Φίλος έχει τον πρόγονο του το Altea XL με τον 1.8 και τα 150 . Καλό και τίμιο αμάξι , αν και τώρα του έχει βγάλει μια ακριβή βλάβη χωρίς να έχει πολλά χλμ μια και είναι επαρχία και έχει και μικρό και μηχανάκι και πόδια

Είναι συμπαθητικό , αλλά αυτή η ιστορία με τις χαμηλές καταναλώσεις των γερμανών έχει πλάκα .
Εχω οδηγήσει το οκτάβια 1.4 με τα 122 και εκεί στον αυτοκινητόδρομο με χαλαρό πόδι έχει περίπου ένα 5-10 % λιγότερο από την c5 που είναι 300 κιλά βαρύτερη και με δίλιτρο .

Αν θέλεις πες μου πόσο έχεις κατανάλωση με το δικό σου , είτε εδώ , είτε στο δικό μας φόρουμ ...

Μέση πρέπει να έχω 9.5 ? 9.6 ? κάπου εκεί τεςπα, ανεβαίνει αρκετά βέβαια όταν το κινώ μόνο μέσα στη πόλη. Καθαρά αστική χρήση μου βγάζει κοντά 11. Και τα δύο νούμερα είναι πολύ μακρυά από τα επίσημα της Citroen, δεν είναι μόνο οι γερμανοί που βγάζουν παπατζίδικα νούμερα Και φυσικά δεν είμαι ο 'μέσος οδηγός', έχω πολύ βαρύ πόδι, και είμαι από τους λίγους (ο μόνος ?) με βελτιωμένη C5 ανά την επικράτεια

Η χρόνια των SUV το 2017! Και τι δεν θα δούμε φέτος! Nissan Qashqai f/l, Mitsubishi Eclipse, Jeep Compass, Opel Grandland X, Volvo XC 40, ακόμα και Lamborghini Urus! Από επιλογές να φάνε κι οι κότες για όλα τα βαλάντια! Για να δούμε τι προσφορές θα κάνει ο ανταγωνισμός και ποια θα είναι η πιο vfm επιλογή!

Στάλθηκε από το LG-D802 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

The Ace αν θέλεις κάνε ένα κόπο και στο αντίστοιχο νήμα της citroen δώσε περισσότερες πικάντικες λεπτομέρειες. Δεν έχω κρύψει πόσο μου αρέσει το αυτοκίνητο και πιστεύω πως και άλλους θα τους ενδιέφερε να διαβάσουν αυτά που θα έγραφες. Ευχαριστώ εκ των προτέρων!!!

Εμένα είχε επίσημα 6,3 - 8,5 - 12 και έχω σε ήρεμο ταξίδι γύρω στα 7 και μέσα στην πόλη 10,5 . Ταχύτητες όρια +20 .

Εσένα έχει επίσημα 5,1 - 6,7 - 9,3 και μάλλον προέρχονται από την BMW όπως και ο κινητήρας και έχουν τα κουσούρια τους

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Εμένα είχε επίσημα 6,3 - 8,5 - 12 και έχω σε ήρεμο ταξίδι γύρω στα 7 και μέσα στην πόλη 10,5 . Ταχύτητες όρια +20 .

Εσένα έχει επίσημα 5,1 - 6,7 - 9,3 και μάλλον προέρχονται από την BMW όπως και ο κινητήρας και έχουν τα κουσούρια τους

Επ κύριος, ο prince είναι κυρίως PSA μοτέρ, μην παραπλανείς το κόσμο

The Ace αν θέλεις κάνε ένα κόπο και στο αντίστοιχο νήμα της citroen δώσε περισσότερες πικάντικες λεπτομέρειες. Δεν έχω κρύψει πόσο μου αρέσει το αυτοκίνητο και πιστεύω πως και άλλους θα τους ενδιέφερε να διαβάσουν αυτά που θα έγραφες. Ευχαριστώ εκ των προτέρων!!!

Τι θες να μάθεις, ρώτα και θα λάβεις -αν γνωρίζω βεβαίως να σου πω

Αυτο που ξερετε μεχρι και ποσο % εξελιξη ποιανου αποτελει το καθε μοτερ ...

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
The Ace αν θέλεις κάνε ένα κόπο και στο αντίστοιχο νήμα της citroen δώσε περισσότερες πικάντικες λεπτομέρειες. Δεν έχω κρύψει πόσο μου αρέσει το αυτοκίνητο και πιστεύω πως και άλλους θα τους ενδιέφερε να διαβάσουν αυτά που θα έγραφες. Ευχαριστώ εκ των προτέρων!!!

Αντε Σπυρο μου δωστο περιπτερο και παρτην Θα σηκωνεις και την αναρτηση πανω για τα μετρα απο το σπιτι που ειναι σπαστηρι και μετα θα σαι σε αλλο επιπεδο...

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Και φυσικά δεν είμαι ο 'μέσος οδηγός', έχω πολύ βαρύ πόδι, και είμαι από τους λίγους (ο μόνος ?) με βελτιωμένη C5 ανά την επικράτεια

The Ace αν θέλεις κάνε ένα κόπο και στο αντίστοιχο νήμα της citroen δώσε περισσότερες πικάντικες λεπτομέρειες. Δεν έχω κρύψει πόσο μου αρέσει το αυτοκίνητο και πιστεύω πως και άλλους θα τους ενδιέφερε να διαβάσουν αυτά που θα έγραφες. Ευχαριστώ εκ των προτέρων!!!

Αφήστε τον γάλλο Άσσο ήσυχο!
Ασχολείται με επαναπατριζόμενους... γαλλομαθείς!

Είδα το πρώτο χθες στον δρόμο.

Ξεχωριστό, αλλά σίγουρα λιγότερο όμορφο από όσο περίμενα. Καλό, αλλά τα 30.000 πάρα πολλά. Θα το σκεφτόμουν αν οι τιμές του ήταν 3 χιλιάρικα κάτω από τις τρέχουσες.

Εγώ το είδα την Κυριακή έξω από το σπίτι μου και το περιεργάστηκα αρκετά. Μου άρεσε, αλλά όχι όσο στις φωτογραφίες. Για εμένα εξακολουθεί η Χ1 να είναι μακράν ομορφότερη και πιο αρμονική. Εννοείται ότι με τις τιμές που έχει, δεν ήταν καν στα υποψήφια για εμένα.

ΥΓ: Το περίεργο ήταν ότι δεν άρεσε καθόλου στην γυναίκα μου!!

Εμένα πάλι... Μού φαίνεται λίγο κιτς....

Στάλθηκε από το Redmi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αν σου αρέσει η Χ1, αυτό θα σε πείσει να πάρεις! :):):)

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Ο χρήστης dgrgtc έγραψε:
Εμένα πάλι... Μού φαίνεται λίγο κιτς....

Στάλθηκε από το Redmi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Κιτς ειναι λιγο το s-cross ας πουμε οχι αυτο..

Καλά το s cross facelift είναι σα να βγήκε απο ταινία του Bolywood... Μπροστά στο Peugeot... στο οποίο αυτό που με χαλάει είναι αυτές οι δίχρωμες ζάντες και ο υπερβολικός συνδυασμός χρώματος νίκελ και piano black στο εξωτερικό... Απο την άλλη για το εσωτερικό δεν έχω καμία ένσταση....

Στάλθηκε από το XOOM 2 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/ ... i-120-eat6

Test drive: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 EAT6

[spoiler=:1k6sjpkj]Η έκδοση του νέου crossover της Peugeot με τον 1.600άρη ντίζελ κινητήρα των 120 PS και το αυτόματο 6άρι κιβώτιο είναι πιο ακριβή μεν, αλλά και πιο ισορροπημένη.

Δεν ξέρουμε αν η έκδοση του νέου 3008 με τον κινητήρα ντίζελ 1.6 των 120 ίππων και το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο θα είναι η πιο δημοφιλής της γκάμας.

Αν οι υποψήφιοι αγοραστές αρχίσουν να επιλέγουν με πιο ορθολογικά κριτήρια λογικά δεν θα είναι. Από τη μία υπάρχει η ντίζελ έκδοση με τους 100 ίππους που ξεκινά από τα €24.900 και από την άλλη υπάρχει και η βενζινοκίνητη έκδοση με τον 1200άρη τούρμπο PureTech που κοστίζει τα ίδια ακριβώς χρήματα με τον BlueHDi 100, αλλά έχει και 30 ίππους παραπάνω. Ωστόσο ο 1.6 BlueHDi των 120 ίππων είναι η πιο ισορροπημένη επιλογή για το είδος του αυτοκινήτου που εκπροσωπεί το 3008. Και επιπλέον ξεκινά από ένα επίπεδο εξοπλισμού παραπάνω από τις προαναφερόμενες. Μάλιστα ακόμα καλύτερη λύση είναι αυτή που δοκιμάζουμε εδώ, δηλαδή ο συνδυασμός του ντίζελ κινητήρα με το 6άρι αυτόματο κιβώτιο. Διότι αναδεικνύει ακόμα περισσότερο τη χρηστική πλευρά του 3008, ειδικά στις εντός πόλης μετακινήσεις και το ίδιο το κιβώτιο λειτουργεί όσο ομαλά χρειάζεται για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Και από πλευράς επιδόσεων δεν απέχει πολύ από την έκδοση με το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο. Για το 0-100 km/h το αυτόματο 3008 χρειάζεται 11,3” με το χειροκίνητο να βγαίνει σε 10,9” ενώ στο 50-110 km/h με αλλαγές το αυτόματο κάνει χρόνο 10,1” ενώ το χειροκίνητο 9,4”. Θα πρέπει δε να σημειώσουμε πως η αυτόματη έκδοση ζυγίστηκε κατά 30 κιλά βαρύτερη. Σε σχέση με τον ανταγωνισμό θα χρειαστεί να περιμένουμε λίγο καιρό ακόμα μέχρι να κυκλοφορήσει η DSG έκδοση του Volkswagen Tiguan 1.6 TDI και η επίσης αυτόματη έκδοση του Ford Kuga 1.5 TDCI. Προς το παρόν ο μοναδικός διαθέσιμος αντίπαλος που έχουμε μετρήσει είναι το Nissan Qashqai 1.6 dCi CVT, το οποίο αποδεικνύεται σαφώς πιο γρήγορο, χάρη στον πιο δυνατό κινητήρα του. Εκείνο βέβαια με το κιβώτιο διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης έχει εκείνο τον χαρακτηριστικό βόμβο που προέρχεται από την διαρκή λειτουργία του κινητήρα ψηλά, χωρίς μετάπτωση σχέσης, μέχρι να φτάσεις στην επιθυμητή ταχύτητα.

Το κλασικό κιβώτιο μετατροπέα ροπής που συναντάμε στο Peugeot, είναι ομαλό στα ανεβάσματα και εκμεταλλεύεται σωστά τη ροπή των 30,6 kgm με αποτέλεσμα επί της ουσίας να μην αισθάνεσαι κρεμασμένος στις περισσότερες περιπτώσεις. Εξαίρεση αποτελούν τα κάπως καθυστερημένα κατεβάσματα, όταν για παράδειγμα θέλεις να προσπεράσεις σε επαρχιακό. Οπότε, ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, χρειάζεται καλός υπολογισμός. Ή να ενεργοποιήσεις το κουμπί Sport, που βρίσκεται πίσω από τον πολύ καλαίσθητο μοχλό. Σε αυτή τη λειτουργία αλλάζει η χαρτογράφηση κινητήρα και κιβωτίου, γίνεται πιο άμεση η απόκριση και λίγο πιο γρήγορο το kick down. Σε γενικές γραμμές πάντως δεν συνίσταται για καθημερινή χρήση, ειδικά σε αστικές συνθήκες ή στον αυτοκινητόδρομο. Οι σχέσεις μένουν περισσότερο από όσο χρειάζεται και ο θόρυβος γίνεται αχρείαστα τραχύς.

Κατά τα άλλα το νέο 3008 είναι ένα από τα πιο όμορφα SUV που κυκλοφορούν. Με σωστές αναλογίες και λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν από τον ανταγωνισμό: Η μάσκα, οι προβολείς, τα νεύρα στο καπό και τα πλαϊνά, τα χαρακτηριστικά πίσω φώτα με τις «νυχιές» και κυρίως η «αιωρούμενη» σκεπή με το περίγραμμα από ανοξείδωτο ατσάλι. Το ίδιο όμορφο και ξεχωριστό είναι το εσωτερικό του. Κατά την άποψή μου, αυτό είναι και το πιο δυνατό σημείο του. Ο ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων, η οθόνη πολυμέσων που δεσπόζει στο κέντρο, ο γαλάζιος κρυφός φωτισμός και τα ασυνήθιστα, μοντέρνα και ποιοτικά υλικά στο εσωτερικό του Peugeot, δημιουργούν μια premium και φουτουριστική ατμόσφαιρα.

Σε αυτά προσθέστε την ούτως ή άλλως διαφορετική αρχιτεκτονική διάταξη i-Cockpit, με το μικρό και χαμηλά τοποθετημένο τιμόνι, που σου δίνει την αίσθηση της ευκολίας χειρισμών και της καλύτερης ορατότητας. Η εργονομία είναι γενικά καλή, όπως και η ορατότητα προς τα εμπρός. Προς τα πίσω όμως περιορίζεται από το μικρό παράθυρο. Οι εσωτερικοί χώροι είναι από τους πιο άνετους της κατηγορίας. Επιπλέον υπάρχουν και πολλές πρακτικές θέσεις στην καμπίνα για τα ποτήρια και τα μικροπράγματά τους, ενώ υπεραρκετό είναι και το πορτμπαγκάζ των 520 λίτρων.

Στο δρόμο το 3008 σου περνάει αμέσως μια συμπαγή αίσθηση. Η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες με διακριτικό και αθόρυβο τρόπο, ενώ ταυτόχρονα διατηρεί τον έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος, το οποίο δεν πλέει και δεν γέρνει άτσαλα στις στροφές. Έχει από τα πιο γρήγορα turn-in στην κατηγορία και συνάμα πολύ μεγάλο περιθώριο πρόσφυσης, που όταν τελικά σπάσει οδηγεί σε ελεγχόμενη υποστροφή. Στο ταξίδι παραμένει ατάραχο από πλευρικούς ανέμους και με πολύ καλή ποιότητα κύλισης, συν το γεγονός ότι με το αυτόματο κιβώτιο μπορείς να εκμεταλλευτείς καλύτερα το cruise control. Εκτός δρόμου προφανώς δεν πρέπει να περιμένετε πολλά πράγματα. Παρόλα αυτά η απόσταση από των 219 mm από το έδαφος είναι αντικειμενικά μεγάλη και το σύστημα Advanced Grip Control σε συνδυασμό με τα λάστιχα μικτών συνθηκών, δίνουν ένα σαφές πλεονέκτημα στο 3008 σε σχέση με τα άλλα προσθιοκίνητα SUV στο χιόνι και τη λάσπη.

Αντικειμενικά το 3008 είναι τοποθετημένο τιμολογιακά στο πάνω όριο της κατηγορίας. Η αυτόματη έκδοση μάλιστα ξεκινά από τα €31.600, ήτοι €1.200 περισσότερα από τη χειροκίνητη έκδοση, αλλά είναι ομολογουμένως αρκετά καλά εξοπλισμένη. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και το σύστημα πολυμέσων με την οθόνη αφής 8”, τα συστήματα Active Grip Control, Hill Assist και Hill Descent Control, συστήματα ανίχνευσης κόπωσης του οδηγού και προειδοποίησης για ακούσια αλλαγή λωρίδας, αυτόματος διζωνικός κλιματισμό, αυτόματη λειτουργία φώτων και καθαριστήρων, προβολείς ομίχλης και αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω. Η έκδοση Allure Grip της δοκιμής μας, που κοστίζει €33.700, έχει επιπλέον αισθητήρες παρκαρίσματος και μπροστά, σύστημα πλοήγησης 3D, αναδιπλούμενους καθρέφτες, ρυθμιζόμενη στήριξη μέσης για τον οδηγό, αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού, φιμέ πίσω κρύσταλλα και σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί. Η γνώμη μου είναι πως το αυτόματο κιβώτιο ταιριάζει σαφώς περισσότερο σε τέτοιου είδους ογκώδη οικογενειακά αυτοκίνητα και γενικά αξίζει την παραπάνω εκταμίευση.

Ανεξάρτητα από την έκδοση εξοπλισμού, το κόστος χρήσης είναι χαμηλό, χάρη στη συγκρατημένη κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα ντίζελ που κυμάνθηκε στα 7,4 lt/100 km και στα μόλις 104 g/km των εκπομπών CO2. Η εργοστασιακή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη είναι κανονικά διετής, αλλά επεκτείνεται στα πέντε χρόνια, σε συνδυασμό με ορισμένες προωθητικές ενέργειες.

Τι λέει το DRIVE
Με το αυτόματο κιβώτιο το 3008 ενισχύει ακόμα περισσότερο την χρηστικότητά του αλλά και την premium αίσθηση που ούτως ή άλλως καταφέρνει σου δημιουργεί. Το κιβώτιο ταιριάζει περισσότερο με τον χαρακτήρα του ντίζελ κινητήρα και αλλά βεβαίως επιβαρύνει μια ήδη υψηλή τιμή.
Τιμή Aπό € 31.600
Τεχνολογία 1.560 cc, i4, 8v, 1 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός common-rail, τούρμπο VGT, 120 PS/3.500 rpm, 30,6 kgm/1.750 rpm, αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 km/h 11,3”
0-400 m 17,9” @ 123,8 km/h
0-1.000 m 33,2” @ 153,4 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 10,1”
50-80 km/h 4,0”
80-110 km/h 6,0”
110-140 km/h 10,8”
Φρένα 100-0 km/h 38,2 m
Τελική ταχύτητα 189 km/h
Μέση κατανάλωση 7,4 lt/100 km
Εκπομπές CO2 104 g/km
Διαστάσεις 4.447 x 1.841 x 1.624 mm
Μεταξόνιο 2.675 mm
Χώρος αποσκευών 520 lt
Βάρος 1.490 kg
Μετρήσεις DRIVE *Οι μετρήσεις έγιναν με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία[/spoiler:1k6sjpkj]

Για εμένα το νέο της δοκιμής δεν είναι ότι το αυτόματο είναι καλύτερο (λογικό και αναμενόμενο!), αλλά το ότι το Tiguan 1.6 Tdi θα βγεί σύντομα με αυτόματο κιβώτιο!!

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Για εμένα το νέο της δοκιμής δεν είναι ότι το αυτόματο είναι καλύτερο (λογικό και αναμενόμενο!), αλλά το ότι το Tiguan 1.6 Tdi θα βγεί σύντομα με αυτόματο κιβώτιο!!

Θα πιάσει 30αρι και αυτό βέβαια αλλά ήταν έλλειψη και μπράβο που αλλάζουν άποψη....

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Για εμένα το νέο της δοκιμής δεν είναι ότι το αυτόματο είναι καλύτερο (λογικό και αναμενόμενο!), αλλά το ότι το Tiguan 1.6 Tdi θα βγεί σύντομα με αυτόματο κιβώτιο!!

Μιλαμε για 0-100 επιδοσεις 20ετιας. Στο μεταξυ τα αυτοκινητα εχουν παει στον θεο απο ιπποδυναμεις και η Ελληνικη αγορα γυρναει στο παρελθον...

Δεν συμφωνώ για τις επιδόσεις. Κάθε εποχή έχουμε αργά και γρήγορα αυτοκίνητα. Οι επιδόσεις είναι στον Μ.Ο. της κατηγορίας μεγέθους / ιπποδύναμης. Δεν κατανοώ την σύγκριση με αυτοκίνητα 20ετίας (πριν 20 χρόνια είχαμε οικογενειακά αυτοκίνητα το ίδιο γρήγορα, πιο γρήγορα και πιο αργά).