-
Αν επιτρέπεται μια ερώτηση off topic αλλά γενικά με βάση τα esc test :
Συγκριτικά με το Focus το C4 με βάση το παρακάτω πως αξιολογείται ως πρός την αντίδραση της ανάρτησης:
-
-
Ο χρήστης jimdenin έγραψε:
Αν επιτρέπεται μια ερώτηση off topic αλλά γενικά με βάση τα esc test :Συγκριτικά με το Focus το C4 με βάση το παρακάτω πως αξιολογείται ως πρός την αντίδραση της ανάρτησης:
Νομίζω ότι δεν είναι συγκρίσιμα και πάλι θα το επαναλάβω. Δείτε το πόσο στρίβει ο τροχός (όχι το τιμόνι) αλλά ο τρόχος στο τεστ αυτό σε σχέση με τα τεστ του V40 & Focus.
Το τεστ μπορεί να γίνεται με σταθερή ταχύτητα και σταθερή ταχύτητα στροφής του τιμονιού αλλά ο σκοπός του τεστ είναι να εξετάσει την αποτελεσματικότητα του ESP στο κάθε-συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Στα οχήματα που απενεργοποιείται πλήρως το ESP το τεστ που βλέπουμε αφορά την γωνία στροφής των τροχών που για πρώτη φορά με το ESP off το όχημα παρεκτράπει και την αντίστοιχη αντίδραση με το ESP on για να μπορέσει το NCAP να εξετάσει πόσο βοηθά ή όχι η συγκεκριμένη υλοποίηση το συγκεκριμένο όχημα.
-
Γεβικότερα δεν είναι συγκρίσημα τα αποτελέσματα γιατί διαφέρουν οι ταχύτητες.
-
Ο χρήστης KWSN_Men έγραψε:
Γεβικότερα δεν είναι συγκρίσημα τα αποτελέσματα γιατί διαφέρουν οι ταχύτητες.Είπαμε : από εδώ : http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/bf07c592-4f87-404e-bb06-56f77faee5a2/esc.aspx
'ESC systems are assessed by performing a series of tests in which steering and yaw behaviour can be simultaneously evaluated. These are called the “sine-with dwell” tests and are based on an actual double lane change manoeuvre.** They are carried out at 80 km/h with sudden steering wheel rotations up to 270 degrees.**
A car will pass the “sine with dwell” test when it has met three criteria. The first criteria is the lateral, or sideways displacement, which must be more than 1.83m. In other words, the sideways displacement must be sufficient to actually change lane as intended to avoid the object that was in your lane.
In order to make the double lane change, the car must react to the steering input which is ensured by the ESC system and verified with the lateral displacement criteria. However, after the steering maneuver the car must stay stable. This is verified with two other criteria that determine the yaw-rate after the steering maneuver is completed. They may only be a small percentage of the maximum yaw-rate during the steering maneuver to ensure that the car will follow a straight path after the steering input.'
-
Oi 4τ εχουν συγκριτικη το D2 me Guiletta και 116ed και γραφουν παρα πολυ καλα λογια!Ακομα και ο Σ.Χ.
Εγω περιμενω να δω το XC...
Ελπιζω οι τετρακινητες εκδοσεις να βγαινουν απο μικρα κυβικα και να μη πρεπει να πας σε 2 lt... -
Ο χρήστης sprsk έγραψε:
Γεβικότερα δεν είναι συγκρίσημα τα αποτελέσματα γιατί διαφέρουν οι ταχύτητες.
Είπαμε : από εδώ : http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/bf07c592-4f87-404e-bb06-56f77faee5a2/esc.aspx
'ESC systems are assessed by performing a series of tests in which steering and yaw behaviour can be simultaneously evaluated. These are called the “sine-with dwell” tests and are based on an actual double lane change manoeuvre.** They are carried out at 80 km/h with sudden steering wheel rotations up to 270 degrees.**
A car will pass the “sine with dwell” test when it has met three criteria. The first criteria is the lateral, or sideways displacement, which must be more than 1.83m. In other words, the sideways displacement must be sufficient to actually change lane as intended to avoid the object that was in your lane.
In order to make the double lane change, the car must react to the steering input which is ensured by the ESC system and verified with the lateral displacement criteria. However, after the steering maneuver the car must stay stable. This is verified with two other criteria that determine the yaw-rate after the steering maneuver is completed. They may only be a small percentage of the maximum yaw-rate during the steering maneuver to ensure that the car will follow a straight path after the steering input.'
Μαι και έγινε μόδα....
Euro NCAP carried out 'sine-with-dwell' tests according to the ESC GTR global technical regulation, which is based on the US regulation FMVSS126. For cars that allowed the ESC system to be switched off, tests were carried out with ESC ON and OFF. Cars were tested by undergoing multiple runs, sometimes as much as 60 per car, each time increasing the steering angle and input. The clip shows the 'first ESC off test' where the car span out. The 'ESC on test' is the one with the same steering input.
ΜΕ άλλα λόγια οι το τεστ διαφέρει για αυτοκίνητα που το ESP απενεργοποιείται, ακόμα κι όταν αργότερα του κάνουν το τεστ με ενεργοποιημένο το ESP.
-
Ο χρήστης KWSN_Men έγραψε:
Γεβικότερα δεν είναι συγκρίσημα τα αποτελέσματα γιατί διαφέρουν οι ταχύτητες.
Είπαμε : από εδώ : http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/bf07c592-4f87-404e-bb06-56f77faee5a2/esc.aspx
'ESC systems are assessed by performing a series of tests in which steering and yaw behaviour can be simultaneously evaluated. These are called the “sine-with dwell” tests and are based on an actual double lane change manoeuvre.** They are carried out at 80 km/h with sudden steering wheel rotations up to 270 degrees.**
A car will pass the “sine with dwell” test when it has met three criteria. The first criteria is the lateral, or sideways displacement, which must be more than 1.83m. In other words, the sideways displacement must be sufficient to actually change lane as intended to avoid the object that was in your lane.
In order to make the double lane change, the car must react to the steering input which is ensured by the ESC system and verified with the lateral displacement criteria. However, after the steering maneuver the car must stay stable. This is verified with two other criteria that determine the yaw-rate after the steering maneuver is completed. They may only be a small percentage of the maximum yaw-rate during the steering maneuver to ensure that the car will follow a straight path after the steering input.'
Μαι και έγινε μόδα....
Euro NCAP carried out 'sine-with-dwell' tests according to the ESC GTR global technical regulation, which is based on the US regulation FMVSS126. For cars that allowed the ESC system to be switched off, tests were carried out with ESC ON and OFF. Cars were tested by undergoing multiple runs, sometimes as much as 60 per car, each time increasing the steering angle and input. The clip shows the 'first ESC off test' where the car span out. The 'ESC on test' is the one with the same steering input.
ΜΕ άλλα λόγια οι το τεστ διαφέρει για αυτοκίνητα που το ESP απενεργοποιείται, ακόμα κι όταν αργότερα του κάνουν το τεστ με ενεργοποιημένο το ESP.
Πάντως το παρακάτω το έχει το C4 και με το ESP απενεργοποιημένο.
Στην επίσημη τους ιστοσελίδα το NCAP ακόμα και το Φόκους το αντι σπίν το έχει σαν στάτους: Always on
Γι'αυτό και στο βιντεάκι τους δείχνουν το τέστ μόνο με το ESP ενεργοποιημένο.
-
Κυριοι mod το θέμα ειναι ακομα στα μελλοντικά ενώ το αμαξι κυκλοφορεί στην αγορά
-
Ο χρήστης KWSN_Men έγραψε:
They are carried out at 80 km/h with sudden steering wheel rotations up to 270 degrees.[/b]
The 'ESC on test' is the one with the same steering input..
**Στο video με το ESC ON .... **
-
Προς στιγμη, στην αρχη του video, φανηκε οτι παει να το ριξει στην θαλασσα...
Ωραια και σωστα στοχευμενη παντως η παρουσιαση του συνολικα.
-
πολυ ομορφο βιντεο.
μπραβο στην volvo hellas....
-
-
Ο χρήστης sakisalfa έγραψε:
:shifty:Αγαπη μου... Να σε βαλω κατω... Για τον καθρεπτη μιλαω...
-
ωραίο γούστο έχεις...
-
Τη ζωνούλα όμως δεν την φοράμε... στράφι τα 5 αστέρια και τα εκατομμύρια που ξόδεψε η Volvo στα carsh tests...
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Τη ζωνούλα όμως δεν την φοράμε... στράφι τα 5 αστέρια και τα εκατομμύρια που ξόδεψε η Volvo στα carsh tests...πρέπει να είναι παρκαρισμένη στα γυρίσματα στην πραγματικότητα.
-
Μωρέ ναι, αλλά έπρεπε να δίνουν το καλό παράδειγμα!
-
-
Volvo V40
