Ο χρήστης dgrgtc έγραψε:
Πρωταπριλιά σήμερα...Φίλε μου. Αν και σε αυτή τη χώρα κάθε μέρα Πρωταπριλιά είναι!!!!

Στάλθηκε από το Redmi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Κλασσικοι στο autotriti. Κωλοχαρτο το πολυ Δουλευε και συναδελφος μου ,ενα 4μηνο αντεξε, αθλιος εργοδοτης.

Το ότι χρόνια τώρα μας πλασάρουν ότι σκατο έχουν δεν είναι και λάθος. Το πρωταπριλιάτικο είναι ότι παρουσιάζει την είδηση ως επικείμενο γεγονός μολονότι και η κατάσχεση των euro 4 θα έπρεπε να ισχύει (αντίστοιχα με αυτά των μεθυσμένων) όπως και η κατάσχεση όσων έχουν βγάλει dpf.
Αλλά που τέτοια τύχη να δούμε επιτέλους σοβαρή αστυνόμευση.
Οι τροχαίοι για κανα καμάκι σε γκομενα είναι ικανοί ή για μπλόκα για δακτύλιο, φιμέ και πλαστικά προστατευτικά πινακίδων.

Μεταξύ μας....
α) Μακάρι να ίσχυε...
β) Μακάρι να αφαιρούσαν την άδεια λειτουργίας της ..'επιχείρησης' (λέγε με ..εμπορία εισαγομένων μεταχειρισμένων-'ευκαιριών')...
γ) Μακάρι να έπιαναν τους επίορκους υπαλλήλους, που συντάσσουν και αποδέχονται τέτοιου είδους δηλώσεις (μη γελιέστε, η πραγματικότητα του άρθρου είναι πέρα για πέρα πραγματική...) και να τους απέτασσαν από τη θέση τους δια παντός, μαζί με βαριά χρηματική καμπάνα...

Δεν ξέρω αν εδώ είναι το σωστό μέρος αλλά εντόπισα ένα site με δυνατότητα συγκριτικών τεστ μεταξυ διαφορετικών αμαξιών! Δείχνει δυνατό!
http://www.zeperfs.com/en/

Ενδιαφέρον νέο άρθρο που απομένει να επιβεβαιωθεί πάντως κατά πόσο ισχύει αυτή η μεταστροφή των ποσοστών!
http://www.newsauto.gr/i-zitisi-gia-nti ... -sinechos/

Αυτό που προσωπικά πιστεύω ότι γίνεται είναι ότι το εκκρεμές αφού πήγε στη μία άκρη (όλοι diesel), τώρα με όσα γραφονται πάει σιγά σιγά προς την άλλη άκρη και αναμένουμε να κάτσει στο μέλλον κάπου στη μέση, όταν μάθουμε όλοι να κάνουμε όλοι πιο συνειδητές επιλογές χωρίς το σύνδρομο της αγέλης, όπου κατευθυνόμαστε όπου επιβάλλει η μόδα ή η μάζα, καθώς κάθε λύση έχει υπέρ και κατά και συνδυάζεται με συγκεκριμένα δεδομένα κίνησης!

Οποτε και η μεταπωλητικη αξια τους θα παει στο ναδιρ...........η χαρα του μεταχειρισμενου diesel δηλαδη!

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:
Ενδιαφέρον νέο άρθρο που απομένει να επιβεβαιωθεί πάντως κατά πόσο ισχύει αυτή η μεταστροφή των ποσοστών!
http://www.newsauto.gr/i-zitisi-gia-nti ... -sinechos/

Αυτό που προσωπικά πιστεύω ότι γίνεται είναι ότι το εκκρεμές αφού πήγε στη μία άκρη (όλοι diesel), τώρα με όσα γραφονται πάει σιγά σιγά προς την άλλη άκρη και αναμένουμε να κάτσει στο μέλλον κάπου στη μέση, όταν μάθουμε όλοι να κάνουμε όλοι πιο συνειδητές επιλογές χωρίς το σύνδρομο της αγέλης, όπου κατευθυνόμαστε όπου επιβάλλει η μόδα ή η μάζα, καθώς κάθε λύση έχει υπέρ και κατά και συνδυάζεται με συγκεκριμένα δεδομένα κίνησης!

Περιμένεις ισορροπία στην Ελλάδα? Πώς, πότε, από πού

Βασικός κανόνας για να ισορροπήσει ένα σύστημα είναι να μην δέχεται εξωτερικά 'ερεθίσματα'. Στην Ελλάδα ΑΠΟΚΛΕΙΕΤΑΙ ο εκάστοτε υπουργός περιβάλλοντος ή οικονομικών να μην επιβάλει μια διαταραχή που θα ωθεί τα πράγματα εκτός ισορροπίας.

ΑΛήθεια, γιατί τα ηλεκτρικά θεωρούνται καθαρά? 'Εχει κανείς υπολογίσει το CO2 footprint τους αν υπολογίσουμε τις εκπομπές για την παραγωγή της ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνουν? Καταλαβαίνω ότι μεταφέρεται η παραγωγή μόλυνσης εκτός πόλεων, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα φτάσει στις πόλεις...

Ο χρήστης astronautis έγραψε:

Ενδιαφέρον νέο άρθρο που απομένει να επιβεβαιωθεί πάντως κατά πόσο ισχύει αυτή η μεταστροφή των ποσοστών!
http://www.newsauto.gr/i-zitisi-gia-nti ... -sinechos/

Αυτό που προσωπικά πιστεύω ότι γίνεται είναι ότι το εκκρεμές αφού πήγε στη μία άκρη (όλοι diesel), τώρα με όσα γραφονται πάει σιγά σιγά προς την άλλη άκρη και αναμένουμε να κάτσει στο μέλλον κάπου στη μέση, όταν μάθουμε όλοι να κάνουμε όλοι πιο συνειδητές επιλογές χωρίς το σύνδρομο της αγέλης, όπου κατευθυνόμαστε όπου επιβάλλει η μόδα ή η μάζα, καθώς κάθε λύση έχει υπέρ και κατά και συνδυάζεται με συγκεκριμένα δεδομένα κίνησης!

Περιμένεις ισορροπία στην Ελλάδα? Πώς, πότε, από πού

Βασικός κανόνας για να ισορροπήσει ένα σύστημα είναι να μην δέχεται εξωτερικά 'ερεθίσματα'. Στην Ελλάδα ΑΠΟΚΛΕΙΕΤΑΙ ο εκάστοτε υπουργός περιβάλλοντος ή οικονομικών να μην επιβάλει μια διαταραχή που θα ωθεί τα πράγματα εκτός ισορροπίας.

ΑΛήθεια, γιατί τα ηλεκτρικά θεωρούνται καθαρά? 'Εχει κανείς υπολογίσει το CO2 footprint τους αν υπολογίσουμε τις εκπομπές για την παραγωγή της ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνουν? Καταλαβαίνω ότι μεταφέρεται η παραγωγή μόλυνσης εκτός πόλεων, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα φτάσει στις πόλεις...

Στα ηλεκτρικά το θέμα θα είναι το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που θα έχουν.Στα υβριδικά κάνουν την πάπια γιατί ακόμη δεν έχουν γεμίσει την αγορά και λένε χωρίς πολλά πολλά οτι δεν τρέχει τίποτα.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Οποτε και η μεταπωλητικη αξια τους θα παει στο ναδιρ...........η χαρα του μεταχειρισμενου diesel δηλαδη!

Στην Ελλάδα όσο η τιμή του πετρελαίου παραμένει χαμηλότερη από τη βενζίνη και τα εργοστάσια περιορίζουν τη παραγωγή των πετρελαιοκίνητων μοντέλων (την αρχή την έκανε η Τoyota και ακολουθεί η Suzuki στα νέα μοντέλα ) ίσως να συμβεί το αντίθετο , η ζήτηση να ανεβάσει της τιμές .

Υπάρχουν επίσης και euro 5 ελληνικά (που σημαίνει βιβλία συντηρήσεως, ΚΤΕΟ κλπ ) που όταν βγαίνουν στο car.gr εξαφανίζονται εν ριπή οφθαλμού σε υψηλές τιμές , αυτά θα γλυτώσουν -τουλάχιστον τα πρώτα χρόνια -και τυχόν απαγορεύσεις , τα παλιότερα euro (και τελικά όλα ) θα πάνε επαρχία όπου οι αντιπροσωπείες πούλαγαν καινούργια πετρελαιοκίνητα από το 2005 όταν το πετρέλαιο ήταν ακριβότερο από τη βενζίνη!

http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 6.asp?a=10

Για να υπάρξει μεταστροφή προς ηλεκτρικά (εννοεί και τα υβριδικά μαζί με αυτά το αρχικό άρθρο), θα πρέπει αυτά να μπορούν να σηκώσουν όγκους, πράγμα που δε συμβαίνει και θα αργήσει για κάμποσο ακόμη.

τι εννοεις;

Εννοώ ότι υπάρχουν πολύ λίγα μοντέλα και με πολύ ισχνές πωλήσεις και είναι ΕΝΤΕΛΩΣ στο περιθώριο της αγοράς. Για να πάει π.χ. το πετρέλαιο από 50% στο 40% στην Ευρώπη και τη διαφορά αυτή να την πάρουν τα ηλεκτρικά και τα υβρίδια, πρέπει αυτά να είναι σε θέση να ταξινομήσουν 2εκ τεμάχια το χρόνο, πράγμα αυτή τη στιγμή (αλλά και για τα επόμενα χρόνια) αδύνατο.
Κάτι άλλο, το άρθρο ξεχνάει να αναφέρει τα δίκαυστα ΙΧ, δηλαδή τα βενζίνη-υγραέριο και τα βενζίνη-φυσικό αέριο, τα οποία έχουν αξιοσημείωτα ποσοστά στην αγορά.
Επίσης ξεχνάει να αναφέρει ότι τα 70αρια το πετρέλαιο στη χώρα μας τα έπιασε σε μια αγορά σε κρίση, όπου οι μισοί και βάλε αγοραστές ήταν επαγγελματίες που έσπευδαν να ανανεώσουν τον εταιρικό τους στόλο διότι είχαν σωρεύσει με τα χρόνια ένα σκασμό βενζίνες. Τυχαία και αυτή η ξεχασιά?
Είναι, γενικά, ένα προχειρογραμμένο άρθρο που μελλοντολογεί αορίστως, χωρίς τεκμηρίωση και χωρίς να έχει εμπεδώσει το παρόν.

Τα ηλεκτρικά έχουν να αντιμετωπίσουν ένα εξαιρετικά δυσεπιλυτο πρόβλημα που είναι η φόρτιση της μπαταρίας. Δεν μπορώ να γεμίσω την μπαταρία σε βενζινάδικο στον ίδιο χρόνο που μπορώ να βάλω 50 λίτρα ορυκτου καυσίμου

Επομένως είμαστε πολύ μακριά από το σημείο που θα αγοραζονται μαζικά. Ίσως με κάποια εφαρμογή όπου η μπαταρία να μην ανήκει στο όχημα αλλά να αλλάζει στο πρατήριο περίπου όπως δίνεις μια άδεια φιάλη υγραεριου και περνεις μια γεμάτη. Όμως οι υπάρχουσες υλοποιήσεις καταχωνιαζουν το συσσωρευτη στα σωθικα του αυτοκινήτου επομένως αυτό δεν δουλεύει.

Η Tesla δοκιμάζει την αυτοματοποιημένη απόσπαση και αντικατάσταση της θήκης των μπαταριών στο κάτω μέρος του οχήματος σε ειδικούς σταθμούς της εταιρείας. Όμως το δίκτυο σταθμών αναγκαστικά θα παραμένει πολύ περιορισμένο, ακόμα και μελλοντικά, άρα το πρόβλημα δεν λύνεται.

Βασικά άμα έχεις ηλεκτρικό δεν μπορείς καν να το φορτίσεις, εκτός αν έχεις δικό σου κλειστό γκαράζ με ηλεκτρική παροχή. Έτσι ήταν και πριν 100 χρόνια με τα πρώτα ηλεκτρικά, έτσι είναι και τώρα, έτσι θα είναι και στο μέλλον. Άρα απευθύνονται ουσιαστικά στην μειοψηφία της μειοψηφίας, δεδομένου ότι μόνο το 20% του κόσμου στην Ευρώπη έχει σταθερό πάρκινγκ.
Μπαλαντέζα από τον 3ο στο δρόμο δεν παίζει, οπότε πάμε παρακάτω.
Η ανταλλαγή μπαταριών είναι ανέκδοτο και θα παραμείνει τέτοιο για πολλές δεκαετίες ακόμη. Μπορεί να παίξει όμως σε περιπτώσεις π.χ. εταιρειών ταξί με μεγάλο στόλο και σταθερή τεχνική βάση.
Δημόσιοι φορτιστές είναι επίσης ανέκδοτο, αν και μικρότερο, και εξηγούμαι. Χρειάζεσαι τεράστιο αριθμό για να υπάρξει ικανοποιητική εξυπηρέτηση, εκτατική κάλυψη, επαρκής τροφοδότηση και μικρός χρόνος αναμονής. Άρα χαιρετίσματα για πολλά χρόνια στο μέλλον, ακόμη και σε προηγμένα κράτη, παρόλο που αυτά είναι πιο μπροστά από εμάς.
Παρατήρηση όμως: όπως προείπα όταν λένε αυτοί οι σκιτζήδες ηλεκτρικά, συνήθως εννούν και τα υβρίδια μέσα σε αυτά, απλά αυτό αν το βρεις το βρίσκεις στα μικρά γράμματα.

Ρε παιδιά, αυτό το 'σταθμοί (αντ)αλλαγής μπαταριών', δεν σας θυμίζει την αλλαγή αλόγων σε διάφορα σκόρπια 'checkpoints' πριν από 300-400 χρόνια ?

Τα parking 'Polis' έχουν βάλει σταθμούς φόρτισης

http://polispark.gr/el/p/ypiresies/polis-charge

Ο χρήστης Infide1 έγραψε:
Τα parking 'Polis' έχουν βάλει σταθμούς φόρτισης

http://polispark.gr/el/p/ypiresies/polis-charge

έχουν, αλλά:

1. Οι υπάλληλοι δεν ξέρουν πως δουλεύουν (25' μας πήρε με την υπάλληλο στη Ν. Σμύρνη να καταφέρουμε να φορτίσουμε το i3).

2. Εάν μιλάμε για μαζικοποιηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τότε απαιτούνται πάρα πολλοί σταθμοί σε κάθε μεγάλη πόλη. ΟΚ, σήμερα που κυκλοφορούν 20-30 ηλεκτρικά στην Αθήνα. Εάν κυκλοφορούσαν 10.000 ή 100.000 (αφού μιλάμε για αντικατάσταση των ΜΕΚ με ηλεκτρικά), που θα έβρισκαν όλα αυτά σημεία φόρτισης?