Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Φάνη καλημέρα. Καθώς το max χωρητικότητας κυλίνδρου θεωρείται το μισό λίτρο, στα τρικύλινδρα με αναγωγή προκύπτει το 1.5. Για το λόγο αυτό το ανέφερα. Φυσικά με τον συλλογισμό αυτό δεν εξαιρώ την bmw και την πρότασή της. Τα δύο χρόνια όμως για έναν κινητήρα είναι λίγα ώστε να βγουν ασφαλή συμπεράσματα. Φυσικά στην περίπτωση της bmw μπορεί και να πετύχει αλλά είναι ήδη στο όριο και δεν θα ρίσκαρα να τον φορά δικό μου αυτοκίνητο.

Συμφωνούμε Σπύρο!

και η BMW έτσι σκέφτηκε...500cc ανά κύλινδρο, οπότε 1.5λ-3κύλιδνρο, 2.0λ-4κύλινδρο και 3.0λ-6κύλινδρο, ουσιαστικά ο ίδιος κύλινδρος για μείωση κόστους παραγωγής. Βέβαια αυτό είναι αντίθετο από αυτό που έλεγε πριν πολλά πολλά χρόνια (και μέχρι πρόσφατα), ότι ο ιδανικός όγκος ανά κύλινδρο είναι τα 330cc, και για αυτό επέμενε σε 2λιτρα 6κύλινδρα.

ΥΓ: Μην ξεχνάμε και την Porsche που έφτασε τον 4κύλιδνρό της (στην σειρά 924/944/968) στα 3 λίτρα = 750cc ανά κύλινδρο.

Φάνη ειλικρινά ρωτώ επειδή δεν γνωρίζω. Μήπως αυτά τα 750κ.εκ τα πέτυχε με μπόξερ κινητήρες; Χαίρομαι που συμφωνούμε πάντως!

Μάλλον μποξερ ήταν.

Sent from my Coolpad 8675-A using Tapatalk

πάντως από μια αναζήτηση στο wikipedia λήμα 'Straight-three engine' φαίνεται ότι η suzuki έχει κάποια εμπειρία στο συγκεκριμένο προφίλ κινητήρα. 1979 Suzuki F5A, αργότερα το swift και πάει λέγοντας. Ίσως αυτό κάτι να λέει. Μιλώντας με το μηχναικό μου πάντως μου είπε ότι όλοι οι βενζινοκινητήρες χαμηλού κυβισμού τούρμπο όλων των μοντέλων είναι καινούριας τεχνολογίας και δεν υπάρχουν ασφαλή συμπεράσματα για την ηλικά αντοχής τους. 'ασε που όλοι έχουν μπασταρδέψει μεταξύ τους.
Δες μου λέει ποιο σου αρέσει καλύτερα πάρτο και σταύρωσε το
Τελικά αρχίζω να σκέφτομαι ότι ο μεγαλύτερος παράγοντας αξιοπιστίας ενός κινητήρα είναι αυτός που πατάει τα πετάλια. Φυσικά παίζει σημασία το τι μπορεί να σου δώσει και να παίξεις σύμφωνα με αυτά.
λύση μόνο το test drive , αλλά κανονικό όχι βόλτα το τετράγωνο.

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Φάνη ειλικρινά ρωτώ επειδή δεν γνωρίζω. Μήπως αυτά τα 750κ.εκ τα πέτυχε με μπόξερ κινητήρες; Χαίρομαι που συμφωνούμε πάντως!

Μάλλον μποξερ ήταν.

Όχι Σπύρο (και Νίκο), δεν ήταν μπόξερ. Μπόξερ ήταν οι κινητήρες στην 911 (και 959). Η σειρά 924 (944/968 μετέπειτα) είχε υδρόψυκτο (το τονίζω γιατί τότε ο μπόξερ ήταν αερόψυκτος!) εν σειρά κινητήρα και η 928 είχε V8.

https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_968 για λεπτομέρειες και εξέλιξη του κινητήρα.

Thank!!!

Μετά από 9 μήνες και 14000 χιλ με το 1,6 gl+ 2wd s-cross μου έχω να παρατηρήσω τα παρακάτω προβλήματα:

1. τα παράθυρα όταν τερματίζουν στο ανέβασμα ανασηκώνουν - κουνάνε αρκετά το πλαστικό κάλυμμα της πόρτας.
2. τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού έχουν κάνει ακριβώς στο κάτω μέρος τους εκεί που είναι η αντίσταση για τα θερμαινόμενα καθίσματα ένα μικρό εξόγκωμα.
3. το λάστιχο μπροστά ανάμεσα στο καπό και στη μεταλλική (πολύ όμορφη για μένα) μετόπη σχίστηκε !!
4. αν ζορίσεις λίγο τον συμπλέκτη μυρίζει

Κατά τα άλλα το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόλογο και τα παραπάνω προβλήματα μικρά άλλα θα ήθελα να ξέρω αν
έχει κανείς άλλος τα ίδια προβλήματα ή μόνο στο δικό μου αυτοκίνητο συμβαίνουν.

Ο χρήστης ssivakas έγραψε:

4. αν ζορίσεις λίγο τον συμπλέκτη μυρίζει

Για τα 3 πρώτα δεν μπορώ να έχω άποψη. Για το 4ο όμως, παρατήρησα σήμερα που έκανα ένα ζόρικο παρκάρισμα σε κατηφόρα, με εκτεταμένη χρήση χειροφρένου κτλ, ότι και μένα μύρισε.

Εγώ έχω θεματάκια με το κιβώτιο τα οποία ελπίζω να είναι απλά επειδή ακόμα έχει μόνο 450χλμ.
Σήμερα είχα 2 περιστατικά. Ήμουν σε φανάρι και πάω να βάλω 1η. Δεν θέλει να μπει. Πάω να βάλω 2α, μόνο και μόνο για να 'κουνηθούν' τα γρανάζια και δεν θέλει να μπει και αυτή. Για να ξεμπλοκάρει, πίεζα τον λεβιέ στην πρώτη, κι ας μην έμπαινε, και άφησα λίγο συμπλέκτη. Έκανε ένα γρρρρρ-κρρρρ και πάλι νεκρά και τότε μπήκε η 1η.
Το δεύτερο πάλι σήμερα, είχα βάλει όπισθεν. και κάνω μισό μέτρο και κάνει πάλι ένα κρρρρρρρ και σαν να μου την πέταξε. Το παράξενο ήταν ότι μπλόκαραν οι τροχοί, χωρίς να πατάω φρένο. Σαν να μπήκε από όπισθεν άλλη κανονική ταχύτητα...
Ελπίζω να 'μαλακώσει' το σύστημα...

450 ΧΛΜ λίγα ή πολλά πάντως αρκετά να πας στην αντιπροσωπεία. Αυτά που περιγράφεις φίλε μου δεν είναι θέματα στρωσίματος αλλά δυσλειτουργίας...

Ο χρήστης ssivakas έγραψε:
Μετά από 9 μήνες και 14000 χιλ με το 1,6 gl+ 2wd s-cross μου έχω να παρατηρήσω τα παρακάτω προβλήματα:

1. τα παράθυρα όταν τερματίζουν στο ανέβασμα ανασηκώνουν - κουνάνε αρκετά το πλαστικό κάλυμμα της πόρτας.
2. τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού έχουν κάνει ακριβώς στο κάτω μέρος τους εκεί που είναι η αντίσταση για τα θερμαινόμενα καθίσματα ένα μικρό εξόγκωμα.
3. το λάστιχο μπροστά ανάμεσα στο καπό και στη μεταλλική (πολύ όμορφη για μένα) μετόπη σχίστηκε !!
4. αν ζορίσεις λίγο τον συμπλέκτη μυρίζει

Κατά τα άλλα το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόλογο και τα παραπάνω προβλήματα μικρά άλλα θα ήθελα να ξέρω αν
έχει κανείς άλλος τα ίδια προβλήματα ή μόνο στο δικό μου αυτοκίνητο συμβαίνουν.

Όπως λέει κι ο alnotas για τα τρία πρώτα θέματα δεν έχω παρατηρήσει κάτι (είμαι στα 1000χλμ.).Για το 4ο δεν έχω αντιληφθεί να μυρίζει ο συμπλέκτης προς το παρόν (βέβαια η χρήση του εντός πόλης είναι μηδαμινή για τα πρώτα αυτά χλμ.)
Όσον αφορά αυτό που λέει ο alnotas για τη δυσκολία να μπει η 1η, ναι το έχω γράψει κι εγώ πως μου συνέβηκε κάποιες φορές,αλλά παρατηρώ πως τώρα μπάινει πιο εύκολα.Γι αυτό που αναφέρει με την όπισθεν,ναι μου'χει συμβεί μια φορά να μην έχει κουμπώσει καλά -όπως μπορεί να συμβεί και σε κάθε αμάξι-,δε μου'χει συμβεί όμως να την 'πετάξει' ή σα να μπαίνει άλλη ταχύτητα.
Σήμερα έβαλα και κάτι ασημί διακοσμητικά φιλέτα στα ηχεία στις πόρτες,που σπάνε λίγο την αίσθηση της γενικότερης πλαστικούρας.Συγκεκριμένα είναι αυτά εδώ: https://www.suzuki-shop.co.uk/Door-Spea ... ki-S-Cross

Μαγκες,η suzuki φτιαχνει και μηχανες για ...μηχανες πιυ πηγαινουν τεζα(βλεπε gsxr 1000).
Ειναι δυνατον το χιλιαρι στο αμαξι να μην ειναι αξιοπιατο;

Το σαζμαν ειναι παρθενο ακομα.Σε ολους μας εχει συμβει. Δωστε του χρονο και σωστο δουλεμα.

Δεν έχουν βέβαια και πολύ σχέση τα τμήματα μοτοσυκλετών με αυτά των αυτοκινήτων.

Πάντως σαζμάν που δυσκολεύεται να αλλάξει μπορεί να σημαίνει πολλά. Από προβληματικό συμπλέκτη, μέχρι έλλειψη βαλβολίνης.

Καινουργια αυτοκινητα ειναι ιταλε,ακομα στρωνουν.Οπως γραφεις ομως,αφου περασουν καποιες χιλιαδες χλμ,καλος ειναι ενας ελεγχος στην αντιπροσωπεια.

Μερικές φορές η περιγραφή ενός προβλήματος δεν μπορεί να μας δώσει σαφή εικόνα. Για παράδειγμα ο φίλος alnotas αναφέρει παρκάρισμα σε επικλινές οδόστρωμα με την χρήση χειρόφρενου, λάθος, αφού το αυτοκίνητο για αυτή την κατάσταση, έχει το σύστημα hill hold, το οποίο, το ποιο πιθανό ενεργοποιήθηκε, όπως ανέφερε ποιο κάτω, όταν διαπίστωσε μπλοκαρισμένους τροχούς χωρίς να πατάει το φρένο. Τα πολλά συστήματα στα σύγχρονα αυτοκίνητα μας δημιουργούν θέμα μέχρι να συνηθίσουμε την χρήση τους. Δεν μου μύρισε ποτέ ο συμπλέκτης, αλλά μύρισαν 2 φορές τα φρένα, την μία σε λάσπη και την άλλη σε άμμο, όταν προσπαθούσα να ξεκινήσω το αυτοκίνητο, με το esp ενεργοποιημένο, πλέον το απενεργοποιώ πάρα πολύ συχνά, για να μην επιβαρύνω τον συμπλέκτη, τα φρένα ή την τετρακίνηση. Υπάρχουν κάποιες γκρίνιες για το κιβώτιο ταχυτήτων, για μένα το πρόβλημα οφείλετε στον μηχανισμό του λεβιέ για την επιλογή των σχέσεων και όχι στο κιβώτιο.

Το παρκάρισμα στην ΚΑΤΗΦΟΡΑ, όταν δηλαδή η μούρη του αυτοκινήτου είναι προς τα κάτω, δεν κάνει χρήση του Hill Hold. Αυτό επενεργεί όταν είσαι στην ανηφόρα και η βαρύτητα σε τραβάει προς τα πίσω.
Επίσης το συγκεκριμένο παρκάρισμα που μου μύρισε ο συμπλέκτης είναι ξεχωριστό περιστατικό από το μπλοκάρισμα της όπισθεν που προέκυψε σε άλλη στιγμή.

Μόλις παρκαρα μετά απο ταξίδι 196χλμ, Εγνατία οδό με το cruise control στα 130χλμ/ώρα. Μέση κατανάλωση 7.3λ/100χλμ
Μετά τα 120 το παράθυρο μου έκανε ενα κλικ κλικ, άλλα παρατήρησα οτι σταματούσε οταν είχα 'ευνοϊκό' άνεμο.

Στο δικό μου με την μούρη προς τα κάτω με την επιλογή τής όπισθεν λειτουργεί κανονικά

Ο χρήστης ΕΚΤΩΡΑΣ έγραψε:
Στο δικό μου με την μούρη προς τα κάτω με την επιλογή τής όπισθεν λειτουργεί κανονικά

Ακριβώς. Στην ανηφόρα θέλει 1η και στην κατηφόρα όπισθεν για να μπει hill hold.

Ο χρήστης Infide1 έγραψε:

Στο δικό μου με την μούρη προς τα κάτω με την επιλογή τής όπισθεν λειτουργεί κανονικά

Ακριβώς. Στην ανηφόρα θέλει 1η και στην κατηφόρα όπισθεν για να μπει hill hold.

Παιδιά, ειλικρινά δεν το ήξερα. Θα το δοκιμάσω.
Αλλά και πάλι, σε περιπτώσεις παρκαρίσματος θέλω να έχω​ τον απόλυτο έλεγχο. Καλό το hill hold όταν περιμένεις σε ανηφορικό φανάρι αλλά στο παρκάρισμα μου σπάει τα νεύρα

Μετά από 9 μήνες και 14000 χιλ με το 1,6 gl+ 2wd s-cross μου έχω να παρατηρήσω τα παρακάτω προβλήματα:

1. τα παράθυρα όταν τερματίζουν στο ανέβασμα ανασηκώνουν - κουνάνε αρκετά το πλαστικό κάλυμμα της πόρτας.
2. τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού έχουν κάνει ακριβώς στο κάτω μέρος τους εκεί που είναι η αντίσταση για τα θερμαινόμενα καθίσματα ένα μικρό εξόγκωμα.
3. το λάστιχο μπροστά ανάμεσα στο καπό και στη μεταλλική (πολύ όμορφη για μένα) μετόπη σχίστηκε !!
4. αν ζορίσεις λίγο τον συμπλέκτη μυρίζει

sorry που ξανά ρωτάω άλλα ειδικά για το 1 όταν το έδειξα στην αντιπροσωπεία μου είπαν πως σε όλα τα s-cross συμβαίνει αυτό τα 2 και 3 τα παραδέχτηκαν ως προβλήματα και περιμένω την επίλυση τους περιμένω τις απαντήσεις σας ειδικά για το πρώτο

Ευχαριστώ

Για το #1 στο επιβεβαιώνω και εγώ. Το παρατήρησα σήμερα