Posts made by crektis

Ανάλογα με την κάθε περίπτωση. Η κάθε ασφαλιστική (ειδικα αν είναι κάποια από τις μεγάλες), ελέγχει τις πιθανότητες που έχει σε πιθανή δίκη. Αν βλέπει πως θα την 'πιεί', προσπαθεί να έρθει σε εξωδικαστικό συμβιβασμό. Εκεί πρέπει να έχεις δικηγόρο οπωσδήποτε. Γιατί πάνε να την βγάλουν με όσα λιγότερα γίνεται. Για μένα, ανάλογα με την περίπτωση, αν είσαι ικανοποιημένος και συμβιβάζεσαι με αυτά που σου δίνουν, όλα οκ. Τα παίρνεις και 'γειά σας'. Αν όχι, πας σε δικαστική διαμάχη. Και υπόψην πως εκεί θα σου πληρώσουν μέχρι και τους τόκους που έχασες... Ανάλογα με το γατόνι που έχεις βάλει να σε εκπροσωπήσει.

Ο χρήστης kacey έγραψε:

Στο δικο μου παραδειγμα ο οδηγος δεν πηρε τιποτα για τον τραυματισμο του.

Καντο μου λιγο αναλυση αυτο. Εφταιγε ο αλλος οδηγος και παρ'ολα αυτα το θυμα δεν πηρε δεκαρα για τον τραυματισμο επειδη δεν φοραγε κρανος? Δηλαδη το δικαστηριο δεχτηκε οτι ο τραυματισμος ηταν αποκλειστικα στο κεφαλι (πως εγινε αυτο ρε πστ μου, δεν χτυπησε πουθενα αλλου ενω μηχανακιας?), και επισης δεχτηκε οτι αν φοραγε κρανος τοτε το κεφαλι του δεν θα ειχε παθει απολυτως τιποτα (πραγμα που απλα δεν μπορει να ξερει)?

Δεν ήταν με μηχανή. Ήταν με αμάξι αλλά δεν φορούσε ζώνη. Και έκριναν ότι το χτύπημα στο κεφάλι ήρθε επειδή δεν φορούσε ζώνη κλπ κλπ. Ξέρεις πώς είναι με τις ασφαλιστικές. Παζάρι κι ό,τι γίνει. Βέβαια όταν πας στα δικαστήρια, αλλάζουν πάρα πολλά. Αρκεί κανείς να έχει υπομονή.

Γιατί δεν πουλάς το Citroen 2.0VTS, να πάρεις όσα πάρεις και μετά να τσοντάρεις να πάρεις το αντίστοιχο f/l με τον 1.6thp. Έτσι θα λυθεί το πρόβλημα με το κιβώτιο, θα έχεις την μια παραπάνω ταχύτητα, ενώ θα έχεις λογικά τέλη, με σχεδόν παραπλήσια ιπποδύναμη...

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/4727370/

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3937751/

Ο χρήστης papatheodoroustelios έγραψε:
Πριν ένα μήνα αγοράσαμε το i30 diesel comfort λευκό στα 14900 ευρώ. Αυτά που με ξάφνιασαν ευχάριστα είναι η ηχομόνωση, η ποιότητα κύλισης και υλικών, τα απίστευτα φρένα, η ροπή του κινητήρα. Το μόνο που με χάλασε και αυτό γιατί απέχει από αυτά που ανακοινώνει ο κατασκευαστής είναι η κατανάλωση. 4,9 λίτρα η χαμηλότερη επίδοση που κατάφερα να επιτύχω με επιστημονική οδήγηση χωρίς γκάζια και φρένα και σε ίσιο δρόμο. Με οικονομική οδήγηση βλέπω 5,3 ενώ ένας εφικτός μέσος όρος ενός μέσου οδηγού είναι στα 6 με 6,5 λίτρα. Θα το συνιστούσα ανεπιφύλακτα, πολύ καλό αυτοκίνητο σε όλα του με εξαιρετικό value for money (και ας γκρινιάζουν ορισμένοι)

Μα είναι καινούριο ακόμη, οπότε έχε υπομονή.. Έχουν πολλά σημασία και μη περιμενεις να δεις από μια διαδρομή. Δες που έχει την μέγιστη ροπή (γύρω στις 1700 θα είναι), κάνε τις αλλαγές εκεί και αν θες να δεις νούμερα κοντά στις τιμές του κατασκευαστή ή και παρακάτω ακόμη, τότε να κινείσαι από 90-110.

Μπορείς να μας κάνεις και μια παρουσίαση του εξοπλισμού σ αυτή την τιμή; Αν έπαιζε και καμία φωτό...

Καλοτάξιδος ο σχιστομάτης!

Ο χρήστης kacey έγραψε:

Αυτο που ψαχνεις ειναι το 'αιτια και αιτιατο'. Αν ο θανατος επηλθε απο το κεφαλι χωρις κρανος, και του εχουν σπασει αλλα 10 κοκκαλα, θα αποζημιωθει (οι συγγενεις του) κατ'αρχας για τα κοκκαλα. Επισης σιγουρα θα αποζημιωθει ως ενα ποσοστο και για το κεφαλι και το θανατο, γιατι αυτο που το προκαλεσε ηταν το λαθος του θυτη. Να μην πληρωσει ΤΙΠΟΤΑ η μερια του θυτη, δυσκολο.

Και στο παραδειγμα σου, η ασφαλιστικη μπορει να αρνηθηκε αλλα στο δικαστηριο τι εγινε?

Το ίδιο λέμε kacey. Ανάλογα με το συμβάν θα βγει συνυπαιτιοτητα και στον θανόντα. Πρόσφατη εκδίκαση υπόθεσης (θα ψαξω και θα βρω), αναγνωρισε συνυπαιτιοτητα σε οδηγο και συνεπιβατη (λογω κρανους), αλλα παραλληλα εκδικασε ΜΕΓΑΛΗ αποζημιωση.

Στο δικο μου παραδειγμα ο οδηγος δεν πηρε τιποτα για τον τραυματισμο του.

edit: εδω η υποθεση που λεμε, http://www.haniotika-nea.gr/apozimiosi- ... ston-voak/

5 ΣτΕ 987 - 88/2014 (Ολομ.): Αντισυνταγματικότητα παρέκκλισης από το γενικό σύστημα εισαγωγής στην τριτοβάθμιο εκπαίδευση με την πρόβλεψη θέσεων που καταλαμβάνονται μόνο από μέλη πολύτεκνης οικογένειας

http://www.ste.gr/portal/page/portal/St ... aseis#a307

Ο χρήστης kacey έγραψε:
Στην οποία περιπτωση το δικαστηριο πρεπει - με τη βοηθεια γιατρων, ειδικων, ιατροδικαστη κλπ - να εξετασει κατα ποσο η ανυπαρξια κρανους συνεβαλε στα τραυματα ή/και στο θανατο. Δηλαδη η φαση δεν ειναι 'τον τιμωρουμε επειδη δεν φοραγε κρανος', αμα πχ ο θανατος επηλθε απο ενα θρομβο που προκληθηκε απο ενα ασχημα σπασμενο ποδι, το κρανος ειναι ασχετο και δεν πρεπει να επηρεασει την αποζημιωση.

Σωστά, αν όμως κριθεί ότι ο θανάσιμος τραυματισμός επήλθε λόγω απώλειας κράνους, τότε δεν νομίζω ότι μπορεί αξιώσει αποζημίωση για τον τραυματισμό.

Το λέω αυτό, γιατί γνωρίζω περίπτωση φίλου μου που ήταν με αμάξι, όταν ένας διερχόμενος έπεσε επάνω του και του έκανε μεγάλη ζημιά. Υπήρξε αυτόπτης μάρτυρας που δήλωσε στην τροχαία ότι δεν φορούσε ζώνη ο φίλος μου (άλλωστε ίσως το καταλάβαιναν και από τον βαρύ τραυματισμό του) και με αυτό η ασφαλιστική αρνήθηκε να τον αποζημιώσει για τις σωματικές βλάβες, παρότι του κάλυψε την υλική ζημιά (και μάλιστα χοντρή, περί τις 10.000Ε).

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Για να το κάνω πιο παραστατικό, φανταστείτε μια ελαφρά κατηφορική διαδρομή σε επαρχιακό δρόμο, πχ. ένα δρόμο δίπλα σε ποτάμι. Πιθανώς με ταχύτητα μέσα να πρέπει κατά καιρούς να πατάς και λίγο γκάζι. Λυμένο με νεκρά ίσως να μη χρειάζεται καθόλου γκάζι. Οπότε από τη μία έχεις την κατανάλωση ρελαντί (που είναι 0,6λ την ώρα για πολλά νέα μοτέρ) και από την άλλη την κατανάλωση από τις γκαζιές που θα πρέπει κατά καιρούς να δίνεις. Το τι σε συμφέρει εξαρτάται από τις στροφές στο μοτέρ σου και διαφέρει από μοτέρ σε μοτέρ*. Πάντως με ρελαντί 0,6λ την ώρα και ταχύτητα 100χλμ. την ώρα η κατανάλωσή σου είναι 0,6λ/100χλμ.

*Το εύρος στροφών που συμφέρει να έχεις ταχύτητα μέσα είναι μικρό, και μαζί με το ψέκασμα που ξεκινάει αρκετά πάνω από το ρελαντί, ίσως σε κάποια μοτέρ πάντα να συμφέρει το ρολλάρισμα με νεκρά. Αν κάποιος έχει Porsche με PDK θα είχε ενδιαφέρον να μας πει για το καλιμπράρισμα που έχουν κάνει και αν σε κάποιες στροφές κομπλάρει τον κινητήρα.

Ισχύει αυτό που λες. Ξέρω τέτοιο κομμάτι, όπου αν έχω νεκρά διανύω σε σταθερή ταχύτητα μια απόσταση περίπου 3χλμ με κατανάλωση 0.7λτ/100χλμ. Αν έχω ταχύτητα, με cruise ctrl στα ίδια χλμ/ω η κατανάλωση είναι στα 1.4λ/100χλμ. Οπότε συμφέρει η νεκρά.

Στο δικό μου C4 1.6 e-hdi, όταν ρολάρω με ταχύτητα πάνω από 1000rpm, η κατανάλωση μηδενίζει μετά από 2-3'

Παιδιά μη ξεχάσουμε εδώ να αναφέρουμε, ότι το Start-Stop 2ης γενιάς που αναπτύσσεται τώρα, θα σβήνει ΕΝΤΕΛΩΣ τον κινητήρα, όταν ο οδηγός θα αφήνει το πεντάλ, οπότε το αμάξι και θα ρολλάρει σαν να έχει νεκρά (οπότε θα διανύει μεγαλύτερη απόσταση σε σχέση με το αν είχε ταχύτητα) και θα έχει μηδενική κατανάλωση (σα να ρολλαρει με ταχύτητα).

ΥΓ: Κάτι παραπάνω για το σύστημα της Porsche, που ανέφερες;

Ο χρήστης bebes έγραψε:
Τriumth Tiger 800
Διαδρομη ΕΟ (Αθηνα Λάρισα) με καποια χιλιομετρα στην Αθηνα, 105 χιλ μεση ταχυτητα ---> 5,7 λιτ/100

ειναι στο 'στρωσιμο' και δεν πηγαινε πανω απο 130, αλλα και παλι μου φαινεται χαμηλη η μεση ταχυτητα και 'τσιμπημενη' η καταναλωση

Στο θεμα 'ρελαντι ή νεκρα':
παρατηρησα οτι αν αφηνω το αυτοκινητο να τσουλαει με νεκρα, δειχνει στιγμιαια καταναλωση 0,2 λ ΜΟΝΟ οταν κινειται πανω απο 70 χιλ/ωρα.
Απο τα 70 (περιπου) και οσο κατεβαινουν τα χιλιομετρα η στιγμιαια αυξανεται.

Οταν ρολαρει με ταχυτητα κουμπωμενη εχει την ελαχιστη καταναλωση με όσο κι αν πηγαίνει.

Καλοτάξιδος ο Τίγρης!

Η κατανάλωση σε λ/100χλμ αυξάνεται όσο πέφτουν τα χλμ, ενώ είσαι με νεκρά, αφού πέφτει ο ρυθμός ταχύτητας, με ίδια όμως κατανάλωση σε λ/ώρα (αφού έχεις νεκρά αυτό είναι πάντα σχεδόν σταθερό).

Ο χρήστης cruzakias έγραψε:
Δεν είναι ακριβώς βίντεο από το αυτοκίνητο μου....αλλά από το κόπτερο μου

Youtube Video

Υπέροχο βίντεο!!

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Στη κατηγορια του σιγουρα, δεν ειναι τυχαιο οτι θα το προτεινω σε αλλα θεματα, απλα ειμαι σε αλλη φαση, φιλοσοφια.. αλλα ζηταω, αλλα ψαχνω ,σε αλλα δινω εμφαση σε ενα αμαξι..

Σίγουρα, η σχεδίαση έγινε πολύ πιο μετριοπαθής σε σχέση με τον προκάτοχο του. Είναι μετριοπαθές για Citroen.! Η κύλιση του όμως είναι καλή, με καλό τιμόνι και πολύ καλό επίπεδο άνεσης. Προφανώς και δεν συγκρίνεται με Hydro, Xantia, C5. Όμως είναι ένα πολύ καλό αμάξι στο σύνολο του και για την κατηγορία του, όπως λες, και όσο πιο τίμιο μπορεί να είναι ένα αμάξι σήμερα.

Έχω πάρει τηλέφωνο να δω αν ισχύει, αλλά δεν χτυπάει το τηλ... Μάλλον για φάρσα πρόκειται. Εκτός κι αν πρόκειται για χτυπημένο..

8-)8-)>Ο χρήστης nonos έγραψε:

Ουτε 6 δε δινω.. δε μου κατσε και πολυ καλα αυτο το αμαξι απο την αρχη.. καλο ,χρυσο αλλα οχι για εμενα..

Το θέμα είναι ποιός το θέλει...

Είστε υπερβολικοί νομίζω..! Σε πολλά-πολλά θέματα βάζει γυαλάκια στον ανταγωνισμό...

Για μένα ξέχνα το παλιό Isuzu. Είναι ανεπαρκές σε όλα που ζητάς. Γνώμη μου πάντα, γιατί θεωρώ ότι υπάρχουν πολύ καλύτερα. Η γενιά του Ranger που παρουσίασες (μαζί με το ομόσταυλο Mazda B2500), για μένα είναι από πιο τίμια επιλογή και μάλιστα πολύ αξιόπιστα. Αλλά και αυτών ο προορισμός τους (όπως και όλων των Pick-Up εκείνης της περιόδου) είναι κατεξοχήν για δουλειά.

Πάντως, φόρτωση 2 με 3 φορές τον μήνα (20-30 τον χρόνο), δεν είναι και μη υπολογίσιμο. Επίσης, δεν ξέρω κατά πόσο θα σε καλύψουν οι αριθμοί των ωφέλιμων φορτίων που λες, καθώς χεν βρίσκεις ημικάμπινο με 1200-1300 κιλά ωφέλιμο. Οπότε προτίμησε κάτι με ωφέλιμο κοντά στα κιλά που θα κουβαλάς, για δυο λόγους. Πρώτον να μην έχεις θέμα σε έλεγχο (;) και κυρίως για την αντοχή του συστήματος. Θα ακούσεις βέβαια από πολλούς να σου μιλάνε (όπως κι εγώ ανέφερα παραπάνω) για φορτώματα πολύ παραπάνω από το όριο. Αυτό ναι μεν μπορεί να γίνει, αλλά αν το κάνεις συχνά, τότε να είσαι σίγουρος ότι με τον καιρό θα αντιμετωπίσεις προβλήματα. Στα λέω αυτά για να συνυπολογίσεις τον αριθμό του ωφέλιμου φορτίου στην επιλογή σου.

Και για την ιστορία, να ξέρεις ότι πλέον τα περισσότερα βγαίνουν με κρεμαγιέρα (είμαι 100% σίγουρος ότι Toyota-Mitsubishi έχουν κρεμαγιέρα και ότι Ford Ranger/Mazda B2500+BT50 εχουν ατερμονα). Αυτό περιορίζει αρκετά το ωφέλιμο φορτίο. Από την άλλη το σύστημα διεύθυνσης ατέρμονα με επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια, είναι μεγαλύτερης αντοχής και δίνει μεγαλύτερα ωφέλιμα φορτία (στα ημικάμπινα Ford/Mazda που ανέφερα το ωφέλιμο είναι κοντά στα 1100 κιλά.).

Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
Μου αρέσει που όλοι λέμε για το Νavara ότι έχει κακή φήμη και οι πωλήσεις το φέρνουν πρώτο με διαφορά. Μπορεί να ακούγεται κλισέ αλλά για μένα, ότι και να πάρεις είναι ισάξιο αν είναι για δουλειά. Μικρές διαφορές.

Μεγάλο λάθος αυτό που λες. Οι διαφορές είναι μικρές, αν τα αυτοκίνητα τα χρησιμοποιείς σαν τα επιβατικά. Εκεί θα το δεχτώ. Από θέμα δουλειάς όμως, συγγνώμη αλλά δεν θα συμφωνήσω.

Έχω δει Navara να καίει δίσκο με φορτωμένο ΜΟΝΟ έναν τροχό από JCB, όταν πήγε να φύγει με όπισθεν αργή (είχε κλίση ο δρόμος) από εκεί που τον φόρτωσε. Όταν δεν μπορείς να εκμεταλλευτείς την ροπή χαμηλά (βλέπε κυρίως Hilux, αλλά και L200), αν είσαι σε κλίση και έχεις βάρος και πας να ξεκινήσεις, αν δεν φεύγει το αμάξι με 1100-1200rpm, αλλά πρέπει να πατινάρεις στις 1500-1700 (βλέπε Navara, Mazda/Ford), τότε η υπόθεση 'δίσκος' είναι τελειωμένη... Μια-δύο και τον πήρες στα χέρια. Το χω ζήσει το έργο.

Από την άλλη, έχω δει Hilux με 102ps να είναι φορτωμένο με 2 τόνους ξύλα και να ανεβαίνει ανηφόρα σχεδόν ρελαντί (γιατί έχει όση ροπή διαθέτει ΧΑΜΗΛΑ). Αυτός είναι ο ορισμός του 'εργάτη'. Είναι θέμα ρύθμισης κιβωτίου και κινητήρα. Και πιο αργό βήμα από του Hilux δεν υπάρχει. Ούτε του L200. Κι το L200 έχει αρκετά κοντό κιβώτιο, αλλά όχι τόσο όσο... Σκέψου τώρα αντίστοιχα όταν στα Navara και στα Mazda/Ford, η 'κοντή' 3η του Hilux είναι όπως η 1η αυτών! Πραγματικά τώρα, όχι λόγια αέρα. Τέτοια αμάξια, δεν κάνουν για βαριές δουλειές, αλλά για ελαφρύ φόρτωμα και μεγάλες αποστάσεις, όπου είναι πολύ πιο ξεκούραστα. Άλλοι ρόλοι.

Δεν ξέρω τι από αυτά που προτείνετε έχετε οδηγήσει.. Εγώ έχω να πω τα εξής

Nissan Navara.
Έχω κάνει κάποιες μικρές βόλτες με ένα καινούριο (171hp). Θεωρώ άθλια την ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού. Απαίσια και άβολα καθίσματα με μηδενική πλευρική στήριξη. Επίσης, πολύ μικρός χώρος πίσω για τους επιβάτες. Το τιμόνι κάτω του μέσου όρου σε αίσθηση, ενώ η ρύθμιση του κινητήρα δεν το βοηθάει για φορτία (ψηλά η ροπή σχετικά) και δημιουργούνται θέματα στον δίσκο. Μέση κατανάλωση είχε 8.6. Απορώ πώς πωλούνται αυτά τα αμάξια...

Toyota Hilux
Έχουμε ένα στην οικογένεια. Μοντέλο του 2006 με 102 άλογα. Ο κινητήρας έβγαλε 2 φορές πρόβλημα με τα μπεκ. Διαδεδομένο πρόβλημα και στον 3λιτρο και λένε πως οφείλεται στο Common Rail που εισήλθε σε εκείνη την γενιά και έπειτα (καθώς τα προηγούμενα, κοινώς ήταν σκυλιά). Κατά τα άλλα, είναι το πλέον σκληροτράχηλο για αγροτικό αυτοκίνητο. Η ροπή διαθέσιμη σχεδόν από την σύμπλεξη, πράγμα που το κάνει κατάλληλο για βαριά φορτία, χωρίς να πατινάρεις δίσκο. Παρόλο λοιπόν που έχει τόσο χαμηλή ισχύ, νομίζω πως οι ρυθμίσεις που έχει υποστεί το κάνουν πραγματικό 'εργάτη'. Βέβαια ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα θορυβώδης(ο συγκεκριμένος, γιατί πιστεύω θα έχει βελτιωθεί η κατάσταση στον 144άρι με την VGT). Στον δρόμο έχει καλό πάτημα, με το αμάξωμα να παίρνει μικρές κλίσεις, ενώ το τιμόνι έχει τόσο βαρια αίσθηση που δεν φέρνει σε αγροτικό. Η αίσθηση αυτή γίνεται ενοχλητική στους χωματόδρομους (που βέβαια όλες οι κρεμαγιέρες υστερούν). Έχει όμως υπέροχη αίσθηση στην άσφαλτο (θα έλεγα την καλύτερη όσων έχω οδηγήσει, Mazda-Mitsu-Isuzu '09, Navara) και είναι πολύ ακριβές. Ελπίζω μόνο πλέον να έχουν βελτιώσει το κιβώτιο, που ήταν άθλιο. Τέλος, τα υλικά της καμπίνας είναι πολύ καλά, χωρίς προβλήματα.

Mitsubishi L200 Safari 167ps
Θα έλεγα το πιο ασφαλές pick-up, λόγω των ηλεκτρονικών βοηθημάτων που παρέχει και ασφαλώς λόγω της ύπαρξης 3ου διαφορικού (στην Super Select μετάδοση), που δίνει την δυνατότητα μόνιμης και 4κίνησης. Γενικά μαλακή ανάρτηση, οπότε έχει κάπως αυξημένες κλίσεις σε σχέση με τα υπόλοιπα, αλλά αυτό από την άλλη συμβάλλει στη μακρυά διαδρομή ανάρτησης, πράγμα που του δίνει πολλές δυνατότητες εκτός δρόμου. Ο κινητήρας του είναι καταλληλος για φόρτωμα, μιας και την ροπή την παρέχει από πολύ χαμηλά και έτσι δεν δημιουργείς προβληματα στον δίσκο, ακόμη και με μεγάλα βάρη (αυτό είναι το κομμάτι που υστερούν Navara-BT50/Ranger ‘07~)… Πλέον ο καινούριος κινητήρας με τα 178ps, έχει μια πολύ πιο ομαλή μετάδοση της ροπής, χωρίς ξαφνικά ξεσπάσματα. Από τιμόνι και κιβώτιο είναι μια χαρά, ενώ τα υλικά μέσα είναι πολύ καλής ποιότητας και πολύ όμορφα (υποκειμενικό). Για μένα είναι η καλύτερη πρόταση της αγοράς (ανάμεσα σε αυτά που κρίνω, μη έχοντας άποψη για Amarok και νέο D-max).

Mazda BT50/Ranger
Αν και Mazda μόνο μετάχειρο θα βρεις πλέον(λόγω εισαγωγέα) έχω να πω τα εξής γι αυτό το μοντέλο (επειδή είδα και προτάθηκε κάπου). Έκανα γύρω στις 85000χλμ με ένα τέτοιο, μοντέλο του 2008. Όλα χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. Έχω να πω ότι έχει την πιο ήσυχη καμπίνα και την καλύτερη ηχομόνωση μεταξύ των παραπάνω. Πραγματικά καλή ηχομόνωση, που σε συνδιασμό με τα καλά καθίσματα, κάνουν πιο εύκολες τις μακρυνές διαδρομές. Από άποψη κινητήρα, πρέπει να πω, ότι εκείνη την περίοδο μαζί με του Dmax, ήταν οι πρώτοι με VGT, κάτι που στο Mazda τουλάχιστον (για το άλλο δεν ξέρω) του χάριζε καλές ιδιότητες έχοντας πολύ μεγάλο φάσμα ροπής και κάνωντας το πολύ οικονομικό για τα δεδομένα του. Ποτέ η κατανάλωση δεν μου ξεπέρασε τα 9.5 λτ/100χλμ (με πολλή πίεση, 4κίνηση φουλ κλπ), ενώ είχα κάνει και γέμισμα και ήμουν στα 7λτ/100χλμ, με την μέση μου σε όλα τα χλμ (βάση αντλίας εννοείται) να είναι στα 8.2 λτ/100χλμ. Το αμάξι είχε εξαιρετικό κιβώτιο (2πλο συγχρονιζέ 1ης-2ας), αλλά έπασχε πάρα πολύ στο θέμα τιμονιού. Δεν είχε κρεμαγιέρα αλλά ατέρμονα. Αυτό σημαίνει ότι το τιμόνι στον δρόμο ήταν πολύ ελαφρύ και ανακριβές. Το προτέρημα όμως ήταν ότι λόγω αυτού, είχε αυξημένιμο ωφέλημο φορτίο, ενώ στους χωματόδρομους ήταν πολύ πιο άνετο (γενικά ο ατέρμονας είναι καλύτερη επιλογή για χώμα, έναντι της κρεμαγιέρας, επειδή δεν μεταδίδει τους κραδασμούς και τις 'μικροκινήσεις' στο τιμόνι). Όμως, ο κινητήρας, αν και ήσυχος με αρκετή ροπή και δύναμη, δεν του δίνει καθόλου πλεονέκτημα στο φόρτωμα, γιατί δεν είχε την ροπή από το ρελαντί, όπως πχ το Hilux ή το L200.

Συνεπώς, εγώ θα πρότεινα να δεις κατά πόσο το Dmax ανταποκρίνεται σε αυτά που θες. Αν όπως λες, το φορτώνεις συνεχώς και μάλιστα με μεγάλα φορτία (όπως τα λιπάσματα), σε καμία περίπτωση ΜΗΝ επιλέξεις αμάξι που δεν θα έχει την ροπή εντελώς χαμηλά (να αφήνεις τον συμπλέκτη ΧΩΡΙΣ ΓΚΑΖΙ σε ανηφόρα και να ξεκινάει, ΟΧΙ να σβήνει). Αλλιώς θα έχεις θέμα με τον δίσκο, εφόσον το φορτώνεις. Μη βασιστείς στις 'κοντές σχέσεις', γιατί αυτές δεν είναι για παντού. Να κοιτάξεις να έχεις τράβηγμα από χαμηλά. Αυτό είναι το βασικότερο όσον αφορά τα φορτία (ξέχνα τους 'αριθμούς' στα ωφέλιμα φορτία κλπ, καθώς παραμένουν αριθμοί απλά).

Ο χρήστης gakost έγραψε:

Τώρα το έφτιαξε. Βέβαια, έχει μια εκτεταμμένη διαρροή γύρω από το καπάκι και δεν ξέρω κατά πόσο το έφτιαξε. Πάντως μεγάλη έλλειψη η απουσία ενδείκτη θερμοκρασίας όταν υφίσταται.

έχει ξανασυζητηθεί και η απάντηση είναι NOT

Έχει ξανασυζητηθεί;

Ο χρήστης panosft έγραψε:
Στο Astra H αυτό δλδ που έχει ο φίλος σου, το λαμπάκι της θερμοκρασίας είναι led και θεωρητικά δύσκολα καίγεται. Ας το αλλάξει μην έχει ιστορίες την επόμενη φορά με τη φλάντζα κεφαλής.

Τώρα το έφτιαξε. Βέβαια, έχει μια εκτεταμμένη διαρροή γύρω από το καπάκι και δεν ξέρω κατά πόσο το έφτιαξε. Πάντως μεγάλη έλλειψη η απουσία ενδείκτη θερμοκρασίας όταν υφίσταται.

Ο χρήστης nontasDrama έγραψε:
αυτο εβαλα φιλε τελικα..

Μια χαρά τότε. Τι έβαλες και πόσο, αν επιτρέπεται;

Ο χρήστης nontasDrama έγραψε:
φιλε δυστυχώς η φωτογραφική μου το βγαζει θολα.να σου πω τι γραφει με δυο λογια,το εχω μπροστα μου τωρα.. εχει δυο παραγραφους για τα λαδια. η πρωτη λεγεται και λεει περνει μονο 5-30w . η δευτερη παράγραφο λεγετε και γραφει πως σε περίπτωση που δεν μπορεις να βρεις το 5-30w μπορεις να βαλεις 5-40w η 10-40w αλλα υπαρχει περίπτωση να μην εχει επαρκη ισχύ το αυτοκινητο η αυξημένη κατανάλωση.

Οπότε βάζεις αυτό που σου λέει. 5w-30.

Ο χρήστης nontasDrama έγραψε:

παιδια μια ερώτηση σχετικά για τα λαδια του αγροτικου μου ford ranger 109hp turbo diesel ..θα αλλαξω πρωτη φορα τα λαδια μονος μου και δεν ξερω τι λαδι να παρω..ο κατασκευαστης στο βιβλιαρακι λεει για 5w-30 ACEA A1/B1 .. το αμάξι ήδη μου κεει λαδακι (προηγούμενο servis στην αντιπροσωπία δεν ξερω τι λαδι βαλαν .δεν εχω κανει αλλο) τωρα σαν αγροτικο με φορτοματα και τα σχετικά + οτι μου κεει λαδι ηδη + ζεστο κλημα ελλαδος λετε να ειναι καλύτερα 10w-40..??

Αν ο κατασκευαστής σου λέει για 5w-30, δεν υπάρχει λόγος για άλλο. Αν πάλι σου δίνει κάρτα με θερμοκρασίες, δες την. Αν όχι, βάλε 5w-30, με τις προδιαγραφές που σου λέει.

εχει καρτα με θερμοκρασιες φιλε και το εχει μεχρι 30 βαθμους και το 10w-40 μεχρι 40 βαθμους..
αλλα επίσης λεει μονο σε περίπτωση που πρεπει να συμπληρώσεις λαδι και δεν βρεις το δικο του (5w-30) να βαλεις 10w-40 και καποιο ακομα που δεν θυμάμαι σαν εναλακτηκη λυση..

Αν μπορείς τράβα μια φωτό το κομμάτι του βιβλίου και βαλ'τη εδώ να δούμε τι ακριβώς λέει.. Επίσης μου φαίνεται κουλό να σου λέει ότι μπορείς να το αναμίξεις με διαφορετικό ιξώδες (που συνήθως απαγορεύεται), ενώ σου απαγορεύει να βάλεις 10w-40.