-
@alexandros-k said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@otso said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@alexandros-k said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@otso said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@otso said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Τελικα θα την κανω την αποκοτια
Θα επεμβω μονος στον εγκεφαλο
Τα ΑΙ claude και gemini επιμενουν οτι θα τα καταφερουμε και οτι δεν ειναι πυρηνικη φυσικη .Βεβαια βασικο ρολο παιζει και οτι υπαρχει και δευτερος εγκεφαλος ρεζερβα .
Επισης οτι τα παντα γινονται απο την obd .- Οτι ειναι να κανεις καντο στον 2ο εγκεφαλο που εχεις.
- Μπαραρια πληρως φορτισμενη και αν εχει την ηλικια της βαλε πανω της φορτιστη σε ολη τη διαρκεια του πειραματος.
Kαινουργια ξεκαινουργια αυτο το γαμημενο μετα απο μερικα λεπτα μπαινει σε economy mode , λες να μπαινει και με τον φορτιστη επανω ; εχω 2 φορτιστες εναν παλιο χωρις ηλεκτρονικα και τετοια και εναν νεο ηλεκτρονικο , μαλλον θα βαλω τον παλιο , θα το τεσταρω σημερα και με τους 2 .
Στο economy μπαινει γιατι δεν κραταει η μπαταρια πολυ ή το πιλατευεις πολυ ωρα . Με καλη μπαταρια κραταει κανα μισαωρο πριν μπει στο economy
Mπα παντα μου εκανε εντυπωση ποσο γρηγορα εμπαινε σε economy mode μισαωρο σιγουρα με τιποτα , εκτος και αν συνδεοντας το diagbox ξεχνιεμαι
Με το διαγνωστικο ισως εχει μεγαλυτερη καταναλωση ρευματος. Εμενα με το ραδιοφωνο μου εβγαζε economy στο μισααωρο
Στα Citroen και Peugeot, το Economy Mode (Λειτουργία Οικονομίας) δεν ελέγχεται από την τάση της μπαταρίας, αλλά από τον εσωτερικό εγκέφαλο του αμαξώματος (το γνωστό BSI).
Το BSI έχει έναν εσωτερικό χρονόμετρο (timer). Μόλις σβήσεις τον κινητήρα και αφήσεις τον διακόπτη ανοιχτό, ο χρονόμετρος ξεκινάει. Μετά από περίπου 15 έως 30 λεπτά, το BSI κόβει αυτόματα το ρεύμα στις περισσότερες καταναλώσεις (ραδιόφωνο, παράθυρα, πλαφονιέρες) για να προστατεύσει την μπαταρία, ακόμα κι αν έχεις συνδέσει τον καλύτερο φορτιστή του κόσμου.
-
@otso said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@alexandros-k said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@otso said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@alexandros-k said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@otso said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@otso said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Τελικα θα την κανω την αποκοτια
Θα επεμβω μονος στον εγκεφαλο
Τα ΑΙ claude και gemini επιμενουν οτι θα τα καταφερουμε και οτι δεν ειναι πυρηνικη φυσικη .Βεβαια βασικο ρολο παιζει και οτι υπαρχει και δευτερος εγκεφαλος ρεζερβα .
Επισης οτι τα παντα γινονται απο την obd .- Οτι ειναι να κανεις καντο στον 2ο εγκεφαλο που εχεις.
- Μπαραρια πληρως φορτισμενη και αν εχει την ηλικια της βαλε πανω της φορτιστη σε ολη τη διαρκεια του πειραματος.
Kαινουργια ξεκαινουργια αυτο το γαμημενο μετα απο μερικα λεπτα μπαινει σε economy mode , λες να μπαινει και με τον φορτιστη επανω ; εχω 2 φορτιστες εναν παλιο χωρις ηλεκτρονικα και τετοια και εναν νεο ηλεκτρονικο , μαλλον θα βαλω τον παλιο , θα το τεσταρω σημερα και με τους 2 .
Στο economy μπαινει γιατι δεν κραταει η μπαταρια πολυ ή το πιλατευεις πολυ ωρα . Με καλη μπαταρια κραταει κανα μισαωρο πριν μπει στο economy
Mπα παντα μου εκανε εντυπωση ποσο γρηγορα εμπαινε σε economy mode μισαωρο σιγουρα με τιποτα , εκτος και αν συνδεοντας το diagbox ξεχνιεμαι
Με το διαγνωστικο ισως εχει μεγαλυτερη καταναλωση ρευματος. Εμενα με το ραδιοφωνο μου εβγαζε economy στο μισααωρο
Στα Citroen και Peugeot, το Economy Mode (Λειτουργία Οικονομίας) δεν ελέγχεται από την τάση της μπαταρίας, αλλά από τον εσωτερικό εγκέφαλο του αμαξώματος (το γνωστό BSI).
Το BSI έχει έναν εσωτερικό χρονόμετρο (timer). Μόλις σβήσεις τον κινητήρα και αφήσεις τον διακόπτη ανοιχτό, ο χρονόμετρος ξεκινάει. Μετά από περίπου 15 έως 30 λεπτά, το BSI κόβει αυτόματα το ρεύμα στις περισσότερες καταναλώσεις (ραδιόφωνο, παράθυρα, πλαφονιέρες) για να προστατεύσει την μπαταρία, ακόμα κι αν έχεις συνδέσει τον καλύτερο φορτιστή του κόσμου.
Το ΑΙ που ρωτησα μολι,ς, λεει άλλα
Στα αυτοκίνητα των ομίλων Citroen και Peugeot, το Economy Mode (ή Energy Economy Mode) είναι ένα προστατευτικό σύστημα διαχείρισης ενέργειας. Εξαρτάται αποκλειστικά από την κατάσταση της μπαταρίας 12V και αποσκοπεί στο να μην αδειάσει η μπαταρία, διατηρώντας αρκετό φορτίο για να μπορέσει να πάρει μπροστά ο κινητήρας.Ο μηχανισμός λειτουργίας του καθορίζεται από τα εξής:Χρονικό όριο με σβηστό κινητήρα: Όταν σβήνετε τον κινητήρα αλλά αφήνετε το διακόπτη στη θέση λειτουργίας (π.χ. για να ακούσετε ραδιόφωνο ή να ανοίξετε τα παράθυρα), το σύστημα επιτρέπει τη χρήση των ηλεκτρικών συστημάτων για μέγιστο χρόνο περίπου 30 λεπτών. Μόλις περάσει αυτό το διάστημα, το σύστημα μπαίνει σε Economy Mode και απενεργοποιεί τις καταναλώσεις.Πρόωρη ενεργοποίηση: Εάν δείτε το μήνυμα αυτό αμέσως μόλις σβήσετε το μοτέρ ή κατά την εκκίνηση, συνήθως υποδεικνύει ότι η μπαταρία σας είναι πεσμένη, έχει αποφορτιστεί από πολλά σύντομα δρομολόγια ή χρήζει αντικατάστασης.Διακοπή λειτουργιών: Απενεργοποιούνται παροχές υψηλής κατανάλωσης, όπως το σύστημα κλιματισμού, τα θερμαινόμενα τζάμια, η λειτουργία των φώτων και τα ηλεκτρικά παράθυρα.Πως απενεργοποιείται: Δεν υπάρχει διακόπτης για να το κλείσετε. Για να βγει το αυτοκίνητο από το Economy Mode, θα πρέπει να θέσετε τον κινητήρα σε λειτουργία (να βάλετε μπροστά το αυτοκίνητο) και να οδηγήσετε για κάποια λεπτά, ώστε ο εναλλάκτης (δυναμό) να φορτίσει επαρκώς τη μπαταρία.
Και απο google AI
Στα αυτοκίνητα του ομίλου PSA (Citroen και Peugeot), η ένδειξη «Economy Mode Active» (Λειτουργία Οικονομίας Ενεργή) είναι ένας ενσωματωμένος μηχανισμός προστασίας της μπαταρίας. Εξαρτάται αποκλειστικά από την τάση της μπαταρίας και τον χρόνο λειτουργίας των ηλεκτρονικών συστημάτων με σβηστό τον κινητήρα.Σκοπός του συστήματος είναι να διακόψει την παροχή ρεύματος σε δευτερεύουσες καταναλώσεις (όπως το ραδιόφωνο, η οθόνη, τα ηλεκτρικά παράθυρα και η πλαφονιέρα) ώστε να εξασφαλιστεί ότι η μπαταρία θα έχει πάντα αρκετή ενέργεια για να πάρει μπροστά ο κινητήρας.Το Economy Mode ελέγχεται απευθείας από τον κεντρικό εγκέφαλο του αμαξώματος (BSI) και ενεργοποιείται με βάση τις εξής παραμέτρους:1. Τον Χρονικό Περιορισμό (Timer)Μέγιστος χρόνος 30 λεπτών: Ακόμη και αν η μπαταρία σας είναι ολοκαίνουργια και πλήρως φορτισμένη, αν ο κινητήρας είναι σβηστός και έχετε το κλειδί στην πρώτη σκάλα ή ακούτε ραδιόφωνο, το σύστημα θα μπει σε Economy Mode αυτόματα μετά από το πολύ 30 έως 40 λεπτά.2. Τον Μαθηματικό Αλγόριθμο Φόρτισης (Κανόνας του 1:2)Ο χρόνος που σας επιτρέπει το αυτοκίνητο να χρησιμοποιήσετε τα ηλεκτρονικά του με σβηστή μηχανή, εξαρτάται άμεσα από το πόση ώρα δούλευε ο κινητήρας (και άρα ο εναλλάκτης/δυναμό) πριν σβήσει.Ισχύει ο κανόνας του διπλάσιου χρόνου: Για να έχετε το μέγιστο όριο των 30 λεπτών με σβηστή μηχανή, πρέπει προηγουμένως ο κινητήρας να έχει λειτουργήσει συνεχόμενα για τουλάχιστον 15 λεπτά. Αν κάνατε μια σύντομη διαδρομή 2 λεπτών, το Economy Mode θα ενεργοποιηθεί πολύ πιο γρήγορα (π.χ. σε 4 λεπτά).3. Την Τάση και την Κατάσταση της Μπαταρίας (Voltage & Health)Πτώση τάσης: Αν η μπαταρία είναι παλιά, εξασθενημένη ή έχει πέσει η τάση της (κάτω από ένα συγκεκριμένο όριο, συνήθως γύρω στα 11.8V - 12V), ο εγκέφαλος BSI παρακάμπτει εντελώς το χρονόμετρο και ενεργοποιεί το Economy Mode αμέσως ή μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα από το σβήσιμο του κινητήρα.Μεγάλο ηλεκτρικό φορτίο: Αν εκτός από το ραδιόφωνο έχετε αναμμένα φώτα, αλάρμ ή φορτιστές, η τάση πέφτει ταχύτερα και το σύστημα ενεργοποιείται πιο γρήγορα.Πώς απενεργοποιείται;Δεν υπάρχει κάποιο κουμπί ή ρύθμιση στην οθόνη για να ακυρωθεί ή να απενεργοποιηθεί μόνιμα αυτή η λειτουργία. Ο μόνος τρόπος για να βγει το αυτοκίνητο από το Economy Mode είναι να βάλετε μπροστά τον κινητήρα και να τον αφήσετε να λειτουργήσει για μερικά λεπτά, ώστε ο δυναμό να στείλει ρεύμα και να αναγνωρίσει ο εγκέφαλος ότι η μπαταρία φορτίζει.Σημείωση: Αν το αυτοκίνητό σας μπαίνει σε Economy Mode αμέσως μόλις σβήνετε τη μηχανή, αυτό αποτελεί την πρώτη σοβαρή προειδοποίηση ότι η μπαταρία σας έχει εξασθενήσει και πλησιάζει η ώρα να την αντικαταστήσετε.
-
Το gemini του google μου τα ειπε ξερω και γω ;
επισης ειπε
Στο διάβασμα (Read): Συνήθως όχι, γιατί το KESS κρατάει ανοιχτή την επικοινωνία με την ECU. Αλλά ακόμα κι αν μπει σε Economy Mode κατά το διάβασμα, δεν πειράζει, απλά θα διακοπεί η διαδικασία χωρίς ζημιά.Στο γράψιμο (Write): Εδώ είναι ο κίνδυνος. Αν ο εγκέφαλος γράφει και το αυτοκίνητο αποφασίσει να μπει σε Economy Mode, μπορεί να κόψει το ρεύμα σε κάποιο ρελέ που τροφοδοτεί την ECU, η εγγραφή να αποτύχει και ο εγκέφαλος να κολλήσει («νεκρώσει»).
Για να είμαστε 100% ασφαλείς όταν θα έρθει η ώρα να γράψουμε το αρχείο, θα κάνουμε τα εξής:
Βήμα 1: Φόρτιση πριν την έναρξη. Βάζεις τον φορτιστή στην μπαταρία τουλάχιστον μία ώρα πριν ξεκινήσεις, ώστε η μπαταρία να είναι «τίγκα» (πάνω από 12.6V). Κατά τη διάρκεια του γραψίματος, αφήνεις τον φορτιστή επάνω για να κρατάει σταθερή την τάση.
Βήμα 2: Μηδενισμός του χρονομέτρου. Πριν συνδέσεις το KESS για το "Write", βάλε μπροστά τον κινητήρα του Grand Picasso και άφησέ τον να δουλέψει για 5-10 λεπτά. Αυτό λέει στο BSI: «Το αυτοκίνητο δουλεύει, μηδένισε το Economy Mode».
Βήμα 3: Σβήσιμο και άμεση δράση. Σβήνεις το μοτέρ, γυρνάς τον διακόπτη στη θέση ON (εκεί που ανάβουν τα λαμπάκια στο καντράν χωρίς να πάρει μπροστά) και ξεκινάς αμέσως τη διαδικασία εγγραφής. Επειδή το γράψιμο στον EDC16C34 κρατάει συνήθως λιγότερο από 3-5 λεπτά, το BSI δεν θα προλάβει να ενεργοποιήσει το Economy Mode (αφού του δώσαμε 20-30 λεπτά περιθώριο).
Βήμα 4: Κλειστά όλα! Κλείνεις τελείως το κλιματιστικό (A/C off, ανεμιστήρας στο 0), κλείνεις τα φώτα, το ραδιόφωνο και δεν ανοιγοκλείνεις πόρτες ή παράθυρα κατά τη διάρκεια που το KESS γράφει.
Με αυτό το πρωτόκολλο, είσαι απόλυτα εξασφαλισμένος. Μην ανησυχείς, όταν έρθει το εργαλείο, θα τα κάνουμε μαζί βήμα-βήμα για να μην γίνει κανένα λάθος!
Οταν ερθει το εργαλειο λοιπον ο θεος βοηθος
Αυτο το ΑΙ ειναι διαολος με τσιγκλαει συνεχως να του δωσουμε και παραπανω ιπποδυναμη , αλλά δεν μασαω. -
@otso said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Οταν ερθει το εργαλειο λοιπον ο θεος βοηθος
Αυτο το ΑΙ ειναι διαολος με τσιγκλαει συνεχως να του δωσουμε και παραπανω ιπποδυναμη , αλλά δεν μασαω.Τι θες να κανεις ακριβως ?
Πριν το ΑΙ σου ελεγε δεν παιζει ρολο η μπαταρια . Τωρα φορτισε την κτλ
Καλα θα παει κι αυτο....Μην εμπιστευεσαι τυφλά κανενα ΑΙ .
-
Δεν έμενε ον το υγραέριο στο πάτημα του γκαζιού. Πάω χαλαρά να πάρω το ρεζέρβα map του stag που πάντα έχω από αλιεξπρες.(10€ vs50+). Πουθενά ενώ το προηγούμενο σκ τον έπιασα στα χέρια μου. Παίρνω από το άλλο αυτοκίνητο, πάλι τα ίδια.
Φίλτρο λες? Ξεβιδωνω......κλουκ κλουκ.... Ξεκόλλησε το φίλτρο εσωτερικά και έφραζε την έξοδο.... Είχα άλλο.
Παρατήρηση καφέ λάδι ή σκουριά στην είσοδο και η έξοδος καθαρή. Οι πνεύμονες stag έχουν φίλτρο υγρής? Πολύ βρωμιά. -
@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Δεν έμενε ον το υγραέριο στο πάτημα του γκαζιού. Πάω χαλαρά να πάρω το ρεζέρβα map του stag που πάντα έχω από αλιεξπρες.(10€ vs50+). Πουθενά ενώ το προηγούμενο σκ τον έπιασα στα χέρια μου. Παίρνω από το άλλο αυτοκίνητο, πάλι τα ίδια.
Φίλτρο λες? Ξεβιδωνω......κλουκ κλουκ.... Ξεκόλλησε το φίλτρο εσωτερικά και έφραζε την έξοδο.... Είχα άλλο.
Παρατήρηση καφέ λάδι ή σκουριά στην είσοδο και η έξοδος καθαρή. Οι πνεύμονες stag έχουν φίλτρο υγρής? Πολύ βρωμιά.Ολοι οι πνευμονες εχουν το υγρης φασης ενσωματωμενο ή πριν απο αυτους μαζι με την ηλεκτροβαλβιδα.
-
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Δεν έμενε ον το υγραέριο στο πάτημα του γκαζιού. Πάω χαλαρά να πάρω το ρεζέρβα map του stag που πάντα έχω από αλιεξπρες.(10€ vs50+). Πουθενά ενώ το προηγούμενο σκ τον έπιασα στα χέρια μου. Παίρνω από το άλλο αυτοκίνητο, πάλι τα ίδια.
Φίλτρο λες? Ξεβιδωνω......κλουκ κλουκ.... Ξεκόλλησε το φίλτρο εσωτερικά και έφραζε την έξοδο.... Είχα άλλο.
Παρατήρηση καφέ λάδι ή σκουριά στην είσοδο και η έξοδος καθαρή. Οι πνεύμονες stag έχουν φίλτρο υγρής? Πολύ βρωμιά.Ολοι οι πνευμονες εχουν το υγρης φασης ενσωματωμενο ή πριν απο αυτους μαζι με την ηλεκτροβαλβιδα.
Να κάνω απόπειρα αλλαγής ή θα ανοίξω δουλειές Ηλία?
-
@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Δεν έμενε ον το υγραέριο στο πάτημα του γκαζιού. Πάω χαλαρά να πάρω το ρεζέρβα map του stag που πάντα έχω από αλιεξπρες.(10€ vs50+). Πουθενά ενώ το προηγούμενο σκ τον έπιασα στα χέρια μου. Παίρνω από το άλλο αυτοκίνητο, πάλι τα ίδια.
Φίλτρο λες? Ξεβιδωνω......κλουκ κλουκ.... Ξεκόλλησε το φίλτρο εσωτερικά και έφραζε την έξοδο.... Είχα άλλο.
Παρατήρηση καφέ λάδι ή σκουριά στην είσοδο και η έξοδος καθαρή. Οι πνεύμονες stag έχουν φίλτρο υγρής? Πολύ βρωμιά.Ολοι οι πνευμονες εχουν το υγρης φασης ενσωματωμενο ή πριν απο αυτους μαζι με την ηλεκτροβαλβιδα.
Να κάνω απόπειρα αλλαγής ή θα ανοίξω δουλειές Ηλία?
Τι να σου πω τωρα?
-
@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Δεν έμενε ον το υγραέριο στο πάτημα του γκαζιού. Πάω χαλαρά να πάρω το ρεζέρβα map του stag που πάντα έχω από αλιεξπρες.(10€ vs50+). Πουθενά ενώ το προηγούμενο σκ τον έπιασα στα χέρια μου. Παίρνω από το άλλο αυτοκίνητο, πάλι τα ίδια.
Φίλτρο λες? Ξεβιδωνω......κλουκ κλουκ.... Ξεκόλλησε το φίλτρο εσωτερικά και έφραζε την έξοδο.... Είχα άλλο.
Παρατήρηση καφέ λάδι ή σκουριά στην είσοδο και η έξοδος καθαρή. Οι πνεύμονες stag έχουν φίλτρο υγρής? Πολύ βρωμιά.Ολοι οι πνευμονες εχουν το υγρης φασης ενσωματωμενο ή πριν απο αυτους μαζι με την ηλεκτροβαλβιδα.
Να κάνω απόπειρα αλλαγής ή θα ανοίξω δουλειές Ηλία?
κανε τι περιμενεις , το πολυ πολυ να φωναξεις μαστορα
-
@otso said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Δεν έμενε ον το υγραέριο στο πάτημα του γκαζιού. Πάω χαλαρά να πάρω το ρεζέρβα map του stag που πάντα έχω από αλιεξπρες.(10€ vs50+). Πουθενά ενώ το προηγούμενο σκ τον έπιασα στα χέρια μου. Παίρνω από το άλλο αυτοκίνητο, πάλι τα ίδια.
Φίλτρο λες? Ξεβιδωνω......κλουκ κλουκ.... Ξεκόλλησε το φίλτρο εσωτερικά και έφραζε την έξοδο.... Είχα άλλο.
Παρατήρηση καφέ λάδι ή σκουριά στην είσοδο και η έξοδος καθαρή. Οι πνεύμονες stag έχουν φίλτρο υγρής? Πολύ βρωμιά.Ολοι οι πνευμονες εχουν το υγρης φασης ενσωματωμενο ή πριν απο αυτους μαζι με την ηλεκτροβαλβιδα.
Να κάνω απόπειρα αλλαγής ή θα ανοίξω δουλειές Ηλία?
κανε τι περιμενεις , το πολυ πολυ να φωναξεις μαστορα
Ενας καινουριος πνευμονας χοντρικα στο 100ρικο ειναι.
-
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@otso said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Δεν έμενε ον το υγραέριο στο πάτημα του γκαζιού. Πάω χαλαρά να πάρω το ρεζέρβα map του stag που πάντα έχω από αλιεξπρες.(10€ vs50+). Πουθενά ενώ το προηγούμενο σκ τον έπιασα στα χέρια μου. Παίρνω από το άλλο αυτοκίνητο, πάλι τα ίδια.
Φίλτρο λες? Ξεβιδωνω......κλουκ κλουκ.... Ξεκόλλησε το φίλτρο εσωτερικά και έφραζε την έξοδο.... Είχα άλλο.
Παρατήρηση καφέ λάδι ή σκουριά στην είσοδο και η έξοδος καθαρή. Οι πνεύμονες stag έχουν φίλτρο υγρής? Πολύ βρωμιά.Ολοι οι πνευμονες εχουν το υγρης φασης ενσωματωμενο ή πριν απο αυτους μαζι με την ηλεκτροβαλβιδα.
Να κάνω απόπειρα αλλαγής ή θα ανοίξω δουλειές Ηλία?
κανε τι περιμενεις , το πολυ πολυ να φωναξεις μαστορα
Ενας καινουριος πνευμονας χοντρικα στο 100ρικο ειναι.
Ειναι και του επαγγελματος θα βρει και φτηνοτερα , το πιο δυσκολο ειναι να βρει δοτη τωρα που τον χρειαζεται .
-
@otso said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@otso said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Δεν έμενε ον το υγραέριο στο πάτημα του γκαζιού. Πάω χαλαρά να πάρω το ρεζέρβα map του stag που πάντα έχω από αλιεξπρες.(10€ vs50+). Πουθενά ενώ το προηγούμενο σκ τον έπιασα στα χέρια μου. Παίρνω από το άλλο αυτοκίνητο, πάλι τα ίδια.
Φίλτρο λες? Ξεβιδωνω......κλουκ κλουκ.... Ξεκόλλησε το φίλτρο εσωτερικά και έφραζε την έξοδο.... Είχα άλλο.
Παρατήρηση καφέ λάδι ή σκουριά στην είσοδο και η έξοδος καθαρή. Οι πνεύμονες stag έχουν φίλτρο υγρής? Πολύ βρωμιά.Ολοι οι πνευμονες εχουν το υγρης φασης ενσωματωμενο ή πριν απο αυτους μαζι με την ηλεκτροβαλβιδα.
Να κάνω απόπειρα αλλαγής ή θα ανοίξω δουλειές Ηλία?
κανε τι περιμενεις , το πολυ πολυ να φωναξεις μαστορα
Ενας καινουριος πνευμονας χοντρικα στο 100ρικο ειναι.
Ειναι και του επαγγελματος θα βρει και φτηνοτερα , το πιο δυσκολο ειναι να βρει δοτη τωρα που τον χρειαζεται .
Oχι βρε μια χαρά είναι απλά συχνά λένε ότι αν τον ανοίξεις δεν πετυχαίνει η επισκευή με το κιτ. Ο ταρταρινι κάποτε άλλαζε το υγρής. Στο stag νομίζω θέλει Κιτ επισκευής.
-
Καλημέρα
έφτασε η ωρα (12 χρόνια) για την αλλαγή φούσκας ημιαξονίου (η εξωτερική στη πλευρά του τροχού) σε ford cmax
οι μάστορες λένε ότι η γνήσια ή αντίστοιχη ΟΕΜ (πχ LOBRO) για να τοποθετηθεί πρέπει να βγει το ημιαξόνιο από το κιβ.ταχυτήτων που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλαχτούν και οι βαλβολίνες.υπάρχει και η λύση της universal SKF
την οποία φούσκωνει ειδικό μηχάνημα και τοποθετείται πιο εύκολα χωρίς να βγει το ημιαξόνιο και οι βαλβολίνες....κρατάει βέβαια λιγότερο σύμφωνα με τους μάστορες 2-3 χρόνια
για πείτε καμία άποψη
-
@dimitrioskosmas said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Καλημέρα
έφτασε η ωρα (12 χρόνια) για την αλλαγή φούσκας ημιαξονίου (η εξωτερική στη πλευρά του τροχού) σε ford cmax
οι μάστορες λένε ότι η γνήσια ή αντίστοιχη ΟΕΜ (πχ LOBRO) για να τοποθετηθεί πρέπει να βγει το ημιαξόνιο από το κιβ.ταχυτήτων που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλαχτούν και οι βαλβολίνες.
υπάρχει και η λύση της universal SKFΑπο τα φορντ οι μπιλιοφοροι ξεκουμπωνουν και ευκολα μαλιστα, αν για καποιο λογο χρειαστει να βγει το ημιαξονιο ξεμονταρεις την εσωτερικη κουπα την αφηνεις πανω στο σαζμαν και παιρνεις το υπολοιπο στο χερι.
Οι αλλες οι αφτερ που ξεχειλωνουν σαν της θειας μου το πραγμα, ακομα και οι SKF ειναι μονο σε περιπτωση που πρεπει οπωσδηποτε να την αλλαξεις και δεν υπαρχει διαθεσιμη η δικη του, δεν εχουν ουτε καλη εφαρμογη αλλα ουτε και αντοχη. -
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@dimitrioskosmas said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Καλημέρα
έφτασε η ωρα (12 χρόνια) για την αλλαγή φούσκας ημιαξονίου (η εξωτερική στη πλευρά του τροχού) σε ford cmax
οι μάστορες λένε ότι η γνήσια ή αντίστοιχη ΟΕΜ (πχ LOBRO) για να τοποθετηθεί πρέπει να βγει το ημιαξόνιο από το κιβ.ταχυτήτων που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλαχτούν και οι βαλβολίνες.
υπάρχει και η λύση της universal SKF... Οι αλλες οι αφτερ που ξεχειλωνουν σαν της θειας μου το πραγμα...
-
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@dimitrioskosmas said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Καλημέρα
έφτασε η ωρα (12 χρόνια) για την αλλαγή φούσκας ημιαξονίου (η εξωτερική στη πλευρά του τροχού) σε ford cmax
οι μάστορες λένε ότι η γνήσια ή αντίστοιχη ΟΕΜ (πχ LOBRO) για να τοποθετηθεί πρέπει να βγει το ημιαξόνιο από το κιβ.ταχυτήτων που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλαχτούν και οι βαλβολίνες.
υπάρχει και η λύση της universal SKFΑπο τα φορντ οι μπιλιοφοροι ξεκουμπωνουν και ευκολα μαλιστα, αν για καποιο λογο χρειαστει να βγει το ημιαξονιο ξεμονταρεις την εσωτερικη κουπα την αφηνεις πανω στο σαζμαν και παιρνεις το υπολοιπο στο χερι.
Οι αλλες οι αφτερ που ξεχειλωνουν σαν της θειας μου το πραγμα, ακομα και οι SKF ειναι μονο σε περιπτωση που πρεπει οπωσδηποτε να την αλλαξεις και δεν υπαρχει διαθεσιμη η δικη του, δεν εχουν ουτε καλη εφαρμογη αλλα ουτε και αντοχη.άρα καλύτερα να βάλω τη γνήσια ....
και μπορεί να γλυτώσουμε τις βαλβολινες -
@dimitrioskosmas said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@dimitrioskosmas said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Καλημέρα
έφτασε η ωρα (12 χρόνια) για την αλλαγή φούσκας ημιαξονίου (η εξωτερική στη πλευρά του τροχού) σε ford cmax
οι μάστορες λένε ότι η γνήσια ή αντίστοιχη ΟΕΜ (πχ LOBRO) για να τοποθετηθεί πρέπει να βγει το ημιαξόνιο από το κιβ.ταχυτήτων που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλαχτούν και οι βαλβολίνες.
υπάρχει και η λύση της universal SKFΑπο τα φορντ οι μπιλιοφοροι ξεκουμπωνουν και ευκολα μαλιστα, αν για καποιο λογο χρειαστει να βγει το ημιαξονιο ξεμονταρεις την εσωτερικη κουπα την αφηνεις πανω στο σαζμαν και παιρνεις το υπολοιπο στο χερι.
Οι αλλες οι αφτερ που ξεχειλωνουν σαν της θειας μου το πραγμα, ακομα και οι SKF ειναι μονο σε περιπτωση που πρεπει οπωσδηποτε να την αλλαξεις και δεν υπαρχει διαθεσιμη η δικη του, δεν εχουν ουτε καλη εφαρμογη αλλα ουτε και αντοχη.άρα καλύτερα να βάλω τη γνήσια ....
και μπορεί να γλυτώσουμε τις βαλβολινεςΕλα μωρε τωρα για 2 λιτρα βαλβολινες
μια θα αλλαξεις ;
γνωμη μου τις αλλαζουμε ολες μιας και θα το πειραξουν
κοστος ;
Εξειδικευμενο η εξουσιοδοτημενο ;
εχει κανενα συνεργειο την βουσκωτηρα της skf ; δεν εχω δει ποτε . -
@dimitrioskosmas said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@dimitrioskosmas said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Καλημέρα
έφτασε η ωρα (12 χρόνια) για την αλλαγή φούσκας ημιαξονίου (η εξωτερική στη πλευρά του τροχού) σε ford cmax
οι μάστορες λένε ότι η γνήσια ή αντίστοιχη ΟΕΜ (πχ LOBRO) για να τοποθετηθεί πρέπει να βγει το ημιαξόνιο από το κιβ.ταχυτήτων που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλαχτούν και οι βαλβολίνες.
υπάρχει και η λύση της universal SKFΑπο τα φορντ οι μπιλιοφοροι ξεκουμπωνουν και ευκολα μαλιστα, αν για καποιο λογο χρειαστει να βγει το ημιαξονιο ξεμονταρεις την εσωτερικη κουπα την αφηνεις πανω στο σαζμαν και παιρνεις το υπολοιπο στο χερι.
Οι αλλες οι αφτερ που ξεχειλωνουν σαν της θειας μου το πραγμα, ακομα και οι SKF ειναι μονο σε περιπτωση που πρεπει οπωσδηποτε να την αλλαξεις και δεν υπαρχει διαθεσιμη η δικη του, δεν εχουν ουτε καλη εφαρμογη αλλα ουτε και αντοχη.άρα καλύτερα να βάλω τη γνήσια ....
και μπορεί να γλυτώσουμε τις βαλβολινεςΚαι καλες μαρκες αφτερ.
-
@otso said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@dimitrioskosmas said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@dimitrioskosmas said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Καλημέρα
έφτασε η ωρα (12 χρόνια) για την αλλαγή φούσκας ημιαξονίου (η εξωτερική στη πλευρά του τροχού) σε ford cmax
οι μάστορες λένε ότι η γνήσια ή αντίστοιχη ΟΕΜ (πχ LOBRO) για να τοποθετηθεί πρέπει να βγει το ημιαξόνιο από το κιβ.ταχυτήτων που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλαχτούν και οι βαλβολίνες.
υπάρχει και η λύση της universal SKFΑπο τα φορντ οι μπιλιοφοροι ξεκουμπωνουν και ευκολα μαλιστα, αν για καποιο λογο χρειαστει να βγει το ημιαξονιο ξεμονταρεις την εσωτερικη κουπα την αφηνεις πανω στο σαζμαν και παιρνεις το υπολοιπο στο χερι.
Οι αλλες οι αφτερ που ξεχειλωνουν σαν της θειας μου το πραγμα, ακομα και οι SKF ειναι μονο σε περιπτωση που πρεπει οπωσδηποτε να την αλλαξεις και δεν υπαρχει διαθεσιμη η δικη του, δεν εχουν ουτε καλη εφαρμογη αλλα ουτε και αντοχη.άρα καλύτερα να βάλω τη γνήσια ....
και μπορεί να γλυτώσουμε τις βαλβολινεςΕλα μωρε τωρα για 2 λιτρα βαλβολινες
μια θα αλλαξεις ;
γνωμη μου τις αλλαζουμε ολες μιας και θα το πειραξουν
κοστος ;
Εξειδικευμενο η εξουσιοδοτημενο ;
εχει κανενα συνεργειο την βουσκωτηρα της skf ; δεν εχω δει ποτε .Αν εχεις 4κινητο οταν κοπει η μια αλλαζεις και τις 8 μαζι? Μονο αν δειχνουν ξεραμενες.
-
@otso said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@dimitrioskosmas said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
@dimitrioskosmas said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Καλημέρα
έφτασε η ωρα (12 χρόνια) για την αλλαγή φούσκας ημιαξονίου (η εξωτερική στη πλευρά του τροχού) σε ford cmax
οι μάστορες λένε ότι η γνήσια ή αντίστοιχη ΟΕΜ (πχ LOBRO) για να τοποθετηθεί πρέπει να βγει το ημιαξόνιο από το κιβ.ταχυτήτων που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλαχτούν και οι βαλβολίνες.
υπάρχει και η λύση της universal SKFΑπο τα φορντ οι μπιλιοφοροι ξεκουμπωνουν και ευκολα μαλιστα, αν για καποιο λογο χρειαστει να βγει το ημιαξονιο ξεμονταρεις την εσωτερικη κουπα την αφηνεις πανω στο σαζμαν και παιρνεις το υπολοιπο στο χερι.
Οι αλλες οι αφτερ που ξεχειλωνουν σαν της θειας μου το πραγμα, ακομα και οι SKF ειναι μονο σε περιπτωση που πρεπει οπωσδηποτε να την αλλαξεις και δεν υπαρχει διαθεσιμη η δικη του, δεν εχουν ουτε καλη εφαρμογη αλλα ουτε και αντοχη.άρα καλύτερα να βάλω τη γνήσια ....
και μπορεί να γλυτώσουμε τις βαλβολινεςΕλα μωρε τωρα για 2 λιτρα βαλβολινες
μια θα αλλαξεις ;
γνωμη μου τις αλλαζουμε ολες μιας και θα το πειραξουν
κοστος ;
Εξειδικευμενο η εξουσιοδοτημενο ;
εχει κανενα συνεργειο την βουσκωτηρα της skf ; δεν εχω δει ποτε .πολύ large εισαι
να ξέρεις οι γνήσιες βαλβολίνες 2λτ έχουν 60-70 ευρώ
Διάφορες Τεχνικές απορίες..........
