-
@ilias-a said in Mazda CX-30:
@super-t said in Mazda CX-30:
Άρα αφού θα μπει περισσότερος αέρας και καύσιμο θα έχουμε περισσότερη ενέργεια - ισχυς. Άρα για να κρατήσουμε σταθερή ταχύτητα κτλ θα κόψουμε λίγο; Άρα θα μειώσουμε τον αέρα;
Αν και μπορούμε να πούμε ότι έχουμε μεγαλύτερες τριβές οπότε ξοδεύεται εκεί η παραπάνω ενέργεια.Αν και είναι συνδιασμός με μεγαλύτερες απώλειες θερμότητας, χρόνου για να ζεσταθούν στα διάφορα συστήματα.
Η σταθερη ταχυτητα εχει να κανει με τις στροφες του κινητηρα, παραδειγμα αν με 4000 στροφες και 5η εχεις 120 χιλιομετρα, αυτο παραμενει σταθερο, σε ευθεια ή κατηφορα και 50 αλογα ακομα να παρεις το ιδιο θα καις. Η διαφορα ειναι στις ανηφοριες, εκει με μικροτερο φορτιο στον κινητηρα θα διατηρησεις την ταχυτητα σου.
Οι στροφές θα είναι ίδιες, η ταχύτητα θα είναι ίδια, η ισχύς που παράγει ο κινητήρας για να κρατήσει αυτή την ταχύτητα δεν είναι ίδια μεταξύ της ευθείας, της ανηφόρας και της κατηφόρας.
Αυτή η έστω ελάχιστη αύξηση στην ισχύ λόγο του πιο κρύου αέρα κάπου πρέπει να πάει. Οπότε θεωρητικά πατάς λιγότερο το γκάζι για να κρατήσεις την ίδια ταχύτητα.Η διαφορά στην πυκνότητα του αέρα μεταξύ 5 και 20 °C είναι περίπου 5,4 %, δεν το λες και λίγο.
-
@ilias-a said in Mazda CX-30:
@billy84 said in Mazda CX-30:
Ναι αλλά πως εξηγείται το Ντήζελ να μην επηρεάζεται, ή τουλάχιστον να επηρεάζεται ελάχιστα συγκριτικά με τη βενζίνη?
Λογο μεγαλης ροπης απο τις χαμηλες στροφες δεν γινετε αντιληπτη η διαφορα. Αν μπορουσες να μετρησεις την καταναλωση με ακριβεια δευτερου δεκαδικου θα εβλεπες αλλα νουμερα.
Φανταζόμουν κάτι σχετικά με την καύση που κάνει το diesel ότι ίσως να μην επηρεάζεται από το κρύο με κάποιο τρόπο. Μεγάλη ροπή από χαμηλά έχουν και βενζινοκίνητα πολλών κυβικών όπως και μοτοσυκλέτες που είχα και είχαν ροπή από πολύ χαμηλά. Πάντα έβλεπα αισθητή αύξηση κατανάλωσης το χειμώνα.
-
@super-t said in Mazda CX-30:
Οι στροφές θα είναι ίδιες, η ταχύτητα θα είναι ίδια, η ισχύς που παράγει ο κινητήρας για να κρατήσει αυτή την ταχύτητα δεν είναι ίδια μεταξύ της ευθείας, της ανηφόρας και της κατηφόρας.
Αυτή η έστω ελάχιστη αύξηση στην ισχύ λόγο του πιο κρύου αέρα κάπου πρέπει να πάει. Οπότε θεωρητικά πατάς λιγότερο το γκάζι για να κρατήσεις την ίδια ταχύτητα.Η διαφορά στην πυκνότητα του αέρα μεταξύ 5 και 20 °C είναι περίπου 5,4 %, δεν το λες και λίγο.
Το φορτιο κινητηρα ουσιαστικα το ποσο πατας το γκαζι ειναι + μερικα ηλεκτρικα φορτια, σε ζεστο κινητηρα ο εισερχομενος αερας εχει αρκετα μεγαλυτερη θερμοκρασια απο τη θερμοκρασια περιβαλλοντος.
-
@ilias-a said in Mazda CX-30:
@super-t said in Mazda CX-30:
Οι στροφές θα είναι ίδιες, η ταχύτητα θα είναι ίδια, η ισχύς που παράγει ο κινητήρας για να κρατήσει αυτή την ταχύτητα δεν είναι ίδια μεταξύ της ευθείας, της ανηφόρας και της κατηφόρας.
Αυτή η έστω ελάχιστη αύξηση στην ισχύ λόγο του πιο κρύου αέρα κάπου πρέπει να πάει. Οπότε θεωρητικά πατάς λιγότερο το γκάζι για να κρατήσεις την ίδια ταχύτητα.Η διαφορά στην πυκνότητα του αέρα μεταξύ 5 και 20 °C είναι περίπου 5,4 %, δεν το λες και λίγο.
Το φορτιο κινητηρα ουσιαστικα το ποσο πατας το γκαζι ειναι + μερικα ηλεκτρικα φορτια, σε ζεστο κινητηρα ο εισερχομενος αερας εχει αρκετα μεγαλυτερη θερμοκρασια απο τη θερμοκρασια περιβαλλοντος.
Η οποία θα είναι μικρότερη από την αντίστοιχη θερμοκρασία το καλοκαίρι ή το φθινόπωρο, νομίζω είναι αυτονόητο.
-
@super-t said in Mazda CX-30:
Η οποία θα είναι μικρότερη από την αντίστοιχη θερμοκρασία το καλοκαίρι ή το φθινόπωρο, νομίζω είναι αυτονόητο.
Διαφορα εχει και παλι, απλα δε θυμαμαι αν η διαφορα πυκνοτητας του αερα απο τους 50 στους 65 βαθμους ας πουμε ειναι η ιδια 5,4 % οπως ειπες απο τους 5 στους 20.
-
Τα δικά μας έχουν και το κομπρεσσορα βεβαια ο οποίος εξασφαλίζει πάντα επαρκή αέρα ειδικά οταν δουλευει σε SPCCI.
-
@billy84 said in Mazda CX-30:
@realzeus said in Mazda CX-30:
@billy84 said in Mazda CX-30:
@chrisk6 said in Mazda CX-30:
Διάφορα κατανάλωσης με κρύο χειμωνιάτικο καιρό σε σχέση με το καλοκαίρι στην ίδια διαδρομή.
Φουλ φόρτωμα βέβαια. Νερό να έχυνες στο πορτ μπαγκαζ δεν έβρισκε δάπεδο.
Κλασσικά αυξημένη κατανάλωση το χειμώνα όπως και στις μηχανές. Και άδειος να ήσουν το 0,5 λίτρο+ πάνω είναι ο κανόνας. Το παράξενο είναι πως με το diesel δε βλέπω διαφορά συγκριτικά με το καλοκαίρι ή αν υπάρχει είναι δυσδιάκριτη!
Στοιχειομετρικός όγκος. Όταν ο αέρας είναι πιο κρύος, περιέχει περισσότερα μόρια ανά μονάδα όγκου (άρα και οξυγόνο) και έτσι χρειάζεται μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου για την καύση.
Ναι αλλά πως εξηγείται το Ντήζελ να μην επηρεάζεται, ή τουλάχιστον να επηρεάζεται ελάχιστα συγκριτικά με τη βενζίνη?
Φυσικά και επηρεάζεται, απλά είναι αναλογική η διαφορά.
-
-
Επιστροφή από Ιωάννινα…
Κλασικά γεμάτος μέχρι τα αυτιά. Εταζέρα κάτω από τον διπλό πάτο και γέμισμα μέχρι τέρμα πάνω. Πολύ πράγμα πήρε.
Στην ουσία ο χρόνος ταξιδιού ήταν πόρτα χωριου με ΣΕΑ Ακράτας 2:05. Απλά το έβαλα νωρίς μπροστά να βάλω παιδιά μέσα, κλείδωμα σπιτιού κλπ κλπ. Μας χαλάει το ΜΟ όταν μετράει από το άναμμα.
Μετά από Ακράτα - Γουδι για 170χλμ (φλατ) σε 1:27 με κατανάλωση 6.7.(Δεν πρόλαβα φωτό… τα μικρά πίσω ήταν σε beast mode μετά από 4 ώρες). Τι σου κάνουν τα υψομετρικά στο σύνολο όμως…
Όλα αυτά με 98αρα.Μπομπα το CX. Πάνω από τα 145 αρχίζει να καίει περισσότερο αν δεν είναι σχετικά ισαδι.
Mazda CX-30
