Πώς είναι ίδιο το προσδόκιμο όταν στα ντίζελ χιτώνια έμβολα μπιελες κυλινδροκεφαλες και γενικά όλη η μηχανή είναι πιο βαρέως τύπου από της βενζίνης?
Φυσικά και οι ντίζελ ζοριζονται περισσότερο λόγο της μεγαλύτερης σχέσης συμπίεσης, από την άλλη βέβαια δουλεύουν σε χαμηλότερες στροφες αλλα βλέποντας απλά έναν κινητήρα πετρελαίου με έναν βενζίνης αποδομημενο θα πεις ότι του πετρελαίου θα αντέξει σίγουρα περισσότερο σαν κατασκευή.
Είναι πολύ πιο βαρέως τύπου κατασκευή η ντίζελ μηχανή.
Όπως αναφέρεις κι εσύ, είναι πιο βαριά αυτά τα εξαρτήματα στα ντίζελ επειδή πρέπει να είναι πιο βαριά, λόγω των πιέσεων που δέχονται. Δεν είναι πιο βαριά για να έχουν μεγαλύτερη μακροζωία από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα. Δες απλά την πρόβλεψη των κατασκευαστών για την συντήρηση στα αντίστοιχα service manuals. Και για τα ντίζελ και για τα βενζίνης πηγαίνουν ως τα 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς αυτός είναι ο προσδοκώμενος χρόνος και στις δύο περιπτώσεις. Πριν χρόνια μάλιστα ο αρχιμηχανολόγος της Fiat το είχε δηλώσει, ότι η πρόβλεψη των κατασκευαστών για τα επιβατικά είναι για 250.000 χλμ και από εκεί και πέρα συμφέρει η αλλαγή του οχήματος, παρά η συντήρησή του. Βέβαια αυτό προϋποθέτει να υπάρχουν τα χρήματα για νέο όχημα, πράγμα δύσκολο στην Ελλάδα του 2021. Σε ταξί που γνωρίζω, τα Mercedes diesel βγάζουν γύρω στα 500.000 χλμ πριν χρειαστούν καινούρια μηχανή. Τα βενζινοκίνητα ταξί Mazda 323 έβγαζαν 1.000.000 χλμ και απλά από τους θερμικούς κύκλους έλιωναν τα μέταλλα της κεφαλής.