Ευχαριστώ για την άμεση απάντηση αγαπητέ φιλε.Αλήθεια πως καταλαβαίνουμε αν ειναί εισαγωγής?και αν ξεπεράσουμε το θεμα του εξουσιοδοτημένου ή μη service,θα συμφωνούσες οτι είναι ένα αυτοκίνητο για παντρεια αξίας και αξιοπιστίας που σε αυτή την τιμή επιτρέπει και σε εμας τους μικρομεσαίους οικονομικά, να γευόμαστε ποιοτικά αυτοκίνητα, που ουτε θα τολμούσαμε να σκεφτούμε να αγοράσουμε καινούρια?Ή  τελικά το αλμα θα αποδειχθει άλμα στο κενό?

Θα πρεπει να ρωτησεις ιδιοκτητες του σιγκεκριμενου μοντελου. Μιλαμε για 60 χιλ αμαξι, μπορει να το παρεις σε χαμηλοτερη τιμη σαν μεταχειρο αλλα τα σερβις και οι επισκευες θα ειναι αναλογα την αρχικης τιμης. Οποτε πρωτα απο ολα ειναι να βρεις μαστορα που θα σου κανει συντηρηση για αυτο το μοντελλο και μετα προχωρας στην αγορα.

Και αν ξεπεράσουμε το θεμα του εξουσιοδοτημένου ή μη service,θα συμφωνούσες οτι είναι ένα αυτοκίνητο για παντρεια αξίας και αξιοπιστίας που σε αυτή την τιμή επιτρέπει και σε εμας τους μικρομεσαίους οικονομικά, να γευόμαστε ποιοτικά αυτοκίνητα, που ουτε θα τολμούσαμε να σκεφτούμε να αγοράσουμε καινούρια?Ή  τελικά το αλμα θα αποδειχθει άλμα στο κενό?

Επειδή βλέπω ότι σε απασχολεί η αξιοπιστία και το κόστος χρήσης, θα σου πω με απόλυτη βεβαιότητα ότι και το κόστος χρήσης του premium μεταχειρισμένου 7ετίας και η αξιοπιστία θα είναι από λίγο ως πολύ χειρότερα από ένα αντίστοιχης αξίας καινούριο αυτοκίνητο με εργοστασιακή εγγύηση 2 ως 8 ετών.

Αν προχωρήσεις στην αγορά, θα ξέρεις ότι είναι αγορά κ@υλας και όχι με ορθολογικά κριτήρια όσον αφορά το κόστος και την αξιοπιστία. Απόλυτα κατανοητή η επιλογή λοιπόν, αρκεί να μην βαυκαλίζεσαι ότι θα έχεις το ίδιο κόστος χρήσης και αρκεί να μην είναι το ποσό που θα διαθέσεις το ανώτατο όριο σου. Σαν μεταχειρισμένο (και μάλιστα premium) καλό θα είναι να υπολογίζεις ότι μπορεί να χρειαστείς τον πρώτο καιρό και κάνα δυο χιλιάρικα για βασικά έξοδα συντήρησης (π.χ σέρβις, φρένα, λάστιχα, αμορτισέρ, δίσκος πλατώ), χωρίς τις βλάβες που μπορεί να βγάλει... Και βεβαίως σε ορίζοντα 5ετίας το μεταχειρισμένο 7ετίας θα σου κοστίσει πολύ παραπάνω σε συντήρηση από το καινούριο.

Κοινώς, αν είσαι άνετος οικονομικά, προχώρα! Αν είσαι οριακός οικονομικά και το κάνεις για να εκπληρώσεις ένα αυτοκινητιστικό απωθημένο που έχεις, μπορεί να το μετανιώσεις...

Ευχαριστώ για την άμεση απάντηση αγαπητέ φιλε.Αλήθεια πως καταλαβαίνουμε αν ειναί εισαγωγής?και αν ξεπεράσουμε το θεμα του εξουσιοδοτημένου ή μη service,θα συμφωνούσες οτι είναι ένα αυτοκίνητο για παντρεια αξίας και αξιοπιστίας που σε αυτή την τιμή επιτρέπει και σε εμας τους μικρομεσαίους οικονομικά, να γευόμαστε ποιοτικά αυτοκίνητα, που ουτε θα τολμούσαμε να σκεφτούμε να αγοράσουμε καινούρια?Ή  τελικά το αλμα θα αποδειχθει άλμα στο κενό?

1. Καταλαβαίνεις εαν είναι εισαγωγής από τα χαρτιά του, βιβλίο σέρβις, 1η άδιεα στην Ελλάδα σε σχέση με την χρονολογία του αυτοκινήτου κλπ. Εαν ο έμπορος δεν στα δείξει όλα αυτά, κάτι βρωμάει.

2. Σε όλα τα υπόλοιπα συμφωνώ με τους wantone & harisma23. Εαν αυτοκίνητο με ακριβή τιμή αγοράς έχει και αντίστοιχο κόστος ανταλλακτικών. Δεν μπορεί τα φρένα του π.χ. να κοστίζουν όσο κοστίζουν τα φρένα ενός Σιτροεν που έχει καινούργιο 20.000. Έχει κάτι δίσκους σαν ταψί για μπριάμ, δεν είναι φτηνοί, ακόμα και εκτός Βόλβο.

Καλημέρα σε όλη την παρέα,

θα ηθελα να ευχαριστήσω θερμά όλα τους φίλους που είχαν την ευγένεια και το χρόνο να απαντήσουν τις απορίες μου,

το μόνο σίγουρο ειναι οτι ψάχνοντας επεσα σε ένα πελάτη μου που αναλαμβανει τη συντηρηση του αυτοκινήτου με ΄λογικές τιμές και τα είπαμε αρκετά αναλυτικά και για τις τιμές λιανικής και χονδρικής των ανταλλακτικών.θα αποφύγω τους μαντράδες και νομίζω πιο σοφό είναι να περιμένω να πέσει στην αντίληψη μου κάποιο πωλητήριο μέσα από τα forum της volvo,όπου θα ξέρω και με ποιον έχω να κάνω.οπότε μάλλον θα τα ξαναπούμε σύντομα.

Καλημέρα. Ψάχνοντας για αυτοκίνητο με χώρους έπεσε το μάτι μου στο v60. Βρίσκω στο car.gr μοντέλα από το 2011 και μετά. Από όσο ξέρω το μοντέλο ανανεώθηκε τέλη 2015 αρχές 2016. Τα χιλιόμετρα των αυτοκινήτων που βρίσκω είναι 40.000-70.000 και από το 2016 και μετά όλα αυτόματα. Οι τιμές παίζουν από 16.500€ με 70.000χλμ  έως 20.000€ με 37.000χλμ. Ποια η άποψη σας για μια τέτοια αγορά; Με προβληματίζει το αυτόματο κιβώτιο μήπως βγάλει καμιά βλάβη που θα χρειαστεί να στάξω αρκετά. Ετησίως κάνω 12-15000 χλμ με τα περισσότερα εκτός πόλης.

θα σας εχω τεστ δράιβ σε 2-3 εβδομαδαι, επηρε ο συνεταιρος με ληζ ενα βι 60 II φευ. αυτο με τα 340. καταφερε να αλλαξει απο καθε ειδους πασατ που ειχε πριν, σε αλλη μαρκα κατι που πολυ αμφεβαλλα. βεβαια ειναι πυραυλος και ο οδηγος βαριεται να οδηγει και ποτες πανω απο 120. θα δειξει αν κανει φιτ.

Τετοιους φιλους ψαχνω και εγω. Το τι εχω οδηγησει απο πιομενους φιλοθς μου και ποσες φορες χωρις να πλερω τιποτα..... δεν λεγεται. Καλο μαμουνι εισαι και εσυ.

ηρθε το χτηνος. λιγο το πηρα. κτηνος. πολυ κτηνος. θελει προσοχη σε παθησεις του σβερκου. σε οποιαδηποτε ενδιαμεση. εβδομηντα δυο κιλα ροπουλα...

Δεν κρατάει πολύ η χαρά όμως Γάτε, καθώς όλα τα νέα Volvo έχουν κόφτη τελικής στα 180...

Δεν κρατάει πολύ η χαρά όμως Γάτε, καθώς όλα τα νέα Volvo έχουν κόφτη τελικής στα 180...

ο οποίος βγαίνει εύκολα..

Γεια χαρά και καλή χρονιά!

Σε κάποια reviews για το S60 λένε ότι η επέμβαση των ηλεκτρονικών στο σύστημα διεύθυνσης (Pilot Assist, Active Control, etc.) υποβαθμίζουν την ακρίβεια του τιμονιού στις στροφές και δίνουν μία αίσθηση ..'overboosted', 'over-assisted'. Δεν νιώθεις δηλαδή 100% τις αλλαγές διεύθυνσης πίσω από το τιμόνι, ότι κατευθύνεις το όχημα ακριβώς εκεί πυο θέλεις.

Το ίδιο άκουσα και το XC40.

Ποιά η άποψή σας;

ΠΩΛΗΣΗ VOLVO V50 2009' 1.6 DIESEL
Καλημέρα και καλή χρονιά σε όλους.
Δυστυχώς έφτασε η ώρα να αποχωριστούμε το ανωτέρω όχημα μας καθώς αποφασίσαμε να πάρουμε ένα καινούριο μικρότερο για τη σύζυγο που εργάζεταιζεται ως δασκάλα. Τυχόν ενδιαφερόμενοι στο forum ας επικοινωνήσουν. Το όχημα είναι πάρα πολύ συντηρημένο με βιβλίο σέρβις και έχει κάνει και την παραμικρή συντήρηση που προβλέπει ο κατασκευαστής ως τα 229000 χλμ που γράφει το κοντέρ. Θα χαρώ να δοθεί σε μέλος του forum. Τηλέφωνο επικοινωνίας 6971597964. Χρήστος

Καλησπέρα σε όλους.
Σκέπτομαι να αγοράσω ένα v60 cross country d4 από 2017 και μετά.
Τι να προσέξω και τι γνώμη έχετε;
Ευχαριστώ πολύ.

Με τέτοια αμαξάρα; Αυτό που πρέπει να προσέξεις είναι το μάτι των γειτόνων, τίποτα άλλο.

@lardisd said in VOLVO FORUM:

Καλησπέρα σε όλους.
Σκέπτομαι να αγοράσω ένα v60 cross country d4 από 2017 και μετά.
Τι να προσέξω και τι γνώμη έχετε;
Ευχαριστώ πολύ.

Polestar 3: Ηλεκτρικός πολικός αστέρας 517 ίππων

Η σουηδική εταιρεία αποκαλύπτει πλήρως τα αμιγώς ηλεκτρικό Polestar 3 που διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες, 517 ίππους και ουκ ολίγα προηγμένα συστήματα ασφάλειας και επικοινωνίας.

H Polestar, η ανεξάρτητη πλέον εταιρεία που «προέκυψε» από τους κόλπους της σουηδικής Volvo, συνεχίζει… αθόρυβα την εξελικτική της πορεία παρουσιάζοντας πλήρως και επίσημα το πρώτο της SUV. Που για την περίσταση είναι το νέο Polestar 3.

Επί της ουσίας, πρόκειται για ένα SUV που στοχεύει απευθείας σε γνωστά EV της αγοράς, όπως η Jaguar I-Pace και η BMW iX, διαθέτοντας ανάλογα υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο – αν όχι και προφίλ – παρά το… σύντομο της παρουσίας των δημιουργών του στις παγκόσμιες αγορές.

Δομικά, το νέο Polestar 3 βασίζεται στο δάπεδο SPA-2, το οποίο θα δούμε να υιοθετείται από το ομογάλακτο και επερχόμενο, επίσης ηλεκτρικό, Volvo EX90. Παρόλο που πρόκειται για ένα μεγάλο SUV, ο εκλεπτυσμένος σχεδιασμός του (σ.σ.: σαφείς είναι οι επιρροές από τα πρωτότυπο Polestar Precept) δείχνει μια σαφή εστίαση στην αεροδυναμική απόδοση, με μια σχετικά κομψή σιλουέτα και μια σειρά από διακριτικά αεροδυναμικά σμιλεύματα σε ουκ ολίγα σημεία των εξωτερικών του επιφανειών.

Εν προκειμένω, σημεία αναφοράς στον τομέα του ντιζάιν στο νέο Polestar 3 είναι τα φωτιστικά σώματα-λεπίδες στο εμπρός μέρος, η πίσω αεροτομή με την ενσωματωμένη πτέρυγα καθώς και το εμπρός σπόιλερ, κάτω από το οποίο υπάρχει ένα πάνελ με την ονομασία «Smartzone» που ενσωματώνει ένα πλήθος από αισθητήρες. Αξιοσημείωτος επίσης είναι και ο συντελεστής οπισθέλκουσας που προτάσσει το νέο Polestar 3, που για την περίσταση περιορίζεται στην τιμή 0,29.

Η έκδοση με την οποία θα λανσαριστεί το νέο Polestar 3 των 4,9 μ. (σημ: το μεταξόνιο είναι οριακά μικρότερο των 3 μ.) περιλαμβάνει δύο ηλεκτρικές μονάδες (από μία σε κάθε άξονα) με «οπισθοβαρή» απόδοση, όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν οι δημιουργοί του. Στη βασική έκδοση, η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 489 ίππους, με τη ροπή να φτάνει τα 840 Nm. Με το προαιρετικό Performance Pack της Polestar, οι παραπάνω τιμές σκαρφαλώνουν στους 517 ίππους και τα 910 Nm.

Με το «0-100» να ολοκληρώνεται αντίστοιχα σε 5,0 και 4,7 δλ. αντίστοιχα παρά τους σχεδόν 2,6 τόνους του αμαξώματος (σε κάθε περίπτωση, η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ώρα), ο προηγμένος έλεγχος πλαισίου παρέχεται από μια αεραανάρτηση διπλού θαλάμου, επιτρέποντας στο Polestar 3 να προσαρμόζεται μεταξύ των χαρακτηριστικών άνεσης και δυναμικής – αυτό είναι εφικτό χάρη στη δυνατότητα των αμορτισέρ να ελέγχουν την απόσβεση κάθε 2 χιλιοστά του δευτερολέπτου (500 Hz).

Σε ότι αφορά την μπαταρία, το Polestar 3 «φορά» έναν συσσωρευτή με χωρητικότητα 111 kWh, που λειτουργεί με τάση 400V διαθέτοντας 17 modules και 204 πρισματικού τύπου κελιά. Προσφέρει δε μέγιστη αυτονομία που φτάνει τα 610 χλμ. Η μέγιστη ταχύτητα φόρτισης DC φτάνει τα 250 kW, ενώ σε πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος τα 11 kW. Προς το παρόν, η Polestar δεν ανακοινώνει χρόνους φόρτισης, τόσο στη μια όσο και στην άλλη περίπτωση.

Το Polestar 3 θα προσφέρει, με την πάροδο του χρόνου, αυτόνομη λειτουργία σε αυτοκινητόδρομο που θα τροφοδοτείται από τον καλύτερο στην κατηγορία αισθητήρα LiDAR της Luminar και την κεντρική υπολογιστική ισχύ της NVIDIA. Από εκεί και πέρα, υπάρχουν 5 μονάδες ραντάρ, 5 εξωτερικές κάμερες και 12 εξωτερικοί αισθητήρες υπερήχων, οι οποίοι χρησιμοποιούν το πιο πρόσφατο λογισμικό ασφαλείας της Volvo. Επίσης, το σύστημα infotainment του οχήματος, με την χαρακτηριστική οθόνη των 14,5 ιντσών σε διάταξη πορτρέτου, τροφοδοτείται από την πλατφόρμα Snapdragon Cockpit επόμενης γενιάς της Qualcomm Technologies, Inc.

Σκέφτομαι την αγορά ενός C30. Είναι το 1.8 με καλο εξοπλισμό.

Πιστεύετε ότι αντέχει 5 χρόνια ακόμα εφόσον είναι 15 ετών ή θα με τρελάνει στο συνεργείο;

Περί τα 100.000 χλμ από ιδιώτη.
Ως επί τον πλείστον για εθνική οδό το θέλω.

Επίσης τα 7.000ε που απαιτούνται για την αγορά του πως τα κρίνετε;

Προφανώς και αντέχει . Όχι 5, αλλά 15 εύκολα, δεν παθαίνουν τίποτα με 100.000 χλμ, αν έχει δουλευτεί σωστά. Πάρτο, τι παίρνεις με 7 χήνες σήμερα;

Πόσα χιλιόμετρα θα κάνεις το έτος; Η παλαιότητα ασχέτως χιλιομέτρων επιβαρύνει λάστιχα (δεν εννοώ των τροχών) και πλαστικά οπότε μπορεί να σου ζητήσει κολλάρα νερού, ψυγείο (που ιδανικά το αλλάζεις μόλις το πάρεις) και τίποτα τσιμούχες.
Χαζοθέματα δηλαδή να χεις να ασχολείσαι. Επιπλέον σοβαρές φθορές εμφανίζονται πάνω κάτω σε (όχι στα) 90-100.000χλμ.
Αναρτήσεις, δισκόπλακες, ακρόμπαρα, ημίμπαρα πχ είναι κάποια πράγματα που συνήθως τα αλλάζουν κάπου εκεί. Θα προτιμούσα κάτι με 150.000χλμ που θα τα έχει όλα αλλαγμένα πάρα ένα με 100.000 που δεν έχει αλλάξει τίποτα.
Όλα είναι σχετικά. Σαφώς το μοτέρ θα βγάλει άλλα 200.000χλμ αλλά αυτοκίνητο δεν είναι μόνο το μοτέρ.

@majnun said in VOLVO FORUM:

Σκέφτομαι την αγορά ενός C30. Είναι το 1.8 με καλο εξοπλισμό.

Πιστεύετε ότι αντέχει 5 χρόνια ακόμα εφόσον είναι 15 ετών ή θα με τρελάνει στο συνεργείο;

Περί τα 100.000 χλμ από ιδιώτη.
Ως επί τον πλείστον για εθνική οδό το θέλω.

Επίσης τα 7.000ε που απαιτούνται για την αγορά του πως τα κρίνετε;

Έχει ο αδερφός μου ένα τέτοιο σε 1.6 βενζινη, μοντέλο 2008. Χιλιόμετρα γύρω στα 180.000
Από μηχανικά όχι κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα.
Μια κλειδαριά τιμονιού ήταν το μόνο εκτός πλάνου (γύρω στα 350€ πριν λίγους μήνες) μετά από τόσα χρόνια. Όλα τα υπόλοιπα φυσιολογικές αντικαταστάσεις λόγω χιλιομέτρων.
Μια ταλαιπωρία που είχε ήταν με κάποια νερά που έμπαιναν στο αυτοκίνητο, αλλά είχε να κάνει με την ηλιοροφή και κάποια βουλωμένα αυλάκια (αν θυμάμαι καλά).