-
η αναλυση που ειχα ποσταρει του evans δειχνει οτι τα κεφαλαια του ΚΗ3 δεν φτανουν τελος του χρονου. Δεν εχω ιδεα αν θα το ανατροφοδοτησουν καθως φοβαμαι οτι μπαινουμε σε δυσκολη οικονομικη περιοδο. Οσο υπαρχει το υπαρχον συστημα με την αγορα ενεργειας, το κρατος θα αναγκαζεται να επιδοτει και τους λογαριασμους ηλεκτρικου. Δεν ξερω πως παμε οικονομικα ως κρατος, αλλα υπαρχουν αρκετες αβεβαιοτητες στον οριζοντα. Παντως δεν μπορω να πονταρω σε ανατροφοδοτηση, μακαρι να ερθει, αλλα δεν μπορει κανεις να το δενει σκοινι-κορδονι.
Το dolphin με προβληματιζει σε δυο σημεια
α. λενε οτι σπιναρουν οι μπροστα τροχοι σχετικα ευκολα
β. σε ολα τα ηλεκτρικα αυτοκινητα υπαρχει μια λεπτη ισορροπια μεταξυ regen και εφαρμογης των φρενων. Το ιδιο συμβαινει μαλιστα τοσο σε υβριδικα οσο και phev, δηλαδη οπουδηποτε υπαρχει ηλεκτροκινητηρας.Επειδη το αμαξι αυτο προοριζεται για τη συζυγο θελω να ειμαι σιγουρος, πριν παραγγειλω, οτι συμπεριφερεται σωστα και δεν θα την προβληματισει. Ειδικα μαλιστα αφου το τωρινο της αμαξι δεν ειναι κανενα χρεπι, χιλιαρι πολο dsg του 2018 με 40k km στο οποιο μαλιστα αλλαξα πριν πολυ λιγο καιρο και λαστιχα.
Παντως το dolphin ειναι το μοναδικο στον οριζοντα που φαινεται ενδιαφερον. Το βολβο ειναι αρκετα ακριβο και δεν τσεκαρει ολα μου τα κουτακια, τα στελαντις που βρισκονται προ των πυλων δεν θεωρω οτι θα ειναι σοβαρη αναβαθμιση σε σχεση με το πολο. Μονο ερωτηματικο ειναι το kia ev3, για το οποιο ομως δεν ξερουμε ουτε ποτε θα ερθει, ουτε σε τι τιμη θα ερθει. Πονταρω παντως οτι θα ειναι ποιοτικο.
Η σκεψη ηταν να δωσουμε το πολο κανα 12αρι χιλιαρικα, να βαλουμε απο την τσεπη μας αλλα 8, να παρουμε το dolphin και να ξεμπερδευουμε με τις βενζινες. Αν ομως σταματησουν την εκπτωση του dolphin, αν χαθει η επιδοτηση ή αν το dolphin δεν μας αρεσει τελικα, κραταμε το πολο και περιμενουμε 2-3 χρονια για το model 2, οπου αυτο θα το παραγγειλω με κλειστα ματια.Ε δεν πήρες YUDO με την καλή τιμή όταν μπορούσες!!!!! Αρπα την τώρα να προβληματίζεσαι!!!! #mono YUDO αφού λέμε χαχαχαχαχ
-
η αναλυση που ειχα ποσταρει του evans δειχνει οτι τα κεφαλαια του ΚΗ3 δεν φτανουν τελος του χρονου. Δεν εχω ιδεα αν θα το ανατροφοδοτησουν καθως φοβαμαι οτι μπαινουμε σε δυσκολη οικονομικη περιοδο. Οσο υπαρχει το υπαρχον συστημα με την αγορα ενεργειας, το κρατος θα αναγκαζεται να επιδοτει και τους λογαριασμους ηλεκτρικου. Δεν ξερω πως παμε οικονομικα ως κρατος, αλλα υπαρχουν αρκετες αβεβαιοτητες στον οριζοντα. Παντως δεν μπορω να πονταρω σε ανατροφοδοτηση, μακαρι να ερθει, αλλα δεν μπορει κανεις να το δενει σκοινι-κορδονι.
Το dolphin με προβληματιζει σε δυο σημεια
α. λενε οτι σπιναρουν οι μπροστα τροχοι σχετικα ευκολα
β. σε ολα τα ηλεκτρικα αυτοκινητα υπαρχει μια λεπτη ισορροπια μεταξυ regen και εφαρμογης των φρενων. Το ιδιο συμβαινει μαλιστα τοσο σε υβριδικα οσο και phev, δηλαδη οπουδηποτε υπαρχει ηλεκτροκινητηρας.
και περιμενουμε 2-3 χρονια για το model 2, οπου αυτο θα το παραγγειλω με κλειστα ματια.204 αλογα με μπρoστά κινηση ευκολα σπινιάρει ή χανει traction. Δοκιμασμενο σε atto3.
regen ξεχνας οτι ξερεις από tesla. δεν εχω δοκιμασει με creep βεβαια που είχαν πριν το highland, αλλα στην απλη ρυθμιση δεν το νοιωθεις να κόβει καθόλου και στην ενισχυμενη κανει σαν το B mode των υβριδικών της Toyota.
Κοινώς δεν υπάρχει one pedal.
Δοκιμασμένα σε seal και atto3 αυτά.... λογικά ετσι θα είναι και στο dolphin.
Για τη δική μου γυναίκα που δεν αντεξε ουτε 50 μέτρα με το one pedal του Μ3 όταν πηγαμε για τεστ, αυτο δεν θα ήταν θέμα, τουναντίον, αλλά δεν ξέρω εσας πως θα σας φανει! (βασικά αυτής το θέμα με τα EVs ειναι το range και το one pedal)
Αν καποιος μου εγγυόταν την επιδότηση μπορεί να το τολμουσαμε (αν και θα είχε ενδιαφέρον να βλέπαμε πως θα συμπεριφερόταν η αγορά χωρις τη στρέβλωση των επιδοτήσεων) αλλά αν βγει model2 (ειδικά ως hatchback) θα πεσει λογικά αμεσα παραγγελία... -
η αναλυση που ειχα ποσταρει του evans δειχνει οτι τα κεφαλαια του ΚΗ3 δεν φτανουν τελος του χρονου. Δεν εχω ιδεα αν θα το ανατροφοδοτησουν καθως φοβαμαι οτι μπαινουμε σε δυσκολη οικονομικη περιοδο. Οσο υπαρχει το υπαρχον συστημα με την αγορα ενεργειας, το κρατος θα αναγκαζεται να επιδοτει και τους λογαριασμους ηλεκτρικου. Δεν ξερω πως παμε οικονομικα ως κρατος, αλλα υπαρχουν αρκετες αβεβαιοτητες στον οριζοντα. Παντως δεν μπορω να πονταρω σε ανατροφοδοτηση, μακαρι να ερθει, αλλα δεν μπορει κανεις να το δενει σκοινι-κορδονι.
Το dolphin με προβληματιζει σε δυο σημεια
α. λενε οτι σπιναρουν οι μπροστα τροχοι σχετικα ευκολα
β. σε ολα τα ηλεκτρικα αυτοκινητα υπαρχει μια λεπτη ισορροπια μεταξυ regen και εφαρμογης των φρενων. Το ιδιο συμβαινει μαλιστα τοσο σε υβριδικα οσο και phev, δηλαδη οπουδηποτε υπαρχει ηλεκτροκινητηρας.
και περιμενουμε 2-3 χρονια για το model 2, οπου αυτο θα το παραγγειλω με κλειστα ματια.204 αλογα με μπρoστά κινηση ευκολα σπινιάρει ή χανει traction. Δοκιμασμενο σε atto3.
regen ξεχνας οτι ξερεις από tesla. δεν εχω δοκιμασει με creep βεβαια που είχαν πριν το highland, αλλα στην απλη ρυθμιση δεν το νοιωθεις να κόβει καθόλου και στην ενισχυμενη κανει σαν το B mode των υβριδικών της Toyota.
Κοινώς δεν υπάρχει one pedal.
Δοκιμασμένα σε seal και atto3 αυτά.... λογικά ετσι θα είναι και στο dolphin.
Για τη δική μου γυναίκα που δεν αντεξε ουτε 50 μέτρα με το one pedal του Μ3 όταν πηγαμε για τεστ, αυτο δεν θα ήταν θέμα, τουναντίον, αλλά δεν ξέρω εσας πως θα σας φανει! (βασικά αυτής το θέμα με τα EVs ειναι το range και το one pedal)
Αν καποιος μου εγγυόταν την επιδότηση μπορεί να το τολμουσαμε (αν και θα είχε ενδιαφέρον να βλέπαμε πως θα συμπεριφερόταν η αγορά χωρις τη στρέβλωση των επιδοτήσεων) αλλά αν βγει model2 (ειδικά ως hatchback) θα πεσει λογικά αμεσα παραγγελία...εδω και το YUDO με μόλις 94 αλογα αν πατησεις τερμα γκαζι να ξεκινησεις (ακόμα και στο NORMAL που έχει λιγοτερα αλογα από το sport) σπιναρει τους τροχους
αλλα δεν είναι τιποτα αυτό απλά θα παταει πιο ελαφρα το γκαζι
Το ίδιο νομιζω θα είναι σε όλα τα ηλεκτρικα πάνω κάτω. Και το Avenger και το i3 και αλλα που έχω δοκιμασει είναι ετσι
πραγματικα δεν είναι τιποτα αυτό θεμα δευτερολεπτων να το συνηθίσει
Η δική μου γυναίκα το έχει ΛΑΤΡΕΨΕΙ το YUDO, μου το ζητάει συνέχεια και μου λέει (χωρις φυσικά να εχει γνωση, την συγχωρω) οτι είναι πολύ καλύτερο από το PUMA μου (βλακείες)
ONE pedal υπάρχει μονο σε ακριβα αμάξια από ότι εχω καταλάβει μονο (tesla volvo κτλ)
δεν νομιζω ότι είναι τροχοπέδη τα παραπάνω σιγα. Το σπιναρισμα οπως είπα είναι θέμα δευτερολέπτων και η μη υπαρξη one pedal ε δεν είναι και τιποτα το σπουδαιο αφου φρεναρουν αρκετα και ας μην ακινητοποιούνται. Και έτσι οπως λειτουργει χρησιμοποιείς πολύ λιγοτερο το φρένο και ας μην είναι One pedal. είναι πολύ πολύ ξεκουραστο ακόμα και έτσι
Cirus the virus
-
Η δική μου γυναίκα το έχει ΛΑΤΡΕΨΕΙ το YUDO, μου το ζητάει συνέχεια και μου λέει (χωρις φυσικά να εχει γνωση, την συγχωρω) οτι είναι πολύ καλύτερο από το PUMA μου (βλακείες)
Από μικρό και από τρελό μαθαίνεις την αλήθεια!! Δικιο έχει η γυναίκα....επιτέλους έλαμψε η αληθεια.
ΥΓ: και μόνο που δεν έχιε κουτάλα, αυτόματα το κάνει καλύτερο...χαχα!!
We are one, We are a universe. Forebears of what will be, Scions of the Devonian sea...
-
η αναλυση που ειχα ποσταρει του evans δειχνει οτι τα κεφαλαια του ΚΗ3 δεν φτανουν τελος του χρονου. Δεν εχω ιδεα αν θα το ανατροφοδοτησουν καθως φοβαμαι οτι μπαινουμε σε δυσκολη οικονομικη περιοδο. Οσο υπαρχει το υπαρχον συστημα με την αγορα ενεργειας, το κρατος θα αναγκαζεται να επιδοτει και τους λογαριασμους ηλεκτρικου. Δεν ξερω πως παμε οικονομικα ως κρατος, αλλα υπαρχουν αρκετες αβεβαιοτητες στον οριζοντα. Παντως δεν μπορω να πονταρω σε ανατροφοδοτηση, μακαρι να ερθει, αλλα δεν μπορει κανεις να το δενει σκοινι-κορδονι.
Το dolphin με προβληματιζει σε δυο σημεια
α. λενε οτι σπιναρουν οι μπροστα τροχοι σχετικα ευκολα
β. σε ολα τα ηλεκτρικα αυτοκινητα υπαρχει μια λεπτη ισορροπια μεταξυ regen και εφαρμογης των φρενων. Το ιδιο συμβαινει μαλιστα τοσο σε υβριδικα οσο και phev, δηλαδη οπουδηποτε υπαρχει ηλεκτροκινητηρας.
και περιμενουμε 2-3 χρονια για το model 2, οπου αυτο θα το παραγγειλω με κλειστα ματια.204 αλογα με μπρoστά κινηση ευκολα σπινιάρει ή χανει traction. Δοκιμασμενο σε atto3.
regen ξεχνας οτι ξερεις από tesla. δεν εχω δοκιμασει με creep βεβαια που είχαν πριν το highland, αλλα στην απλη ρυθμιση δεν το νοιωθεις να κόβει καθόλου και στην ενισχυμενη κανει σαν το B mode των υβριδικών της Toyota.
Κοινώς δεν υπάρχει one pedal.
Δοκιμασμένα σε seal και atto3 αυτά.... λογικά ετσι θα είναι και στο dolphin.
Για τη δική μου γυναίκα που δεν αντεξε ουτε 50 μέτρα με το one pedal του Μ3 όταν πηγαμε για τεστ, αυτο δεν θα ήταν θέμα, τουναντίον, αλλά δεν ξέρω εσας πως θα σας φανει! (βασικά αυτής το θέμα με τα EVs ειναι το range και το one pedal)
Αν καποιος μου εγγυόταν την επιδότηση μπορεί να το τολμουσαμε (αν και θα είχε ενδιαφέρον να βλέπαμε πως θα συμπεριφερόταν η αγορά χωρις τη στρέβλωση των επιδοτήσεων) αλλά αν βγει model2 (ειδικά ως hatchback) θα πεσει λογικά αμεσα παραγγελία...εδω και το YUDO με μόλις 94 αλογα αν πατησεις τερμα γκαζι να ξεκινησεις (ακόμα και στο NORMAL που έχει λιγοτερα αλογα από το sport) σπιναρει τους τροχους
αλλα δεν είναι τιποτα αυτό απλά θα παταει πιο ελαφρα το γκαζι
Το ίδιο νομιζω θα είναι σε όλα τα ηλεκτρικα πάνω κάτω. Και το Avenger και το i3 και αλλα που έχω δοκιμασει είναι ετσι
πραγματικα δεν είναι τιποτα αυτό θεμα δευτερολεπτων να το συνηθίσει
Η δική μου γυναίκα το έχει ΛΑΤΡΕΨΕΙ το YUDO, μου το ζητάει συνέχεια και μου λέει (χωρις φυσικά να εχει γνωση, την συγχωρω) οτι είναι πολύ καλύτερο από το PUMA μου (βλακείες)
ONE pedal υπάρχει μονο σε ακριβα αμάξια από ότι εχω καταλάβει μονο (tesla volvo κτλ)
δεν νομιζω ότι είναι τροχοπέδη τα παραπάνω σιγα. Το σπιναρισμα οπως είπα είναι θέμα δευτερολέπτων και η μη υπαρξη one pedal ε δεν είναι και τιποτα το σπουδαιο αφου φρεναρουν αρκετα και ας μην ακινητοποιούνται. Και έτσι οπως λειτουργει χρησιμοποιείς πολύ λιγοτερο το φρένο και ας μην είναι One pedal. είναι πολύ πολύ ξεκουραστο ακόμα και έτσι
Σε αμιγως ηλεκτρικές πλατφόρμες επιλεγεται πίσω κίνηση ή 4κίνηση ακριβως για να περναει η δυναμη σωστά στο δρόμο!
Και τα ηλεκτρικα ανεξαρτήτως ιπποδυναμης εχουν εκτίναξη στο πατημα του γκαζιού!
Για την ανακτηση, στην οποία βοηθαει τα μαλλα το one pedal, καλό ειναι το συστημα να ειναι πραγματικά αποδοτικό!
Αλλά η ηλεκτροκίνηση απαιτεί, για να υλοποιηθεί σωστά, καθαρές πλατφόρμες και όχι μπασταρδεμα με υφιστάμενες θερμικές! -
Η δική μου γυναίκα το έχει ΛΑΤΡΕΨΕΙ το YUDO, μου το ζητάει συνέχεια και μου λέει (χωρις φυσικά να εχει γνωση, την συγχωρω) οτι είναι πολύ καλύτερο από το PUMA μου (βλακείες)
Από μικρό και από τρελό μαθαίνεις την αλήθεια!! Δικιο έχει η γυναίκα....επιτέλους έλαμψε η αληθεια.
ΥΓ: και μόνο που δεν έχιε κουτάλα, αυτόματα το κάνει καλύτερο...χαχα!!
Αστε ρε γατακια , το PUMA εκτός πόλης είναι φανταστικο
εντος πολης, ε ενταξει είναι λιιιιιιιιγο καλύτερο το yudo
-
η αναλυση που ειχα ποσταρει του evans δειχνει οτι τα κεφαλαια του ΚΗ3 δεν φτανουν τελος του χρονου. Δεν εχω ιδεα αν θα το ανατροφοδοτησουν καθως φοβαμαι οτι μπαινουμε σε δυσκολη οικονομικη περιοδο. Οσο υπαρχει το υπαρχον συστημα με την αγορα ενεργειας, το κρατος θα αναγκαζεται να επιδοτει και τους λογαριασμους ηλεκτρικου. Δεν ξερω πως παμε οικονομικα ως κρατος, αλλα υπαρχουν αρκετες αβεβαιοτητες στον οριζοντα. Παντως δεν μπορω να πονταρω σε ανατροφοδοτηση, μακαρι να ερθει, αλλα δεν μπορει κανεις να το δενει σκοινι-κορδονι.
Το dolphin με προβληματιζει σε δυο σημεια
α. λενε οτι σπιναρουν οι μπροστα τροχοι σχετικα ευκολα
β. σε ολα τα ηλεκτρικα αυτοκινητα υπαρχει μια λεπτη ισορροπια μεταξυ regen και εφαρμογης των φρενων. Το ιδιο συμβαινει μαλιστα τοσο σε υβριδικα οσο και phev, δηλαδη οπουδηποτε υπαρχει ηλεκτροκινητηρας.
και περιμενουμε 2-3 χρονια για το model 2, οπου αυτο θα το παραγγειλω με κλειστα ματια.204 αλογα με μπρoστά κινηση ευκολα σπινιάρει ή χανει traction. Δοκιμασμενο σε atto3.
regen ξεχνας οτι ξερεις από tesla. δεν εχω δοκιμασει με creep βεβαια που είχαν πριν το highland, αλλα στην απλη ρυθμιση δεν το νοιωθεις να κόβει καθόλου και στην ενισχυμενη κανει σαν το B mode των υβριδικών της Toyota.
Κοινώς δεν υπάρχει one pedal.
Δοκιμασμένα σε seal και atto3 αυτά.... λογικά ετσι θα είναι και στο dolphin.
Για τη δική μου γυναίκα που δεν αντεξε ουτε 50 μέτρα με το one pedal του Μ3 όταν πηγαμε για τεστ, αυτο δεν θα ήταν θέμα, τουναντίον, αλλά δεν ξέρω εσας πως θα σας φανει! (βασικά αυτής το θέμα με τα EVs ειναι το range και το one pedal)
Αν καποιος μου εγγυόταν την επιδότηση μπορεί να το τολμουσαμε (αν και θα είχε ενδιαφέρον να βλέπαμε πως θα συμπεριφερόταν η αγορά χωρις τη στρέβλωση των επιδοτήσεων) αλλά αν βγει model2 (ειδικά ως hatchback) θα πεσει λογικά αμεσα παραγγελία...εδω και το YUDO με μόλις 94 αλογα αν πατησεις τερμα γκαζι να ξεκινησεις (ακόμα και στο NORMAL που έχει λιγοτερα αλογα από το sport) σπιναρει τους τροχους
αλλα δεν είναι τιποτα αυτό απλά θα παταει πιο ελαφρα το γκαζι
Το ίδιο νομιζω θα είναι σε όλα τα ηλεκτρικα πάνω κάτω. Και το Avenger και το i3 και αλλα που έχω δοκιμασει είναι ετσι
πραγματικα δεν είναι τιποτα αυτό θεμα δευτερολεπτων να το συνηθίσει
Η δική μου γυναίκα το έχει ΛΑΤΡΕΨΕΙ το YUDO, μου το ζητάει συνέχεια και μου λέει (χωρις φυσικά να εχει γνωση, την συγχωρω) οτι είναι πολύ καλύτερο από το PUMA μου (βλακείες)
ONE pedal υπάρχει μονο σε ακριβα αμάξια από ότι εχω καταλάβει μονο (tesla volvo κτλ)
δεν νομιζω ότι είναι τροχοπέδη τα παραπάνω σιγα. Το σπιναρισμα οπως είπα είναι θέμα δευτερολέπτων και η μη υπαρξη one pedal ε δεν είναι και τιποτα το σπουδαιο αφου φρεναρουν αρκετα και ας μην ακινητοποιούνται. Και έτσι οπως λειτουργει χρησιμοποιείς πολύ λιγοτερο το φρένο και ας μην είναι One pedal. είναι πολύ πολύ ξεκουραστο ακόμα και έτσι
Σε αμιγως ηλεκτρικές πλατφόρμες επιλεγεται πίσω κίνηση ή 4κίνηση ακριβως για να περναει η δυναμη σωστά στο δρόμο!
Και τα ηλεκτρικα ανεξαρτήτως ιπποδυναμης εχουν εκτίναξη στο πατημα του γκαζιού!
Για την ανακτηση, στην οποία βοηθαει τα μαλλα το one pedal, καλό ειναι το συστημα να ειναι πραγματικά αποδοτικό!
Αλλά η ηλεκτροκίνηση απαιτεί, για να υλοποιηθεί σωστά, καθαρές πλατφόρμες και όχι μπασταρδεμα με υφιστάμενες θερμικές!Οι απαιτησεις από ενα μικρο ηλεκτρικο πόλης για μένα είναι πολύ μικρές οπότε και το μπασταρδεμα δεν με ενοχλει καθόλου αν χαμηλώνει την τιμή και το αν είναι προσθιοκίνητο ή πισωκίνητο πάλι με αφήνει αδιαφορο ιδιαιτερα με ενα μικρό πολης που έτσι και αλλιώς δεν έχει και πολλά άλογα. Αυτα που λες δεν τα κατηγορώ, ισχύουν αλλα οχι σε μικρα αμαξια πολής. Ειναι αδιαφορο αν πηγαινεις με 50-80 μεσα στην πόλη πως περναει η δύναμη στο δρόμο
ουτε καν το One pedal driving δεν με ενοχλει που δεν υπάρχει. Θα το ήθελα αλλα δεν με ενοχλει αν κόβει αρκετα και χρησιμοποιω πολύ λιγότερο το φρένο.
Η μεγάλη τιμη με ενοχλει σε μικρα ηλεκτρικά κυριως. ΑΝ πέσει η τιμή συγχωρώ πάρα πολλα και δεν έχω απαιτησεις μεγαλες όπως σε ενα αμάξι που θα κάνει και ταξίδια. Είναι εντελώς αλλες οι ανάγκες και τα θελω και κρινω με εντελώς αλλα κριτήρια
-
η αναλυση που ειχα ποσταρει του evans δειχνει οτι τα κεφαλαια του ΚΗ3 δεν φτανουν τελος του χρονου. Δεν εχω ιδεα αν θα το ανατροφοδοτησουν καθως φοβαμαι οτι μπαινουμε σε δυσκολη οικονομικη περιοδο. Οσο υπαρχει το υπαρχον συστημα με την αγορα ενεργειας, το κρατος θα αναγκαζεται να επιδοτει και τους λογαριασμους ηλεκτρικου. Δεν ξερω πως παμε οικονομικα ως κρατος, αλλα υπαρχουν αρκετες αβεβαιοτητες στον οριζοντα. Παντως δεν μπορω να πονταρω σε ανατροφοδοτηση, μακαρι να ερθει, αλλα δεν μπορει κανεις να το δενει σκοινι-κορδονι.
Το dolphin με προβληματιζει σε δυο σημεια
α. λενε οτι σπιναρουν οι μπροστα τροχοι σχετικα ευκολα
β. σε ολα τα ηλεκτρικα αυτοκινητα υπαρχει μια λεπτη ισορροπια μεταξυ regen και εφαρμογης των φρενων. Το ιδιο συμβαινει μαλιστα τοσο σε υβριδικα οσο και phev, δηλαδη οπουδηποτε υπαρχει ηλεκτροκινητηρας.
και περιμενουμε 2-3 χρονια για το model 2, οπου αυτο θα το παραγγειλω με κλειστα ματια.204 αλογα με μπρoστά κινηση ευκολα σπινιάρει ή χανει traction. Δοκιμασμενο σε atto3.
regen ξεχνας οτι ξερεις από tesla. δεν εχω δοκιμασει με creep βεβαια που είχαν πριν το highland, αλλα στην απλη ρυθμιση δεν το νοιωθεις να κόβει καθόλου και στην ενισχυμενη κανει σαν το B mode των υβριδικών της Toyota.
Κοινώς δεν υπάρχει one pedal.
Δοκιμασμένα σε seal και atto3 αυτά.... λογικά ετσι θα είναι και στο dolphin.
Για τη δική μου γυναίκα που δεν αντεξε ουτε 50 μέτρα με το one pedal του Μ3 όταν πηγαμε για τεστ, αυτο δεν θα ήταν θέμα, τουναντίον, αλλά δεν ξέρω εσας πως θα σας φανει! (βασικά αυτής το θέμα με τα EVs ειναι το range και το one pedal)
Αν καποιος μου εγγυόταν την επιδότηση μπορεί να το τολμουσαμε (αν και θα είχε ενδιαφέρον να βλέπαμε πως θα συμπεριφερόταν η αγορά χωρις τη στρέβλωση των επιδοτήσεων) αλλά αν βγει model2 (ειδικά ως hatchback) θα πεσει λογικά αμεσα παραγγελία...εδω και το YUDO με μόλις 94 αλογα αν πατησεις τερμα γκαζι να ξεκινησεις (ακόμα και στο NORMAL που έχει λιγοτερα αλογα από το sport) σπιναρει τους τροχους
αλλα δεν είναι τιποτα αυτό απλά θα παταει πιο ελαφρα το γκαζι
Το ίδιο νομιζω θα είναι σε όλα τα ηλεκτρικα πάνω κάτω. Και το Avenger και το i3 και αλλα που έχω δοκιμασει είναι ετσι
πραγματικα δεν είναι τιποτα αυτό θεμα δευτερολεπτων να το συνηθίσει
Η δική μου γυναίκα το έχει ΛΑΤΡΕΨΕΙ το YUDO, μου το ζητάει συνέχεια και μου λέει (χωρις φυσικά να εχει γνωση, την συγχωρω) οτι είναι πολύ καλύτερο από το PUMA μου (βλακείες)
ONE pedal υπάρχει μονο σε ακριβα αμάξια από ότι εχω καταλάβει μονο (tesla volvo κτλ)
δεν νομιζω ότι είναι τροχοπέδη τα παραπάνω σιγα. Το σπιναρισμα οπως είπα είναι θέμα δευτερολέπτων και η μη υπαρξη one pedal ε δεν είναι και τιποτα το σπουδαιο αφου φρεναρουν αρκετα και ας μην ακινητοποιούνται. Και έτσι οπως λειτουργει χρησιμοποιείς πολύ λιγοτερο το φρένο και ας μην είναι One pedal. είναι πολύ πολύ ξεκουραστο ακόμα και έτσι
Σε αμιγως ηλεκτρικές πλατφόρμες επιλεγεται πίσω κίνηση ή 4κίνηση ακριβως για να περναει η δυναμη σωστά στο δρόμο!
Και τα ηλεκτρικα ανεξαρτήτως ιπποδυναμης εχουν εκτίναξη στο πατημα του γκαζιού!
Για την ανακτηση, στην οποία βοηθαει τα μαλλα το one pedal, καλό ειναι το συστημα να ειναι πραγματικά αποδοτικό!
Αλλά η ηλεκτροκίνηση απαιτεί, για να υλοποιηθεί σωστά, καθαρές πλατφόρμες και όχι μπασταρδεμα με υφιστάμενες θερμικές!Οι απαιτησεις από ενα μικρο ηλεκτρικο πόλης για μένα είναι πολύ μικρές οπότε και το μπασταρδεμα δεν με ενοχλει καθόλου αν χαμηλώνει την τιμή και το αν είναι προσθιοκίνητο ή πισωκίνητο πάλι με αφήνει αδιαφορο ιδιαιτερα με ενα μικρό πολης που έτσι και αλλιώς δεν έχει και πολλά άλογα. Αυτα που λες δεν τα κατηγορώ, ισχύουν αλλα οχι σε μικρα αμαξια πολής. Ειναι αδιαφορο αν πηγαινεις με 50-80 μεσα στην πόλη πως περναει η δύναμη στο δρόμο
ουτε καν το One pedal driving δεν με ενοχλει που δεν υπάρχει. Θα το ήθελα αλλα δεν με ενοχλει αν κόβει αρκετα και χρησιμοποιω πολύ λιγότερο το φρένο.
Η μεγάλη τιμη με ενοχλει σε μικρα ηλεκτρικά κυριως. ΑΝ πέσει η τιμή συγχωρώ πάρα πολλα και δεν έχω απαιτησεις μεγαλες όπως σε ενα αμάξι που θα κάνει και ταξίδια. Είναι εντελώς αλλες οι ανάγκες και τα θελω και κρινω με εντελώς αλλα κριτήρια
Ναι βρε γενικά τα αναφέρω αυτά!
-
Το one pedal το εχω ξεχασει στα byd, το ξερω οτι δεν εχουν. Το προβλημα μου δεν ειναι αυτο, αλλα πως γινεται η μεταβαση απο πεδηση με regen (που κανουν τα byd οταν πατησεις ελαφρα το φρενο) σε πεδηση με το φρενο τριβης (το "κανονικο" φρενο). Αυτο ειναι ενα σημειο που πολλα ηλεκτρικα (υβριδικα, Phev αλλα ακομα και bev) καποιες φορες εχουν "προβλημα".
Οταν εννοω "προβλημα", αρχικα φρεναρουν λιγο (με το regen) και μετα οταν μπουν τα φρενα στο παιχνιδι, δαγκωνουν πολυ.
-
Το one pedal το εχω ξεχασει στα byd, το ξερω οτι δεν εχουν. Το προβλημα μου δεν ειναι αυτο, αλλα πως γινεται η μεταβαση απο πεδηση με regen (που κανουν τα byd οταν πατησεις ελαφρα το φρενο) σε πεδηση με το φρενο τριβης (το "κανονικο" φρενο). Αυτο ειναι ενα σημειο που πολλα ηλεκτρικα (υβριδικα, Phev αλλα ακομα και bev) καποιες φορες εχουν "προβλημα".
Οταν εννοω "προβλημα", αρχικα φρεναρουν λιγο (με το regen) και μετα οταν μπουν τα φρενα στο παιχνιδι, δαγκωνουν πολυ.
πάντως θα ήταν καλό να πας να κάνεις ένα test drive το atto 3 Που το έχουν
Το atto ενα dolfin υπερυψωμένο είναι, σίγουρα δεν θα έχουν μεγαλες διαφορες στην οδήγηση
-
-
Παιδιά εάν το αγοράζετε με 20Κ τι το συζητάτε; Αρκεί να έχετε παρκινγκ
-
Παιδιά εάν το αγοράζετε με 20Κ τι το συζητάτε; Αρκεί να έχετε παρκινγκ
δεν ειναι ετσι βρε λαπ. 20χιλιαρικα θα μας κοστισει τελικα (29 θα βγουν απο την τσεπη σε πρωτο χρονο), δεν το παιρνουμε τσαμπα απο lucky cup. Οπως ειπα, αν καποιος το αγοραζει σε αντικατασταση ενος πολυ παλιου αμαξιου ειναι διαφορετικο απο το να αντικαταστησεις ενα υπαρχον αρκετα ποιοτικο μικρο αμαξι.
Υποτιθεται πληρωνεις για να αναβαθμιστεις, οχι απλα για να λες οτι πηρα καινουριο αμαξι. Στη δικη μου περιπτωση μαλιστα, επειδη η συζυγος κανει λιγα χιλιομετρα (φαινεται απο το ποσα λιγα εχει συνολικα το αμαξι) το κοστος καυσιμου που θα γλυτωσω, δεν ειναι τεραστιος παραγοντας. Πιο πολυ φοβαμαι μην μου σκασει κανενα dsg και πληρωνω 2χιλιαρο για αμαξι που εχω σκοπο να αλλαξω ετσι και αλλιως -
Με 3 ευρώ τα 100 χλμ στην πολη και 20 Κ τελική τιμή το πετάς το πολο.
Εσένα μαλιστα μπορεί να σου βγει 1 ευρώ/100 χλμ στην πολη
-
Με 3 ευρώ τα 100 χλμ στην πολη και 20 Κ τελική τιμή το πετάς το πολο.
Εσένα μαλιστα μπορεί να σου βγει 1 ευρώ/100 χλμ στην πολη
καταλαβαινω τη λογικη σου, αλλα γενικα οταν αγοραζω κατι, συνηθως, το ψαχνω αρκετα για να ειμαι σιγουρος οτι θα με βολεψει και θα ενταχθει ομαλα στον χωρο/συνηθειες μας.
-
Έτσι ομψς μπορεί να χάσεις το ΚΗ3. Οι ευκαιρίες λέγονται ευκαιρίες επειδή είναι ευκαιρίες και δεν ευκαιρούν όταν εσυ ευκαιρείς.
Πωωωωω φιλόσοφος έπρεπε να γίνω. Τι εισφορές δίνουν οι φιλόσοφοι;;;
-
-
Δηλαδή θα δώσεις συν 10 χιλιάρικα για να το σκεφτείς;;;;
Να σκεφτώ εγώ για εσένα;;;
-
ψαχνω αρκετα για να ειμαι σιγουρος οτι θα με βολεψει και θα ενταχθει ομαλα στον χωρο/συνηθειες μας.
καταλαβαινω τι λες αλλα πραγματικα ειμαι 100% σιγουρος ότι είναι τοσο ευκολο και καλύτερο από το Polo που θα το συνιθισει αμέσως η συζηγος. Ειχα τις ίδιες ανυσηχίες οτι δεν θα αρέσει στην δική μου το yudo αλλα δεν με ενοιαζε και δεν το εψαχνα και τοσο γιατι προοριζόταν για μενα. ΑΝ το επαιρνα για εκείνη θα ήμουν επιφυλακτικος οπως εσύ. Τώρα όμως όχι πια που εχω δει ποσο ευκολο ειναι και ποσο γρηγορα προσαρμοστηκε και της αρεσε
Γιατι δεν κανονίζεις ενα test drive να το κάνει εκείνη το atto. νομιζω ότι καλύτερο
αν παλι δεν σε νοιαζει να περιμενεις το tesla 2 σεβαστό αλλα κανένας δεν ξέρει ποτε και αν θα παραχθει -
Ποιο θες να σου πάρω;;;
Atto!
Οκ σταματάω.
BYD forum
