ΤΙΜΗΣ ΕΝΕΚΕΝ

Το σύντομο πόνημα που ακολουθεί αποτελεί ένα κατευόδιο, με αφορμή την πώληση του μικρού και σβέλτου κουπέ της Audi.

Γενικά Στοιχεία
Audi TT Mk2 Coupe, 2.0 TFSI, 2009, κινητηρας BWA, FWD, με επίπεδο εξοπλισμού βασικότερο του βασικού

Αγοράστηκε το 2018 με 140.000 χλμ, με όλα τα service στην επίσημη αντιπροσωπεία.
Πωλήθηκε το 2025 με 200.000 χλμ, με όλα τα service περατωμένα ιδιοχείρως.
Μέση κατανάλωση: 8,8 lt/100 km
Σε επτά συναπτά έτη, το αυτοκίνητο έχασε λιγότερο από 10% της αξίας του. Το λες και... σιτκόιν.

Αρνητικά

Μέτριο αδιάφορη οδηγική συμπεριφορά. Δεν είναι κατάφωρα υποστροφικό όπως άλλα Audi με τον κινητήρα μπροστά από τον εμπρός άξονα, αλλά δύσκολα θα ενθουσιάσει λάτρεις της σπορτίφ οδήγησης – εκτός αν έρχεσαι από Toyota ή Citroen .
Το τιμόνι είναι αργό και χωρίς ξεκάθαρη πληροφόρηση. Το μπροστινό μέρος τίμιο, αλλά χωρίς δυνατότητα για "πολλά-πολλά". Δεν οδηγείται με μεταφορά βάρους όπως ένα EP3 Type R η αίσθηση είναι λίγο καλύτερη από Golf GTI Mk5, και αυτό ίσως να είναι και... πλασίμπο.

Αν και το μοτέρ (τουλάχιστον στα χέρια μου) αποδείχθηκε παλικάρι (με κάθε σεβασμό στις δεσποινίδες) το υπόλοιπο αυτοκίνητο εμφάνισε διάφορα μικροπροβλήματα ήσσονος σημασίας.

"Ήσσονος σημασίας", δηλαδή προβλήματα που δεν σε αναγκάζουν να γνωρίσεις τις ομορφιές της χώρας μας από την καμπίνα ενός εξάτονου φορτηγού οδικής βοήθειας.

Ενδεικτικά:

• Κακή γείωση στους οπίσθιους φανούς (πρόταση αντιπροσωπεία: "αλλαγή φαναριού >1.000€" σουρρρρ )
• Γρύλοι παραθύρων οδηγού/συνοδηγού (και αυτό γιατί τα πίσω παράθυρα δεν είναι ανοιγόμενα )
• Ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές οδηγού/συνοδηγού (τέτοια συνέπεια !)
• Κλειδαριά στο glovebox
• Κλαπέτο εξαερισμού καμπίνας
• Βαλβίδα N75
• Κυτίο αναθυμιάσεων καυσίμου
• Σύστημα χρονισμού βαλβίδας υψηλής (cam follower,  από τα πρώτα TFSI άμεσου ψεκασμού). Αυτό δεν ήταν ακριβώς θέμα αλλά στα αμερικανικά φόρα προτείνουν αλλαγή κάθε 100 k km. Στη δικη μου περίπτωση αλλάχθηκαν όταν το πήρα με μέτρια φθορά.
• Επικαθίσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής (λόγω άμεσου ψεκασμού) – πτώση απόδοσης & αύξηση κατανάλωσης
• Πιθανή φθορά στην κολόνα τιμονιού (αντικαταστάθηκαν τα top mounts, χωρίς αποτέλεσμα)

Την πλειοψηφία των επισκευών / συντηρήσεων (πλην των γρύλων παραθύρων) τις έκανα μόνος μου, για να είμαι σίγουρος ότι δεν θα γίνουν "άρπα-κόλλα".

Τα ευρήματα από τα service της αντιπροσωπείας ήταν αποκαρδιωτικά, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς τα χρήματα που είχε δώσει ο πρώτος ιδιοκτήτης.

Ενα γενικό σχόλιο είναι ότι οι επίσημες αντιπροσωπείες φαίνεται πως λειτουργούν με τεράστιο όγκο αυτοκινήτων σε αναμονή για service, αλλά με ελάχιστες θέσεις εργασίας ("δικόλωνες").

Ο χρόνος αναμονής στο ανυψωτικό... στοιχίζει χρυσάφι.

Θετικά

• Αλουμινένιο σασί, με εμπρός αλουμίνιο και πίσω χάλυβα για καλύτερη κατανομή βάρους.
  Το εντυπωσιακό είναι ότι τα πίσω μέρη είναι συγκολλημένα, όχι κοχλιωτά, engineering ή overengineering;

• Εξαιρετικό σε ταξίδι και ανοιχτές καμπές: άνετο, ήσυχο και αγχολυτικό. Προσωπικά το απόλαυσα ακόμη και σε πιο "σφιχτές" διαδρομές, όπως ένα καλά στημένο FWD hot hatch.

• Το VCDS της VW είναι εξαιρετικό εργαλείο: διαγνωστικό εύκολο στη χρήση, που σου μαθαίνει πράγματα για την ηλεκτρονική ενός σύγχρονου Ι.Χ.

• Πρακτικό πορτμπαγκάζ, που μεγαλώνει με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

• Μαζεμένες διαστάσεις και χαμηλό βάρος (~1.300kg), δεν φτιάχνονται πια τέτοια αυτοκίνητα.

• Όμορφο και διαχρονικό, μέσα-έξω (προσωπική άποψη).

• Δυνατό, γραμμικό και αξιόπιστο μοτέρ.

Γενικές σκέψεις αποχωρισμού

Μου πέρασε από το μυαλό να καταθέσω πινακίδες και να το κρατήσω για τους... σπόρους.
Αλλά τελικά προέκυψε ένα πιο ενδιαφέρον όχημα – με δύο επιπλέον κυλίνδρους και την κίνηση στον σωστό άξονα.

Εύχομαι να το χαρεί η γεροντο-καγκούρισσα που το αγόρασε. Ακόμα δεν το ξέρει, αλλά πήρε ένα πολύ καλοσυντηρημένο όχημα, με συντήρηση ουσίας και προσοχή στη λεπτομέρεια.

Εις το επανιδείν, μικρό και όμορφο ρουκετάκι!

@red_monster said in AUDI FORUM:

Εις το επανιδείν

Σκοπεύεις να το ξαναγορασεις;; γιατί λες στο επανιδείν;

Αντίο και καλα χιλιόμετρα πες καλύτερα.

Ωραίο αυτοκίνητο. Λαϊκό, όπως αρμόζει στα λαϊκα παιδιά και αγορασμενο στα μνημόνια.

Λαϊκό είπαμε.

@red_monster said in AUDI FORUM:

Αλλά τελικά προέκυψε ένα πιο ενδιαφέρον όχημα – με δύο επιπλέον κυλίνδρους και την κίνηση στον σωστό άξονα.

Από τα λίγα Audi που μου αρέσουν.
BMW, Boxster/Cayman ή 911?

Περιμένουμε ενημέρωση για το 6κύλινδρο...

@criuser said in AUDI FORUM:

Περιμένουμε ενημέρωση για το 6κύλινδρο...

Μην χαιρεσαι.
Δεν πηρε c5 v6.

Με το καλό να απολαύσεις το νέο σου όχημα!

@red_monster said in AUDI FORUM:

ΤΙΜΗΣ ΕΝΕΚΕΝ

Το σύντομο πόνημα που ακολουθεί αποτελεί ένα κατευόδιο, με αφορμή την πώληση του μικρού και σβέλτου κουπέ της Audi.

Γενικά Στοιχεία
Audi TT Mk2 Coupe, 2.0 TFSI, 2009, κινητηρας BWA, FWD, με επίπεδο εξοπλισμού βασικότερο του βασικού

Αγοράστηκε το 2018 με 140.000 χλμ, με όλα τα service στην επίσημη αντιπροσωπεία.
Πωλήθηκε το 2025 με 200.000 χλμ, με όλα τα service περατωμένα ιδιοχείρως.
Μέση κατανάλωση: 8,8 lt/100 km
Σε επτά συναπτά έτη, το αυτοκίνητο έχασε λιγότερο από 10% της αξίας του. Το λες και... σιτκόιν.

Αρνητικά

Μέτριο αδιάφορη οδηγική συμπεριφορά. Δεν είναι κατάφωρα υποστροφικό όπως άλλα Audi με τον κινητήρα μπροστά από τον εμπρός άξονα, αλλά δύσκολα θα ενθουσιάσει λάτρεις της σπορτίφ οδήγησης – εκτός αν έρχεσαι από Toyota ή Citroen .
Το τιμόνι είναι αργό και χωρίς ξεκάθαρη πληροφόρηση. Το μπροστινό μέρος τίμιο, αλλά χωρίς δυνατότητα για "πολλά-πολλά". Δεν οδηγείται με μεταφορά βάρους όπως ένα EP3 Type R η αίσθηση είναι λίγο καλύτερη από Golf GTI Mk5, και αυτό ίσως να είναι και... πλασίμπο.

Αν και το μοτέρ (τουλάχιστον στα χέρια μου) αποδείχθηκε παλικάρι (με κάθε σεβασμό στις δεσποινίδες) το υπόλοιπο αυτοκίνητο εμφάνισε διάφορα μικροπροβλήματα ήσσονος σημασίας.

"Ήσσονος σημασίας", δηλαδή προβλήματα που δεν σε αναγκάζουν να γνωρίσεις τις ομορφιές της χώρας μας από την καμπίνα ενός εξάτονου φορτηγού οδικής βοήθειας.

Ενδεικτικά:

• Κακή γείωση στους οπίσθιους φανούς (πρόταση αντιπροσωπεία: "αλλαγή φαναριού >1.000€" σουρρρρ )
• Γρύλοι παραθύρων οδηγού/συνοδηγού (και αυτό γιατί τα πίσω παράθυρα δεν είναι ανοιγόμενα )
• Ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές οδηγού/συνοδηγού (τέτοια συνέπεια !)
• Κλειδαριά στο glovebox
• Κλαπέτο εξαερισμού καμπίνας
• Βαλβίδα N75
• Κυτίο αναθυμιάσεων καυσίμου
• Σύστημα χρονισμού βαλβίδας υψηλής (cam follower,  από τα πρώτα TFSI άμεσου ψεκασμού). Αυτό δεν ήταν ακριβώς θέμα αλλά στα αμερικανικά φόρα προτείνουν αλλαγή κάθε 100 k km. Στη δικη μου περίπτωση αλλάχθηκαν όταν το πήρα με μέτρια φθορά.
• Επικαθίσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής (λόγω άμεσου ψεκασμού) – πτώση απόδοσης & αύξηση κατανάλωσης
• Πιθανή φθορά στην κολόνα τιμονιού (αντικαταστάθηκαν τα top mounts, χωρίς αποτέλεσμα)

Την πλειοψηφία των επισκευών / συντηρήσεων (πλην των γρύλων παραθύρων) τις έκανα μόνος μου, για να είμαι σίγουρος ότι δεν θα γίνουν "άρπα-κόλλα".

Τα ευρήματα από τα service της αντιπροσωπείας ήταν αποκαρδιωτικά, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς τα χρήματα που είχε δώσει ο πρώτος ιδιοκτήτης.

Ενα γενικό σχόλιο είναι ότι οι επίσημες αντιπροσωπείες φαίνεται πως λειτουργούν με τεράστιο όγκο αυτοκινήτων σε αναμονή για service, αλλά με ελάχιστες θέσεις εργασίας ("δικόλωνες").

Ο χρόνος αναμονής στο ανυψωτικό... στοιχίζει χρυσάφι.

Θετικά

• Αλουμινένιο σασί, με εμπρός αλουμίνιο και πίσω χάλυβα για καλύτερη κατανομή βάρους.
  Το εντυπωσιακό είναι ότι τα πίσω μέρη είναι συγκολλημένα, όχι κοχλιωτά, engineering ή overengineering;

• Εξαιρετικό σε ταξίδι και ανοιχτές καμπές: άνετο, ήσυχο και αγχολυτικό. Προσωπικά το απόλαυσα ακόμη και σε πιο "σφιχτές" διαδρομές, όπως ένα καλά στημένο FWD hot hatch.

• Το VCDS της VW είναι εξαιρετικό εργαλείο: διαγνωστικό εύκολο στη χρήση, που σου μαθαίνει πράγματα για την ηλεκτρονική ενός σύγχρονου Ι.Χ.

• Πρακτικό πορτμπαγκάζ, που μεγαλώνει με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

• Μαζεμένες διαστάσεις και χαμηλό βάρος (~1.300kg), δεν φτιάχνονται πια τέτοια αυτοκίνητα.

• Όμορφο και διαχρονικό, μέσα-έξω (προσωπική άποψη).

• Δυνατό, γραμμικό και αξιόπιστο μοτέρ.

Γενικές σκέψεις αποχωρισμού

Μου πέρασε από το μυαλό να καταθέσω πινακίδες και να το κρατήσω για τους... σπόρους.
Αλλά τελικά προέκυψε ένα πιο ενδιαφέρον όχημα – με δύο επιπλέον κυλίνδρους και την κίνηση στον σωστό άξονα.

Εύχομαι να το χαρεί η γεροντο-καγκούρισσα που το αγόρασε. Ακόμα δεν το ξέρει, αλλά πήρε ένα πολύ καλοσυντηρημένο όχημα, με συντήρηση ουσίας και προσοχή στη λεπτομέρεια.

Εις το επανιδείν, μικρό και όμορφο ρουκετάκι!

![

Ειχα τον ιδιο κινητηρα (bwa)στο passat.
Γραμμικη λειτουργια σε βαθμο που νομιζες οτι οδηγουσες πολυκυλινδρο μεγαλου κυβισμου.
Ειχα αλλαξει 3 φορες την βαλβιδα αναθυμιασεων και μια τετραδα πολλαπλασιαστες.
Εκαιγε λαδι απο τα πρωτα χιλιομετρα και εφτασε κοντα στις 100χιλ να τα εξαφανιζει εν «ριπη οφθαλμου»
Το προβλημα με τον follower της υψηλης το ειχαν εμφανισει η πρωτες παρτιδες tfsi(axx) οπου και τοποθετήθηκε βελτιωμενο ανταλακτικο απο το εργοστασιο.

Ωραίο αμάξι με καλά στοιχεία αλλά όπως και το mk1 έτσι και αυτό στηρίζονται στην πλατφόρμα-σασί του golf-a3 ειδικά τα προσθιοκίνητα ΤΤ πρέπει να είχαν τρομακτική κατανομή βάρους.
Αν το ΤΤ και το σιροκο ήταν απλά πισωκίνητα έπαιρνα χθές ένα!

@realzeus said in AUDI FORUM:

@red_monster said in AUDI FORUM:

Αλλά τελικά προέκυψε ένα πιο ενδιαφέρον όχημα – με δύο επιπλέον κυλίνδρους και την κίνηση στον σωστό άξονα.

Από τα λίγα Audi που μου αρέσουν.
BMW, Boxster/Cayman ή 911?

Κανένα δεν ενδιαφέρει το Αουδακι;
Το 6κυλινδρο με βρήκε δεν το βρήκα, αγοράστηκε σε τιμή σχεδόν χάρισμα και θα απαιτήσει πολύ προσωπική εργασία για να έρθει σε επιθυμητό επίπεδο.
Όπως είπαμε είναι πρότζεκτ να μυηθούν οι σπόροι στο εντζινιρινγκ, μην νομίζουν ότι τα αυτοκίνητα μοιάζουν με ηλεκτρικά σκουπάκια !
Stay tuned !

@teo-mak said in AUDI FORUM:

@criuser said in AUDI FORUM:

Περιμένουμε ενημέρωση για το 6κύλινδρο...

Μην χαιρεσαι.
Δεν πηρε c5 v6.

Μπορούσε να την πάρει και σε τζάγκουαρ αυτή...

Αλλά τον 2,2 ντίζελ ήθελα εγώ με τα 204 άλογα.

@red_monster said in AUDI FORUM:

@realzeus said in AUDI FORUM:

@red_monster said in AUDI FORUM:

Αλλά τελικά προέκυψε ένα πιο ενδιαφέρον όχημα – με δύο επιπλέον κυλίνδρους και την κίνηση στον σωστό άξονα.

Από τα λίγα Audi που μου αρέσουν.
BMW, Boxster/Cayman ή 911?

Κανένα δεν ενδιαφέρει το Αουδακι;
Το 6κυλινδρο με βρήκε δεν το βρήκα, αγοράστηκε σε τιμή σχεδόν χάρισμα και θα απαιτήσει πολύ προσωπική εργασία για να έρθει σε επιθυμητό επίπεδο.
Όπως είπαμε είναι πρότζεκτ να μυηθούν οι σπόροι στο εντζινιρινγκ, μην νομίζουν ότι τα αυτοκίνητα μοιάζουν με ηλεκτρικά σκουπάκια !
Stay tuned !

Τι να μας ενδιαφέρει ?

Το έχει ακόμα ένας κοντούλης φίλος...

Δεν μπόρεσα να μπω ποτέ μέσα...

Ωραίο είναι όμως σαν σχήμα.

@teo-mak said in AUDI FORUM:

@red_monster said in AUDI FORUM:

ΤΙΜΗΣ ΕΝΕΚΕΝ

Το σύντομο πόνημα που ακολουθεί αποτελεί ένα κατευόδιο, με αφορμή την πώληση του μικρού και σβέλτου κουπέ της Audi.

Γενικά Στοιχεία
Audi TT Mk2 Coupe, 2.0 TFSI, 2009, κινητηρας BWA, FWD, με επίπεδο εξοπλισμού βασικότερο του βασικού

Αγοράστηκε το 2018 με 140.000 χλμ, με όλα τα service στην επίσημη αντιπροσωπεία.
Πωλήθηκε το 2025 με 200.000 χλμ, με όλα τα service περατωμένα ιδιοχείρως.
Μέση κατανάλωση: 8,8 lt/100 km
Σε επτά συναπτά έτη, το αυτοκίνητο έχασε λιγότερο από 10% της αξίας του. Το λες και... σιτκόιν.

Αρνητικά

Μέτριο αδιάφορη οδηγική συμπεριφορά. Δεν είναι κατάφωρα υποστροφικό όπως άλλα Audi με τον κινητήρα μπροστά από τον εμπρός άξονα, αλλά δύσκολα θα ενθουσιάσει λάτρεις της σπορτίφ οδήγησης – εκτός αν έρχεσαι από Toyota ή Citroen .
Το τιμόνι είναι αργό και χωρίς ξεκάθαρη πληροφόρηση. Το μπροστινό μέρος τίμιο, αλλά χωρίς δυνατότητα για "πολλά-πολλά". Δεν οδηγείται με μεταφορά βάρους όπως ένα EP3 Type R η αίσθηση είναι λίγο καλύτερη από Golf GTI Mk5, και αυτό ίσως να είναι και... πλασίμπο.

Αν και το μοτέρ (τουλάχιστον στα χέρια μου) αποδείχθηκε παλικάρι (με κάθε σεβασμό στις δεσποινίδες) το υπόλοιπο αυτοκίνητο εμφάνισε διάφορα μικροπροβλήματα ήσσονος σημασίας.

"Ήσσονος σημασίας", δηλαδή προβλήματα που δεν σε αναγκάζουν να γνωρίσεις τις ομορφιές της χώρας μας από την καμπίνα ενός εξάτονου φορτηγού οδικής βοήθειας.

Ενδεικτικά:

• Κακή γείωση στους οπίσθιους φανούς (πρόταση αντιπροσωπεία: "αλλαγή φαναριού >1.000€" σουρρρρ )
• Γρύλοι παραθύρων οδηγού/συνοδηγού (και αυτό γιατί τα πίσω παράθυρα δεν είναι ανοιγόμενα )
• Ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές οδηγού/συνοδηγού (τέτοια συνέπεια !)
• Κλειδαριά στο glovebox
• Κλαπέτο εξαερισμού καμπίνας
• Βαλβίδα N75
• Κυτίο αναθυμιάσεων καυσίμου
• Σύστημα χρονισμού βαλβίδας υψηλής (cam follower,  από τα πρώτα TFSI άμεσου ψεκασμού). Αυτό δεν ήταν ακριβώς θέμα αλλά στα αμερικανικά φόρα προτείνουν αλλαγή κάθε 100 k km. Στη δικη μου περίπτωση αλλάχθηκαν όταν το πήρα με μέτρια φθορά.
• Επικαθίσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής (λόγω άμεσου ψεκασμού) – πτώση απόδοσης & αύξηση κατανάλωσης
• Πιθανή φθορά στην κολόνα τιμονιού (αντικαταστάθηκαν τα top mounts, χωρίς αποτέλεσμα)

Την πλειοψηφία των επισκευών / συντηρήσεων (πλην των γρύλων παραθύρων) τις έκανα μόνος μου, για να είμαι σίγουρος ότι δεν θα γίνουν "άρπα-κόλλα".

Τα ευρήματα από τα service της αντιπροσωπείας ήταν αποκαρδιωτικά, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς τα χρήματα που είχε δώσει ο πρώτος ιδιοκτήτης.

Ενα γενικό σχόλιο είναι ότι οι επίσημες αντιπροσωπείες φαίνεται πως λειτουργούν με τεράστιο όγκο αυτοκινήτων σε αναμονή για service, αλλά με ελάχιστες θέσεις εργασίας ("δικόλωνες").

Ο χρόνος αναμονής στο ανυψωτικό... στοιχίζει χρυσάφι.

Θετικά

• Αλουμινένιο σασί, με εμπρός αλουμίνιο και πίσω χάλυβα για καλύτερη κατανομή βάρους.
  Το εντυπωσιακό είναι ότι τα πίσω μέρη είναι συγκολλημένα, όχι κοχλιωτά, engineering ή overengineering;

• Εξαιρετικό σε ταξίδι και ανοιχτές καμπές: άνετο, ήσυχο και αγχολυτικό. Προσωπικά το απόλαυσα ακόμη και σε πιο "σφιχτές" διαδρομές, όπως ένα καλά στημένο FWD hot hatch.

• Το VCDS της VW είναι εξαιρετικό εργαλείο: διαγνωστικό εύκολο στη χρήση, που σου μαθαίνει πράγματα για την ηλεκτρονική ενός σύγχρονου Ι.Χ.

• Πρακτικό πορτμπαγκάζ, που μεγαλώνει με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

• Μαζεμένες διαστάσεις και χαμηλό βάρος (~1.300kg), δεν φτιάχνονται πια τέτοια αυτοκίνητα.

• Όμορφο και διαχρονικό, μέσα-έξω (προσωπική άποψη).

• Δυνατό, γραμμικό και αξιόπιστο μοτέρ.

Γενικές σκέψεις αποχωρισμού

Μου πέρασε από το μυαλό να καταθέσω πινακίδες και να το κρατήσω για τους... σπόρους.
Αλλά τελικά προέκυψε ένα πιο ενδιαφέρον όχημα – με δύο επιπλέον κυλίνδρους και την κίνηση στον σωστό άξονα.

Εύχομαι να το χαρεί η γεροντο-καγκούρισσα που το αγόρασε. Ακόμα δεν το ξέρει, αλλά πήρε ένα πολύ καλοσυντηρημένο όχημα, με συντήρηση ουσίας και προσοχή στη λεπτομέρεια.

Εις το επανιδείν, μικρό και όμορφο ρουκετάκι!

![

Ειχα τον ιδιο κινητηρα (bwa)στο passat.
Γραμμικη λειτουργια σε βαθμο που νομιζες οτι οδηγουσες πολυκυλινδρο μεγαλου κυβισμου.
Ειχα αλλαξει 3 φορες την βαλβιδα αναθυμιασεων και μια τετραδα πολλαπλασιαστες.
Εκαιγε λαδι απο τα πρωτα χιλιομετρα και εφτασε κοντα στις 100χιλ να τα εξαφανιζει εν «ριπη οφθαλμου»
Το προβλημα με τον follower της υψηλης το ειχαν εμφανισει η πρωτες παρτιδες tfsi(axx) οπου και τοποθετήθηκε βελτιωμενο ανταλακτικο απο το εργοστασιο.

Στο μοτέρ Bwa δεν παίρνει σοβαρά αναβαθμισμένο ανταλλακτικό και όταν λέω αναβαθμισμένο εννοώ με τα ραουλα επικεφαλής. Αν σε ενδιαφέρει έχω φωτογραφίες από το αρχικό και το βελτιωμένο όταν τα άλλαζα (χιντ! Μόνο ο κωδικό άλλαζε, κατά τα άλλα είναι ίδιο!)

Εμένα δεν έκαιγε λάδια αλλά όπως είπα το πήρα με 140k km!

@w202-amg said in AUDI FORUM:

Ωραίο αμάξι με καλά στοιχεία αλλά όπως και το mk1 έτσι και αυτό στηρίζονται στην πλατφόρμα-σασί του golf-a3 ειδικά τα προσθιοκίνητα ΤΤ πρέπει να είχαν τρομακτική κατανομή βάρους.
Αν το ΤΤ και το σιροκο ήταν απλά πισωκίνητα έπαιρνα χθές ένα!

Είχε καλή κατανομή βάρους, δεν ήταν αυτό το πρόβλημα του. Άλλωστε τα fwd σε αντίθεση με τα awd είχαν τον κινητήρα πίσω από τον μπροστά άξονα

@criuser said in AUDI FORUM:

@red_monster said in AUDI FORUM:

@realzeus said in AUDI FORUM:

@red_monster said in AUDI FORUM:

Αλλά τελικά προέκυψε ένα πιο ενδιαφέρον όχημα – με δύο επιπλέον κυλίνδρους και την κίνηση στον σωστό άξονα.

Από τα λίγα Audi που μου αρέσουν.
BMW, Boxster/Cayman ή 911?

Κανένα δεν ενδιαφέρει το Αουδακι;
Το 6κυλινδρο με βρήκε δεν το βρήκα, αγοράστηκε σε τιμή σχεδόν χάρισμα και θα απαιτήσει πολύ προσωπική εργασία για να έρθει σε επιθυμητό επίπεδο.
Όπως είπαμε είναι πρότζεκτ να μυηθούν οι σπόροι στο εντζινιρινγκ, μην νομίζουν ότι τα αυτοκίνητα μοιάζουν με ηλεκτρικά σκουπάκια !
Stay tuned !

Τι να μας ενδιαφέρει ?

Το έχει ακόμα ένας κοντούλης φίλος...

Δεν μπόρεσα να μπω ποτέ μέσα...

Ωραίο είναι όμως σαν σχήμα.

Άντε καλέ μια χαρά χωράνε μέσοι όροι !
Εγώ στα 1,83 και 78 kg έμπαινα άνετα !
Εσυ έχεις μπει στο κρεβάτι του Προκρούστη !

Αυτό θα έκανα αν έμπαινα στο ΤΤ

Είσαι άτυχος πάντως ευρύστερνε. Δεν μπορείς να μπεις σε σοβαρά σπορ αυτοκίνητα...

Μπορεί όμως να αλλάζει λάμπες χωρίς σκάλα !

@realzeus said in AUDI FORUM:

Είσαι άτυχος πάντως ευρύστερνε. Δεν μπορείς να μπεις σε σοβαρά σπορ αυτοκίνητα...

Μου φτάνει η Μάστανγκ

και ίσως η κορβέτ..

@red_monster said in AUDI FORUM:

@teo-mak said in AUDI FORUM:

@red_monster said in AUDI FORUM:

ΤΙΜΗΣ ΕΝΕΚΕΝ

Το σύντομο πόνημα που ακολουθεί αποτελεί ένα κατευόδιο, με αφορμή την πώληση του μικρού και σβέλτου κουπέ της Audi.

Γενικά Στοιχεία
Audi TT Mk2 Coupe, 2.0 TFSI, 2009, κινητηρας BWA, FWD, με επίπεδο εξοπλισμού βασικότερο του βασικού

Αγοράστηκε το 2018 με 140.000 χλμ, με όλα τα service στην επίσημη αντιπροσωπεία.
Πωλήθηκε το 2025 με 200.000 χλμ, με όλα τα service περατωμένα ιδιοχείρως.
Μέση κατανάλωση: 8,8 lt/100 km
Σε επτά συναπτά έτη, το αυτοκίνητο έχασε λιγότερο από 10% της αξίας του. Το λες και... σιτκόιν.

Αρνητικά

Μέτριο αδιάφορη οδηγική συμπεριφορά. Δεν είναι κατάφωρα υποστροφικό όπως άλλα Audi με τον κινητήρα μπροστά από τον εμπρός άξονα, αλλά δύσκολα θα ενθουσιάσει λάτρεις της σπορτίφ οδήγησης – εκτός αν έρχεσαι από Toyota ή Citroen .
Το τιμόνι είναι αργό και χωρίς ξεκάθαρη πληροφόρηση. Το μπροστινό μέρος τίμιο, αλλά χωρίς δυνατότητα για "πολλά-πολλά". Δεν οδηγείται με μεταφορά βάρους όπως ένα EP3 Type R η αίσθηση είναι λίγο καλύτερη από Golf GTI Mk5, και αυτό ίσως να είναι και... πλασίμπο.

Αν και το μοτέρ (τουλάχιστον στα χέρια μου) αποδείχθηκε παλικάρι (με κάθε σεβασμό στις δεσποινίδες) το υπόλοιπο αυτοκίνητο εμφάνισε διάφορα μικροπροβλήματα ήσσονος σημασίας.

"Ήσσονος σημασίας", δηλαδή προβλήματα που δεν σε αναγκάζουν να γνωρίσεις τις ομορφιές της χώρας μας από την καμπίνα ενός εξάτονου φορτηγού οδικής βοήθειας.

Ενδεικτικά:

• Κακή γείωση στους οπίσθιους φανούς (πρόταση αντιπροσωπεία: "αλλαγή φαναριού >1.000€" σουρρρρ )
• Γρύλοι παραθύρων οδηγού/συνοδηγού (και αυτό γιατί τα πίσω παράθυρα δεν είναι ανοιγόμενα )
• Ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές οδηγού/συνοδηγού (τέτοια συνέπεια !)
• Κλειδαριά στο glovebox
• Κλαπέτο εξαερισμού καμπίνας
• Βαλβίδα N75
• Κυτίο αναθυμιάσεων καυσίμου
• Σύστημα χρονισμού βαλβίδας υψηλής (cam follower,  από τα πρώτα TFSI άμεσου ψεκασμού). Αυτό δεν ήταν ακριβώς θέμα αλλά στα αμερικανικά φόρα προτείνουν αλλαγή κάθε 100 k km. Στη δικη μου περίπτωση αλλάχθηκαν όταν το πήρα με μέτρια φθορά.
• Επικαθίσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής (λόγω άμεσου ψεκασμού) – πτώση απόδοσης & αύξηση κατανάλωσης
• Πιθανή φθορά στην κολόνα τιμονιού (αντικαταστάθηκαν τα top mounts, χωρίς αποτέλεσμα)

Την πλειοψηφία των επισκευών / συντηρήσεων (πλην των γρύλων παραθύρων) τις έκανα μόνος μου, για να είμαι σίγουρος ότι δεν θα γίνουν "άρπα-κόλλα".

Τα ευρήματα από τα service της αντιπροσωπείας ήταν αποκαρδιωτικά, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς τα χρήματα που είχε δώσει ο πρώτος ιδιοκτήτης.

Ενα γενικό σχόλιο είναι ότι οι επίσημες αντιπροσωπείες φαίνεται πως λειτουργούν με τεράστιο όγκο αυτοκινήτων σε αναμονή για service, αλλά με ελάχιστες θέσεις εργασίας ("δικόλωνες").

Ο χρόνος αναμονής στο ανυψωτικό... στοιχίζει χρυσάφι.

Θετικά

• Αλουμινένιο σασί, με εμπρός αλουμίνιο και πίσω χάλυβα για καλύτερη κατανομή βάρους.
  Το εντυπωσιακό είναι ότι τα πίσω μέρη είναι συγκολλημένα, όχι κοχλιωτά, engineering ή overengineering;

• Εξαιρετικό σε ταξίδι και ανοιχτές καμπές: άνετο, ήσυχο και αγχολυτικό. Προσωπικά το απόλαυσα ακόμη και σε πιο "σφιχτές" διαδρομές, όπως ένα καλά στημένο FWD hot hatch.

• Το VCDS της VW είναι εξαιρετικό εργαλείο: διαγνωστικό εύκολο στη χρήση, που σου μαθαίνει πράγματα για την ηλεκτρονική ενός σύγχρονου Ι.Χ.

• Πρακτικό πορτμπαγκάζ, που μεγαλώνει με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

• Μαζεμένες διαστάσεις και χαμηλό βάρος (~1.300kg), δεν φτιάχνονται πια τέτοια αυτοκίνητα.

• Όμορφο και διαχρονικό, μέσα-έξω (προσωπική άποψη).

• Δυνατό, γραμμικό και αξιόπιστο μοτέρ.

Γενικές σκέψεις αποχωρισμού

Μου πέρασε από το μυαλό να καταθέσω πινακίδες και να το κρατήσω για τους... σπόρους.
Αλλά τελικά προέκυψε ένα πιο ενδιαφέρον όχημα – με δύο επιπλέον κυλίνδρους και την κίνηση στον σωστό άξονα.

Εύχομαι να το χαρεί η γεροντο-καγκούρισσα που το αγόρασε. Ακόμα δεν το ξέρει, αλλά πήρε ένα πολύ καλοσυντηρημένο όχημα, με συντήρηση ουσίας και προσοχή στη λεπτομέρεια.

Εις το επανιδείν, μικρό και όμορφο ρουκετάκι!

![

Ειχα τον ιδιο κινητηρα (bwa)στο passat.
Γραμμικη λειτουργια σε βαθμο που νομιζες οτι οδηγουσες πολυκυλινδρο μεγαλου κυβισμου.
Ειχα αλλαξει 3 φορες την βαλβιδα αναθυμιασεων και μια τετραδα πολλαπλασιαστες.
Εκαιγε λαδι απο τα πρωτα χιλιομετρα και εφτασε κοντα στις 100χιλ να τα εξαφανιζει εν «ριπη οφθαλμου»
Το προβλημα με τον follower της υψηλης το ειχαν εμφανισει η πρωτες παρτιδες tfsi(axx) οπου και τοποθετήθηκε βελτιωμενο ανταλακτικο απο το εργοστασιο.

Στο μοτέρ Bwa δεν παίρνει σοβαρά αναβαθμισμένο ανταλλακτικό και όταν λέω αναβαθμισμένο εννοώ με τα ραουλα επικεφαλής. Αν σε ενδιαφέρει έχω φωτογραφίες από το αρχικό και το βελτιωμένο όταν τα άλλαζα (χιντ! Μόνο ο κωδικό άλλαζε, κατά τα άλλα είναι ίδιο!)

Εμένα δεν έκαιγε λάδια αλλά όπως είπα το πήρα με 140k km!

Τωρα που θυμαμαι ,με ειχε αφησει απο κλειδαρια κολονας τιμονιου.
Δεν μπορουσε ούτε η οδικη να το μαζεψει γιατι δεν ελυνε το ηλεκτρικο χειροφρενο λογο της βλαβης!
Ηρθε ο μαστορας και το ελυνε στο πεζοδρομιο .

@teo-mak said in AUDI FORUM:

@red_monster said in AUDI FORUM:

@teo-mak said in AUDI FORUM:

@red_monster said in AUDI FORUM:

ΤΙΜΗΣ ΕΝΕΚΕΝ

Το σύντομο πόνημα που ακολουθεί αποτελεί ένα κατευόδιο, με αφορμή την πώληση του μικρού και σβέλτου κουπέ της Audi.

Γενικά Στοιχεία
Audi TT Mk2 Coupe, 2.0 TFSI, 2009, κινητηρας BWA, FWD, με επίπεδο εξοπλισμού βασικότερο του βασικού

Αγοράστηκε το 2018 με 140.000 χλμ, με όλα τα service στην επίσημη αντιπροσωπεία.
Πωλήθηκε το 2025 με 200.000 χλμ, με όλα τα service περατωμένα ιδιοχείρως.
Μέση κατανάλωση: 8,8 lt/100 km
Σε επτά συναπτά έτη, το αυτοκίνητο έχασε λιγότερο από 10% της αξίας του. Το λες και... σιτκόιν.

Αρνητικά

Μέτριο αδιάφορη οδηγική συμπεριφορά. Δεν είναι κατάφωρα υποστροφικό όπως άλλα Audi με τον κινητήρα μπροστά από τον εμπρός άξονα, αλλά δύσκολα θα ενθουσιάσει λάτρεις της σπορτίφ οδήγησης – εκτός αν έρχεσαι από Toyota ή Citroen .
Το τιμόνι είναι αργό και χωρίς ξεκάθαρη πληροφόρηση. Το μπροστινό μέρος τίμιο, αλλά χωρίς δυνατότητα για "πολλά-πολλά". Δεν οδηγείται με μεταφορά βάρους όπως ένα EP3 Type R η αίσθηση είναι λίγο καλύτερη από Golf GTI Mk5, και αυτό ίσως να είναι και... πλασίμπο.

Αν και το μοτέρ (τουλάχιστον στα χέρια μου) αποδείχθηκε παλικάρι (με κάθε σεβασμό στις δεσποινίδες) το υπόλοιπο αυτοκίνητο εμφάνισε διάφορα μικροπροβλήματα ήσσονος σημασίας.

"Ήσσονος σημασίας", δηλαδή προβλήματα που δεν σε αναγκάζουν να γνωρίσεις τις ομορφιές της χώρας μας από την καμπίνα ενός εξάτονου φορτηγού οδικής βοήθειας.

Ενδεικτικά:

• Κακή γείωση στους οπίσθιους φανούς (πρόταση αντιπροσωπεία: "αλλαγή φαναριού >1.000€" σουρρρρ )
• Γρύλοι παραθύρων οδηγού/συνοδηγού (και αυτό γιατί τα πίσω παράθυρα δεν είναι ανοιγόμενα )
• Ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές οδηγού/συνοδηγού (τέτοια συνέπεια !)
• Κλειδαριά στο glovebox
• Κλαπέτο εξαερισμού καμπίνας
• Βαλβίδα N75
• Κυτίο αναθυμιάσεων καυσίμου
• Σύστημα χρονισμού βαλβίδας υψηλής (cam follower,  από τα πρώτα TFSI άμεσου ψεκασμού). Αυτό δεν ήταν ακριβώς θέμα αλλά στα αμερικανικά φόρα προτείνουν αλλαγή κάθε 100 k km. Στη δικη μου περίπτωση αλλάχθηκαν όταν το πήρα με μέτρια φθορά.
• Επικαθίσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής (λόγω άμεσου ψεκασμού) – πτώση απόδοσης & αύξηση κατανάλωσης
• Πιθανή φθορά στην κολόνα τιμονιού (αντικαταστάθηκαν τα top mounts, χωρίς αποτέλεσμα)

Την πλειοψηφία των επισκευών / συντηρήσεων (πλην των γρύλων παραθύρων) τις έκανα μόνος μου, για να είμαι σίγουρος ότι δεν θα γίνουν "άρπα-κόλλα".

Τα ευρήματα από τα service της αντιπροσωπείας ήταν αποκαρδιωτικά, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς τα χρήματα που είχε δώσει ο πρώτος ιδιοκτήτης.

Ενα γενικό σχόλιο είναι ότι οι επίσημες αντιπροσωπείες φαίνεται πως λειτουργούν με τεράστιο όγκο αυτοκινήτων σε αναμονή για service, αλλά με ελάχιστες θέσεις εργασίας ("δικόλωνες").

Ο χρόνος αναμονής στο ανυψωτικό... στοιχίζει χρυσάφι.

Θετικά

• Αλουμινένιο σασί, με εμπρός αλουμίνιο και πίσω χάλυβα για καλύτερη κατανομή βάρους.
  Το εντυπωσιακό είναι ότι τα πίσω μέρη είναι συγκολλημένα, όχι κοχλιωτά, engineering ή overengineering;

• Εξαιρετικό σε ταξίδι και ανοιχτές καμπές: άνετο, ήσυχο και αγχολυτικό. Προσωπικά το απόλαυσα ακόμη και σε πιο "σφιχτές" διαδρομές, όπως ένα καλά στημένο FWD hot hatch.

• Το VCDS της VW είναι εξαιρετικό εργαλείο: διαγνωστικό εύκολο στη χρήση, που σου μαθαίνει πράγματα για την ηλεκτρονική ενός σύγχρονου Ι.Χ.

• Πρακτικό πορτμπαγκάζ, που μεγαλώνει με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

• Μαζεμένες διαστάσεις και χαμηλό βάρος (~1.300kg), δεν φτιάχνονται πια τέτοια αυτοκίνητα.

• Όμορφο και διαχρονικό, μέσα-έξω (προσωπική άποψη).

• Δυνατό, γραμμικό και αξιόπιστο μοτέρ.

Γενικές σκέψεις αποχωρισμού

Μου πέρασε από το μυαλό να καταθέσω πινακίδες και να το κρατήσω για τους... σπόρους.
Αλλά τελικά προέκυψε ένα πιο ενδιαφέρον όχημα – με δύο επιπλέον κυλίνδρους και την κίνηση στον σωστό άξονα.

Εύχομαι να το χαρεί η γεροντο-καγκούρισσα που το αγόρασε. Ακόμα δεν το ξέρει, αλλά πήρε ένα πολύ καλοσυντηρημένο όχημα, με συντήρηση ουσίας και προσοχή στη λεπτομέρεια.

Εις το επανιδείν, μικρό και όμορφο ρουκετάκι!

![

Ειχα τον ιδιο κινητηρα (bwa)στο passat.
Γραμμικη λειτουργια σε βαθμο που νομιζες οτι οδηγουσες πολυκυλινδρο μεγαλου κυβισμου.
Ειχα αλλαξει 3 φορες την βαλβιδα αναθυμιασεων και μια τετραδα πολλαπλασιαστες.
Εκαιγε λαδι απο τα πρωτα χιλιομετρα και εφτασε κοντα στις 100χιλ να τα εξαφανιζει εν «ριπη οφθαλμου»
Το προβλημα με τον follower της υψηλης το ειχαν εμφανισει η πρωτες παρτιδες tfsi(axx) οπου και τοποθετήθηκε βελτιωμενο ανταλακτικο απο το εργοστασιο.

Στο μοτέρ Bwa δεν παίρνει σοβαρά αναβαθμισμένο ανταλλακτικό και όταν λέω αναβαθμισμένο εννοώ με τα ραουλα επικεφαλής. Αν σε ενδιαφέρει έχω φωτογραφίες από το αρχικό και το βελτιωμένο όταν τα άλλαζα (χιντ! Μόνο ο κωδικό άλλαζε, κατά τα άλλα είναι ίδιο!)

Εμένα δεν έκαιγε λάδια αλλά όπως είπα το πήρα με 140k km!

Τωρα που θυμαμαι ,με ειχε αφησει απο κλειδαρια κολονας τιμονιου.
Δεν μπορουσε ούτε η οδικη να το μαζεψει γιατι δεν ελυνε το ηλεκτρικο χειροφρενο λογο της βλαβης!
Ηρθε ο μαστορας και το ελυνε στο πεζοδρομιο .

Τεκνολοτζια !