-
Ακόμα και με τον υπάρχοντα τρόπο παραγωγής ρεύματος, τα ηλεκτρικά είναι πιο φιλικά στο περιβάλλον. Είχε ένα αντίστοιχο θέμα το Drive πριν κάμποσους μήνες. Η αναλογία μόλυνσης ήταν σα να καίει το βενζινοκίνητο 4,5 λίτρα στα 100. Συγγνώμη, αλλά κανένα βενζινοκίνητο δεν καίει τόσο λίγο. Οπότε, ακόμα και με τα σημερινά δεδομένα, είμαστε κερδισμένοι.
Όσο για την i3 και τα 200+ χιλιόμετρα ημερησίως, ο γνωστός σου θα τα βγάζει. 230-235 είναι η πραγματική της αυτονομία.
Είναι όμως πιεσμένη περίπτωση. Στη θέση τους, θα περίμενα λίγους μήνες για να πάρω το Kona electric. 255 το μικρό, 400 το μεγάλο. Καλύτερα το μεγάλο, ώστε να μη χρειάζεται να φορτίζει την μπαταρία τέρμα, ούτε να την αδειάζει τελείως. Συν ότι θα θέλει να κάνει τη δουλειά του και μετά από 100-200-300.000 χιλιόμετρα, όπου δεδομένα θα υπάρχει μια πτώση της αυτονομίας.
Όσο για το Leaf αντί για το Golf πετρέλαιο, πες μας για πόσα χιλιόμετρα μιλάμε ετησίως.
-
Όσο για την i3 και τα 200+ χιλιόμετρα ημερησίως, ο γνωστός σου θα τα βγάζει. 230-235 είναι η πραγματική της αυτονομία.
Σωστά, αλλά αυτή είναι με την 120αρα μπαταρία, ο κουμπάρος μου βρίσκει σε καλή τιμή με την 94αρα που έχει οριακά τα 200χλμ. Οπότε δεν του κάνει. Το πόσο θα αντέξει η μπαταρία δεν τον απασχολεί, αφού δεν κρατάει ποτέ πάνω από 1 χρόνο το εκάστοτε αυτοκίνητό του.
-
Ε το golf 12-15000 το χρονο κανει.
-
Ε το golf 12-15000 το χρονο κανει.
τα ηλεκτρικα ειναι ακομη ανεκδοτο
στα φορολογικα ξεχνας πραγματα, οπως αν θα σου βγαζουν παραγωγικο το εξοδο ή οχι κλπ, αποσβεσεις μπορει να εχει αλλα συμφωνα με τον εφορα εχεις και κερδος(!) κατα τη μεταπωληση κλπ
να παρεις ενα πραμα που θα εχει ξεπεραστει μετα απο 5 μηνες? που θα πας χαλκιδα και θα μεινεις εκει γιατι ξεχασες το κινητο να φορτιζει? ή θα σου πει το μιλφατο στο 3Χ σε μια ωρα στο ελληνικο και θα πεις δεν εχω ρευμα? πολλα τα λεφτα για κατι τετοιο, μεινε ή στη γκολφω ή παρε κανενα να γουσταρεις.
-
να παρεις ενα πραμα που θα εχει ξεπεραστει μετα απο 5 μηνες? που θα πας χαλκιδα και θα μεινεις εκει γιατι ξεχασες το κινητο να φορτιζει? ή θα σου πει το μιλφατο στο 3Χ σε μια ωρα στο ελληνικο και θα πεις δεν εχω ρευμα? πολλα τα λεφτα για κατι τετοιο, μεινε ή στη γκολφω ή παρε κανενα να γουσταρεις.
καλα μετά από 5 μήνες, δεν νομίζω, προχωράει η τεχνολογία αλλά οχι τόσο γρήγορα... υπάρχουν κ οι εφαρμογές πάντως που σε ειδοποιούν για την κατάσταση της μπαταρίας. Γενικά ειναι για συγκεκριμένη χρήση κακά τα ψέματα, ωστόσο, αν το εκμεταλευτείς σωστά, συμφέρει.
-
Πιο πολύ μειωθεί η ρύπανση αν αλλάξουν τα αρχαία ταριφάδικα, λεωφορεία, φορτηγά, παρά τα αυτοκίνητα, αλλά ποιος έχασε την λογική του για να την βρουν οι ΕΛ πολιτικοί.
-
Οι ταρίφες πήραν παράταση έως 4 ετών στην κυκλοφορία των σαπακιών τους, μπορούν να φτάσουν και τα ...24 χρόνια, ανάλογα σε ποιά περιοχή έχουν έδρα! Στα εξωτερικά πάνε το πολύ 15 χρόνια.
Μην πιάσουμε λεωφορεία, σχολικά, φορτηγά και μηχανήματα έργων, θα κλάψει ο κάθε πικραμένος.
-
InsaneDriver wrote:
Ε το golf 12-15000 το χρονο κανει.
τα ηλεκτρικα ειναι ακομη ανεκδοτο
στα φορολογικα ξεχνας πραγματα, οπως αν θα σου βγαζουν παραγωγικο το εξοδο ή οχι κλπ, αποσβεσεις μπορει να εχει αλλα συμφωνα με τον εφορα εχεις και κερδος(!) κατα τη μεταπωληση κλπ
να παρεις ενα πραμα που θα εχει ξεπεραστει μετα απο 5 μηνες? που θα πας χαλκιδα και θα μεινεις εκει γιατι ξεχασες το κινητο να φορτιζει? ή θα σου πει το μιλφατο στο 3Χ σε μια ωρα στο ελληνικο και θα πεις δεν εχω ρευμα? πολλα τα λεφτα για κατι τετοιο, μεινε ή στη γκολφω ή παρε κανενα να γουσταρεις.
Σχετικα με το 1ο εχει ενα ρισκο αλλα λες ας εχουν να γραψουν κατι αν ερθουν για ελεγχο.
Στα υπολοιπα, για αυτοκινητο πολης το θελουμε και δεν παιζει μιλφατο. Αν επαιζε θα πηγαινα με τη bmw LoL
-
-
από το άρθρο των 4τροχών
'Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με χρονικό ορίζοντα το 2025 στην Ευρώπη θα είναι απαιτητή η εγκατάσταση περίπου 2,8 εκατομμύριων σταθμών φόρτισης – αριθμός που είναι έως και 15 φορές μεγαλύτερος σε σχέση με τους σταθμούς που λειτουργούν σήμερα σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, αυτή τη στιγμή στις 28 χώρες-μέλη της ΕΕ υπάρχουν σχεδόν 165.000 σταθμοί φόρτισης για ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά οχήματα.
Ακόμα πιο αυξημένες θα είναι οι απαιτήσεις στα τέλη της δεκαετίας (2030), με τους ειδικούς από όλα τα «στρατόπεδα» να εκτιμούν ότι οι σταθμοί φόρτισης για ηλεκτρικά και PHEV οχήματα θα πρέπει να ανέλθουν στην Ευρώπη από 2,8 εκατ. σε περίπου 5,6-6,6 εκατ.'
-
Και ακόμη πιο αυξημένες θα είναι οι ανάγκες το 2035, κ.ο.κ.. Το τρεντ είναι το εξής: όσο αυξάνονται τα ηλεκτρικά, τόσο πρέπει να αυξάνονται και οι σταθμοί φόρτισης δημοσίας χρήσης, έτσι ώστε ο λόγος ηλεκτρικά προς σταθμοί φόρτισης να διατηρείται σταθερός ή και να καλυτερεύει. Αλλιώς το όλο εγχείρημα απειλείται με κατάρρευση αφού αν δεν τοποθετείς διαρκώς νέους φορτιστές και μένεις με τους ίδιους, απλά όσο αυξάνονται τα ηλεκτρικά ή τα επαναφορτιζόμενα υβρίδια , τόσο θα γίνεται σκοτωμός για μια θέση φόρτισης οποιαδήποτε ώρα της ημέρας και οι αναμονές στην ουρά θα μεγαλώνουν.
Πρόκειται για μια εσωτερική αδυναμία του συστήματος, π.χ. πρόσφατα στην Καλιφόρνια είδαμε εικόνες από το μέλλον με την την επιστροφή από την αργία της ημέρας των ευχαριστιών όπου λόγω του συνωστισμού υπήρξαν κάτοχοι ηλεκτρικών που περίμεναν για ώρες στην ουρά για να φορτίσουν και αυτοί για μισή ωρούλα το δικό τους Τέζλα στους ταχυφορτιστές της ομώνυμης εταιρείας.
Η αδυναμία αυτή έχει και μια άλλη, πολλή σοβαρή παρενέργεια, η οποία θα πλήξει τους κατόχους των συμβατικών και όχι μόνο ιχ, οι οποίοι είναι και θα παραμείνουν η συντριπτική πλειοψηφία στην υφήλιο για αρκετά χρόνια ακόμη : όσο περισσότεροι φορτιστές δ.χ. απαιτούνται, τόσο περισσότεροι χώροι θα δεσμεύονται γι' αυτούς -> τόσο λιγότερες θέσεις πάρκινγκ θα διατίθενται για τα συμβατικά ιχ, δυσχεραίνοντας σημαντικά την μετακίνηση με αυτά και την χρήση τους σε καθημερινές συνθήκες στις πόλεις, αλλά και στο παρκάρισμά τους αφού οι θέσεις στάθμευσης θα είναι κρατημένες για τα ηλεκτρικά υπό φόρτιση. Είναι αυταπόδεικτο, και γίνεται ήδη στο εξωτερικό: όταν μια θέση πάρκινγκ με φορτιστή διατίθεται για ηλεκτρικό ιχ, τότε αυτόματα απαγορεύεται να σταθμεύσει σ αυτή ένα συμβατικό όχημα, αλλά και ούτε ηλεκτρικό αν αυτό δεν φορτίζει ταυτόχρονα.Διότι σε άλλη περίπτωση η θέση αυτή φόρτισης καθίσταται ανενεργή για όση ώρα είναι κατειλημμένη -> άρα αναιρεί το σκοπό ύπαρξής της. Στο εξωτερικό προβλέπονται και πρόστιμα από τους δήμους ή την τροχαία αν συμβεί κάτι τέτοιο, και προφανώς θα έρθουν και αυτά εδώ συν τω χρόνω.
Και φυσικά αυτή οι αδυναμίες δεν θα πάψουν να υπάρχουν, όσο οι μπαταρίες και οι ταχυφορτιστές θα έχουν την τεχνολογία που έχουν σήμερα. Προφανώς αν ανακαλύψουμε μια νέα φθηνή μπαταρία, η οποία μπορεί π.χ. να φορτίζεται πλήρως μέσα σε 3΄, και παράλληλα βρούμε αρκετό ρεύμα να τροφοδοτεί κάποιους νέους ταχυφορτιστές-γίγας ισχύος π.χ. 5MW, τότε θα έχουμε επιλύσει σε μεγάλο βαθμό το πρόβλημα, αλλά κάτι τέτοιο σήμερα είναι απλώς κακογραμμένο σενάριο του Μπόλυγουντ.
Γενικώς με τα ηλεκτρικά, ετοιμαστείτε για τα κάτωθι
-Αυξήσεις στην τιμή του ρεύματος
-Αυξήσεις στην τιμή των πάρκινγκ
-Πιθανά μπλακ άουτ λόγω της ζήτησης ρεύματος σε ώρες αιχμής
-Ταλαιπωρία στην εύρεση πάρκινγκ
-Πολύωρη αναμονή για την φόρτιση του ηλεκτρικού σας ιχ σε δημόσιο φορτιστή
-Ευκαιρίες για κοινωνικές γνωριμίες και δικτύωση, διάβασμα βιβλίων κ.α. κατά την αναμονή στην ουρά για φόρτιση
-
*ο Έλον Μασκ, αναμένεται να ανακοινώσει την μαζική παραγωγή ενός νέου τύπου μπαταρίας που θα χαμηλώσει σημαντικά την τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε πολλές άλλες εφαρμογές.ισχύ της οποία, όπως δηλώνει η ονομασία της, μπορεί να διαρκέσει για πάνω από ένα εκατομμύριο μίλια (για την ακρίβεια, 1,2 εκατομμύρια μίλια ή 1,9 εκατομμύρια χιλιόμετρα) σε διάστημα 16 ετών. *
Αν μπορεί η εν λόγω μπαταρία να φορτίζει και γρήγορα, η ώθηση των ηλεκτροκίνητων αλλά ιδίως των Tesla θα είναι σημαντική.
-
Αν μπορεί η εν λόγω μπαταρία να φορτίζει και γρήγορα, η ώθηση των ηλεκτροκίνητων αλλά ιδίως των Tesla θα είναι σημαντική.
Κ φαντάσου να πετύχει... όσα δεν έγιναν δηλαδή σε 100 χρόνια, θα γίνουν σε μία δεκαετία? κ μετά τι μεινοέκτημα θα βρουν οι Petrolheads να μας πουλάνε για τα ηλεκτρικα?
-
famas wrote:
Αν μπορεί η εν λόγω μπαταρία να φορτίζει και γρήγορα, η ώθηση των ηλεκτροκίνητων αλλά ιδίως των Tesla θα είναι σημαντική.
Κ φαντάσου να πετύχει... όσα δεν έγιναν δηλαδή σε 100 χρόνια, θα γίνουν σε μία δεκαετία? κ μετά τι μεινοέκτημα θα βρουν οι Petrolheads να μας πουλάνε για τα ηλεκτρικα?
οτι δεν κανουν βρουμ-βρουμ
-
Αυτο στο οποιο αναφερθηκε ο @dstou ηταν κατι φοβερα ειδικο, διοτι εγινε σε συγκεκριμενη εστια ταχυφορτιστων, που βρισκοταν σε κομβικο σημειο και ηταν (απο οσο ξερω) δωρεαν για κατοχους tesla (αυτο εχει σταματησει πλεον, αλλα νομιζω οι παλαιοι κατοχοι ακομα το απολαμβανουν)
-
*ο Έλον Μασκ, αναμένεται να ανακοινώσει την μαζική παραγωγή ενός νέου τύπου μπαταρίας που θα χαμηλώσει σημαντικά την τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε πολλές άλλες εφαρμογές.ισχύ της οποία, όπως δηλώνει η ονομασία της, μπορεί να διαρκέσει για πάνω από ένα εκατομμύριο μίλια (για την ακρίβεια, 1,2 εκατομμύρια μίλια ή 1,9 εκατομμύρια χιλιόμετρα) σε διάστημα 16 ετών. *
Αν μπορεί η εν λόγω μπαταρία να φορτίζει και γρήγορα, η ώθηση των ηλεκτροκίνητων αλλά ιδίως των Tesla θα είναι σημαντική.
Θα μπορούσε ένας κακόπιστος να πει πως κάποιοι παίζουν με φήμες για τις τιμές των μετοχών, αλλά ας ελπίσουμε πως θα είναι όντως μπαταρία ενός εκατομμυρίου μιλίων (βάλε με το νου σου πόσα χιλιόμετρα, ούτε octavia ελληνα ταξιτζή δεν αντέχει τόσο...)
-
Θα μπορούσε ένας κακόπιστος να πει πως κάποιοι παίζουν με φήμες για τις τιμές των μετοχών, αλλά ας ελπίσουμε πως θα είναι όντως μπαταρία ενός εκατομμυρίου μιλίων (βάλε με το νου σου πόσα χιλιόμετρα, ούτε octavia ελληνα ταξιτζή δεν αντέχει τόσο...)
Παίζονται κ τέτοια παιχνίδια, αλλά οι εταιρίες τα διαψεύδουν αργά η γρήγορα αν δεν ισχύει. Ο Musk δνε μου φαίνέται ο τυπος πάντως που θα αφηνε να αιωρείται μία τέτοια κατάσταση κ μετά να μην πει τίποτα ουσιαστικό, αρα ποντάρω στο θετικό σενάριο. Θα δούμε...Βασικά καλύτερα να μην βγει φθηνή μπαταρία με διάρκεια ζωής, γιατί μετά θα πρέπει να γυρίσω κάποια Posts πίσω κ να κράξω κάποιον κόσμο, κ δνε μου αρέσει να γίνομαι κακός... ΕΙμαι απλά λάτρης της καινοτομίας, της αλλαγής, του ρίσκου, της αισιοδοξίας στην ζωή. Κ φυσικά της ηλεκτροκίνησης.
-
Μπαταρία 1.600.000 χιλιομέτρων, ποιο είναι το νόημα; Να την κάνουμε τι; Ποια είναι η μέση ζωή ενός οχήματος; 250, 300, άντε 400 χιλιάδες χιλιόμετρα;
Ας πέσουν χρήματα σε έρευνα για πιο ελαφριές μπαταρίες. Πιο γρήγορης φόρτισης. Πιο οικολογικές. Πιο φτηνές. Το άλλο είναι αχρείαστο.
Ήδη το ηλεκτρικό Smart των 100 χιλιομέτρων και φτάνει σε τέτοια βάθη:
https://www.eqpassion.de/en-gb/400.000_km_with_a_smart_ED_convertible
-
Ας πέσουν χρήματα σε έρευνα για πιο ελαφριές μπαταρίες. Πιο γρήγορης φόρτισης. Πιο οικολογικές. Πιο φτηνές. Το άλλο είναι αχρείαστο.
Πολύ σωστά, γιατί αυτά είναι τα μεγαλύτερα προβλήματα των μπαταριών και άρα των ηλεκτρικών (αφου ο κινητήρας είναι σαφώς ανώτερος από τον θερμικό):
- Μεγάλο Βάρος και μέγεθος.
- Χρόνος φόρτισης
- Μη οικολογικά υλικά και μέθοδοι εξόρυξης των.
- Μεγάλο κόστος που ανεβάζουν πολύ το κόστος του αυτοκινήτου (αφού το μοτέρ είναι αρκετά φτηνό).
-
Μπαταρία 1.600.000 χιλιομέτρων, ποιο είναι το νόημα; Να την κάνουμε τι; Ποια είναι η μέση ζωή ενός οχήματος; 250, 300, άντε 400 χιλιάδες χιλιόμετρα;
Ας πέσουν χρήματα σε έρευνα για πιο ελαφριές μπαταρίες. Πιο γρήγορης φόρτισης. Πιο οικολογικές. Πιο φτηνές. Το άλλο είναι αχρείαστο.
Εχει νόημα, διότι δεν ειναι μόνο τα χιλιόμετρα που βγάζει συνολικά, αλλά κ πόσο γρήγορα θα μειωθεί η ζωή της. Οσο πιο πολύ την κρατήσεις στο 100% τόσο πιο πολύ θα απολαμβάνεις μεγαλύτερη αυτονομία. Επίσης, στην καθημερινή ζωή θα γίνουν κ κάποιες γρήγορες φορτίσεις κτλ, που ενδεχομένως να εππηρεάσουν την ζωη της μπαταριας.
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
