-
Οι solid state λιθίου είναι.
Κάτι σαν ημι-στερεές έχουμε ήδη. -
-
Τη μόδα η BMW την ξεκίνησε νομίζω...
https://www.theverge.com/2022/7/12/23204950/bmw-subscriptions-microtransactions-heated-seats-feature
(η BMW δεν ήταν και η πρώτη που χρέωνε Carplay/AAuto?) -
Η Tesla χρεώνει μηνιαία συνδρομή γιά προχωρημένη συνδεσιμότητα.
-
Ελπίζω να μην αναλάβει ο ΑΝΤ1 και αντιπροσωπείες αυτοκινήτων...
-
-
Έρευνα στην Αγγλία σε 6.300 ηλεκτρικά ιχ, και 24 μοντέλα.
Υπολογίστε 2% πτώση της χωρητικότητας της μπαταρίας το χρόνο κατά μέσο όρο.
Πρωταθλητής με 1% πτώση το Τέζλα S, ουραγός το Πεμβέ το ι3 με ...5,3%!https://www.autocar.co.uk/car-news/technology/battery-life-uncertainty-prompts-concern-over-used-evs
-
Μιας και λεγαμε πριν λιγο καιρο για την ανανεωση του στολου , αυτη δε θα γινει μονο με τα καινουρια αλλα και μετατροπη των παλιων .
Η ford αρχισε να προσφερει εργοστασιακο κιτ μετατροπης των παλιών μεκ σε ηλεκτρικα .
Ηδη υπαρχουν βιοτεχνιες σε Νορβηγια και Αγγλια (που εχουν κοντινες ημερομηνιες απαγορευσης πωλησης νεων μεκ , (Νορβηγια 2025!!! )).
https://www.electricmotorengineering.com/ford-kit-for-the-electrical-retrofit/
-
Όλα καλά να μετατρέψουμε τα παλιά μας σε ηλεκτρικά.
Και πές ότι χωράει η κοπτοραπτική στο μηχανοστάσιο, οι μπαταρίες που θα μπούνε; Τι αυτονομία θα προσφέρουν και κυρίως τι ασφάλεια. Πως ένα αμάξωμα 15ετίας π.χ. θα δεχθεί ένα μη αμελητέο βάρος σε σημείο που δε σχεδιάστηκε να το δεχθεί; Πως θα συμπεριφέρεται τόσο στην οδήγηση όσο και σε ενδεχόμενο ατύχημα;Μπορεί να είμαι και υπερβολικός και οι λύσεις να υπάρχουν και να μη τις γνωρίζω.
-
@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Όλα καλά να μετατρέψουμε τα παλιά μας σε ηλεκτρικά.
Και πές ότι χωράει η κοπτοραπτική στο μηχανοστάσιο, οι μπαταρίες που θα μπούνε; Τι αυτονομία θα προσφέρουν και κυρίως τι ασφάλεια. Πως ένα αμάξωμα 15ετίας π.χ. θα δεχθεί ένα μη αμελητέο βάρος σε σημείο που δε σχεδιάστηκε να το δεχθεί; Πως θα συμπεριφέρεται τόσο στην οδήγηση όσο και σε ενδεχόμενο ατύχημα;Μπορεί να είμαι και υπερβολικός και οι λύσεις να υπάρχουν και να μη τις γνωρίζω.
Δεν θεωρώ ότι είσαι υπερβολικός. Οι σκέψεις σου είναι για μένα άκρως λογικές.
Δεν είχε γίνει μελέτη πριν 15 χρόνια για να γίνει μία εξαρχής αλλαγή μηχανικού συστήματος και πόσο ακόμα ότι δεν έχει τον κατάλληλο χώρο για να μπουν οι μπαταρίες.
Και αν βρουν χώρο στην περιοχή της ρεζέρβας(όπως είναι τα mild hybrid) θα είναι πολύ μικρές μπαταρίες.
Αν πάλι βγάζοντας την δεξαμενή καυσίμου, πρέπει να κάνουν κόψιμο λαμαρίνας σασί για να το βγάλουν και να βάλουν τις μπαταρίες.
Όπως και να έχει το θέμα, μακάρι να έχουν κάνει οι μηχανικοί σωστές μελέτες και ως προς τις αλλαγές των αναρτήσεων κλπ, δηλαδή προς όλο το σύνολο αυτοκινήτου μετά μετατροπής για να γίνει όσο πιο σωστό γίνεται και στην συμπεριφορά του. -
@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Μπορεί να είμαι και υπερβολικός και οι λύσεις να υπάρχουν και να μη τις γνωρίζω.
Κυκλοφορούν δειλά δειλά conversion kit για θερμικά αυτοκίνητα.
π.χ. https://transition-one.fr/en/
Άλλες εταιρίες δίνουν conversion kit για ιστορικά αυτοκίνητα.Επίσης έξω πλέον υπάρχει η τεχνογνωσία και ανταλλακτικά για conversion οποιουδήποτε μοντέλου.
Σίγουρα όπως αναφέρεις, όλα τα παραπάνω έχουν το μεγάλο πρόβλημα της μικρής μπαταρίας/αυτονομίας, απλά επειδή δεν έχει προβλεφθεί χώρος. Νομίζω θα έχουν νόημα σε αρκετά χρόνια, αν περιοριστεί η διάθεση καυσίμων. -
Όταν βγουν και είναι φθηνές οι στέρεες μπαταρίες τότε ναι. Θα χώραν στην ρεζέρβα και θα δίνουν 300-350 χλμ αυτονομιας.
Σε 10-15 έτη από σήμερα όπως κάναμε μετατροπή σε υγραέριο θα κάνουν μετατροπή σε ηλεκτρικα.
Θα είναι τέρμα πρακτικό. Θα έχεις αυτοκίνητο με 500.000 χλμ και αντί να το δώσεις για σκραπ θα του βάζεις ηλεκτρικό μοτέρ και θα γίνεται καινούργιο και θα κάνεις άλλα τόσα μιας και τα ηλεκτρικά μοτέρ έχουν τρελές αντοχές.
Το ίδιο και πόσα πάλαι μεταχειρισμένα θα παίρνουν ξανά ζωή.
Mad max θα είναι η φάση
-
Μέχρι τότε φίλε @lap στερεές μπαταρίες θα βάζουμε στα αναπηρικά καροτσάκια μας...
-
Φτου φτου φτου, μπα σε καλό σου!!!! Για καλό είσαι στο φόρουμ;
-
Αλλιώς η όλη φάση θα είναι κάπως έτσι
Youtube Video – [01:20..] -
Ωραίο είναι να προοδεύει ο κόσμος και η τεχνολογία. Προσωπικά μου αρέσει.
Κάποτε οι μπαταρίες και οι ηλ. κινητήρες θα είναι τόσο κοινά που θα είναι σαν ανταλλακτικά πλυντηρίων. Θα πηγαίνεις και σε μια μέρα θα γίνεται ηλεκτρικό το όχημα σου.
-
Δεν είπα το αντίθετο, αλλά το παραμύθι για νέες καλύτερες μπαταρίες (στα κινητά) το διαβάζω τα τελευταία 20 χρόνια.
-
Ε πώς δεν είναι η μέρα με την νύχτα με πριν 20 έτη;
Καταρχήν έχεις μεγάλες οθόνες, χιλιάδες φορές δυνατότερους επεξεργαστές και κάρτες γραφικών, 5g κεραίες, κρατούν μια μέρα τουλάχιστον και φορτίζουν οι καλές σε 25 λεπτά!!!! -
Ναι αλλά ακόμα είναι ιόντων λιθίου.
Κάτι γραφενίου κλπ... ακόμα περιμένουμε που θα φορτίζουν σε δεύτερα και θα κρατάνε μέρες... -
Οκ σιγά σιγά θα αλλάξει και αυτό. Ίσως στην έρευνα αγοράς που έκαναν οι κατασκευαστές είδαν πως ο κόσμος δεν έχει θέμα να φορτίζει σε 25 λεπτά και δεν αξίζει να επενδύσουν 100 δες δις σε ανάπτυξη νέων μπαταρίων πάρα σε ανάπτυξη οθονών, επεξεργαστών, καρτες κτλ.
Δηλαδή, η αγορά και τα θέλω της ίσως άλλαξαν την πορεία της εξέλιξης. Όταν η αγορά απαιτήσει απίστευτα γρήγορη φόρτιση θα βρεθούν τα κεφάλαια που θα επενδύσουν εκεί ώστε να γίνουν οι πρωταγωνιστές και έτσι θα έχουμε γρήγορη φόρτιση.
Δηλαδή η εξέλιξη είναι μια δυναμική κατάσταση που αλλάζει ανά εποχές ανάλογα τις επιθυμίες των αγοραστών και τη μόδα.
Στα αυτοκίνητα ζητείται μεγάλη αυτονομία κυρίως και δευτερευόντως γρήγορη φόρτιση. Οπότε όλοι επενδύουν στις στερεού τύπου για να προσφέρουν στο ίδιο μέγεθος διπλάσια αυτονομία.
Αν ας πούμε αν ενα ηλεκτρικό fiat 500 με μπαταρίες στερεού τύπου βγάζει 500-600 χλμ σε ανοιχτό δρόμο και 700-800 στην πόλη με 2 ώρες ταχυφόρτιση .... Ε δεν είναι deal breaker για όσους έχουν τουλάχιστον χώρο φόρτισης.
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
