Άργησε αλλά το καταφερε επιτέλους να έχει ένα κανονικό suvοειδες με επαρκης χώρους για μια οικογένεια και τις αποσκευές. Βέβαια με βάση τις εξωτερικές διαστάσεις θα περίμενα μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ. Αισθητικά είναι οκ, σίγουρα δεν λες γουαου μάλλον προς συντηρητικό θα ελεγα. Πιστεύω θα το φέρει Ευρώπη γιατί το chr δεν αρκεί όταν απέναντι θα βρεθεί το νέο qq, το ανανεωμένο 3008, Sportage κτλ. Ελλάδα κλασικά θα πουλήσει.

Πόσες πιθανότητες δίνεται να έρθει και με τον απλό βενζινοκινητήρα; Έχουμε τον Κέρβερο την Ε.Ε. που ρίχνει πρόστιμο ανά γραμμάριο και η Toyota είναι γνωστή πως μαζί με όλα τα καλά της δεν 'χαρίζει' σεντ...

Αν έρθει έστω και το νορμάλ ατμοσφαιρικό 18αρι μοτέρ θα το βάλω στην προσωπική μου λίστα 'σε θέση μεταλλίων'. Έλεος πλέον με το κλινικά νεκρό 1.8 hybrid...

Μάλλον καμιά.

Πάντως κι ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1.8 με 140hp και 177Nm ροπή δε μου ακούγεται και πολύ καλά για 1300+ κιλά αμάξωμα σε C-suv. Φαντάζομαι αν είναι φορτωμένος και με αιρκοντίσιον θα είναι κάτι σαν τον 1.6 132hp της Ηyundai στο Tucson.

Θαναι χειρότερος από τα 140 Nm ροπής του άλλου; Όχι...

Είναι τρελό αυτό που συμβαίνει. Δύο θέματα είχε στην γκάμα της η Toyota. Ένα crossover ανάμεσα στο CHR & το Rav4 και ένα μηχανικό σύνολο το οποίο στα φορολογικά μας δεδομένα δεν θα σου δημιουργούσε την αίσθηση της πρόωρης συνταξιοδότησης...

Δεν λέω ότι το άλλο θα έβαζε φωτιά στον δρόμο αλλά τουλάχιστον ιαχές λίγη ροπή να δουλέψεις όταν χρειαστεί. Τι να πω; Ας πατήσει Ευρώπη μια και βλέπουμε. Αν και σιγά που δεν το φέρουν αυτοί που 'μυρίζει αίμα' η κατηγορία. Ρε έχασε ποτέ χρήμα η Toyota για να χάσει και τώρα; Απλά να φέρει και μια νορμάλ μηχανή να το σεταρει, ήμαρτον πλέον...

4,46 μήκος και 2,64 μεταξόνιο ?

Οσο για την ροπή , είναι απλά ντροπή...

Τίποτε σχολές οδηγών θα  το πάρουν για να χωράνε καλύτερα οι εξεταστές , από το γιάρις...

Όλοι οι δρόμοι οδηγούν στο PSA για τους αντιVAGήτες..

4,46 μήκος και 2,64 μεταξόνιο ?

Οσο για την ροπή , είναι απλά ντροπή...

μια χαρά είναι οι ροπές, μην ξεχνάς οτι τα ατμοσφαιρικά τραβάνε από χαμηλά δεν έχουν lag και έχουν και κοντύτερα κιβώτια, αυτό σημαίνει ότι το 80 -120 με 5η/6η ένα 'μικρής' ροπής ατμοσφαιρικό θα το κάνει ταχύτερα από ένα υψηλής ροπής turbo.

Οι κλασικοί ατμοσφαιρικοί κινητήρες που ακόμα πωλούνται στην Ασία σε τέτοιους κυβισμούς, δεν υπάρχει περίπτωση να πιάσουν τις προδιαγραφές ρύπων κατά WLTP, αν ένας μικρός τρικύλινδρος τούρμπο 1.2 μετράει ~140gr. o 'παλιακός' 1.8λτ ατμόσφαιρα θα περνάει τα 200γρ. Δεν πρόκειται να έρθει τέτοιος κινητήρας Ευρώπη. Εγώ αμφιβάλλω και για το αυτοκίνητο, που αν ερχόταν με ευρωπαϊκό κινητήρα θα έφτανε τα 30 χιλιάδες ευρώ. πιο πιθανό βλέπω να καλυφθεί ο ρόλος του απ' το Yaris Cross.

Η μούρη του είναι ωραία.

Για το υπόλοιπο δεν τρελαθηκα, ούτε ενθουσιάστηκα όπως πχ με το Yaris Cross.

Οι κινητήρες που διάβασα, από αδιάφοροι έως για κλωτσιές.

To τμήμα μάρκετιγκ του μαγαζιού δεν έχει επαφή με δύο - τρεις θεμελιώδεις άγραφους νόμους της αγοράς. Ο πολύς κοζμάκης θέλει :

α. χοντρά ζαντολάστιχα, 5 νούμερα πάνω, και βάλε, από αυτά που χρειάζεται κανονικά το αμάξι

βου. μεγάλη ιπποδύναμη, κι ας καίει

γου. διπλοσύμπλεκτα κιβώτια, κι ας χαλάνε

Όταν κάποτε ξυπνήσει και τα προσφέρει αυτά, ο ήλιος θα έχει ανατείλει από τη δύση.

Youtube Video

Η επίσημη παρουσίαση από Ταϊλάνδη. Από το βίντεο προκύπτουν 98gr ρύποι γτ hybrid και 150gr γτ βενζίνης. Χοντρικά από κοντινές τιμές σε Toyota suvs το 2λιτρο hybrid CHR έχει 92gr ρύπους και ΤΚ 82,8€ ενώ το RAV4 2.0 4x4 έχει ρύπους 145gr με ΤΚ 268,25€. Άρα όπως σωστά είπε και ένας φίλος παραπάνω είτε δεν θα έρθει Ευρώπη το βενζίνης (πιθανότερο) είτε θα έχει 'απαγορευτικά' ΤΚ αν έρθει.

Δεν μπορώ να μαντέψω αν θα εισαχθεί γενικά στην Ευρώπη. Πάντως αν έρθει θα έκανα την καρδιά μου πέτρα για τον 1.8 hybrid (φφφφ...) και θα το έβλεπα σοβαρά καθώς φαίνεται να έχει νορμάλ χώρους (όχι σαν το CHR) και δεν με χαλάει καθόλου εμφανισιακά, οπότε έχει 'εξαλείψει' τα βασικά μειονεκτήματα του CHR.

Τιμολογιακά θα πρέπει να τοποθετηθεί μεν ανάμεσα στα CHR & RAV4 άρα να πατάει γερά στα 30κ. Έχω μια ελπίδα όμως λόγο του παραδείγματος της Ford με το νέο Kuga. Ενώ είναι c_suv έχει την έκδοση 1.5Τ βενζίνης Titanium την οποία για να πάρεις το αντίστοιχο εξοπλισμό και κινητήρα σε focus sw θες περί τα 2500€ επιπλέον (παραπάνω αν το θες και Active, παράνοια Ford). Άμεσος ανταγωνιστής του θα είναι το πολύ καλό νέο Kuga, η λογική λέει ότι θα πρέπει να τιμολογηθεί αν μη τι άλλο αντίστοιχα.

Στην τελική δεν βλέπω και τον λόγο να τιμολογηθεί πολύ ακριβά το Corolla cross. Η καμπίνα είναι αυτούσια Corolla. Corolla 1.8 hybrid Style (πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού με AHB κλπ) βγαίνει 25κ. Άντε το αντίστοιχο σε cross να το πας 28κ. Ότι παραπάνω αρχίζει και γίνεται εκμετάλλευση. Προσωπική λογική πάντα...

Kαι στο 2008 εγώ δεν βλέπω το λόγο να τιμολογηθεί τόσο ακριβά, ίδια με το 3008 σε κάποιες εκδόσεις, αλλά γίνεται. Γιατί? Γιατί μάλλον μπορούν να το κάνουν. Και από μόνος του αυτός είναι απόλυτα επαρκής λόγος απ΄ότι φαίνεται.

@dstou sad but true...

Αυτός είναι ο χώρος των πίσω επιβατών;
Ελπίζω απλά να ξεγελάει η φωτογραφία.

μια χαρά είναι οι ροπές, μην ξεχνάς οτι τα ατμοσφαιρικά τραβάνε από χαμηλά δεν έχουν lag και έχουν και κοντύτερα κιβώτια, αυτό σημαίνει ότι το 80 -120 με 5η/6η ένα 'μικρής' ροπής ατμοσφαιρικό θα το κάνει ταχύτερα από ένα υψηλής ροπής turbo.

Ώπα ώπα, θα ξεχάσουμε ότι ξέρουμε με αυτά που γράφεις!

Ένα ατμοσφαιρικό 1600άρι 120 ίππων μπορεί να έχει ως μέγιστο 15 κιλά ροπής στις 4000 στροφές (και ίσως 10 κιλά στις 2000 στροφές) ενώ ένα υπερτροφοδοτούμενο χιλιάρι αντίστοιχης ιπποδύναμης μπορεί να έχει 15-20 κιλά ροπής σε όλο το φάσμα από 1500 ως 4500 στροφές. Και πιστεύεις ότι το ατμοσφαιρικό θα τραβάει καλύτερα από χαμηλά; Επίσης παραλογίζεσαι τελείως αν νομίζεις ότι το ατμοσφαιρικό θα έχει καλύτερο 80-120 με 5η/6η. Μπορεί να έχει καλύτερο 80-120 με 3η, λόγω του ότι θα βρίσκεται στις βέλτιστες γι΄αυτό στροφές λειτουργίας και λόγω ευστροφίας, αλλά όσο μεγαλώνουν οι σχέσεις του κιβωτίου τόσο πιο πολύ θα χάνει. Και βέβαια δεν πρόκειται να το σώσει το όποιο lag κλασμάτων του δευτερολέπτου του υπερτροφοδοτούμενου...

Η αλήθεια είναι πως δεν μπορώ να φανταστώ, με όσα οχήματα έχω οδηγήσει, εναν ατμοσφαιρικό 'γήινων κυβικών' που να μπορεί να ανταγωνιστεί σε δυνατότητες ρεπριζ αυτούς τους downsized turbo που οι περισσότεροι κράζουν. Αν είναι να πιάσεις τα 3000cc V6 ατμόσφαιρα δεν έχει νόημα η κουβέντα.

Σε άλλα νέα:

https://www.caranddriver.gr/eidiseis/arthro/toyota_corolla_cross_2020_to_qashqai_tis_toyota-7791039/

Τελικά όπως φαίνεται θα έρθει το Cross Ευρώπη κάποια στιγμή εντός 2021. Θα υπάρχουν διαθέσιμα τα μηχανικά σύνολα 1,8 hybrid & 1.2 T petrol. Λογικά κάποια στιγμή θα ακολουθήσει (δεν το λέει το άρθρο, δικό μου αυθαίρετο συμπέρασμα) και ο 2L hybrid, αν όχι εξαρχής. Άρα μιλάμε για ταυτόσημα με το CHR διαθέσιμα μηχανικά σύνολα. Λίγο με προβλημάτισε η φωτογραφία των πίσω χώρων που ανέβηκε πιο πάνω σε συνδυασμό με το ότι στο μήκος του μεταξόνιου βλέπω