Mastoras78 wrote:

Με ένα πρόχειρο search γύρω στα 6,6/100 μικτά με τους 180άρηδες. Μικρό δείγμα μιάς σελίδα 6,3/100  για τους 186. Αυτά για Mazda 3.

Ναι ρε , συγκριση με το golf λεμε . Το γκολφ ποσο καιει εκει που κοιταξες?

Mastoras78 wrote:

Συνήθως οι δοκιμές των περιοδικών είναι πιο ψυχωμένες, ενώ οι sprintmonitorλάτρηδες πιο αυγουλάδες κάτω από το δεξί πόδι.

Οτι ισχυει για το Μαζντα θα ισχυει και για το golf ομως

Σωστά!  Κοίταξα και το ΕΤΣΙ(eTSI) Golf στο sprintmonitor... 6,6/100 και με μεγάλο δείγμα...

Πάω βόλτα 

Αν και πιο βαρυ το Mazda καιει λιγοτερο δηλαδη.....

Καλη βολτα

Λοιπόν επιστροφή από Καλαμάτα ,4 άτομα,πορτμπαγκάζ φουλ,ΣΑΚ.βουαγιαζ μέχρι και άναμεσα στο πίσω κάθισμα ταχύτητα συνέχεια 140-160,κατανάλωση 7.9.

Αντίστοιχα περισυ με μίνι countryman 1,5 t κατανάλωση 10.8...

Δεν περιγραφο αλλο

Ποιο κινητήρα έχεις;

Οταν κάποιος κάνει τυχαία μία ορθολογική αγορά , που του αλλάζει τις απόψεις και τις εμμονές που έχει με μάρκες και μοντέλα και βλέπει το φως το αληθινό, συχνά μπαίνει στο τρυπάκι να προσπαθεί να την κακολογήσει , τυπικά στους άλλους , ουσιαστικά όμως στον εαυτό του , γιατί αλλιώς θα καταλάβει ότι έχει μετανοιώσει για τις εμμονές που είχε και αυτά που έλεγε και λέει ακόμα.

Δεν ισχύει μόνο στα αμάξια. Ισχύει σε πολλά πράγματα . Ακόμα και στις ιδεολογίες....

Ο ευκολότερος τρόπος να κλείσει τα αυτιά του στις τύψεις του , είναι να εκθειάζει στον ύψιστο βαθμό τα όποια πλεονεκτήματα είχαν οι παλιές επιλογές του και να αποσιωπά τα μεγάλα μειονεκτήματα που είχαν.

Ταυτόχρονα κάνει το ακριβώς αντίθετο για το νέο του αμάξι , το οποίο τον έχει ξετρελλάνει , αλλά δεν θέλει να το παραδεχτεί .

Ευτυχώς τουλάχιστον που το έχει με λήζινγκ και έτσι δεν θα αναγκαστεί να το κρατήσει για χρόνια , όπως θα ήθελε...

186 αυτοματο

Tkin73 wrote:

Εντάξει δεν νομίζω να υπάρχει κάποιος αιφνιδιασμός από τους κατόχους.

Τα κυβικά είναι γνωστά το ότι θέλει πολλά κυβικά για την ίδια ισχύ/ροπή είναι εκεί και τα βλέπεις οπότε δεν τίθεται θέμα απογοήτευσης.

Το θέμα της κατανάλωσης είναι κάτι που υπόσχεται ο κατασκευαστής και μάλλον από τα αποτελέσματα που είδαμε σε πραγματικές συνθήκες δικαιώνεται για τα πολλά κυβικά του καίει λίγο.

Το ότι τα κυβικά είναι πολλά , σε σχέση με τον τούρμπο ανταγωνισμό είναι δεδομένο.

Αυτό όμως που επίσης γνωρίζει ο υποψιασμένος αγοραστής της Μάζντα είναι ότι ο κινητήρας καθώς δουλεύει αζοριστα διαρκώς είναι δεδομένο ότι θα βγάλει περισσότερα απροβληματιστα χλμ.

Τώρα αν ο κάτοχος κρατά τα αμάξια για 100.000 χλμ πχ ενδεχομένως να μη δει διαφορά μεταξύ ενός τουρμπατου 3 κυλίνδρου και του Μάζντα σε θέμα αξιοπιστίας. Σε θέμα όμως πολιτισμένης λειτουργίας θα το δει από την πρώτη μέρα.

Αλλά ας αναρωτηθούμε αν δεν υπήρχε το θέμα της φορολόγησης όλοι δεν θα επιλέγαμε τα περισσότερα κυβικά που θα σήκωνε η τσέπη μας;

Ποιος θα διάλεγε ένα πιεσμένο 1.0 σε σχέση με ένα άνετο 2.0?

1000 turbo είναι η υπερβολή του downsizing, δε θα το προτιμούσα λόγω τσιτωματος μοτέρ. Αλλά 1,4-1,6 turbo σαφώς και θα το προτιμούσα σε σχέση με ένα διλιτρο ατμό. Πριν 10 χρόνια έψαχνα auris 1600 και 1800 civic. Όταν οδήγησα 1600 ecoboost τα διέγραψα από τον εγκέφαλο μου παρόλο που είμαι γιαπωνέζο φίλος. Οποιος οδηγήσει turbo δεν ξαναγυρίζει στην ατμοσφαιρα

Εξαρτάται τί συγκρίνεις. Ανάμεσα σένα δίλιτρο τετρακύλινδρο τούρμπο και σε έναν τρίλιτρο εξακύλινδρο ατμοσφαιρικό προτιμώ χωρίς σκέψη τον ατμοσφαιρικό. Τα είχα και τα δύο (Saab 9-3 και BMW 330i αντίστοιχα), για αυτό έφερα το συγκεκριμένο παράδειγμα.

1400αρες μπέμπες

1400 BMW δεν υπήρξε, τα τελευταία 40-50 χρόνια τουλάχιστον. Υπήρχε έκδοση 114, που όμως ήταν 1600.

Τωρα σε αυτόν γιατί να πάω ακριβώς δεν ξέρω. Δεχομαι ότι είναι προηγμένος κτλ αλλά δεν βρίσκω κάποιον λόγο να τον προτιμήσω. Εστω οτι είναι ο καλύτερος ατμοσφαιρικός σε απόδοση και οικονομία. Αυτό δεν λέει κάτι αφού αν θες ξεκάθαρα οικονομία υπάρχουν καλύτεροι (λεγε με υβριδικο ή diesel ή φυσικό αέριο ή LPG), αν θες αποδοση το ίδιο. Πάντως το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό και όμορφο και αποδοτικό με το μεγαλο μειονέκτημα του φορου πολυτελείας που βέβαια δεν έχει να κάνει με το αμαξι το ίδιο.

Θα τον προτιμήσει αυτός που για διάφορους λόγους δεν θέλει downsized turbo ή υβριδικό. Υπάρχουν τέτοιοι λόγοι και τέτοιοι αγοραστές.

Eκεί που ξεχωρίζει το μοτέρ skyactiv x είναι στην ροπή του και όχι στην αλογοδύναμή του που όλοι βαρετά επαναλαμβάνετε. Έχει 224nm στην βασική μορφή των 180ps,  και 240 στην ήπια υβριδική, νούμερα κορυφαία για άτμο. Ακόμη και το μοτέρ του τουότα gr86 έχει λιγότερη ροπή (205).

Το εν λόγω μοτέρ συνδυάζεται με μια μακρυά μετάδοση για λόγους εκπομπών, καθώς και με θεόφτωχο καύσιμο μείγμα, και κάπως έτσι προκύπτουν τα δύο κύρια χαρακτηριστικά που αντιλαμβάνεται ο μέσος χρήστης: η καλή οικονομία αλλά και η απορία που είναι το κοπάδι με τα 186 αλόγατα οέο;

Ενδιαφέρον έχουν οι τεχνολογίες που έχουν ενσωματωθεί στον εν λόγω κινητήρα: είναι καταρχήν υπερτροφό και ουχί άτμο! , έχει διπλή μέθοδο ανάφλεξης και είναι ήπια υβριδικός . Είναι αρκετά ψαγμένος αλλά και πολύπλοκος και σίγουρα μοναδικός στο είδος του.

piliourits wrote:

1400αρες μπέμπες

1400 BMW δεν υπήρξε, τα τελευταία 40-50 χρόνια τουλάχιστον. Υπήρχε έκδοση 114, που όμως ήταν 1600.

Ποτέ δεν με γοήτευσε στη η μαρκα και δεν έδινα σημασία, γι αυτό έγραψα 'αν θυμάμαι καλά'. Θυμάμαι μια σεντάν δίπορτη νομίζω σειρά 3. Πιθανόν 'Compact' ? Με λίγο πιο κοντό πίσω μέρος? Λίγο ψόφιο από άλογα το θυμάμαι, το αγόραζαν πιτσιρικάδες στρατιωτικοί κατά κόρον ως σήμα,  κι έτσι είχα μπει με παρέα σε ένος γνωστού.

Eκεί που ξεχωρίζει το μοτέρ skyactiv x είναι στην ροπή του και όχι στην αλογοδύναμή του που όλοι βαρετά επαναλαμβάνετε. Έχει 224nm στην βασική μορφή των 180ps,  και 240 στην ήπια υβριδική, νούμερα κορυφαία για άτμο. Ακόμη και το μοτέρ του τουότα gr86 έχει λιγότερη ροπή (205).

Το εν λόγω μοτέρ συνδυάζεται με μια μακρυά μετάδοση για λόγους εκπομπών, καθώς και με θεόφτωχο καύσιμο μείγμα, και κάπως έτσι προκύπτουν τα δύο κύρια χαρακτηριστικά που αντιλαμβάνεται ο μέσος χρήστης: η καλή οικονομία αλλά και η απορία που είναι το κοπάδι με τα 186 αλόγατα οέο;

Ενδιαφέρον έχουν οι τεχνολογίες που έχουν ενσωματωθεί στον εν λόγω κινητήρα: είναι καταρχήν υπερτροφό και ουχί άτμο! , έχει διπλή μέθοδο ανάφλεξης και είναι ήπια υβριδικός . Είναι αρκετά ψαγμένος αλλά και πολύπλοκος και σίγουρα μοναδικός στο είδος του.

Η υπερτροφοδότηση είναι πάρα πολύ ελαφριά και βοηθάει μόνον στην καύση (βάζει στον θάλαμο περισσότερο αέρα ώστε να υπάρχει το οξυγόνο που απαιτείται για την κρουστική καύση όταν δεν λειτουργεί το μπουζί) και έτσι δεν συμβάλλει στην απόδοση σε WOT (καθώς εκεί λειτουργεί το μπουζί έτσι κι αλλιώς). Για αυτό και για να δεις τα άλογα πρέπει να τον δουλεύεις ψηλά, σαν κανονικό ατμοσφαιρικό. Το ότι ξεχάσαμε να οδηγούμε με υψηλές ΣΑΛ και γίναμε ταρίφες είναι απλά σημάδι των καιρών.

Θα τον προτιμήσει αυτός που για διάφορους λόγους δεν θέλει downsized turbo ή υβριδικό. Υπάρχουν τέτοιοι λόγοι και τέτοιοι αγοραστές.

οτι υπάρχουν , υπάρχουν δεν διαφωνώ το γιατί τους προτιμά δεν καταλαβαίνω (τους διάφορους λόγους που λες)

βρισκω έναν μόνο την διαφορετικότητα. πάντα η MAZDA ακολουθούσε διαφορετικό δρόμο και μαγκιά της αλλά δεν δικαιωνόταν πάντα για αυτό

REALZEUS wrote:

piliourits wrote:

1400αρες μπέμπες

1400 BMW δεν υπήρξε, τα τελευταία 40-50 χρόνια τουλάχιστον. Υπήρχε έκδοση 114, που όμως ήταν 1600.

Ποτέ δεν με γοήτευσε στη η μαρκα και δεν έδινα σημασία, γι αυτό έγραψα 'αν θυμάμαι καλά'. Θυμάμαι μια σεντάν δίπορτη νομίζω σειρά 3. Πιθανόν 'Compact' ? Με λίγο πιο κοντό πίσω μέρος? Λίγο ψόφιο από άλογα το θυμάμαι, το αγόραζαν πιτσιρικάδες στρατιωτικοί κατά κόρον ως σήμα,  κι έτσι είχα μπει με παρέα σε ένος γνωστού.

Την Compact λες, που ήταν 3θυρη (όχι δίπορτη) και έβγαινε στις γενιές Ε36 και Ε46. Μέτριο αυτοκίνητο (αδύναμο στα λίγα κυβικά - είχε όμως και πιο δυνατές εκδόσεις και με σχετικά νευρική συμπεριφορά, ειδικά στην γενιά Ε36 η οποία είχε πίσω ανάρτηση από Ε30), αν και ήταν σχολείο ως προς την πίσω κίνηση (όχι τόσο όσο ένα ΜΧ5 προφανώς, αλλά δεν υπήρχαν και πολλές επιλογές για προσιτό πισωκίνητο).

REALZEUS wrote:

Θα τον προτιμήσει αυτός που για διάφορους λόγους δεν θέλει downsized turbo ή υβριδικό. Υπάρχουν τέτοιοι λόγοι και τέτοιοι αγοραστές.

οτι υπάρχουν , υπάρχουν δεν διαφωνώ το γιατί τους προτιμά δεν καταλαβαίνω (τους διάφορους λόγους που λες)

βρισκω έναν μόνο την διαφορετικότητα. πάντα η MAZDA ακολουθούσε διαφορετικό δρόμο και μαγκιά της αλλά δεν δικαιωνόταν πάντα για αυτό

Οι λόγοι είναι οι εξής:

1. Η γραμμικότητα της ατμόσφαιρας.
2. Ποιότητα λειτουργίας τετρακύλινδρου (πολλοί μικροί turbo είναι τρικύλινδροι).
3. Φόβος για τα τούρμπο και την αξιοπιστία τους (όχι για να σκάσει το μοτέρ, αλλά για την ύπαρξη επιπλέον εξαρτημάτων που μπορεί να χαλάσουν).

Βέβαια δεν είναι αυτός ο καλύτερος δίλιτρος της Mazda. Ο καλύτερος δίλιτρός της υπάρχει στο ΜΧ5 που στροφάρει ως τις 7500 και από ότι λένε είναι περίπου σαν Vtec εκεί ψηλά.

Την Compact λες, που ήταν 3θυρη (όχι δίπορτη) και έβγαινε στις γενιές Ε36 και Ε46. Μέτριο αυτοκίνητο (αδύναμο στα λίγα κυβικά - είχε όμως και πιο δυνατές εκδόσεις και με σχετικά νευρική συμπεριφορά, ειδικά στην γενιά Ε36 η οποία είχε πίσω ανάρτηση από Ε30), αν και ήταν σχολείο ως προς την πίσω κίνηση (όχι τόσο όσο ένα ΜΧ5 προφανώς, αλλά δεν υπήρχαν και πολλές επιλογές για προσιτό πισωκίνητο).

Για την Ε36 συμφωνώ, αλλά για την Ε46 όχι. Ηταν ολόϊδια (σε πλαίσιο, αναρτήσεις και μηχανικά μέρη) με τις άλλες Ε46. Την είχα για ένα διάστημα, στην καλή έκδοση (325ti - μάλιστα την είχε αγοράσει ένας από το φόρουμ το 2007 που την έδωσα) και εαν εξαιρέσω το κιβώτιο ήταν εξαιρετικό αυτοκίνητο, την είχα κατα-ευχαριστηθεί!

Φάνη μου η κριτική μου πήγαινε περισσότερο στην Ε36. Η Ε46 όντως είχε τα μηχανικά των υπολοίπων της γενιάς της και ήταν αξιοπρεπέστατη, αν και πάλι δεν είχε το ζύγισμα της κουπέ.

Την E46 325 Compact την είχε και ο ΜΓ του Drive τότε, νυν gocar.gr, και μόνο καλά λόγια μου έχει πει.

Βέβαια δεν είναι αυτός ο καλύτερος δίλιτρος της Mazda. Ο καλύτερος δίλιτρός της υπάρχει στο ΜΧ5 που στροφάρει ως τις 7500 και από ότι λένε είναι περίπου σαν Vtec εκεί ψηλά.

Οσονουπω θα το οδηγησω, αν καταφερω να βολευτω.Το εχει καλος φιλος . Και θελει  να βαλουμε και κοντρα

REALZEUS wrote:

Βέβαια δεν είναι αυτός ο καλύτερος δίλιτρος της Mazda. Ο καλύτερος δίλιτρός της υπάρχει στο ΜΧ5 που στροφάρει ως τις 7500 και από ότι λένε είναι περίπου σαν Vtec εκεί ψηλά.

Οσονουπω θα το οδηγησω, αν καταφερω να βολευτω.Το εχει καλος φιλος . Και θελει  να βαλουμε και κοντρα

Να το οδηγήσεις Αλέξανδρε και να μας πεις τις εντυπώσεις σου. Να πεις όμως και στον φίλο σου να σοβαρευτεί, που θέλει να βάλει κόντρα με Evo 380 ίππων...

Ξερει οτι θα ειναι πισω, αλλά εχει περιεργεια πόσο 

Εν τω μεταξυ , το ΜΧ5 ειναι 1050 κιλα, το Εvo 1600 . Σε μαμα μορφη ειναι αρκετα κοντα .

Αν και το δικο του δεν ειναι εντελως μαμα. Εχει προγραμμα και λιγο πιο χαμηλοπροφιλα λαστιχα

https://zeperfs.com/en/duel1680-7495.htm