nascar1 wrote:

Επίσης για όποιον ενδιαφέρεται υπάρχει και το virtual net metering όπου βάζεις φ/β σε άλλο χώρο και τα καταναλώνεις αλλού.

Νάτος, εσένα έψαχνα. Αρχικά νομίζω δικαίωμα έχουν μόνο αγρότες ή μπορεί να γίνει κ με απλούς ιδιώτες (vnm)? ρωτάω γιατί θέλω να βάλω στο χωριο μου με άπλετο οικόπεδο (2 στρέματα) κ στέγη για φωτοβολταικά, κ να το κάνω virtual στο σπίτι μου στην Αθήνα. Ο σκοπός προφανέστατα ειναι να γλιτώσω κ τα έξοδα ρεύματος για το αυτοκίνητο μου κ τα υπόλοιπα. Επίσης στο virtual net meetering η λογική λέει οτι δεν υπάρχει ταυτοχρονισμός κ πληρώνεις κ από τις δύο μεριές τα τέλη μεταφοράς ηλεκτρικού ρεύματος οπότε δεν ξέρω αν εν τέλει συμφέρει.

Προφανώς με το virtual δεν υπάρχει ταυτοχρονισμος. Επίσης αν θυμάμαι καλά μπορείς να βάλεις εγκατεστημένη ισχύ μέχρι 20kw και νομίζω απευθύνεται και σε ιδιώτες.

Γενικά αν κάποιος έχει κάποια χρήματα δεν είναι κακή ιδέα αλλά όχι και καμιά τρελή ευκαιρία.. Βέβαια θεωρώ πως σε βάθος χρόνου το ρεύμα θα τραβήξει την ανηφόρα οπότε η επένδυση θα γίνει πιο αποδοτική.

Προφανώς με το virtual δεν υπάρχει ταυτοχρονισμος. Επίσης αν θυμάμαι καλά μπορείς να βάλεις εγκατεστημένη ισχύ μέχρι 20kw και νομίζω απευθύνεται και σε ιδιώτες.

Γενικά αν κάποιος έχει κάποια χρήματα δεν είναι κακή ιδέα αλλά όχι και καμιά τρελή ευκαιρία.. Βέβαια θεωρώ πως σε βάθος χρόνου το ρεύμα θα τραβήξει την ανηφόρα οπότε η επένδυση θα γίνει πιο αποδοτική.

Ευχαριστώ, θα το ψάξω. Μακάρι να σηκώνει κ 20αρη. Σκεφτομαι πολύ σοβαρά να αγοράσω μέσα στο 21 το 500e στην μητέρα μου οπότε οι ανάγκες σε ρεύμα αυξάνονται, κ ψάχνομαι σε διάφορα επίπεδα. Εν τέλει κ το target model για πατάτα φαίνεται, οι τιμές του ρεύματος έχουν αυξηθεί κ μάλλον γίνεται χειραγώγηση. Γενικά βλεπω οτι αν ανέβει το κόστος ρεύματος ενώ ταυτόχρονα υπάρχουν κ σκέψεις για επιβολή οποιουδήποτε φόρου στην ηλεκτροκίνηση είτε στο ρεύμα είτε στα χιλιόμετρα κτλ, δεν θα προχωρήσει η συγκεκριμένη τεχνολογία.

piliourits wrote:

Το ότι θα γίνουν πολλές ΑΠΕ (με ότι επιβάρυνση φέρουν και στο περιβάλλον που υποτίθεται θα προστατεύσουν), δε λύνει το πρόβλημα της μαζικής φόρτισης της νύχτα.

Υπάρχει κ ο αντίλογος, δεν βγάζεις άκρη με τέτοιες δηλώσεις όμως, είναι οπως αν η ηλεκτροκίνηση βοηθάει εν τέλει ή επιβαρύνει το περιβάλλον. Η κάθε πλευρά λέει τα δικά της κ ποιος μπορεί πραμγατικά να τα ποσοτικοποιήσει? δεν είπα οτι το net meetiring είναι αποθήκευση ενέργειας, είπα οτι απλά θεωρητικά μπορεί κάποιος να χρησιμοποιήσει το δίκτυο ως μία προσωρινή αποθήκευση ενέργειας με την εκάστοτε τιμολογιακή πολιτική (συμφέρουσα ή μή, εδώ είμαστε για να το κρίνουμε εμπράκτως) για να μην πάει στην ακριβή λύση των μπαταριών

Αν δεν μπορεί ούτε να ποσοτικοποιηθει, ούτε καν να αποδειχθεί και μπορεί μάλιστα η ηλεκτροκίνηση να επιβαρύνει το περιβάλλον ακόμη περισσότερο όπως λένε κάποιοι, ΔΕΝ θα έπρεπε να επικαλείται κανείς 'οικολογία' και 'προστασία περιβάλλοντος', ενώ η μαζική εισχώρηση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να είναι μια 'τρέλα'...

Αν δεν μπορεί ούτε να ποσοτικοποιηθει, ούτε καν να αποδειχθεί και μπορεί μάλιστα η ηλεκτροκίνηση να επιβαρύνει το περιβάλλον ακόμη περισσότερο όπως λένε κάποιοι, ΔΕΝ θα έπρεπε να επικαλείται κανείς 'οικολογία' και 'προστασία περιβάλλοντος', ενώ η μαζική εισχώρηση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να είναι μια 'τρέλα'...

Δεν ξέρω, δεν μπορώ να πάρω θέση. Δέχομαι κ τις δύο απόψεις μέχρι αποδείξεως του αντιθέτου. Εσύ μπορείς?  ο χρόνος θα τα κρίνει ολα.

Υπαρχει σχετικο νημα;

Παντως εχει κατι το ξεχωριστο αυτο το αυτοκίνητο, θυμιζει τα παλια μικρα civic

VW ID.3 1st - ο φονιάς τών πορτοκαλί

Εναλλακτικός τίτλος ο φονιάς τών ποιο. Ναι, μη σας κάνει εντύπωση, αφού όλο ξεστομίζεις ποιο, ποιο και ποιο. Όταν το πρωτοβλέπεις, λες ποιο Leaf τώρα... Όταν πρωτοκάθεσαι στο εσωτερικό, αναφωνείς ποιο 208... Κι όταν πρωτοτερματίζεις το γκάζι, λες ποιο Mazda ΜΧ-30... Ή ποιο πορτοκαλί φανάρι, περισσότερα για αυτό σε λίγο.

Μετά από μια βραδιά αγωνίας, για το πώς θα είναι ένα test drive υπό βροχή, ο Θεός ξημέρωσε τη μέρα, έβγαλε και τον ήλιο, αλλά αυτό δεν αρκούσε για να στεγνώσει τους δρόμους. Ας είναι, δεν κρατήθηκα, δεν έχω και πολλά πρωινά ελεύθερα, οπότε δεν ακύρωσα το ραντεβού, βουρ στην Καρέντα. Όση ώρα ο υπάλληλος ετοίμαζε τα χαρτιά, εγώ περιεργάστηκα το μοντέλο που βρισκόταν μέσα στην έκθεση.

Πρώτη αρνητική εντύπωση, τα υλικά τής καμπίνας. Το Golf 6 του κουμπάρου μου, δεκαετίας πλέον, είναι σαφώς ανώτερο. Μα καλά, αυτή η Φάουβε κάνει βήματα (μην πω άλματα) προς τα πίσω, αντί για τα μπροστά; Η σύγκριση με την προηγούμενη Παρασκευή (βλέπε Mazda MX-30) ήταν χαοτική. Εκείνο ένα κομψοτέχνημα, που λες ότι δεν μπορεί να μην έχει εξαψήφια τιμή αγοράς, αυτό ένα όχημα που σκέφτεσαι ότι δεν πρέπει να κοστίζει πάνω από 20 χιλιάρικα.

Δεύτερη αρνητική εντύπωση, το φυτεμένο τάμπλετ μες στα μούτρα σου. Αυτό όμως αφενός το συνηθίζεις γρήγορα, αφετέρου το υιοθετούν όλο και περισσότεροι, οπότε καλό θα ήταν να το χωνέψουμε χωρίς γκρίνια.

Τρίτη αρνητική εντύπωση, κάθεσαι πολύ ψηλά. Ναι, είμαι κοντά 2 μέτρα και με τριψήφιο αριθμό κιλών, οπότε αυτό ίσως να μην ενοχλήσει πολλούς. Η τοποθέτηση των μπαταριών στο δάπεδο, ώστε να μην πληγεί ο χώρος αποσκευών, ανυψώνει τα καθίσματα. Ακόμα και στην πιο χαμηλή θέση, καθόμουν κοντά στην οροφή και στη χειρολαβή της. Γενικά, η θέση οδήγησης είναι λίγο ταμπουρωμένη, θυμίζει του 208 και ξενίζει. Με τόσα αρνητικά, σκέφθηκα ότι άδικα τόσος χαμός και τέτοιο hype.

Και μετά έρχεται η ώρα να μπεις στο αυτοκίνητο δοκιμής. Οπότε ξαναβλέπεις απ΄έξω αυτό το κουκλί (μοντέλο έκθεσης) και το ξαναβλέπεις όπως μπαίνεις στο αυτοκίνητο του test drive. Μα είναι ένα ποίημα, νομίζεις ότι σου χαμογελάει. Το βλέπεις και σου φτιάχνει τη διάθεση. Ειδικά αν το συγκρίνεις με το Leaf, αυτή την κακέκτυπη μετενσάρκωση του ανεκδιήγητου Nissan Tiida, σου έρχεται να βάλεις τα γέλια.

Μπαίνεις στο εσωτερικό, η πορτοκαλί επένδυση του ταμπλό ελαφρώνει την πλαστικίλα, το λευκό τιμόνι είναι ΥΠΕΡΟΧΟ (δεν ξέρω πόσο εύκολα θα βρωμίζει και τι καθαριότητα θα χρειάζεται, ούτε μπορώ να σκεφτώ τον μαστρο-Μήτσο να το πιάνει με τα γράσα), αλλά δε με νοιάζει: στη μικρή μας βόλτα ήταν όνειρο. Φωτεινά χαρούμενα χρώματα στο εσωτερικό, 208 ακούει; Που ήσουν πνιγμένο στη μαυρίλα; Ακόμα και το ιαπωνικό Leaf, που παραδοσιακά θα περίμενες να υστερεί στο εσωτερικό λόγω καταγωγής, έχει τις λευκές του επενδύσεις και σε ανεβάζει.

Με το κλειδί στην τσέπη, το ID.3 ξεκλειδώνει αμά το πλησίασμά σου. Πατάς το φρένο, βάζεις το D από ένα πολύ εύχρηστο διακόπτη και βουρ. Ακούς Leaf, με το ποδόφρενο που τράνταζε όλο το αυτοκίνητο; Βγαίνεις στη Βουλιαγμένης, τα πάντα γίνονται αβίαστα και φυσικά. Το τιμόνι έχει το σωστό βάρος, ούτε πούπουλο ούτε βαρίδι. Όλα λειτουργούν αρμονικά και... Αχ, ο άτιμος ο πωλητής, τίποτα δε μου εξήγησε. Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο, αυτό είναι πύραυλος για το διάστημα, θέλει σεμινάριο για να κάνεις τα βασικά. Μισή ώρα μετά, δεν είχα καταφέρει να ρυθμίσω ούτε τους πλαϊνούς καθρέπτες, ούτε να ενεργοποιήσω το ACC. Δε συζητάμε για την πολυπόθητη απενεργοποίηση του ESP, ήθελα και παντιλίκια, τρομάρα μου. Το λοιπόν, οι μάγκες είπαν να το κάνουν μονδέρνο και χαριτωμένο και κάπου το παρακάναν. Όταν καταντάς να ζορίζεσαι για να ανοίξεις τα πίσω παράθυρα, όταν μπερδεύεσαι για να αλλάξεις τη ρύθμιση στον κλιματισμό, τότε κάτι δεν πάει καλά. Βέβαια, όλα αυτά μπορεί να είναι τελείως περιττή γκρίνια, γιατί ο κάτοχος θα ζήσει επί μακρόν με το όχημα, θα μάθει τα χούγια του, καμία σχέση με τον ευκαιριακό δοκιμαστή. Που είναι και καλομαθημένος από ιαπωνικά δεκαπενταετίας, δηλαδή ό,τι πιο εργονομικό υπάρχει εκεί έξω. Και πάλι όμως, νιώθω ότι κάνουμε τη ζωή μας πιο δύσκολη, στιλίστικη βέβαια και μοδάτη αλλά δύσκολη.

Στρίβω δεξιά στην Αλίμου, καθαρίζει λίγο το τοπίο, λέω να το σανιδώσω. Οοοοοο! Τι 'ν' τούτο; Ποιο Mazda τώρα; Αυτό ήταν χιλιαράκι μπροστά του. Ακαριαία απόκριση, τρομερή ροπάκλα. Μου θύμισε έντονα το πρώτο κόλλημα που είχα νιώσει, 10+ χρόνια πίσω, όταν πρωτοτούρμπισε εκείνο το Nissan GTi-R του φίλου μου του Σωκράτη. Εκείνο όμως είχε 400+ άλογα, άσε που περίμενες να ξεπεραστεί το turbo-lag, εδώ όλα γίνονται ακαριαία! Ούτε ξέρω πόσες φορές το σανίδωσα στη διάρκεια της βόλτας, για αυτό κι έκαψα σχεδόν 19 kWh στα 100, μπόλικη κατανάλωση για αστικά χιλιόμετρα.

Βγαίνω παραλιακή, περνώντας το υπόγειο τούνελ στο τέλος τής Αλίμου. Κάθε σκέψη να εξερευνήσω τα όρια της πρόσφυσης στην παρατεταμένη ανηφορική αριστερή απορρίφθηκε μονομιάς. Βρεγμένο, ξένο όχημα των 35 χιλιάδων, πισωκίνητο, κάτσε στα αυγά σου. Μα και μόνο η σκέψη ότι θα πληγώσεις ένα τέτοιο κουκλί, σε αποκαρδιώνει.

Παραλιακή, μια SLK δεύτερης γενιάς μού κολλάει. Πόδι στο πάτωμα, εκτόξευση! Όταν η ένδειξη περάσει τα 100, η απόδοση ξεθυμαίνει. Δεν πειράζει, είσαι ήδη τόσο μπροστά. Έτσι κι αλλιώς, κάπου εκεί θα άφηνες το πόδι από το γκάζι για να ξαναφορτίσεις την μπαταρία, ώστε να είσαι έτοιμος στο επόμενο φανάρι. Το άτιμο είναι ΠΟΛΥ γρήγορο, επιταχύνει ξανά και ξανά σα μουρλό. Δύο φορές έχω νιώσει ότι το πεντάλ τού γκαζιού είναι χαλασμένο. Η πρώτη ήταν πριν δεκατόσα χρόνια, όταν μπήκα στο Miata μου (1.8 παρακαλώ) μετά από βόλτα με βελτιωμένο S2000. Η δεύτερη ήταν σήμερα και σημειωτέον, μετά το ID.3 μπήκα σε δυομισάλιτρο τζιπ. Πάταγα τέρμα κι ένιωθα να μη γίνεται τίποτα. Πάει, χάλασε. Πού να είχα και κάνα ψοφίμι δηλαδή...

Χωρίς να το καταλάβω, έφτασα μέχρι τη Βουλιαγμένη. Οδήγησα λίγο σε μερικά γνώριμα σημεία, εντυπωσιάστηκα από το πόσο καλά βάζει τη δύναμή του στην άσφαλτο. Είναι ενδεικτικό ότι παρά το βρεγμένο οδόστρωμα, η δύναμη έμπαινε καλύτερα σε σχέση με τα προσθιοκίνητα (208, Leaf και ΜΧ-30). Βέβαια, το ESP δεν άφηνε περιθώρια για παιχνίδι, αλλά αν μπορεί να πάει για ύπνο, η ροπή είναι τέτοια που θα γυρίζει ωσάν 350Ζ στα καλύτερά του. Όχι σε αίσθηση, αλλά σε γωνία παντιλικιού. Αμφιβάλλω βέβαια αν η VW θα επιτρέπει τέτοιες χαρές στα σκέλια...

Επιστροφή στην αντιπροσωπεία. Όλα γίνονται τόσο απαλά κι όμορφα. Μάλλον είναι το πιο ευκολοδήγητο από όλα τα ηλεκτρικά που έχω οδηγήσει. Μπα, το ίδιο ήταν όλα. Απλώς αυτό είναι με διαφορά το πιο γρήγορο. Είσαι δίπλα σε φορτηγό που αμολάει ντουμάνι; Μισή διαδρομή τού γκαζιού και διακτινίζεσαι. Μα τον Τζίγγερ, ένιωθα σαν εικοσάχρονος που ψάχνει υποψήφιο θύμα για πάτημα. Ειδικά σε ρεπρίζ, τα καλύτερά του είναι πηγαίνοντας με 30-40, δηλαδή εκεί που το ID.3 δε θα σπινάρει, ενώ το θερμικό θα βρεθεί ξεκρέμαστο, ούτε 1η ψηλά, ούτε θα έχει ακόμα ροπιάσει η 2α.

Όταν αυγάτισε η κίνηση κι ο μικρός χούλιγκαν κρύφθηκε στο πίσω κάθισμα, μπόρεσα να αξιολογήσω λίγο την ηχομόνωση. Όταν το οδόστρωμα είναι καλό κι ευρωπαϊκό, το ID.3 κινείται αθόρυβα. Όταν όμως ο Έλλην εργολάβος έχει μασήσει με 15 κουτάλια και το οδόστρωμα έχει λυανθεί, τότε ο θόρυβος κύλισης είναι αυξημένος. Παραπάνω από αυτό που θα ήθελες. Εμ, 19άρια φαρδιά λάστιχα είναι τούτα. Αν πρόσεξα καλά, χαζεύοντας τις ζάντες-κόσμημα, τα ελαστικά δεν είναι οικολογικά, χαμηλής κύλισης, αλλά ψιλοσπορτίφ προσανατολισμού.

Τελευταίο φανάρι πριν την Αλίμου, απέναντί μου ορθώνεται η χιλιοτραγουδισμένη γέφυρα της Βούτας (θυμίζω, κατεύθυνση προς Αθήνα). Είμαι πρώτος στο φανάρι, πουλάει τα πρώτα 20-30 μέτρα και το σανιδώνω. ΜΠΑΜΜΜΜΜΜΜΜΜΜΜ! Παρατήρησα ότι κι εδώ υπάρχει διακοπτάκι στο γκάζι, αφελής συνήθεια που φαίνεται να υιοθετούν πολλά ηλεκτρικά. Το πατάς τέρμα, νιώθεις να τερματίζει και μετά πιέζεις λίγο ακόμα, κάνει κλακ και πάει λίγο πιο κάτω. Γιατί; Τέλος πάντων, 155 περνώντας κάτω από τη γέφυρα. Αν αυτό το αμάξι μπορεί να βγάζει τον κοντράκια από μέσα μου, που με περνάνε τα ΚΤΕΛ στην Εθνική και με κοροϊδεύει η γυναίκα μου (χαλαρά καίει 1,5 λίτρο πάνω από μένα στα 100), του βγάζω το καπέλο.

Παρκάρω στην Καρέντα, προσπαθώ να βάλω σε μια σειρά τις εντυπώσεις μου. Αν έπρεπε να πω μόνο μία λέξη, θα έλεγα ΑΜΑΞΑΡΑ!

Θετικά: είναι κουκλί.

Είναι υπέροχο στην οδήγηση.

Πάρα πολύ ευκολοδήγητο, με σωστά χειριστήρια, πολύ γρήγορο όταν θες. Εδώ ταιριάζει το *φονιάς των πορτοκαλί. *Εγώ που σταματάω πάντα στο πορτοκαλί, σε βαθμό Ευρωπαίου πολίτη, εδώ ήταν πρόκληση. Έχεις τόσο γκάζι και τόσο άμεσο, που περνάς αεροπορία. Σκεφτείτε ατμοσφαιρικό με 200+ άλογα, με 2α στις 5000 σαλ, που περιμένει πότε θα δει πορτοκαλί για να το σανιδώσει. Κάπως έτσι, αλλά χωρίς τους κραδασμούς, τη φασαρία, το καυσαέριο, με τα 50ευρα να πετάνε από την εξάτμιση, χωρίς να βράζουν τα λάδια. Τώρα έχετε την πλήρη εικόνα.

Με σφιχτή αλλά σωστή άνεση μέσα στην πόλη. Βάζει σωστά την (πολλή) δύναμη στο δρόμο.

Ενδέχεται να κάνει και κάνα παντιλίκι, να σκάσω με δαύτο στο Σέσι να τρελαθούν τα Ε36 που δε φοράνε καταλύτη.

Χαρούμενο μέσα κι έξω, όπως θα έπρεπε να είναι όλα τα αυτοκίνητα, εκτός από τις νεκροφόρες. (Να μια καριέρα για το ID.3: νεκροφόρα για πεθερές!)

Χώροι Passat για τα πόδια των πίσω. Το εσωτερικό πλάτος όμως είναι επιπέδου Leaf κι όχι λιμουζίνας.

Αρνητικά: εσωτερικό ύψος. Τόσο στη θέση οδήγησης, όσο και στους πίσω επιβάτες.

Μπερδεμένη εργονομία. Στο τέλος του πρώτου έτους οδήγησης, λαμβάνεις πτυχίο master. Στα τέσσερα, έρχεται το διδακτορικό. Ειδικά ο διακόπτης τών πίσω παραθύρων είναι για γέλια.

Ποιότητα υλικών σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Παράξενη αίσθηση του φρένου. Μα δεν το πατάς και πολύ τακτικά, θα πείτε. Χμ, δεν ισχύει εδώ. Η ανάκτηση ενέργειας έχει μόνο δύο σκάλες, με την πιο έντονη να μην είναι πραγματικά έντονη. Δηλαδή το one pedal drive βγαίνει μεν αβίαστα, αλλά υπάρχουν στιγμές που θα αναγκαστείς να πατήσεις φρένο.

Πωλητές από τη Λακωνία. Σε πετούν σε ένα όχημα κι άντε βγάλ' τα πέρα μόνος σου. Ούτε τους καθρέπτες δεν μπόρεσα να ρυθμίσω λέμε...

Μου άρεσε; ΠΟΛΥ! Δε μου φαίνεται διόλου παράξενο που κατευθείαν πήγε στην κορυφή τών πωλήσεων στις ευρωπαϊκές αγορές. Ποιο Leaf, ποιο 208, χτυπάει τον ανταγωνισμό κατευθείαν στην καρδιά. Και στην εμφάνιση και στην οδήγηση. Δεν αφήνει περιθώριο αντιδράσεων. Δε συμπεριλαμβάνω την Tesla στους πληγέντες, γιατί αυτή ήδη πουλάει όσα μπορεί να παράξει κι αν κρίνω από τα βιντεάκια των δοκιμαστών κι όσα αναφέρουν οι κάτοχοι, θα είναι μια ακόμα πιο διαστημική εμπειρία. Μένει να το βιώσω στην πράξη. Πρόσφατα έλαβα μήνυμα από την Tesla Ελλάδας, σχετικά με την καθυστέρηση που παρατηρείται στα test drives ένεκα του κορονοϊού.

Θα το αγόραζα; Μάλλον, αλλά στην έκδοση με τη μικρή μπαταρία που θα φλερτάρει με τα 30 χιλιάρικα. Όμως, αυτή η έκδοση δε θα είναι τόσο γρήγορη. Ή μήπως να πήγαινα στο Enyaq, που βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα, είναι τζιπάκι με πλούσιους χώρους κι επίσης πισωκίνητο; Και κοστίζει τα ίδια χρήματα;

Θετικά: είναι κουκλί.

Είναι υπέροχο στην οδήγηση.

Αρχικά σε ευχαριστούμε για το υπέροχο ενημερωτικό post. Εμένα να ξέρεις με έχεις ψήσει ήδη να κάνω έρευνα αγοράς. Μου αρέσει πολύ περισσότερο απο το leaf, έχει μεγαλύτερη μπαταρία, όλα θετικότερα ειναι. Τα υλικά χαμηλής ποιότητας δεδομένου της κατηγορίας τα έχουν αναφέρει κ άλλοι πάντως. Ο μόνος μου ενδοιασμός ειναι οτι η VW καθυστέρησε να το βγάλει κ η πλατφόρμα MEB ή οπως λέγεται αυτή για τα ηλεκτιρκά τελοςσπαντων ειναι καινούργια.

Ωραίο review, σε ευχαριστούμε!

νάις ριβιου.

εχς; ομως κατι με ημας τους λακωνες?

επι της πραξης, πολλα τα γιουρα παντως και για σταθμους φορτισης. περιμενω μια προσφορα για ενα διπλο στη δουλεια. για να μπει εχει πολυ ξηλωμα, αδειες και 4+ κοστος. οποτε μια χαρα τα μονοφασικα στα σπιτια για φευ τουλαχιστον

Εξαιρετικό review Dim, ευχαριστούμε!!

περιμενω μια προσφορα για ενα διπλο στη δουλεια. για να μπει εχει πολυ ξηλωμα, αδειες και 4+ κοστος. οποτε μια χαρα τα μονοφασικα στα σπιτια για φευ τουλαχιστον

Σε είχα καλέσει σχετικών αλλά το κουνητό ήταν offline. Θα σου τηλ αύριο να σου πώ...δεν σε ξέχασα!

Ωχ τι εγινε; αρχισαμε τα test drive σε ηλεκτρικα;;;;

Μα καλα ποσο καιρο λείπω;

Κβαντικό πραγμα το συστημα του χρονου.

Υ.γ ευγε μελλοντικε ανθρωπε....καλο ηλεκτροτεστ

Επίσης, ο πρώην ιδιοκτήτης τού EVO X που πήρε ο Αλέξανδρος, πάει για Tesla Model 3, λογικά το Performance.

Επ , τωρα το ειδα .Μου το ειχε πει κι εμενα και πιστευα οτι θα το μετανιωσει στην πορεια . Αλλά φαινεται δεν κανει πισω Τον ξερεις προσωπικα? Εχει κι άλλα 3-4 αμαξια

Το ID.3 είναι αραγμένο στην Καρέντα, μη χάνεις χρόνο. Στέλνεις το νούμερο 2.

dimsabas wrote:

Επίσης, ο πρώην ιδιοκτήτης τού EVO X που πήρε ο Αλέξανδρος, πάει για Tesla Model 3, λογικά το Performance.

Επ , τωρα το ειδα .Μου το ειχε πει κι εμενα και πιστευα οτι θα το μετανιωσει στην πορεια . Αλλά φαινεται δεν κανει πισω Τον ξερεις προσωπικα? Εχει κι άλλα 3-4 αμαξια

Όχι ρε κούκλε, πού να τον ξέρω; Απλώς θυμόμουν που το έγραψες.

Ναι και την τελευταια φορα που μιλησαμε το ειχε κανει και τεστ ντραιβ και ηταν ενθουσιασμενος 

Και μολις τωρα διαβασα το κατεβατό σου για το VW ID.3 . Πολυ καλη γραφη . Τυφλα να χουν τα κειμενα στα περιοδικα 

Η Volvo θα πουλά μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το 2030. Αντίστοιχα άρθρα έχουν αναφέρει κ στο παρελθόν αρκετοί. Μετά από όλα αυτά, ακόμα συνεχίζεται να πιστευετε τις ιστορίες για τα υδρογόνα ή οτι η ηλεκτροκίνηση ειναι θέμα marketing? Καλά μην αναφερθώ στους γκαζοφωνιάδες του forum που κατεβαίνουν από θεσαλλονίκη με 200αρες κ δνε μπορούν να πάνε με 100 χιλιόμετρα, τους ενοχλεί η τελική στα ηλεκτρικά κ οχι η 15 λίτρα κ βάλε κατανάλωση στα θερμικά....

Μη γίνεσαι υπερβολικός... Δηλαδή στην εθνική ή με 200 θα πηγαίνεις (που είναι επιλογή σου, αν έχεις θερμικό) ή με 100 (που δεν θα έχεις άλλη επιλογή ως ηλεκτρικό); Η συντριπτική πλειονότητα των οδηγών, εφόσον αγοράσουν καινούριο αυτοκίνητο, θα θέλουν να πηγαίνουν με 130-140  στο κοντέρ.

Εσύ ακόμα πιστεύεις ότι οι κατασκευαστές κάνανε στροφή στην ηλεκτροκίνηση και την προμοτάρουν τόσο επειδή αγαπάνε τους καταναλωτές? Η μήπως είναι υποχρεωμένοι να πράξουν έτσι βάση των νέων αυστηρών προδιαγραφών ρύπων που έπονται ? Από τη στιγμή που εκεί πάει το πράγμα καλώς ή κακώς, πρέπει να χορέψουν και αναλόγως. Οι διαφημίσεις που πέφτουν όλη μέρα στην tv πάντως για ακριβά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι εκτός **σημερινής **πραγματικότητας και με κάνουν να απορώ..

Μη γίνεσαι υπερβολικός... Δηλαδή στην εθνική ή με 200 θα πηγαίνεις (που είναι επιλογή σου, αν έχεις θερμικό) ή με 100 (που δεν θα έχεις άλλη επιλογή ως ηλεκτρικό); Η συντριπτική πλειονότητα των οδηγών, εφόσον αγοράσουν καινούριο αυτοκίνητο, θα θέλουν να πηγαίνουν με 130-140  στο κοντέρ.

ID.3. μέγιστη ταχύτητα 160 χιλιόμετρα, με απίστευτη ροπή, χωρίς αλλαγές σε ταχύτητες. Εγώ γίνομαι υπερβολικός? μα όταν λενε δεν αγοράζω ηλεκτρικό καθώς δνε μπορώ να πάω με 150 (κ για να μην τον περνάει το λεωφορείο που πάει με 90) γιατί θα μειωθεί η αυτονομία για τα 2 ταξίδια που κάνει κατά μέσο όρο ο Έλληνας τον χρόνο, εκεί δεν πάμε στην υπερβολή? ειναι πραγματικά τόσο μεγάλο το μειονέκτημα η απλά με άλλα λόγια να αγαπιόμαστε? κ ένα τελευταίο, από το 2010 κ μετά που ανέβηκε το κόστος της βενζίνης, όσα ταξίδια έχω πάει με 160 χιλιόμετρα, περνάω τους πειρσσότερους σαν σταματημένους γιατί σκέφτονται (κ πολύ καλά κάνουν) το κόστος της βενζίνης. Οι περισσότεροι στις εθνικές πάνε με 120 χιλιόμετρα. Οποιος δνε πιστεύει να κάνουμε το ΣΚ ένα ταξιδάκι στην χαλκίδα που ανεβάινω με 200, να δούμε πόσοι θα ακολουθήσουν αυτές τις ταχύτητες...