@accentwizard said in SUZUKI SX4 SCROSS:

Πιο πιθανο ειναι να ειναι καλυτεροι οι ρυποι τωρα,παρα χειροτεροι,το ιδιο και το egt.

Σίγουρα καλύτεροι τώρα, τι να ξέρουν στα εργοστάσια από αυτά.

Γιατι πρεπει ντε και καλα ενα δυνατοτερο μοτερ να βγαζει παραπανω ρυπους,και μαλιστα εκτος οριων?
Εστω οτι εχουμε το 1600αρι της BMW που εβγαινε με 102,136 και 170 αλογα.Το αδυναμο ειναι lifeproof και βγαζει λιγους ρυπους και το δυνατοτερο βγαζει ντουμανια η ειναι αναξιοπιστο?
Γιατι ενα τουρμπο-ντιζελ 1600αρι μοτερ με 18 προς 1 συμπιεση,θεωρειται πως ειναι στα ορια του στα 120 αλογα,ενω στα 150 ειναι για να σπασει,και δεν περναει ουτε ΚΤΕΟ ξερω'γω?

Αναρωτιέμαι πως βγάζει κάποιος το συμπέρασμα ότι οι εταιρείες χρησιμοποιούν το ίδιο μοτέρ με διαφορετικές ιπποδυνάμεις αλλάζοντας μόνο τη χαρτογράφηση.

Το να χρησιμοποιείς το ίδιο μοτέρ με διαφορετικό turbo και να αλλάζεις την ιπποδύναμη, είναι έτσι κι αλλιώς από τα βασικά πλεονεκτήματα της τεχνολογίας turbo και προσφέρει τεράστιες οικονομίες κλίμακας στους κατασκευαστές.

Όλα τα υπόλοιπα πλην turbo δηλαδή παραμένουν ίδια? Πόσα περιφερειακά συστήματα και εξαρτήματα έχει ένα αυτοκίνητο που κινούνται γύρω από μοτέρ. Σασμάν, Βολάν, σύστημα ψύξης, σύστημα κυκλοφορίας λαδιού, σύστημα παροχής καυσίμου, διαφορικό, ένα σωρό πράγματα. Μέχρι τις βάσεις μηχανής και τα αντικραδασμικά, που λογικά θα είναι μεγαλύτερα.

Πως ξέρει κάποιος ότι όλα μένουν ίδια και αλλάζει μόνο ο προγραμματισμός?

@andya3 said in SUZUKI SX4 SCROSS:

Πως ξέρει κάποιος ότι όλα μένουν ίδια και αλλάζει μόνο ο προγραμματισμός?

Μπορεί να παίζει Λόττο;

@antonakis said in SUZUKI SX4 SCROSS:

@andya3 said in SUZUKI SX4 SCROSS:

Πως ξέρει κάποιος ότι όλα μένουν ίδια και αλλάζει μόνο ο προγραμματισμός?

Μπορεί να παίζει Λόττο;

Ας μας πει τα νούμερα τουλάχιστον, μην είναι μοναχοφάης

@andya3 said in SUZUKI SX4 SCROSS:

Αναρωτιέμαι πως βγάζει κάποιος το συμπέρασμα ότι οι εταιρείες χρησιμοποιούν το ίδιο μοτέρ με διαφορετικές ιπποδυνάμεις αλλάζοντας μόνο τη χαρτογράφηση.

Το να χρησιμοποιείς το ίδιο μοτέρ με διαφορετικό turbo και να αλλάζεις την ιπποδύναμη, είναι έτσι κι αλλιώς από τα βασικά πλεονεκτήματα της τεχνολογίας turbo και προσφέρει τεράστιες οικονομίες κλίμακας στους κατασκευαστές.

Όλα τα υπόλοιπα πλην turbo δηλαδή παραμένουν ίδια? Πόσα περιφερειακά συστήματα και εξαρτήματα έχει ένα αυτοκίνητο που κινούνται γύρω από μοτέρ. Σασμάν, Βολάν, σύστημα ψύξης, σύστημα κυκλοφορίας λαδιού, σύστημα παροχής καυσίμου, διαφορικό, ένα σωρό πράγματα. Μέχρι τις βάσεις μηχανής και τα αντικραδασμικά, που λογικά θα είναι μεγαλύτερα.

Πως ξέρει κάποιος ότι όλα μένουν ίδια και αλλάζει μόνο ο προγραμματισμός?

Ολα ιδια φιλε μου.Τουλαχιστον στο μοτερ που ανεφερα,οπως και σε πολλα αλλα.

@andya3 said in SUZUKI SX4 SCROSS:

Αναρωτιέμαι πως βγάζει κάποιος το συμπέρασμα ότι οι εταιρείες χρησιμοποιούν το ίδιο μοτέρ με διαφορετικές ιπποδυνάμεις αλλάζοντας μόνο τη χαρτογράφηση.

Το να χρησιμοποιείς το ίδιο μοτέρ με διαφορετικό turbo και να αλλάζεις την ιπποδύναμη, είναι έτσι κι αλλιώς από τα βασικά πλεονεκτήματα της τεχνολογίας turbo και προσφέρει τεράστιες οικονομίες κλίμακας στους κατασκευαστές.

Όλα τα υπόλοιπα πλην turbo δηλαδή παραμένουν ίδια? Πόσα περιφερειακά συστήματα και εξαρτήματα έχει ένα αυτοκίνητο που κινούνται γύρω από μοτέρ. Σασμάν, Βολάν, σύστημα ψύξης, σύστημα κυκλοφορίας λαδιού, σύστημα παροχής καυσίμου, διαφορικό, ένα σωρό πράγματα. Μέχρι τις βάσεις μηχανής και τα αντικραδασμικά, που λογικά θα είναι μεγαλύτερα.

Πως ξέρει κάποιος ότι όλα μένουν ίδια και αλλάζει μόνο ο προγραμματισμός?

Είναι συνήθης πρακτική. Στο δικό μου μοτέρ (1,6 ecoboost) βγαίνει σε 150,160,180 200 ιππους. Πέρα από την χαρτογράφηση δεν αλλάζει τίποτα άλλο. Μόνο το fiesta st νομίζω ότι έχει διαφορετικό ψυγειο τουρμπο

Δεν μπορώ να αμφισβητήσω αυτό που λέτε. Αλλά εκπλήσσομαι με την ευκολία που το ισχυρίζεστε.

Σε προσπάθεια σύγκρισης που έκανα για τους 3-κύλινδρους tsi της vw. Βγάζει έναν με 95hp και έναν με 110hp. Σε κάποια ενδεικτικά βασικά εξαρτήματα, ιμάντας χρονισμού, turbo, αντλία ψύξης, αντλία λαδιού οι κωδικοί ήταν διαφορετικοί.

Αμφιβάλλω αν και στις αντιπροσωπείες υπάρχουν τεχνικοί που μπορούν να απαντήσουν σε τέτοιο ερώτημα. Αν κάποιος έχει δουλέψει τα αντίστοιχα μοτέρ πολλά χρόνια και έχει αλλάξει πολλά ανταλλακτικά, μπορεί να έχει μια εικόνα και μια εκτίμηση και μέχρι εκεί.

Συνήθως αλλάζουν μερικά πραγματάκια όπως τούρμπο, έδραση τουρμπίνας (ρουλμάν ή ότι έχει), διάμετροι σωλήνων και ψυγείου, και φυσικά οι ρυθμίσεις.
Μια ερώτηση που έχω είναι η εξής, η εκτιμώμενη διάρκεια ζωής της τουρμπίνας παραμένει η ίδια ή αλλάζει?
Κατ' εμέ αλλάζει, μειώνεται δηλαδή αφού αυξάνει η πίεση λειτουργίας, άρα οι δυνάμεις που δέχεται στα πτερύγια και στην έδρασή της, καθώς και οι θερμοκρασίες, ίσως οι σαλ της τουρμπίνας. Αλλά δεν μπορώ να το αποδείξω, είναι πολύ ψιλά γράμματα αυτά, τα γνωρίζει μόνο ο κατασκευαστής. Ούτε μπορώ να υπολογίσω το πόσο μειώνεται.
Επίσης, αυξάνει και η κατανάλωση. Ελπίζω η βενζίνη να παραμείνει η ίδια και να μην χρειάζεται να βάζεις 100άρα.

Να δεχτούμε αυτό που λέγεται για τους κινητήρες που βγαίνουν με Χ/Υ/Ζ άλογα και η αδύναμη έκδοση είναι detuned η δυνατή. Στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν υπάρχει δυνατότερη έκδοση από τον κατασκευαστή, οπότε πως λέτε ότι σιγά την διαφορά ίδια πράματα είναι;

Ο 1.0 TSI π.χ. που αναφέρθηκε παραπάνω βγαίνει με άλλο turbo και βαλβίδες στην δυνατή έκδοση.

@dstou said in SUZUKI SX4 SCROSS:

...
Μια ερώτηση που έχω είναι η εξής, η εκτιμώμενη διάρκεια ζωής της τουρμπίνας παραμένει η ίδια ή αλλάζει?
Κατ' εμέ αλλάζει, μειώνεται δηλαδή αφού αυξάνει η πίεση λειτουργίας, άρα οι δυνάμεις που δέχεται στα πτερύγια και στην έδρασή της, καθώς και οι θερμοκρασίες, ίσως οι σαλ της τουρμπίνας. Αλλά δεν μπορώ να το αποδείξω, είναι πολύ ψιλά γράμματα αυτά, τα γνωρίζει μόνο ο κατασκευαστής. Ούτε μπορώ να υπολογίσω το πόσο μειώνεται. ...

Προφανώς αλλάζει, ο κατασκευαστής θέλει να έχει περιθώριο για την διάρκεια ζωής της και για "δυσμενείς" συνθήκες λειτουργίας. Τώρα αν αντί για 500.000 πέσει στα 400.000 λόγω αυτών, αδιάφορο για τον χρήστη.

Καλό είναι οι "βελτιωμένοι" να θεωρούν οτι το αυτοκίνητο δουλεύει σε δυσμενείς συνθήκες και να αλλάζουν τα λάδια πιο συχνά .
Επίσης να μην ξεγελιούνται απο την άνεση επιτάχυνσης με 5η 6η και να κατεβάζουν ταχύτητα οταν θέλουν φουλ επιτάχυνση γιατί το βολάν διπλής μάζας είναι ακριβό.
Τέλος αν καπνίζει το αυτοκίνητο φαίνεται νύκτα οταν εχεις απο πίσω αυτοκίνητο να φωτίζει την αλήθεια , οχι δεν είναι σκόνη κουρνιαχτός απο τον δρόμο

Για να βλέπεις χαμηλότερη κατανάλωση σου έχει κατεβάσει τη ροπή σε πιο χαμηλές στροφές ο προγραμματιστής.

Καλό είναι αυτό? Γιατί δεν το έκανε και το εργοστάσιο να χαρούν και οι πελάτες?

Κουβέντα κάνουμε, δεν κατακρίνω την επιλογή σου για βελτίωση, προς αποφυγή παρεξηγήσεων.

Νομίζω ότι είναι γνωστό ότι οι diesel είναι εύκολο να πάρουν άλογα , ο 1.5 της Renault για παράδειγμα. (Δεν θυμάμαι τι αλλάζει οπότε δεν επεμβαίνω.)

Μπορείς και να έχεις χαμηλότερη κατανάλωση για την ίδια ροπή, efficiency λέγεται.

Τα αλογα κοστιζουν.Αυτο δειχνει και η η τιμολογιακη πολιτικη των εταιριων.Αν η Suzuki και η καθε Suzuki εφτιαχνε τους 1600αρηδες ντιζελ της να βγαζουν 150 αλογα αντι για 120,μπορει και να χρεωνε το SX4 35 χιλιαρικα.