεί να ζήσει με τους φαντάρους μόνο . Πρέπει να αναβαθμιστεί και γιά μένα τα IC πρέπει να είναι ακριβότερα των ΚΤΕΛ , αφού η ποιότητα μετακίνησης είναι πολύ καλύτερη υπέρ του τρένου . Τώρα γιά τους λαικισμούς του Εθνους , φαίνεται ότι ακτωρ , ο ελλακτωρ και οι λοιπές εταιρείες του πρώην εθνικού εργολάβου , ψάχνουν κάποια έργα και γι' αυτό κράζουν τον Στυλιανίδη . Μην τσιμπάτε λοιπόν , είμαστε μικρός τόπος και όλοι γνωριζόμαστε μεταξύ μας .

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Berlingo αποκλειστικά 5θέσιο.

Διάβασα ότι το νέο που είναι και μεγαλύτερο , βγαίνει και 7θέσιο , αλλά δεν ξέρω αν το εισάγουν ακόμα .

Ο χρήστης zx lover έγραψε:
Καλα οκ αφου λοιπον ξεπερασουμε τα ''κολληματα'' 2 και 3 δεκαετιων πισω και αποδεχτουμε την παγκοσμια βιομηχανια ως εχει κοιτα την C4 Picasso

Και είναι και πρώτη σε πωλήσεις πανευρωπαικά στην κατηγορία πολυμορφικά , αλλά και το πιό όμορφο και δεν μοιάζει με φορτηγάκι . Αλλιώς υπάρχει και το Berlingo και με 7 θέσεις .

Θέλω να διευκρινίσω το θέμα του Landcruiser . Το 2005 ακόμα κυκλοφορούσε το πσλιό μοντέλλο που ήταν αξιόπιστο αλλά η αίσθηση φορτηγού ήταν προφανής , Το ίδιο ισχύει σε ακόμα μεγαλύτερο βαθμό και γιά το 100 . Το σημερινό μοντέλο είναι πολύ καλύτερο αλλά γιά όλα τα ιαπωνικά ισχύει ότι το εσωτερικό τους είναι παρόμοιο σε αίσθηση και όψη , είτε μιλάμε γιά yaris είτε γιά landcruiser . Οσο γιά το σημερινό ΜL , μπορεί να έχει λύσει τα προβλήματα του , αλλά η αντιπροσωπεία , δεν έχει λύσει τα δικά της .

Είπαμε να κράζουμε το προβληματικό αυτοκίνητο και ιδίως την ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ αντιπροσωπεία, όχι όμως και να κλείνουμε τα μάτια μας στην πραγματικότητα . Η ML αποκτήθηκε το 2005 γιατί ήταν το πιό όμορφο μεγάλο τζίπ , είχε εξαιρετικό κινητήρα , καλά φρένα , πανέμορφο εσωτερικό , έκρυβε τον όγκο του αισθητικά και η κίνηση του στο δρόμο είχε εξαιρετική ποιότητα κύλισης και πολύ καλή οδική συμπεριφορά με άριστο συνδυασμό κρατήματος και άνεσης αναλογικά με τον όγκο του βέβαια . Ο ανταγωνισμός του ήταν το toyota hilux συγνώμη landcruiser ήθελα να πω , η καλύτερη φίλη των ορθοπεδικών και λοιπών επισκευαστών της μέσης μας X5 , το αδιάφορο έως άσχημο αισθητικά Lexus με την μέτρια οδική συμπεριφορά , το Grand Cherokee που είναι πιό άσχημο από το προηγούμενο και το πανάσχημο και απαράδεκτα ακριβό XC90 . Ολα αυτά τα αυτοκίνητα οδηγήθηκαν πρίν αποφασίσω γιά την αγορά , εκτός του βόλβο , το οποίο με απωθούσε αισθητικά . Επίσης ήταν το πρώτο μου μερσέντες καθότι η λογική του αστεριού και της προπέλλας δεν με αφορά . Αρα δεν είμαστε όλοι ίδιοι και γι' αυτό δεν ντρεπόμαστε να καταγγείλουμε όσους νομίζουν ότι θα μας πιάσουν κορόιδα .

Παιδιά καλά κάνουμε και φωνάζουμε γιά όποιο φόρο μας βάζουνε , αλλά επειδή όλοι βολτάρουμε και στο εξωτερικό , η κατάσταση εκεί δεν είναι καθόλου καλύτερη . Μπορεί να μας πεί ο φίλος γιά τον Αγγλο με τα 1400 € μισθό , τι ενοίκιο πληρώνει εκεί την εβδομάδα ? Ετσι γιά να μην ισοπεδώνουμε τα πάντα .

Η συζήτηση έχει πάλι πέσει στο γνωστό κόμπλεξ του Ελληνα να μην λέει πόσο τον κοροιδεύουν ορισμένοι , γιά να μην φανεί μ......ας στα μάτια των άλλων , αλλά και γιά να μπορέσει να μεταπωλήσει(βλέπε ΞΕΦΟΡΤΩΘΕΙ) το προβληματικό αυτοκίνητο που έχει . Ηδη και στις συγκεκριμμένες σελίδες αναφέρθηκαν προβλήματα γιά κυλινδροκεφαλή σε C200 και άλλοι γιά προβλήματα σε άλλα μοντέλα , οπότε το πρόβλημα δεν περιορίζεται στις ML μόνο . Οσο γιά τον φίλο που μας κρίνει γιατί δεν ψάξαμε το διαδίκτυο πρίν δώσουμε τόσα λεφτά , του απαντώ απλά , ότι αυτό θέλει χρόνο και γνώση που πολύ απλά μπορεί να μην τον έχουμε . Επίσης θέλω να υπενθυμίσω ότι στην δική μου περίπτωση το αμάξι άρχισε να παρουσιάζει προβλήματα από το πρώτο εξάμηνο , ενώ άλλος φίλος εδώ μιλάει γιά προβλήματα από την πρώτη εβδομάδα . Οι αναφορές στην ML γίνονται γιατί σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι με ενοικίαση είτε με εξαγορά , είτε χωρίς οπότε ο χρήστης μπορεί να το ξεφορτωθεί πιό εύκολα και έτσι δεν τον πειράζει αν πεί την αλήθεια και να το κράξει . Εμένα αυτή είναι η εμπειρία μου η οποία προέρχεται και από το γεγονός ότι και το προηγούμενο μου αυτοκίνητο - μεγάλο τζιπ- είχε και αυτό προβλήματα κατασκευαστικού χαρακτήρα -κακά φρένα και στράβωναν οι δίσκοι- αλλά στην αντιπροσωπεία μου τους άλλαξαν 3-4 φορές δωρεάν , όπως και το αυτόματο κιβώτιο που παρουσίασε πρόβλημα , ακόμα και όταν είχε λήξει η εγγύηση . Παρ' όλα αυτά στην συνείδηση του κοινού η τζιπ δεν θεωρείται τόσο κυριλέ όσο η μερσέντες , απλά γιατί τα αυτοκίνητα της είναι λίγο φτηνότερα . Το αυτοκίνητο αυτό πέραν του συγκεκριμμένου προβλήματος ακόμα και σήμερα που το έχει φίλος και είναι 8 χρονών , έχει άριστη ποιότητα και δεν τρίζει τίποτα . Μιλάμε δε γιά αμάξι που κατασκευάστηκε και αυτό στην Αμερική , ενώ είναι γνωστή η συνιδιοκτησία τζιπ-μερσέντες γιά τα προηγούμενα χρόνια . Αρα το θέμα είναι , ότι μπορεί κάποιο αμάξι να παρουσιάσει προβλήματα . Αυτό δεν σημαίνει ότι ντρεπόμαστε να το πούμε , αλλά αν η συμπεριφορά της αντιπροσωπείας είναι σωστή η λάθος , αυτό πρέπει να το επιβραβεύσουμε η να το στηλιτεύσουμε . Προσωπικά εγώ αν κάποιος φίλος με ρώταγε να πάρει τζίπ , θα του έλεγα , μικροπροβλήματα , συχνά σέρβις αλλά καλή συμπεριφορά της αντιπροσωπείας , ενώ αν μου έλεγε να πάρει μερσέντες , απλά θα του έλεγα ΜΑΚΡΥΑ .

Τότε υπήρχαν τελωνεία και ΕΕΤ που κυμαίνονταν από 100-400 % της αξίας cif του αυτοκινήτου . Οπότε με την απόσυρση υπήρχε σημαντική μείωση των φόρων . Σήμερα δεν υπάρχουν τελωνεία και ο φόρος είναι από 10-40 % και 50 % πάνω από 2000 κε , δηλαδή πολύ λιγότερο 10-15 φορές από ότι ήταν τότε . Το πόσο είναι ο φόρος σήμερα το είδαμε τώρα με την μείωση κατά 50 % , δηλαδή γά τα μέχρι 1600 κε , ψίχουλα . Γι ' αυτό και το επίδομα 2000-3200 € θεωρείται αρκετό .

Δύο διευκρινίσεις .
Γιά τις μπαταρίες του Lexus , δεν μιλάω γιά αξιοπιστία , αλλά γιά το κόστος αντικατάστασης όταν έρθει το πλήρωμα του χρόνου .
Γιά την ML , το τέλος ταξινόμησης είναι 15000-20000 € . Οπότε τα άλλα τα τσεπώνει η ΜΒ και μεγάλο μέρος τους οι εδώ συνεργάτες της με την απαράδεκτη συμπεριφορά .
Η προβληματική ποιότητα κατασκευής δεν αφορά μόνο τα αμερικανοκατασκευασμένα μοντέλλα αλλά και τα γερμανικά , όπως ανέφεραν άλλοι συμφορουμίτες .
Και κάτι τελευταίο . Μιά Ε κάνει 2,5-3 φορές παραπάνω από ένα άλλο , ίδιας κατηγορίας (Mondeo, insignia , C5 , Avensis ) αυτοκίνητο . Αυτή η διαφορά είναι υπερβολική και όταν η ποιότητα του αυτοκινήτου και η συμπεριφορά της εταιρείας δεν είναι ΑΨΕΓΑΔΙΑΣΤΗ , τότε αυτός που το έχει αγοράσει αισθάνεται τόσες φορές μ@λ@κ@ς , όσες φορές παραπάνω έχει πληρώσει την π@π@ρι@ , γιά premium αυτοκίνητο . Γι' αυτό κάναν εκπτώσεις 20 % πρίν την μείωση γιά να πουλήσουν . Λέτε να έμπαιναν μέσα τότε , όχι απλά έχουν τεράστιο ποσοστό κέρδους . Ελπίζω κάποτε να ξυπνήσουμε και να μην αγοράζουμε φύκια γιά μεταξωτές κορδέλλες .

Αγαπητέ φίλε θα σε παρηγορήσει το γεγονός ότι δεν είσαι μόνος σου . Η ποιότητα κατασκευής του συγκεκριμμένου αυτοκινήτου είναι προβληματική , αλλά αν τη συγκρίνεις με τα λεφτά που κάνει είναι απλά κακή . Οσο αφορά την after sales υποστήριξη , αυτή είναι απλά ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ . Το δικό μου , συνομήλικο με το δικό σου , άρχισε να κοπανάει και να τρίζει από το πρώτο εξάμηνο και η κατάσταση χειροτέρευε συνέχεια . Το πρόβλημα με τα πίσω φώτα , το είχα και εγώ , οι λάμπες δεν είναι καμμένες απλά έχουν βάλει λάθος συνδυασμό υλικών και γίνεται ηλεκτρόλυση . Το πρόβλημα λύνεται με αντικατάσταση όλου του γκρούπ των πίσω φώτων με νέα που έχουν άλλα υλικά . Γενικά το σέρβις είναι της πλάκας , ψιλοβλάβες που έβγαλε τις προσδιόριζα εγώ και δεν τις διορθώνανε με την πρώτη , αλλά ο στόχος τους ήταν να περάσουν τα δύο χρόνια και το αμάξι να βγεί εκτός εγγύησης . Μιλώντας με ανθρώπους του χώρου , μου είπαν ότι η συγκεκριμμένη τακτική αποδίδει και ότι αν τους πείς γιά κάτι μετά τα δύο χρόνια , απλά μιλάς σε τοίχο . Ασε αυτή η ιστορία με τα σέρβις που δεν ξέρεις το πρόγραμμα συντήρησης , γιατί λέει τους ενημερώνει το αμάξι , τί χρειάζεται , απλά εσύ το μαθαίνεις με το λογαριασμό . Βέβαια άλλοι γνωστοί που τα είχαν αγοράσει τα αυτοκίνητα , έλεγαν ότι δεν τους έβγαλε τίποτα . αλλά όταν τους ζόριζες άρχιζαν να ψελλίζουν κάτι λίγα . Γενικά πρέπει σαν καταναλωτές να μάθουμε να αγαπάμε τα λεφτουδάκια μας και να τους κράζουμε όταν μας κοροιδεύουν , αλλά πολλοί φοβούνται ότι αν πούνε τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν με τους χαβαλεδοπρίμιουμ , οι άλλοι θα τους περάσουν γιά κορόιδια , θα αντιμετωπίσουν χαιρεκακία από τους γύρω τους και πιθανότατα και δυσκολία στην μεταπώληση του αυτοκινήτου τους . Σιγά - σιγά πάντως είδικά από όσους τα έχουν με ενοικίαση χωρίς εξαγορά είναι καλό να αρχίσουν να ακούγονται κάποιες αλήθειες , μήπως και έρθουν τα πράγματα στα ίσια τους . Οσο γιά τους λέξους να δούμε τι θα γίνει όταν έρθει το πλήρωμα του χρόνου γιά τις μπαταρίες.

Αυτά είναι τα παλαιά τεκμήρια και ισχύουν και σήμερα γιά τα άνω 50000 € εργοστασιακή αξία . Τα νέα από ότι έχουν πεί δεν θα υπερβαίνουν τα 6000 € . Απλά είναι καλοκαίρι , δεν υπάρχουν θέματα και είναι πια μόνος του στην μπανιέρα και βαριέται όποτε είπε να τρομάξει λίγο τους χαχόλους .

Ούτε φράγκο πάνω από 18000 . Αν κάνει μετά τις εκπτώσεις καινούργιο 23000 , τότε σαν μεταχειρισμένο -20 % . Αντε με τους premium πουλάνε τις Χ5 από 80000 € , 57000 € και ψάχνουν πάντα γιά κορόιδα . Δηλαδή εκείνοι κατεβάζουν τις τιμές στα καινούργια , πας να τους δώσεις δικό τους αμάξι ανταλλαγή και σου λένε 'να μην σε στενοχωρήσω , πούλα το μόνος σου' και μετά βάζουν τα μεταχειρισμένα τους στο θεό .

Ο χρήστης irou37 έγραψε:
εγω παντως στους περισσότερους απο τους 300 δεν θα εμπιστευόμουν ούτε περίπτερο, να διαχειριστούν!

Μα αν μπορούσαν να διαχειριστούν περίπτερο , θα γινόντουσαν βουλευτές ?
Εντάξει υπάρχουν και καμμιά 50αριά που είναι αξιόλογοι , αλλά χάνονται ανάμεσα στους άλλους , όπως άλλωστε συμβαίνει σε όλο το δημόσιο τομέα .

Σήμερα η Ελλάδα είναι σε μεταβατικό στάδιο . Αφού γίνονται λίγο πιό ορθολογικές οι τιμές των καιμούργιων , θα ακολουθήσουν και οι τιμές των μεταχειρισμένων . Γιά μένα τα μεταχειρισμένα είναι πολύ ακριβά , γιατί όλοι γυρίζουν τα χιλιόμετρα , ο εξοπλισμός είναι πολύ λιγότερος από τα καινούργια και οι τιμές είναι ψηλά γιατί το 'μεροκάματο' του εμπόρου είναι από 1500-10000 € . Εκανα μιά έρευνα στο mobile.de γιά A4 ,C200 και 320 βενζίνης του 2007 και μέχρι 40000 χλμ. Οι τιμές τους είναι από 17000-20000 που σημαίνει με τους σημερινούς φόρους από 18500-22000 . Αυτά στην Ελλάδα τα πουλάνε οι έμποροι από 28000 και πάνω . Καταλαβαίνετε ότι υπάρχουν μεγάαααλα περιθώρια μείωσης . Αρα το καινούργιο το παίρνεις γιατί είναι καινούργιο και το πληρώνεις και σαν μεταχειρισμένο θα έχεις μεγάλη απαξίωση και όσο πιό ακριβό το καινούργιο , τόσο πιό μεγάλη και η απαξίωση , μιά και σιγά σιγά το κόστος του αυτοκινήτου μετατοπίζεται από την αγορά στην χρήση , οπότε ακριβά αυτοκίνητα με αυξημένο κόστος χρήσης , σαν μεταχειρισμένα θα είναι στά αζήτητα , με απαξιώσεις 40%-50%-60% γιά 2-3-4 χρόνια αντίστοιχα .

Ο πρόεδρος του τεε σήμερα αφού μας είπε οτι χρησιμοποιώντας το κληρονομικό του χάρισμα , είχε προβλέψει από το 2005 την 'φούσκα' των ακινήτων , μάζεψε τους μπετατζήδες , μονωτές , αλουμινάδες (τα εργοστάσια βέβαια) και τις εταιρείες των δημοσίων έργων και αφού κλάψανε παρέα γιά το κακό κράτος , που δεν τους δίνει λεφτά με ΠΔΕ , συλλυπήθηκαν ο ένας τον άλλον και φύγανε . Γιά τις μαυραγορίτικες αυξήσεις από 20-75 % που κάνανε μέσα σε ένα μήνα το 2006 δεν είπανε κουβέντα βέβαια .
Από τους κατασκευαστές ζητάνε βέβαια να μειώσουν τις τιμές και να δουλέψουν με ζημία , γιά να ξαναέχουνε αυτοί δουλειά και να ξανακάνουνε τα ίδια . Αλλά όλα εδώ πληρώνονται . Οσο γιά την διοίκηση του τεε είναι γνωστό χρόνια τώρα γιά ποιούς αγωνίζεται .

Γι' αυτό οι παλιοί μηχανικοί έλεγαν 'το μπετόν έχει φιλότιμο' .
Το μητρώο εμπειρίας κατασκευαστών συζητιέται εδώ και 32 χρόνια , αλλά και τώρα πάνε να βολέψουνε τους ΕΔΕ και τις μεγάλες εταιρείες , αλλά εκεί δεν είναι δημόσιο να καθαρίζεις με μίζες , γι' αυτό και όσες εταιρείες μεγάλες πήγαν να μπούν στην οικοδομή , έφαγαν τα μούτρα τους . Αυτοί μπορούν να δουλέψουν μόνο με ιδιωτική πολεοδόμηση μακρυά από τις πόλεις , με καλές υποδομές και πολύυυυυ φτηνότερες τιμές που σημαίνει ότι πρέπει να βρούν τζάμπα γη , αλλά βλέπεις η φεουδαρχία δεν ευδοκίμησε στην Ελλάδα .

Γιά τα προβλήματα του σιδερώματος φταίνε αυτοί που βγάζουν κανονισμούς ανεφάρμοστους στην πράξη , Μόνοι τους απαξιώνουν τους μηχανικούς με τις αλληλοσυγκρουόμενες αλλαγές στους κανονισμούς . Αλλά τι περιμένεις από ανθρώπους που δεν έχουν πάει ποτέ στην οικοδομή αλλά μόνο στα κομματικά γραφεία .

Την παρέλαβα , όλα καλά , μόνο θα ήθελα ένα 6άρι σασμάν γιά λίγο λιγότερο θόρυβο στις ψηλές στροφές . Η κατανάλωση γύρω στα 9 λίτρα με 130-150 χλμ στον αυτοκινητόδρομο , γύρω στα 8 σε επαρχιακό με 90-110 . Θα πέσει 10-15 % μετά τα 8000 χλμ. ως συνήθως . Η ροπή του κινητήρα αξιοπρεπέστατη , δεν σε ζορίζει πουθενά , γιά χρήση μέχρι 4000 στροφές τώρα που τh στρώνω , αλλά ο κινητήρας έχει μεγάλη διάθεση και λίγο να ξεχαστείς τα περνάς τα 170 χαλαρά . Η υδροενεργητική απλά δεν παίζεται , στην έκδοση σπορ δε το αμάξι στις στροφές είναι σχεδόν ίσιο . Το τιμόνι αρκετά καλό , σφικτό στα ψηλά , μαλακό στά χαμηλά , γενικά χιλιομετροφάγος ολκής . Τα ηλεκτρικά καθίσματα εξαιρετικά όπως και η θέση οδήγησης , ενώ ο λοιπός εξοπλισμός πολύ πλούσιος και ευχάριστος .
Εχω κάνει μεγαλύτερη αναφορά στο Greek Citroen Club forum .
Υ.Γ. Φωτογραφίες δεν ξέρω πως να ανεβάσω .

Αγαπητοί φίλοι , όσοι είστε μηχανικοί και ιδιαίτερα νέοι , μην ξεχνάτε , ότι γιά τα χάλια και την κοινωνική απαξίωση του μηχανικού , υπάρχει υπεύθυνος και λέγεται τεχνικό επιμελητήριο Ελλάδος . Είναι αποκλειστικά υπεύθυνο ότι 35 χρόνια τώρα ενδιαφέρεται γιά προσωπικές στρατηγικές της ηγεσίας του, αναλώνει την δυναμική του στο να μην επιλύει τα θέματα επαγγελματικών δικαιωμάτων του τεχνικού κόσμου είτε αυτά αφορούν πτυχιούχους ΤΕΙ , είτε νέων ειδικοτήτων Πολυτεχνείων και τα αφήνει στο θεσμικό πλαίσιο του 1930. Από την άλλη μεριά δεν επιβάλλει την δημιουργία μητρώου κατασκευαστών και τεχνιτών και δέχεται χωρίς καμμία αντίδραση την ποινικοποίηση του επαγγέλματος του μηχανικού σε μιά χώρα , που τα υλικά ΔΕΝ έχουν πιστοποίηση , οι εργαζόμενοι στις κατασκευές το ίδιο και ο μηχανικός έχει τις ευθύνες του πλοιάρχου του πλοίου χωρίς όμως να έχει και τα δικαιώματα του . Ετσι σήμερα κατά παράβαση της υπάρχουσας νομοθεσίας οι ιδιώτες διαλέγουν εργολάβους μπετατζήδες , ενώ γιά ποσότητα πάνω από 150 μ3 την κατασκευή του σκυροδέματος την αναλαμβάνει υποχρεωτικά μηχανικός η ΕΔΕ . Φτάσαμε λοιπόν στο αποτέλεσμα η κάθε κυρά-Κατίνα και ο κάθε μπάρμπα-Γιώργος να θεωρεί ότι ο μηχανικός δεν κάνει μελέτη της οικοδομής τους , αλλά απλά βγάζει μιά άδεια , κυνηγίου η αλιείας προφανώς . Μην απορείτε γιά αυτά που συμβαίνουν , όλοι οι μηχανικοί είναι συνυπεύθυνοι και γιά τα χάλια του τεε και γιά τα χάλια του τσμεδε . Επίτηδες τα γράφω με μικρά γιατί μικρή είναι και η αξίο τους και η προσφορά τους στους μηχανικούς .