**5 Μέρες με το Leon Cupra 280. **

Και βασικά 5 μέρες δε φτάνουν, θέλεις κι άλλο. Δε θέλεις να βγεις, δε θέλεις να τελειώσει η διαδρομή και θέλεις πάλι να πας πίσω για να ξανακάνεις ό,τι έκανες. Στη διάρκεια της κάθε διαδρομής, κάθε χιλιόμετρο που περνάει συνειδητοποιείς ότι πρόκειται πρακτικά για το καλύτερο value-for-money hot-hatch που μπορείς να αγοράσεις.

Φτάνει βεβαίως να είσαι έτοιμος να κάνεις υποχωρήσεις στα σημεία, άλλωστε κανείς δεν είναι τέλειος…έτσι δεν είναι?

Το Cupra το έχει ο αδερφός μου εδώ και ένα χρόνο περίπου, έχει κάνει κοντά στα 20.000κμ, ήδη 2 σέρβις για λάδια και ένα σετ λάστιχα (μετά από track day). Από εργοστασιακά έξτρα έχει βάλει τα σπορ καθίσματα και αισθητήρες παρκαρίσματος μπρος-πίσω, γιατί βασικά έχει όλα τα άλλα. Από Smartphone interface για Apple Carplay & Android Auto μέχρι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, led φώτα, 19άρες κλπ. Βασικά δε του λείπει τίποτα και στα 28 και κάτι χιλιάρικα είναι…το καλύτερο hot-hatch money can buy! Ή μήπως το μόνο?

Στη πρώτη επαφή μαζί του, στο εσωτερικό αμέσως καταλαβαίνεις αμέσως τη διαφορά (όχι μεγάλη) στη ποιότητα με τα υπόλοιπα VAG. Βασικά το Leon θα το τοποθετούσα χαμηλότερα στη κατάταξη από όλα τα υπόλοιπα όσον αφορά τη ποιότητα του εσωτερικού. Σε νοιάζει όμως?

Κλείνεις τη πόρτα, βάζεις μπροστά με τους κάθετα τοποθετημένους δείκτες να κάνουν τον γνωστό χορό και αν έχεις αφήσει το αυτοκίνητο από πριν στο Cupra ή αν στο individual έχεις cupra ρύθμιση στο μοτέρ, ακούς έναν ωραίο γεμάτο και μπάσο ήχο στο start-up. Κατευθείαν καταλαβαίνεις από τον ήχο και από τα καθίσματα που σε αγκαλιάζουν, κρατώντας τη χοντρή στεφάνη στο flat-bottom τιμόνι μέσα σε έναν μαύρο διάκοσμο εσωτερικού ότι έχεις μπει ένα διαφορετικό, αρκετά ιδιαίτερο Leon.

Βάζεις πρώτη στο κοντό, χειροκίνητο κιβώτιο και επαληθεύεται η αρχική σου αντίληψη. Ναι, αυτό είναι όντως ένα διαφορετικό Leon. Είναι τσαμπουκαλεμένο, είναι ορεξάτο, είναι ολοκληρωμένο, είναι Cupra.

Αρχίζεις να παίζεις με τα διαφορετικά driver profiles (comfort, sport, cupra & individual) και βασικά ανακαλύπτεις ένα αυτοκίνητο με πολλαπλές προσωπικότητες. Στο comfort είναι όλα…well, comfort. Τιμόνι, αναρτήσεις, μοτέρ, μπλοκέ, air condition και ο εσωτερικός φωτισμός είναι λευκός. Στο sport το τιμόνι βαραίνει, οι αναρτήσεις γίνονται πιο σκληρές και αλλάζει λίγο η χαρτογράφιση του κινητήρα και ο ήχος, ενεργοποιείται το μπλοκέ και ο φωτισμός κόκκινος. Το Cupra από την άλλη κάνει ακόμα πιο έντονες όλες τις προηγούμενες παραμέτρους, έχει επιπλέον Cupra ρυθμίσεις και βασικά γίνεται αρκετά σκληρό για τους δρόμους μας. Στο individual πάλι (που το είχα στο 90% τον περιπτώσεων) το ρυθμίζεις όπως θες. Βασικά το είχα σε όλα cupra, εκτός των αναρτήσεων γιατί η απόσβεση είναι αρκετά πιο ήπια και όχι τόσο ξερή όπως στο cupra.

Αφού λοιπόν έχεις βρει το οδηγικό προφίλ που ταιριάζει με τη διαδρομή, με το που πατήσεις το πόδι στο γκάζι…1η, 2α το πρώτο πράγμα που σκέφτεσαι είναι ότι το Cupra σίγουρα δε φτιάχτηκε για τα στενά της Αθήνας ή τους πηγμένους δρόμους της. Οπότε κατευθείαν εκπονείς πλάνο εξόδου από το κέντρο και παίρνεις του δρόμους των ΒΠ που οδηγούν στο γνωστό Penteli-ring.

Δε παλεύεται μέσα στη πόλη…σκληρό, κοπανάει, κάθε ένα δευτερόλεπτο κάνεις μανούβρα για να αποφύγεις: τη λακούβα, τη κακοτεχνία, το φρεάτιο, το μηχανάκι, τη γιαγιά, το παππού, τον βλάκα που έχει παρκάρει μ@λ@κισμένα και αναγκάζεται ο άλλος να βγει πιο έξω για να δει αν μπορεί να περάσει και άλλα πολλά που τελικά καταλήγεις μέσα στη πόλη να κάνεις τεστ αποφυγής ταράνδου!

Οπότε…πάμε να πάρουμε βουνά. Μέχρι τότε comfort mode, μουσικούλα, κλιματισμός, κλειστά παράθυρα και είσαι στο κόσμο σου…εντελώς…μέχρι να φτάσεις. Το μόνο που παρεμβάλλεται σε αυτή την εμπειρία είναι η όχι τόσο καλή ηχομόνωση.

Βουνά it is λοιπόν, αλλά εντάξει με το που δεις άδειο δρόμο ε θα το πατήσεις. Και με το που το πατάς, γράφεις 1η και 2α κάτω με το anti-spin να αναβοσβήνει και ο τροχός να χτυπάει…όταν και αν καταφέρεις να βάλεις 3η μαζεύει χιλιόμετρα για ΠΛΑΚΑ οπότε, πόδι στο φρένο και κρατιέσαι για το βουνό. Στο comfort είναι ένα άλλο αυτοκίνητο. Είναι απλά ένα γρήγορο hatch, η δύναμη έρχεται πιο ομαλά, το μοτέρ δεν ακούγεται τόσο δυνατά και απλά γίνεται ένα ευχάριστο και σβέλτο hatchback για τη πόλη. Και είναι αυτός ο χαρακτήρας του Cupra που το κάνει ένα πανεύκολο και desirable everyday car.

Το πρωί πήγα τις μικρές στο παιδικό, μετά γραφείο, μετά Πεντέλη-ring πάνω-κάτω 2 φορές και μετά super market. Ε γίνεται να μη το λατρέψεις? Γίνεται να θες να το δώσεις πίσω?

Που είμασταν? Α ναι, προς τη βόλτα στο βουνό. Πριν λοιπόν την είσοδο για το Νταού, το πρώτο πράγμα που κάνεις είναι να το βάλεις στο Cupra και ναι, γίνεται ένα monster of power και grip. Σκληραίνουν τα πάντα…αναρτήσεις και τιμόνι, το γκάζι γίνεται πιο άμεσο, το μοτέρ πιο ζωντανό με πιο μπάσο ήχο χαμηλά και ξυραφένιο ψηλά και η μούρη βιδώνει στην άσφαλτο. Ανεβαίνεις ταχύτητες, μαζεύεις διαολεμένα χιλιόμετρα, πλησιάζεις στη πρώτη στροφή βρίσκεις μια ευθεία να φρενάρεις πριν στρίψεις, αμέσως μπαίνεις στο γκάζι, στρίβεις το κοντό σε διαδρομή τιμόνι (λόγω οδηγικού προφίλ) και απλά νιώθεις να ακολουθείς τη καμπύλη της στροφής. Με το πόδι στο γκάζι η μούρη μένει βιδωμένη και το πίσω μέρος απλά ακολουθεί τις εντολές του μπροστά. Στα κλειστά κομμάτια, δεν υπάρχει ίχνος υποστροφής. Ούτε για αστείο. Έρχεσαι, φρενάρεις, σημαδεύεις, πατάς και στρίβεις και θέλεις να το κάνεις πάλι και πάλι και πάλι διότι ο τρόπος που σε βγάζει από τη στροφή είναι απολαυστικός εκτός αν έχει ανωμαλίες ο δρόμος οπότε βγαίνει κάπως άτσαλα. Και ναι, έχει περιθώρια διότι δε το ξέρω καλά και δε το πίεσα γιατί δεν είναι δικό μου.

Συνεχίζεις στη διαδρομή και πας στο παρατεταμένο κομμάτι όπου το μπλοκέ λίγο στην αρχή σε ξαφνιάζει διότι όταν μπαίνεις στο γκάζι ξαφνικά νιώθεις μια δύναμη να σε σπρώχνει μέσα λες και έχει torque-steer οπότε πρέπει να το περιμένεις στα ανοιχτά κομμάτια. Το αυτοκίνητο λυσσάει, μαζεύει χιλιόμετρα και η στροφή πλησιάζει πιο γρήγορα απ’ότι περίμενες…φρένα, δευτέρα στο σασμάν το οποίο με την αίσθηση, την αμεσότητα και τη σιγουριά που σου δίνει στο κούμπωμα κάνει τα DSG να φαίνονται παιχνιδομηχανές…γκάζι, στις ανωμαλίες χοροπηδάει ολόκληρο (κάτι που χαλάει το composure του) και ορμάει μέχρι τις 6,5Κ στροφές όπου μετά απλά ξεφουσκώνει.

Συνεχίζεις με τον ίδιο ρυθμό, δε σταματάς, σε πιάνει μια μανία να το απολαύσεις και συνειδητοποιείς ότι πρέπει να βάλεις όρια στον εαυτό σου γιατί μπορεί να γίνεις επικίνδυνος.

Φτάνεις στο Πανόραμα (νομίζω έτσι το λένε), αναστροφή και πάλι πίσω, αλλάζοντας προφίλ στο individual να το δοκιμάσω με πιο μαλακές αναρτήσεις διότι δε μου άρεσε η απόσβεση στην έξοδο. Ίδιο turn-in, ένα πάρα πολύ μικρό hint of oversteer το οποίο δε με ενοχλεί, όμως η έξοδο γίνεται πολύ πιο ελεγχόμενη και πιο ομαλή. Ναι, αυτό μου αρέσει! Πάμε έτσι.

Φτάνεις στη πλατεία της νέας Πεντέλης, αναστροφή και πάλι πίσω…και πάλι στο Πανόραμα και πάλι πίσω. Και βασικά θέλεις να το κάνεις αυτό μέχρι να τελειώσει η βενζίνη, τα λάστιχα ή τακάκια…τα οποία φρένα να πω ότι ΟΚ αντέχουν…άλλα όχι για πάρα πολύ ξύλο, δηλαδή μετά τη 3η φορά κουράστηκαν. Βγαίνω στο δρόμο για Διόνυσο και συνεχίζω το παιχνίδι…αριστερή, σηκώνεις απότομα το πόδι από το γκάζι, στρίβεις και τσακ, ελαφραίνει το πίσω μέρος, αλλάζει τη τροχιά του και διαγράφει μεγαλύτερη από το εμπρός…γκάζι και ισιώνεις. Ποιος είπε ότι το προσθιοκίνητο δεν μπορεί να είναι fun?

Μετά από τη λύσσα λοιπόν στο βουνό, αλλάζεις το προφίλ και συνεχίζεις στο προορισμό σου, όποιος κι αν είναι αυτός…και σκέφτεσαι. Και αρχίζεις να μιλάς με τον εαυτό σου και να συζητάς κατά πόσο απαραίτητο σου είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο, στην Αθήνα…και βασικά ανακαλύπτεις ότι όχι, απαραίτητο δεν είναι. Αλλά είναι fun. Είναι από τα πιο fun-to-drive VAG που έχω οδηγήσει και από τα πιο ολοκληρωμένα. Τα κάνει όλα…μα όλα κι αν είσαι έτοιμος για κάποιες υποχωρήσεις κυρίως στον τομέα της ποιότητας κατασκευής και ηχομόνωσης τότε θα είσαι ευχαριστημένος και θα έχεις ξοδέψει ένα ποσό που πραγματικά θα αξίζει το κάθε ευρώ για αυτά που παίρνεις.

Τι δε μου άρεσε:

• Ποιότητα εσωτερικού
• Ηχομόνωση
• Η απόδοση από τα LED φώτα
• Σχεδιαστικά το θεωρώ λίγο υπερβολικό με τόσες αιχμηρές γωνίες, ίσως προτιμούσα κάτι πιο subtle όπως πχ το S3/Golf R.

Τι μου άρεσε:

• Οι πολλαπλές του προσωπικότητες και η δυνατότητα παραμετροποίησης του οδηγικού προφίλ
• Το μοτέρ και το πώς βγάζει τη δύναμη, χωρίς lag ή ξεσπάσματα
• Η κατανάλωση που αν πας νορμάλ δε περνάς τα 10λτ/100 δουλεύοντας με τη ροπή του αλλά αν πας σαν διάολος τα 15+ είναι εύκολα
• Το σασμάν (για κανένα λόγο DSG)
• Η συνολική αίσθηση του πλαισίου και η σιγουριά του εμπρός μέρους
• Η παιχνιδιάρικη συμπεριφορά με το lift-off oversteer
• Το βάρος και η ταχύτητα του τιμονιού αν και από αίσθηση πάσχει
• Το infotainment με το Mirrorlink (Apple Carplay & Android Auto)
• O στάνταρ εξοπλισμός και οι τιμές του έξτρα εξοπλισμό
• Το value for money

Τι θα βελτίωνα

• Τα φρένα

Θα το αγόραζα? Εννοείται!! Απλά εντάξει, δε λέει να έχουμε ίδιο αυτοκίνητο…οπότε και το S3 δε θα με χάλαγε και επειδή έζησα το πόσο γαμάτο είναι το manual σε καμία περίπτωση δε θα το αγόραζα S-Tronic και σε καμία περίπτωση με 19άρες, αλλά θέλει adaptive ανάρτηση για τις δικές μας συνθήκες ώστε να έχεις και μια πιο μαλακή ρύθμιση.

Thank you bro!

Φωτογραφίες...

Φωτογραφίες, εξωτερικα...

Εσωτερικό :

Sport ενδείξεις

Apple carplay

Driver profiles και ρυθμίσεις...

Comfort :

Sport:

Cupra:

Individual ρυθμίσεις :

Υπάρχει και αλλη μια γραμμή που δε φαίνεται και είναι ο εσωτερικός φωτισμός.

Κατανάλωση :

Ωραία και λεπτομερή παρουσίαση! Ευχαριστούμε!!

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Μπράβο βρε Νίκο! Τα περιέγραψες με τρόπο τέτοιο που νόμιζα πως ήμουν μαζι σου! [emoji106][emoji106][emoji106]

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Ωραίο review για ένα αμάξι που αισθητικά δεν μου αρέσει αλλά έχει ότι θα ήθελα.

Οδήγησα c4 μοντ. 2014 1.6 hdi με 100.000χλμ, σε επαρχιακο δρομο. Με εξέπληξαν οι αναρτήσεις του, απιστευτες στις λακκουβες και στα σαμαρακια που ηταν πολλα. Τις ισοπέδωνε και χωρίς να ακούγεται κιχ. Τις συγκρινα με του duster μου, που ειναι πολυ καλες σε αυτο το κομματι και θεωρω καλυτερες αυτές του c4. Καθίσματα πάρα πολύ καλά για το σωματοτυπό μου και πλαινη στηριξη και στη μεση ενιωθα ανετα, αρκετά καλύτερα του duster, στο οποίο έχω προσθέσει μαξιλαράκι στη μέση για να νιώθω άνετα. Πολύ μου άρεσε το πάχος και η ποιότητα του τιμονιού παρά τα χιλιόμετρα που είχε το αμάξι. Πληροφόρηση καλή. Για τους χώρους δεν γράφω είναι γνωστό πως πρόκειται για τα πιο ευρύχωρα της κατηγορίας. Τέλος στα θετικά βάζω το λεβιέ που μου φάνηκε πάρα πολύ καλό το κούμπωμά του.

Αυτα που δεν μου αρεσαν ήταν η ηχομόνωση καθώς περνούσε μέσα στην καμπίνα αρκετά το κροτάλισμα του κινητήρα, περισσότερο από το duster (2013), που δε διακρίνεται για την καλύτερη ηχομόνωση.. Επίσης μου φάνηκαν άθλια τα φώτα του c4. Ψιλοέβρεχε κιόλας και πραγματικά πολλές φορές νόμιζα ότι κάτι έχω κάνει λάθος στα φώτα. Τέλος θα χαρακτήριζα μέτρια την ποιότητα των πλαστικών εσωτερικά, όπως και την ομορφιά (εσωτερικά).

Κατανάλωση με σχετικά χαλαρό ρυθμό σε στροφές και ανεβοκατέβασμα μ.ο. 5λ/100χλμ.

Τα Σιτροέν για πολλούς είναι παρεξηγημένα αμάξια. Όμως όσο τα ανακαλύπτει ο κατασταλαγμενος κόσμος, τόσο εκτιμά τα προτερήματα τους, είτε πρόκειται για τα κοινά 'αμορτισεράτα' είτε τα υδροπνευματικα...

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:
Μπράβο βρε Νίκο! Τα περιέγραψες με τρόπο τέτοιο που νόμιζα πως ήμουν μαζι σου! [emoji106][emoji106][emoji106]

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Corsa opc.
Στο ρεζουμε.. Ειχε ευκολα, καλυτερο ανταγωνισμο...

730d e65
Κατι τετοιο θα θελα για επομενο κι ας μη μ αρεσει απ εξω. Ποιοτητα κυλισης και ανεση οπως ακριβως τη θελω. 365.000km το συγκεκριμενο, σα καινουργιο σε ολα του και αλεξισφαιρο απ οτι λεει ο ιδιοκτητης. Εξαιρετικη ανεση, ηχομονωση, ποιοτητα κυλισης, εξοπλισμος, ποιοτητα καμπινας. Εξαιρετικο αυτοκινητο.

Ο χρήστης riverael1 έγραψε:

Αυτα που δεν μου αρεσαν ήταν η ηχομόνωση καθώς περνούσε μέσα στην καμπίνα αρκετά το κροτάλισμα του κινητήρα, περισσότερο από το duster (2013), που δε διακρίνεται για την καλύτερη ηχομόνωση.. Επίσης μου φάνηκαν άθλια τα φώτα του c4. Ψιλοέβρεχε κιόλας και πραγματικά πολλές φορές νόμιζα ότι κάτι έχω κάνει λάθος στα φώτα. Τέλος θα χαρακτήριζα μέτρια την ποιότητα των πλαστικών εσωτερικά, όπως και την ομορφιά (εσωτερικά).

Για τα φωτα δε ξερω αλλα για τη ποιοτητα των πλαστικων μη ξεχνας οτι ειναι αυτοκινητο σχεδον 7 ετων στην αγορα και οταν παρουσιαστηκε ηταν πραγματικα οτι καλυτερο υπηρχε. Αυτο που μου κανε εντυπωση ομως ειναι αυτο πυο αναφερεις για την ηχομονωση. Δεν εχω διαπιστωσει κατι τετοιο. Ισα ισα το συγκεκριμενο μοτερ θεωρειται απο τα πιο ησυχα. Το s&s δε σου φανηκε απο τα πιο διακριτικα στη λειτουργια τους?!

Νεο Mini Countryman ALL4 2.0T diesel 150ps με το 8ταχυτο streptonic .

Πηγα να το δοκιμασω το προηγουμενο ΣΚ στο event της ΜΙΝΙ στη μαρινα του Φλοισβου.
Απο την μια το 15λεπτο τυπου test drive, απο την αλλη τα νευρα που για μια ΑΚΟΜΑ Κυριακη η Αθηνα ηταν πηγμενη για εναν ακομα Μαραθωνιο, δεν επιτρεπουν εντυπωσεις σε βαθος.

Απο κοντα ειναι πολυ πιο ομορφο απο τις φωτο και σιγουρα 'πιο αμαξι' απο τον προκατοχο του. Βασιζεται ως γνωστο στο πατωμα της νεας Χ1.

• Πορτπαγκαζ ικανοποιητικο (χωριζεται σε πατωματα, χωρις ρεζερβα).
• Πισω θεσεις εντυπωσιακα ανετα, μπροστα θεσεις λιγο κλειστοφοβικα, ισως και λογω design κονσολας.
• Ομορφο και ποιοτικο εσωτερικο. Μονο παραταιρο η ενδειξη του ρεζερβουαρ.
• Ποιοτητα κυλισης και αισθηση στιβαροτητας πολυ καλα.
• Κρατηματα οσο ηταν δυνατον να δοκιμασω φαινοταν πολυ καλα.
• Αποδοση κινητηρα νομιζω παραπανω απο ικανοποιητικη για τον μεσο ορο, προσωπικα δεν μου ηταν εντυπωσιακη, αλλα μαλλον δεν μου ταιριαζουν οι πετρελαιοκινητηρες. Βολευει στην κινηση που με το αυτοματο και την ροπη του πετρελαιοκινητηρα, απλα αφηνεις το φρενο και το αμαξι τσουλαει στους ρυθμους της κινησης.
• Το κιβωτιο εκανε ωραιες smooth αλλαγες, αλλα εχω την αισθηση οτι καθυστερουσε. Παρολο που ειχα την ρυθμιση sport.
• Απο την μικρη μου ομως εμπειρια στο θεμα, ειχε το καλυτερο συνολο καμερας-οθονης που εχω συναντησει για βοηθεια παρκιν (καθαρη εικονα).
• Τιμη το συγκεκριμενο αυτοκινητο με πακετο εσωτερικο chili, park assist (radar+camera) και nav pro και διχρωμια εβγαινε στα 55Κ, νομιζω πολλα για το συγκεκριμενο μοντελο.

Κλασικα ο 25χρονος συνοδος του test απο τις περιπου 20 ερωτησεις που του εκανα, απαντησε μονο για την ιπποδυναμη και το 0-100'. Σε ολες τις υπολοιπες 'δεν γνωριζω'. Τουλαχιστον δεν εδειχνε να δυσανασχετει που το πατησα-ζορισα. (οπου μπορουσα)

Πολύ ωραίο αυτοκίνητο!
Το μόνο εντελώς άκυρο σ' αυτό η τιμή του. Εξωφρενικη ακόμα και αν έχει την Άρτα και τα Γιάννενα πάνω του ...

55 χιλιάρικα για αυτή τη βαλουτα; Ξύδια και γυναικες είναι καλύτερη επένδυση...

Sent from my 7DTB41 using Tapatalk

χαχαχαχαχαχαχαχαχαχα

Απευθύνεται σε εντελώς συγκεκριμένο κοινό. Ούτε εγώ θα το έπαιρνα ποτέ...

Ο... Θεός του...Ολυμπου ξύπνησε 'φορτωμένος' σήμερα μου φαίνεται!!
Την αγάπη μου Δία!

αν και λιγο offtopic με αφορμη την συζητηση για την τιμη του mini (που οντως ειναι υψηλη) , να πω οτι γενικα απο τον περσυνο Ιουλιο που αλλαξε ο τροπος φορολογησης και επειδη στο φορουμ αναφερονται οι τιμες των βασικων μοντελων και επειδη εχω παρατηρησει οι συμφορουμητες αγοραστες νεων αυτοκινητων για καποιο λογο δεν αναφερουν ποσο τελικα πληρωσαν το νεο τους αυτοκινητο, εχω την αισθηση οτι στο φορουμ δεν εχει αντιληφθει ο κοσμος ποσο εχουν ανεβει οι πραγματικες τιμες ολων των αυτοκινητων και ιδιως των μη 'απλων' εκδοσεων καθε μοντελου.

Ο χρήστης kostserb έγραψε:
αν και λιγο offtopic με αφορμη την συζητηση για την τιμη του mini (που οντως ειναι υψηλη) , να πω οτι γενικα απο τον περσυνο Ιουλιο που αλλαξε ο τροπος φορολογησης και επειδη στο φορουμ αναφερονται οι τιμες των βασικων μοντελων και επειδη εχω παρατηρησει οι συμφορουμητες αγοραστες νεων αυτοκινητων για καποιο λογο δεν αναφερουν ποσο τελικα πληρωσαν το νεο τους αυτοκινητο, εχω την αισθηση οτι στο φορουμ δεν εχει αντιληφθει ο κοσμος ποσο εχουν ανεβει οι πραγματικες τιμες ολων των αυτοκινητων και ιδιως των μη 'απλων' εκδοσεων καθε μοντελου.

Θα συμφωνήσω σε μεγάλο βαθμό. Για αυτό και προσωπικά ανέφερα την τελική τιμή που αγόρασα το αυτοκίνητό μου (με τον έξτρα εξοπλισμό και τις εκπτώσεις, τα τέλη κλπ.). Το μεγάλο πρόβλημα είναι ο έξτρα εξοπλισμός. Ειδικά σε μάρκες όπως η BMW και η Mini όπου τα έξτρα είναι πάρα πολλά και πολύ ακριβά.

Ήμαρτον, €55Κ για το Countryman (και ούτε καν με φουλ εξοπλισμό!) είναι απλά γελοίο και υπερβολικό ποσό...με τόσα αγοράζεις Evoque, Paceman, Discovery κλπ.

Ο χρήστης kostserb έγραψε:
...Τιμη το συγκεκριμενο αυτοκινητο με πακετο εσωτερικο chili, park assist (radar+camera) και nav pro και διχρωμια εβγαινε στα 55Κ, νομιζω πολλα για το συγκεκριμενο μοντελο...

'Πολλά': understatement of the year

Όχι ακριβώς ίδια κατηγορία, αλλά απευθύνεται στους ίδιους: Jaguar F-Pace 4x4 2.0D Prestige A/T 57.200€

Γ@μ@το, 4κουνα, αυτόματο, 2λιτρο diesel, πολύ καλό εξοπλισμό και Jaguar....

H pure manual FWD με τα 163 άλογα κάνει από 57600.
Αυτή που περιγράφεις ξεκινάει από 68700.

Αυτό βέβαια δεν αναιρεί το γεγονός ότι το countryman είναι φωτιά και λαύρα...

(http://content-mcdn.feed.gr/pegasus/Mul ... d92617.pdf)

Πήρα την τιμή από το κατάλογο τεχνικών του 4Τ, ίσως να είναι λάθος

Ο χρήστης mcduck έγραψε:
H pure manual FWD με τα 163 άλογα κάνει από 57600.

Ε όχι και FWD.

Οι τιμές είναι στο site της Jag. Όπως και να έχει είναι γελοίο να κοστίζει ένα Mini παραπάνω από ένα Disco Sport!!!