-
Προσέξτε αυτό που παίζει στην Αγγλία ΤΩΡΑ, ένα κράτος πολύ πιο μπροστά στην ηλεκτροκίνηση από εμάς :
there are just 0.28 public chargers per EV, approximately one device for every four vehicles. By contrast, there were almost nine public chargers per EV at the start of 2018
Ουσιαστικά, όσο ανεβαίνει ο αριθμός των κυκλοφορούντων ηλεκτρικών ιχ, τόσο κατεβαίνει η αναλογία φορτιστών ανά ιχ. Που με τη σειρά του υποδεικνύει το προφανές: ο μέσος ηλεκτρικός κάτοχος φορτίζει σπίτι του, και αξιοποιεί το δίκτυο των δ.χ. φορτιστών μόνο σε ανάγκη.
Με άλλα λόγια : φτιάξτε γκαράζ με ηλεκτρική παροχή στα σπίτια σας, άντε και μερικοί στη δουλειά σας, γιατί άμα περιμένετε να φτιαχτεί δίκτυο θα μείνετε στο δρόμο περιμένοντας και θα ξεπαραδιαστείτε κι από πάνω...
Αντιγράφω και το μοναδικό σχόλιο από κάτω :
cant think why they are not being used, I mean they are only 5 times the price per Kw of what you can get electricity from home overnight whilst you sleep.
https://www.autocar.co.uk/car-news/electric-cars/public-chargers-ev-hits-lowest-level-records-began
-
DS 3 E-tense ή αλλιώς 'Τι είπες μαντάμ; Εγώ, αγάπη μου, είμαι κυγιιιία!'
Αλήθεια, τι περιμένει κανείς πριν οδηγήσει το ηλεκτρικό DS3; Μα ότι πρόκειται για ένα ακόμα πιο ειδικό μοντέλο σε σχέση με το ήδη πολύ ειδικό θερμικό DS3. Ένα μοντέλο που ήδη απευθυνόταν σε λίγους, να περιορίζει ακόμα περισσότερο το αγοραστικό του κοινό. Κι αυτό ακριβώς αντικρίζει στην πράξη.
Πάμε όμως λάου-λάου κι όχι κατευθείαν στο συμπέρασμα, γιατί σας έχω καλομάθει στο μπίρι-μπίρι, τη θέλετε την πλοκή. Σαν αισθησιακές ταινίες όπου το ζεύγος πρέπει να γνωριστεί (στοιχειωδώς έστω) πρώτα. Τηλέφωνο λοιπόν στο μοναδικό εν Ελλάδι κατάστημα της γαλλικής παρακλάδας:
-Ένα test drive παρακαλώ!
-Σπίτι μου ή σπίτι σου;
-..... (γουρλωμένα μάτια και σιωπή στην άλλη άκρη τής γραμμής)...
Πρωτόγνωρη υπηρεσία, να σου φέρνουν το αυτοκίνητο στον χώρο σου. Εντάσσεται στη γενικότερη premiumίλα ή στο ότι βαρέθηκαν να βαράνε μύγες, άσε που δεν πρέπει να έχει και πολλές τέτοια εποχή. Διάλεξα να πάω από εκεί, μιας κι είχα ήδη προγραμματίσει μια δουλειά στα πέριξ. Επιπλέον, με διαβεβαίωσαν ότι στο χώρο μου, ο υπάλληλος θα με συνόδευε στη δοκιμή ενώ αν πήγαινα από το κατάστημα, θα ήμουν μόνος στο αυτοκίνητο. Αφετρίτου, δε θα αγγάρευα τον άνθρωπο να διανύσει το λεκανοπέδιο, να χάσει δύο ώρες από τη ζωή του χωρίς να υπάρχει πραγματικό αγοραστικό ενδιαφέρον.
Τελικώς, τα πράγματα δεν εξελίχθηκαν όπως τα περίμενα, αφού ο υπάλληλος ήρθε μαζί μου κι η δοκιμή ήταν περιορισμένη (άρα και λειψή συμπερασμάτων). Ένα ανέβασμα της Κηφισίας μέχρι το δαχτυλίδι τού ΟΤΕ και πίσω, κλάιν δηλαδή.
Το αυτοκίνητο ήταν όπως ακριβώς το περίμενα. Σοφά οι Γάλλοι έχουν επιλέξει να επενδύσουν στην άνεση κι έχουν πατήσει λίγο φρένο στη φουτουριστικότητα. Ενδεχομένως να μην υπάρχει τόσο άνετο μοντέλο με 18άρες ζάντες και μήκος μικρότερο από τα 5 μέτρα. Αλλά αυτή η άνεση δεν προκύπτει από τις περίφημες γαλλικές ρυθμίσεις, όπως θα λέγαμε παλιά, αλλά μάλλον επειδή έχει υπερβολικά μαλακή ανάρτηση. Ήταν η πρώτη φορά που στο τέρμα γκάζι, ένιωσα τη μούρη να ανασηκώνεται. Αν μπορούσα να το στρίψω κιόλας, θα ήξερα να σας πω αν γέρνει στις στροφές. Προς το παρόν, περιορίστηκα στις σούζες! Και μη φανταστείτε ότι μιλάμε για κάνα απύθμενο γκάζι που τις προκαλεί. Μετά το ID.3 της περασμένης εβδομάδας, τα 136 άλογα των PSA (ίδιο μοτέρ με του 208/2008, κάπου τόσα βγάζει και το Mazda, αλλά και το Leaf 40 kWh) φαίνονται μια τυπική ηλεκτρική απόδοση. Δεν ενθουσιάζουν, αλλά δε θα χρειαστείς και κάτι παραπάνω. Το ID.3 σε ('με' για την ακρίβεια) ιντριγκάρει να το σανιδώσεις. Τα υπόλοιπα έχουν όλη τη ροπή που χρειάζεσαι για να κινηθείς με ασφάλεια. Να εξαφανιστείς από το πλάι τού φορτηγού που πάει να σε κλείσει, εδώ η κατάσταση διορθώνεται με το γκάζι κι όχι με το δίπτυχο φρένο/κόρνα. Να προσπεράσεις, να ανέβεις την πιο δύσκολη ανηφόρα. Μέχρις εκεί.
Η στόχευση στην άνεση καταφαίνεται και στο πόσο υπερβολική είναι η υποβοήθηση του τιμονιού στις χαμηλές ταχύτητες. Punto Sporting προ εικοσαετίας στο City. Φταρνίζεσαι και το τιμόνι περιστρέφεται 10 μοίρες παραπάνω από τον κορονοϊό που διέσπειρες. Λογικότατο, αν σκεφτείτε σε ποιον απευθύνεται το DS3: στη νεόπλουτη, μάλλον μέσης ηλικίας, που ο πλούσιος σύζυγος (μάλλον μεγαλογιατρός ή μεγαλοδικηγόρος) της πήρε για να πηγαίνει στα ψώνια της. Αυτή θα το λατρέψει: είναι ξεχωριστό, όμορφο, εξατομικεύεται σε χρώματα κι επενδύσεις εσωτερικού. Ένα κόσμημα σε ρόδες! Είναι ψηλό για να μπαινοβγαίνει εύκολα. Είναι κοντό για να παρκάρει ανθρώπινα. Έχει άνετη ανάρτηση κι ελαφρύ τιμόνι.
Το κακό (για την DS) και καλό (για τη μαντάμ) είναι ότι σε αυτήν στοχεύουν όλα τα premium ηλεκτρικά που μαζεύτηκαν στους ελληνικούς τιμοκαταλόγους. Για αυτές τις έρημες τις 50άρες γιατρέσσες (εδώ παίζει βιντεάκι με Ζήκο και γιατρέσσα στο τηλέφωνο) σφάζονται τα Mazda MX-30, τα DS3, τα Honda e, τα ηλεκτρικά Mini, οι i3 αυτού του έρημου ντουνιά. Αν υπολογίσετε πόσες είναι αυτές οι μανταμίτσες, πόσες από δαύτες θα βρεθούν να οδηγούν μια Χ5, μια Cayenne, αλλά και πόσες θα πάνε σε άλλα premium ή σε plug-in επιλογές, καταλαβαίνετε ότι όντως μιλάμε για 4-5 πωλήσεις πανελληνίως.
Τουλάχιστον, σε αντίθεση με το ΜΧ-30, το DS3 έχει τη στοιχειώδη αυτονομία ώστε να προσποιηθεί ότι είναι το μοναδικό όχημα μιας οικογένειας. Βγάζει 300+ χιλιόμετρα, σε αντίθεση με τα 200 του Ιάπωνα. Θεωρώ ότι αυτά τα δύο μοντέλα είναι εξαιρετικά κοντά σε φιλοσοφία κατασκευής. Και τα δύο θέλουν να πείσουν ότι είναι premium, το κάνουν όμως με διαφορετικό τρόπο. Το Mazda προτιμά την ολιστική ποιότητα: ό,τι και να αγγίξεις στο εσωτερικό του, νιώθεις ότι κάποιες χιλιάδες χιλιόμετρα ανατολικά, κάποιος σχιστομάτης θα κάνει χαρακίρι αν τολμήσεις να πεις την παραμικρή αρνητική κουβέντα για την ποιότητα του εσωτερικού. Όλα αγγίζουν την τελειότητα κι έχεις την αίσθηση ότι αυτό θα γίνεται εσαεί.
Αντίθετα, το γαλλάκι φαίνεται να είναι προϊόν καθαρού υπολογισμού. 'Ρε παιδιά, πώς μπορούμε να το κάνουμε να δείχνει ακριβό; Όλοι ξέρουμε ότι από κάτω είναι το 2008, πώς θα γίνει να διαφοροποιηθούμε χωρίς να αλληλοσκοτωθούμε;' Το καλό είναι ότι όντως απολαμβάνεις μια κάποια ιδιαιτερότητα και πολυτέλεια στο εσωτερικό. Δηλαδή αν αμέσως μετά από το DS3, μπεις σε κάνα Kona ξέρω-γω, παίζει και να κάνεις εμετό από την πλαστικίλα. Δηλαδή το DS3 ΟΝΤΩΣ διαφοροποιείται από τον σωρό. Το κακό είναι πως πρόκειται για φτιασίδια, πως είναι μάλλον πολυτελές παρά ποιοτικό, η πραγματική ποιότητα βρίσκεται ΜΟΝΟ στο ΜΧ-30 και να με συμπαθάτε που είμαι λίγο απόλυτος.
Άλλες παρατηρήσεις:
-κάθισμα πολυθρόνα, μπαίνεις και γουβιάζεις. Σαν κάτι παλιά πούλμαν, με τον Χάρυ Κλυν στο τιμόνι και σούστα κάτω από το κάθισμα. Κάπως έτσι.
-χώροι για Γάλλους που τρώνε μόνο νερόβραστα και δεν έχουν πάρει ύψος. Ούτε φάρδος. Εσωτερικό πλάτος αυστηρά για δύο, χώρος για τα γόνατα ολίγον ανέκδοτο. Ο χώρος αποσκευών τρώγεται, νομίζω ότι ήταν 340 λίτρα.
-εικόνα εσωτερικού όσο πρέπει φουτουριστική, χωρίς να το παρακάνει. Εμ, η 50άρα γιατρέσσα ξέρει να χειρίζεται smartphone αλλά όχι και να γράφει κώδικα. Η DS ΔΕΝ έκανε το λάθος τής VW, που προσπάθησε να Tesloποιηθεί κι έφαγε τα μούτρα της, ολίγον τι.
Τελικά θα μπορούσε το DS3 να θέλξει μια οικογένεια; Είναι όμορφο, πολυτελές, ιδιαίτερο, με καλή αυτονομία, καλές επιδόσεις. Εντάξει, λογικά δε θα είναι για να γράφεις χρόνους στα Λιμανάκια με τόσο μαλακή ανάρτηση και τιμόνι στο περίπου, ούτε για κόντρες με το ID.3 στη Βούτα, αλλά οι αγοραστές τής κατηγορίας θα απολαύσουν την άνεση και θα αδιαφορήσουν για τα παραπάνω. Μπορεί να κάνει και τα ταξιδάκια του, γιατί λοιπόν λέω ότι στοχεύει μόνο στη φραγκόκοτα;
Μα γιατί κοστίζει ένα σωρό χρήματα! 35 χιλιάρικα για τη βασική έκδοση, με το λευκό χρώμα τού νοικιάρικου και σοβαρές ελλείψεις στον εξοπλισμό: ναι, με λάμπες αλογόνου κι απλό cruise control. Εξοπλισμό που θεωρούμε αυτονόητο σε πολύ λιγότερα χρήματα, εδώ πρέπει να τον πληρώσεις έξτρα. Διαμορφώνοντας ένα DS3 όπως θα έπρεπε να είναι, με LED και ACC και 2-3 πραγματάκια ακόμα (keyless, ασύρματη φόρτιση κινητού, λευκές επενδύσεις εσωτερικού), η τιμή σκαρφάλωσε στα 39-40!!! Εντάξει, τα LED είναι matrix (ξέρετε, αυτά με την αυτόματη εναλλαγή μεσαίας-μεγάλης σκάλας κι απομόνωση του αντίθετα ερχόμενου οχήματος), ενώ το ACC αναγνωρίζει τα όρια ταχύτητας και κόβει αυτόματα ώστε να είσαι πάντα νόμιμος. Καλώς αυτά να τα πληρώνεις έξτρα, δεν αντιλέγω, έπρεπε όμως η βασική έκδοση να έχει απλά LED κι απλό ACC χωρίς να κοστίζει παραπάνω.
Θεωρώ ότι δύσκολα μια οικογένεια θα αγνοήσει τα παραπανίσια χρήματα και δε θα στραφεί στο 2008 ή στο Kona που είναι φθηνότερα. Ή αν το θέλει για δεύτερο, μάλλον θα προτιμήσει να γλιτώσει 6-7 χιλιάρικα για ένα σαφώς πιο ποιοτικό αυτοκίνητο (ΜΧ-30). Είπαμε, 4-5 πωλήσεις. Νομίζω ότι η μία θα πρέπει να καταλογιστεί στην κυρία Πατούλη, σε καμία δεν ταιριάζει περισσότερο.
ΥΓ. Η μεγάλη σημασία μοντέλων όπως το DS3 δεν είναι αυτό καθεαυτό το μοντέλο, άλλωστε τι θα πουλήσει; Είναι ο πλουραλισμός που προσθέτουν στην γκάμα τών προσφερόμενων ηλεκτρικών. Αρχίζει σιγά-σιγά να καλύπτεται κάθε γούστο, να υπάρχει εξειδίκευση στο τι προσφέρει το κάθε μοντέλο. Μόλις πριν 2-3 χρόνια, τα ηλεκτρικά ήταν ουσιαστικά τα φαντασμαγορικά Tesla, τα Leaf για τον μέσο οικογενειάρχη (άντε και κάτι απόπειρες τύπου Golf), η Ζωή για αστική χρήση και λίγα niche μοντέλα (το i3 για τους φραγκάτους αλλά αυστηρά για μέσα στην πόλη, τα C-Zero και i-Miev για τον αντίστοιχο μπατίρη) και πάπαλα. Πλέον, υπάρχουν όλο και περισσότερες επιλογές, με έφεση βέβαια στα γεμάτα πορτοφόλια. Οι κατασκευαστές θεωρούν ότι η ηλεκτροκίνηση θα φορεθεί ως καπελαδούρα μεσόκοπης μαντάμ, από πάνω προς τα κάτω. Εγώ πάλι θεωρώ ότι το μεγάλο μπαμ θα γίνει με φθηνά μοντέλα, όπως το Dacia Spring. Αν κοστίζει όσο το σημερινό Fiat Panda, θα βαρεθούμε να το βλέπουμε.
-
@dimsabas πολύ καλά τα λες.
-
Έφτιαξα ένα βλογκ με τα ηλεκτρικά μου απομνημονεύματα. Για να τα βρίσκετε μαζεμένα. (και δημοσίευση μπόνους με το ηλεκτρικό ποδήλατο)
-
Μπράβο σου, απλά η άσπρη γραμματοσειρά στο μαύρο δεν βολεύει πολύ.
-
Ρε αστα αυτα.....
Το κολπο για να παρεις μονος σου δοκιμη το οποιο ηλεκτρικο θα ηταν να πεις πως εχεις blog....
Οποτε....
Το εβαλα στην μνημη, θα σε διαβαζω με μεγαλη χαρα.!
Υ.γ Βαλε και εμπειριες με υγραερια και αρθα, μελετες, εργασιες κτλ για την ηλεκτροκινηση!
-
https://www.autoblog.com/2019/06/27/bmw-says-electrification-is-overhyped-diesel-engines-have-at-le/
Ισως τζαμπα μαλωνουμε....
Και κακα τα ψεματα. Οντας πετρολχεντ...θελω το μοτερ εσωτερικής καυσης. Μ αρεσει ο ηχος τους.
-
Οι πληροφορίες μου, λένε ότι θα έρθει από €48.000 αρχές του νέου έτους. Δεν ξέρω εαν είναι με επιδότηση ή χωρίς αυτή η τιμή. Την άλλη εβδομάδα υπάρχει ενημέρωση/εκπαίδευση στο επίσημο δίκτυο της Ford.
-
Ηλθε και το 5 αιρκρος με ηλεκτρικό και τιμή στα 45000 , προφανώς προ έκπτωσης ....
-
Πάντως την τελευταία Πέμπτη του έτους θα πάω να γεμίσω τη μαούνα με ντήζελ V-Power. Με τα χιλιόμετρα που κάνω στην καραντίνα λογικά θα φτάσει μέχρι το Πάσχα!
Και φανταστείτε ότι από πρόπερσι κοιτούσα τιμές για μεταχειρισμένα i3 για αυτοκίνητο πόλης. Μα αφού μου έκλεψαν το CR-V πέρυσι κι αναγκάστηκα να αλλάξω το μεγάλο, το ηλεκτρικό πρέπει να περιμένει μερικά χρόνια ακόμα. Ίσως καλύτερα, να τελειώσουν τα leasing από τα πρώτα KIA...
-
Πάντως την τελευταία Πέμπτη του έτους θα πάω να γεμίσω τη μαούνα με ντήζελ V-Power. Με τα χιλιόμετρα που κάνω στην καραντίνα λογικά θα φτάσει μέχρι το Πάσχα!
Και φανταστείτε ότι από πρόπερσι κοιτούσα τιμές για μεταχειρισμένα i3 για αυτοκίνητο πόλης. Μα αφού μου έκλεψαν το CR-V πέρυσι κι αναγκάστηκα να αλλάξω το μεγάλο, το ηλεκτρικό πρέπει να περιμένει μερικά χρόνια ακόμα. Ίσως καλύτερα, να τελειώσουν τα leasing από τα πρώτα KIA...
Είπαμε, η διαφορά είναι κάτι μεταξύ 35 - 40€ (μαζί με ΦΠΑ) στα 1000λιτρα. Στα χίλια λίτρα.
-
Το νου σου Γυρε γιατί σε λίγο καιρό οι petrolheads θα θανατώνονται στην ηλεκτρική καρέκλα προς παραδειγματισμόν. Προς το παρόν δείχνε συμπάθεια έστω και δια της teslaσμένης όπως εγω γιατί δε σε βλέπω καλά...
Δηλαδη να μην ποσταρω αυτό;
Υ.γ Βαλτε το δυνατά
-
Το PEUGEOT e-208 αναδείχθηκε «Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στα βραβεία τεχνολογίας στην Πορτογαλία . Αν κ το id.3 μου αρέσει περισσότερο, είμαι περίεργος να δω αν το peugeut αξίζει....
-
Σιγά, Φεράρι, ακόμα και το Απ την προσπερνάει!
Ποιο φτηνό έρχεται ένα ηχοσύστημα:
-
πιστευω κατι τετοιο θα συμβει και Ελλαδα, θα πας να φορτιζεις σε βενζιναδικα και καποιους φορτιστες που και που και θα πληρωνεις σχεδον οσο την βενζινη, ισως λιγο ποιο κατω για να το παιζουν οικολογοι
-
Εκανα ζάπινγκ και κολλησα, Γαμ@το παιδικο. Θα το βαλω να το δω ολοκληρο. Ειδικα τα γκατζετ ολα τα λεφτα.
-
πιστευω κατι τετοιο θα συμβει και Ελλαδα, θα πας να φορτιζεις σε βενζιναδικα και καποιους φορτιστες που και που και θα πληρωνεις σχεδον οσο την βενζινη, ισως λιγο ποιο κατω για να το παιζουν οικολογοι
Βασικα τα ίδια λέει ο ανθρωπάκος με αυτά που λέμε και εμείς.
Too soon.
Αυτή τη διαδρομή την έχω κάνει πολλές φορές με Escort - σάπιο και ένα Vectra - τούμπανο (πρώτο μου αυτόματο που οδήγησα, μπέρδεψα φρένο/συμπλέκτη στο κέντρο του Λονδίνου, τα άκουσα κανονικά!). Ποτέ δεν είχαμε αγχωθει ότι θα μείνουμε σε αυτά τα ταξίδια.
-
Να τα μας...συγχαρητήρια στην Avis, η πρώτη ελληνική εταιρία που έφερε με leasing το ID.3, hertz κ leaseplan δεν έχουν μπει γερά ακόμα στην ηλεκτροκίνηση, ενώ η executive lease έχει φέρει εδώ κ κανέναν μήνα κ το e 2008.
-
300 ευρώ το μήνα; Αν και δεν μπορώ να γλιτώσω το ΦΠΑ, θα τα έδινα για ένα τόσο απολαυστικό όχημα. Μεγάλο τμήμα τού μισθώματος θα το γλίτωνα από τη διαφορά στο κόστος κίνησης. Αλλά όχι, θέλουν κι ένα δεκάρικο (και βάλε) μπροστά, το οποίο θα γίνει αέρας κοπανιστός. Κρίμα λοιπόν.
-
300 ευρώ το μήνα; Αν και δεν μπορώ να γλιτώσω το ΦΠΑ, θα τα έδινα για ένα τόσο απολαυστικό όχημα. Μεγάλο τμήμα τού μισθώματος θα το γλίτωνα από τη διαφορά στο κόστος κίνησης. Αλλά όχι, θέλουν κι ένα δεκάρικο (και βάλε) μπροστά, το οποίο θα γίνει αέρας κοπανιστός. Κρίμα λοιπόν.
Μου έχει γίνει μία πρόταση για δουλειά, κ αυτή την στιγμή είμαι σε διαπραγματεύσεις, αμα κάτσει η καινούργια δουλειά (που από όσο φαίνεται παίζω στο 60% πιθανότητες) θα το πάρω το καλοκαίρι. Μέχρι τότε βέβαια πολλά αλλάζουν, είτε προς το καλό είτε προς το κακό. Εχεις δίκιο σε όσα λες, αλλά ειναι κ αυτοκίνητο αξίας 40.000, αν διάβασα καλά ειναι με τους 204 ίππους, θα έχει κ γκάζι... 6.300 ευρώ τον χρόνο βγαίνει το κόστος για ιδιώτη με τα πάντα μέσα, δεν τα θεωρώ πολλά για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Εγώ πάντως ειμαι σε αναμένα κάρβουνα... κ το e 2008 δεν ειναι άσχημο, αλλά το Id 3 μου αρέσει περισσότερο (ειμαι της πισωκίνητης σχολής). Dimsabas αν προχωρήσω τελικά θα σε ενημερώσω να πάμε βολτίτσα να στο δώσω κ να γράψεις όσα σχόλια θέλεις για το blog, ειτε καλά είτε κακα (καλοδεχούμενα όλα), φυσικά κ ταξίδι...
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
