Τα ~2000€ επιπλέον στην ίδια έκδοση σε σύγκριση με τιμες Γερμανίας προκύπτουν από την φορολογία μας;

@vdx said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

Τα ~2000€ επιπλέον στην ίδια έκδοση σε σύγκριση με τιμες Γερμανίας προκύπτουν από την φορολογία μας;

3000 ευρώ

@lap said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

@a-d-p said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

Δεν φέρνουν την βασική, γιατί δεν την προτιμά ο Έλληνας αγοραστής, βλέπεις δεν έχει σύστημα πολυμέσων .Δεν υπάρχει καμιά θεωρία συνωμοσίας @lap

Το πλούσιο στην lpg έκδοση με τον ίδιο κινητήρα με την Γερμανία......όχι τη Γαλλία που είναι και χωρα μητρικής, έχουν 3000 ευρώ διαφορα!

Δεν έχει σημασία αυτό....και το tRoc rLine έχει 2000€ παραπάνω στην Γερμανία

Φυσικά και φέρνουν αυτό χωρίς multimedia. Έχω δει πολλά.

Το essential δεν έχει, το expression έχει

Ο Έλληνας θέλει μουλτιμεδια ... έχουν μείνει στοκ όλα τα QQ βασικής έκδοσης, όλα τα υπόλοιπα πήραν 1000€+ τον Απρίλιο, μόνο το βασικό παρέμεινε στα 25000€.
οι έμποροι στο car.γρ , οι μισές φωτογραφίες που ανεβάζουν αφορούν τις οθόνες κτλ

Ο φορος και οι επιβαρύνσεις είναι επι την τιμή εργοστασίου. Τα 2000 ευρώ στην χωρα παραγωγής και μητρικής εταιρίας του t roc ειναι μικρή διαφορα σε μια τιμή λιανικής, ας πουμε 28-30 χιλιάδες ευρώ.

Σε τιμες εργοστασίου όμως ενός sandero η διαφορα των 3000 ευρώ δεν φαίνεται να δικαιολογείται σε μια τιμή λιανικής περί των 15 χιλιάδων ευρώ.

Η διαφορα που έγραψα είναι για την ΙΔΙΑ έκδοση.

@lap said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

@vdx said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

Τα ~2000€ επιπλέον στην ίδια έκδοση σε σύγκριση με τιμες Γερμανίας προκύπτουν από την φορολογία μας;

3000 ευρώ

Η ουσία είναι γιατί. Όχι αν είναι 2 ή 3!

Δες τι κωλοχανείο είναι η Ελλάδα. Δεν υπάρχει κανένας έλεγχος στην αγορά. Σε όλα είμαστε οι ακριβότεροι.

Ενας άλλος λόγος είναι τα leasing. Γενικώς στην Ελλάδα αυξάνουν τις τιμες των αυτοκινήτων στο ανώτατο όριο όπου μπορούν διότι ούτως η άλλως οι τιμες αυτές εν μέρη είναι θετικές για τους ισολογισμούς εταιριών με τζίρους.

Έτσι όλοι κερδίζουν εκτός του λαού που μαζεύει ευρώ ευρώ να πάρει ένα αυτοκινητάκι.

Προφανώς, πρέπει να υπάρξει νομοθετική μέριμνα για το θέμα αυτο..... αλλά ....

Πάντως σε γενικές γραμμές, τα περισσότερα αυτοκίνητα στη Γερμανία, σε σχέση με την Ελλάδα, είναι πιο ακριβά.Για ενα αυτοκίνητο που κοστίζει εδώ 22000 ,στη Γερμανία με ίδιο εξοπλισμό, κάνει 25000€ περίπου.Η μόνη παραφωνία είναι τα dacia. Και είναι μεγάλη παραφωνία λόγω των κορυφαίων πωλήσεων στο εξωτερικό σε σχέση με Ελλάδα.Αρα το θέμα έχει να κάνει καθαρά με την εισαγωγική της dacia στην Ελλάδα. Και πιο πιθανό, θέλει να σπρώξει κόσμο προς τη Renault.

@lap said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

Προφανώς, πρέπει να υπάρξει νομοθετική μέριμνα για το θέμα αυτο..... αλλά ....

Αυτοί οι νόμοι μόνο σε USSR.

@lap said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

Ενας άλλος λόγος είναι τα leasing. Γενικώς στην Ελλάδα αυξάνουν τις τιμες των αυτοκινήτων στο ανώτατο όριο όπου μπορούν διότι ούτως η άλλως οι τιμες αυτές εν μέρη είναι θετικές για τους ισολογισμούς εταιριών με τζίρους.

Έτσι όλοι κερδίζουν εκτός του λαού που μαζεύει ευρώ ευρώ να πάρει ένα αυτοκινητάκι.

Προφανώς, πρέπει να υπάρξει νομοθετική μέριμνα για το θέμα αυτο..... αλλά ....

Ο κρατισμός δεν λύνεται με περισσότερο κρατισμό!

Αυτά τα θέματα τα λύνει η ίδια η αγορά.Μακρυα από τις αντιπροσωπείες της dacia και να δεις πως θα αλλάξουν μυαλά.

@vdx said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

@lap said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

Ενας άλλος λόγος είναι τα leasing. Γενικώς στην Ελλάδα αυξάνουν τις τιμες των αυτοκινήτων στο ανώτατο όριο όπου μπορούν διότι ούτως η άλλως οι τιμες αυτές εν μέρη είναι θετικές για τους ισολογισμούς εταιριών με τζίρους.

Έτσι όλοι κερδίζουν εκτός του λαού που μαζεύει ευρώ ευρώ να πάρει ένα αυτοκινητάκι.

Προφανώς, πρέπει να υπάρξει νομοθετική μέριμνα για το θέμα αυτο..... αλλά ....

Ο κρατισμός δεν λύνεται με περισσότερο κρατισμό!

Πρώτον δεν είναι κρατισμός αλλά τραστ των περισσότερων εισαγωγικών στην Ελλάδα.

Δεύτερον οι έλεγχοι δεν είναι κρατισμός αλλά οικονομική πολιτική κατά των τραστ.

Με λίγα λόγια αυτό που ζούμε είναι η αγορά!

@kozani76 said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

Αυτά τα θέματα τα λύνει η ίδια η αγορά.Μακρυα από τις αντιπροσωπείες της dacia και να δεις πως θα αλλάξουν μυαλά.

Μακάρι να αλλάξουν αλλά από την στιγμή που εξυπηρετούν οι υψηλές τιμες.... οι δυνάμεις των καταναλωτών μένουν στα χαρτιά και στη θεωρία κατι σαν την παγκόσμια ειρηνη

@lap said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

@vdx said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

@lap said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

Ενας άλλος λόγος είναι τα leasing. Γενικώς στην Ελλάδα αυξάνουν τις τιμες των αυτοκινήτων στο ανώτατο όριο όπου μπορούν διότι ούτως η άλλως οι τιμες αυτές εν μέρη είναι θετικές για τους ισολογισμούς εταιριών με τζίρους.

Έτσι όλοι κερδίζουν εκτός του λαού που μαζεύει ευρώ ευρώ να πάρει ένα αυτοκινητάκι.

Προφανώς, πρέπει να υπάρξει νομοθετική μέριμνα για το θέμα αυτο..... αλλά ....

Ο κρατισμός δεν λύνεται με περισσότερο κρατισμό!

Πρώτον δεν είναι κρατισμός αλλά τραστ των περισσότερων εισαγωγικών στην Ελλάδα.

Δεύτερον οι έλεγχοι δεν είναι κρατισμός αλλά οικονομική πολιτική κατά των τραστ.

Με λίγα λόγια αυτό που ζούμε είναι η αγορά!

Έλεγχος σε τι; Όσο θέλει το πουλάει!

Ας ασχοληθεί η επιτροπή ανταγωνισμού με τα γνωστά καρτέλ.

Δεν πάει έτσι.

Γενικα το λιανικό εμπόριο και τα περιθώρια κερδους σε αυτό υπόκεινται στις αρμοδιότητες και στην γενικότερη οικονομική πολιτική του κράτους. Διότι οι τιμες λιανικής επηρεάζουν τον δείκτη πληθωρισμού της οικονομίας και αυτός επηρεάζει τα πάντα.

ΠΟΤΕ δεν έχει υπάρξει οικονομία που δεν ήλεγχε την αγορά της ως έναν βαθμό. Μονάχα σε κάποιες λατινικές οικονομίες όπου μέχρι να βρεθεί μια ισορροπία, εύθραυστη, πέρασαν οι πολίτες από κόλαση. Εμείς δεν έχουμε δει τίποτα από αυτά που πέρασαν αυτοί.

Η επιτροπή ανταγωνισμού και αγοράς κατά των καρτέλ και των τραστ η ελέγχου των μεσαζόντων και των τιμών εργοστασίων είναι ενας τέτοιος μηχανισμός του κράτους. Αυτό λέω και εγώ.

@antonakis said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

@lap said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

Προφανώς, πρέπει να υπάρξει νομοθετική μέριμνα για το θέμα αυτο..... αλλά ....

Αυτοί οι νόμοι μόνο σε USSR.

Προφανώς δεν έχει ιδεα από οικονομία. Ντιπ για ντιπ.

Η σοβιετική ένωση είχε κεντρικά σχεδιασμένη παραγωγή.

Το μικτό σύστημα της Δύσης έχει αποκεντρωμένο με το κράτος να ασκεί τις ρυθμίσεις και τους ελέγχους πάνω σε αυτήν.

Αυτό που περιγράφω ισχύει και στην πιο καπιταλιστική οικονομία του πλανήτη.

@vagkirk ....

@lap said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

Προφανώς δεν έχει ιδεα από οικονομία. Ντιπ για ντιπ.

Καλάθι της νοικοκυράς θες στην αγορά αυτοκινήτου.

Φυσικά. Ότι ισχύει και στην Ευρώπη. Η ευρωπαϊκή ένωση εάν δεν το γνωρίζεις καθημερινά αξιολογεί το κόστος παραγωγής των εργοστασίων της για να συντάξει τις ποσόστωσεις και να ρυθμίσει τις επιβαρύνσεις σε προϊόντα από τρίτες χώρες.

Φυσικά και στην βάση αυτων των στοιχείων που συλλέγονται καθημερινά, και σε ενα μέσο όρο στο περιθώριο κερδους στο σύνολο της οικονομικής ένωσης θα εξέταζα τις τιμες στην εσωτερική αγορά της χώρας.

Έτσι θα εντόπιζα και το κόστος μεταφορών αλλά και το κόστος μεσαζόντων. Θα τους εντόπιζα στην πηγή. Έπειτα τα αυτοκίνητα μέχρι ένα ύψος τιμής θα τα θεωρώ εργαλεία για την οικονομία και την ανάπτυξη και θα εξέταζα το περιθώριο κερδους των πωλητών τους.

Έτσι λειτουργεί ένα σοβαρό κράτος.

Για τα πολυτελείας δεν με ενδιαφέρει,. Ας κερδίσουν την χασούρα, λέγε με μικρότερο περιθώριο κερδους, από εκεί.

@lap said in Dacia Sandero III & Sandero Stepway III:

Ο φορος και οι επιβαρύνσεις είναι επι την τιμή εργοστασίου. Τα 2000 ευρώ στην χωρα παραγωγής και μητρικής εταιρίας του t roc ειναι μικρή διαφορα σε μια τιμή λιανικής, ας πουμε 28-30 χιλιάδες ευρώ.

Σε τιμες εργοστασίου όμως ενός sandero η διαφορα των 3000 ευρώ δεν φαίνεται να δικαιολογείται σε μια τιμή λιανικής περί των 15 χιλιάδων ευρώ.

Η διαφορα που έγραψα είναι για την ΙΔΙΑ έκδοση.

2000€ παραπάνω στην Γερμανία. Είναι φθηνότερο στην Ελλάδα.
Επί τη ευκαιρία, νομίζω παράγεται στην Πορτογαλία μόνο.
Δλδ, η τιμή διάθεσης σε κάθε χώρα, εξαρτάται από την εισαγωγική εταιρεία και πως αυτή θέλει να το πλασάρει στην αγορά.

Αν βλέπει η Τεορεν ότι έχει περιθώριο να πουλήσει Dacia με καπέλο 2-3000€, θα το κάνει.

Παίζει ρόλο και ποια αυτοκίνητα και σε τι τιμές, έχει απέναντι του το σαντερο στην Ελλάδα.

Τι άλλο αγοράζεις με 17000€?

Πόσο καλό όνομα έχει η Dacia σε αυτήν την κατηγορία τιμής;

Πόσο περισσότερο είναι διατεθειμένος, να πληρώσει, ο Έλληνας για να καίει φθηνό υγραέριο;

Και πάλι δεν είναι έτσι. Από τη στιγμή που το κράτος δεν δασμολογει τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, άρα δεν μπορεί να εισπράξει ένα ποσο ως αντιστάθμισμα ώστε να ασκήσει δημοσιονομική πολιτική, ούτε να ασκήσει μια διαφορετική νομισματική πολιτική από αυτό της ένωσης για το όφελος των πολιτών του, το μόνο που θα έπρεπε να κάνει είναι ότι και στα φάρμακα.

Να αξιολογεί τις μεσες τιμες και περιθώριο κερδους στο σύνολο της ένωσης και εκεί πάνω να κάνει παιχνίδι παίζοντας με τα περιθώρια ελευθερίας αναλόγως την φάση της οικονομίας και τον δείκτη πληθωρισμού στο εσωτερικό της αγοράς του. Στο μέτρο που του επιτρέπουν οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί.

Ξανατονιζω την χαμηλή λιανική τιμή του αυτοκινήτου. Το οποίο αποτελεί εργαλείο για την οικονομική και όχι μόνο δραστηριότητα.
Ένα Tiguan προφανώς δεν θα εμπίπτει σε αυτό. Είναι ένα πολυτελές προϊόν.