Ξέρει κανείς η υποδοχή της φωτογραφίας που μοιάζει με μπριζα σουκο, τι ακριβώς κάνει. Το αυτοκίνητο είναι Χ3 , diesel του 2014, αν έχει κάποιο ρόλο.

Στάλθηκε από το Redmi Note 4 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δεν βοηθάει και η φωτογραφία, μπας και αναγνωρισουμε κάτι ....

Βασίλη έχει και από την άλλη πλευρά το ίδιο?

Νομίζω ότι κάποια μοντέλα έχουν πρίζα 220 βόλτ .

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Δεν βοηθάει και η φωτογραφία, μπας και αναγνωρισουμε κάτι ....

Βασίλη έχει και από την άλλη πλευρά το ίδιο?

Έχει ίδιο και από την άλλη πλευρά κι επίσης άλλο ένα ζευγάρι πίσω από τα πίσω προσκέφαλα. Πρίζα για ρεύμα δεν είναι, το κοίταξα προσεκτικά. Ούτε ο ιδιοκτήτης ήξερε τι κάνουν.

Στάλθηκε από το Redmi Note 4 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Μάλλον τότε θα προσαρμόζεται κάποια ράγα ή διαχωριστικό για σκυλιά ή αποσκευές.

Έχουν κάτι τέτοιο γνήσια αξεσουάρ οι εταιρείες.

http://www.drive.gr/test-drives/apostol ... nea-bmw-m5

Δοκιμάζουμε τη νέα BMW M5
[spoiler=:3opo7zh4]Μην ανησυχείτε καθόλου. Η πρώτη τετρακίνητη M5 της Ιστορίας δεν έχει χάσει ούτε στο ελάχιστο το δικαίωμά της χαρακτηρίζεται γνήσιο δημιούργημα του M Division.

Όταν ο Walter Rӧhrl δηλώνει πως τα σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα είναι υπερβολικά γρήγορα για το Nϋrburgring, είναι ξεκάθαρο ότι τα πράγματα έχουν δυσκολέψει πολύ.

Γι’ αυτό και το M Division πήρε μια μεγάλη απόφαση για την έκτη γενιά της Μ5: Να την κάνει τετρακίνητη, άρα πιο αποτελεσματική και ασφαλή για τον καθένα, κυρίως όταν ο δρόμος γλιστράει. Ωστόσο η πρόκληση ήταν ο στόχος αυτός να επιτευχθεί χωρίς να αλλοιωθεί ο σκληροπυρηνικός και βαθιά απολαυστικός οδηγικός χαρακτήρας των Μ.

Ο κόσμος των τεράτων
Οι Μ5 ανέκαθεν ήταν πρώτα κομψές και ύστερα επιθετικές. Το ίδιο ακριβώς ισχύει και την F90, η οποία παρότι έχει όλα τα επιθετικά χαρακτηριστικά των Μ, δεν χάνει τον αισθητικό προσανατολισμό της.

Οι αλλαγές σε σχέση με τις συμβατικές 5άρες είναι πολλές, χρειάζεται όμως εξασκημένο μάτι για να τις εντοπίσει επακριβώς. Η βασικότερη είναι οι τεράστιες εισαγωγές του εμπρός προφυλακτήρα που τροφοδοτούν με αέρα το κύκλωμα ψύξης και τα φρένα.

Στο πλάι η αλουμινένια λεπτομέρεια με το logo M5 στα βράγχια των εμπρός φτερών κάνουν τη διαφορά, μαζί με τις στάνταρ 19άρες ζάντες. Προαιρετικά υπάρχουν και οι 20άρες των αυτοκινήτων που οδηγήσαμε, που αλλάζουν μόνο το προφίλ και όχι το πλάτος των ελαστικών.

Ο διαχύτης και τα κλασικά πλέον δύο ζεύγη εξατμίσεων είναι τα στοιχεία που διαφοροποιούν το πίσω μέρος, ενώ το πιο ουσιαστικό στοιχείο είναι η φτιαγμένη από CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) οροφή, για λιγότερη μάζα και χαμηλότερο κέντρο βάρους.

Οι άνθρωποι της BMW ασχολήθηκαν πολύ με το βάρος, και είναι άξιο αναφοράς ότι η νέα, τετρακίνητη Μ5 είναι 15 kg πιο ελαφριά από την πισωκίνητη προηγούμενη. Στα 1.855 kg χωρίς οδηγό πάντως, πούπουλο δεν τη λες.

Σε σχέση με τις απλές 5άρες, οι σπορ πινελιές την κάνουν να φαίνεται λίγο μικρότερη, χωρίς προφανώς κάτι τέτοιο να ισχύει. Οι μόνες διαστάσεις που έχουν αλλάξει ουσιαστικά είναι το έτσι κι αλλιώς τεράστιο μεταξόνιο που μάκρυνε 7 mm για να φτάσει τα 2.982 mm, καθώς και τα μετατρόχια. Το εμπρός φάρδυνε κατά 2,1 ενώ το πίσω στένεψε κατά 3,5 cm.

Συνολικά πάντως το πλάτος αυξήθηκε 3,5 πόντους κι έφτασε τα 1.903 mm, ενώ η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε 5 mm σε σχέση με τις υπόλοιπες τετρακίνητες 5άρες, στα 13,2 cm.

Αρκετά έντονες είναι και οι αλλαγές στην καμπίνα, όπου η BMW σπεύδει να ξεκαθαρίσει πως στο επίκεντρο είναι ο οδηγός. Σπορ στοιχεία υπάρχουν παντού και η θέση οδήγησης είναι τέλεια, ειδικά με τα έξτρα πολυρυθμιζόμενα καθίσματα που έχουν φωτιζόμενο logo M στην πλάτη τους και προσφέρουν στο κορμί κορυφαία στήριξη και άνεση.

Στο τιμόνι υπάρχουν δύο κόκκινα κουμπιά M, από τα οποία μπορείς να ανακαλείς άμεσα τους δύο αγαπημένους σου συνδυασμούς ρυθμίσεων για το τιμόνι, τα αμορτισέρ, το κιβώτιο, την τετρακίνηση, τον κινητήρα και τον έλεγχο της ευστάθειας.

Υπάρχει επίσης άφθονος χώρος για τρεις συνεπιβάτες, η πολυτέλεια και η ποιότητα ξεχειλίζουν, ενώ η ηχομόνωση είναι τόσο καλή που ο ήχος του κινητήρα πρέπει να ενισχυθεί από τα ηχεία του αυτοκινήτου προκειμένου να φτάνει στ’ αυτιά σου όπως πρέπει. Οι υπόλοιποι θόρυβοι, δεν έχουν την ίδια τύχη.

Η γενιά των 600 PS
Από ακόμα ένα κόκκινο κουμπί ζωντανεύει ο V8 των 4,4 lt με τα δύο τούρμπο που είναι τοποθετημένα σε διάταξη hot V, δηλαδή μέσα στις δύο πλευρές του μπλοκ. Κατά βάση είναι ίδιος με εκείνον της προηγούμενης M5, ωστόσο έχει μπόλικες βελτιώσεις στα σημεία που τον έκαναν καλύτερο συνολικά.

Έχει ακόμα λιγότερο lag, σχεδόν καθόλου δηλαδή, ξεφουσκώνει αμέσως μόλις ελαττώνεις την πίεση στο γκάζι, ενώ όσο κι εάν προσπαθείς δεν μπορείς να φανταστείς τι ακριβώς σημαίνουν τα εξής νούμερα: 76,5 kgm από τις 1.800-5.600 rpm και 600 PS από τις 5.600-6.700 rpm.

Με μια απλή διαίρεση, αυτό σημαίνει 3,09 kg/PS και τράβηγμα που κάνει το βλέμμα να θολώνει σχεδόν από το ραλαντί…

Πρακτικά ο κινητήρας ανεβάζει σαν τρελός και συνεργάζεται τέλεια με το 8άρι αυτόματο M Steptronic που πήρε τη θέση του M-DCT με τις επτά ταχύτητες και τους δύο συμπλέκτες. Είναι ακόμα πιο ομαλό και χάρη στην επιπλέον σχέση έχει καλύτερη κλιμάκωση, ενώ ο μετατροπέας ροπής κλειδώνει αμέσως μόλις το αυτοκίνητο ξεκινάει, οπότε πατινάρισμα δεν αντιλαμβάνεσαι ποτέ.

Ρυθμίζοντας το Drivelogic από το κουμπί επάνω στο λεβιέ, οι αλλαγές μπορεί να θυμίζουν από μετάξι έως και πυροβόλο, ενώ υπάρχει και η πλήρως χειροκίνητη λειτουργία που θέλεις στην οριακή οδήγηση.

Με το launch control και την τετρακίνηση να μην αφήνουν ούτε σταγόνα ισχύος να χαθεί, τα 3,4” για τα 0-100 km/h, τα 11,1” για τα 0-200 km/h και τα 305 km/h τελικής (χωρίς τον κόφτη), προσπαθούν να δώσουν μια εικόνα για το στίγμα της ταχύτερης Μ5 στην Ιστορία.

Ωστόσο είναι αμφίβολο εάν το πετυχαίνουν, αφού στην πραγματικότητα η επιτάχυνση είναι περισσότερη από αυτή που μπορεί να βάλει ο νους. Αυτό βέβαια ήταν το εύκολο. Όπως λέγαμε και στην αρχή, το δύσκολο ήταν αυτό το αποτέλεσμα να μην επηρεάσει την οδηγική απόλαυση.

Και με το χέρι στην καρδιά, η πρώτη τετρακίνητη M5 δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερη σε αυτό το κομμάτι. Το μυστικό της κρύβεται στην κεντρική μονάδα ελέγχου όλων των υποσυστημάτων που έχουν να κάνουν με την οδήγηση, τα οποία συντονίζονται σε πραγματικό χρόνο, με πρωταρχικό μέλημα την πισωκίνητη αίσθηση.

Γι’ αυτό η τετρακίνηση ενεργοποιείται μόνο όταν οι πίσω τροχοί αγγίξουν το όριο της πρόσφυσής τους και όχι νωρίτερα, με τρόπο που δε γίνεται καν αντιληπτός. Ως hardware, το M xDrive κατά βάση δεν έχει διαφορές από των υπόλοιπων τετρακίνητων BMW, ως software όμως έχει.

Υπάρχουν δύο λειτουργίες, η βασική και η σπορ, εκ των οποίων η πρώτη δίνει έμφαση στο ουδέτερο κράτημα και η δεύτερη στη ρυθμισιμότητα μέσω της δραστήριας ουράς.

Υπάρχει επίσης μια ειδική λειτουργία που καθιστά την M5 πισωκίνητη και βγάζει εκτός τον έλεγχο της ευστάθειας. Με άλλα λόγια, σου δίνει το έναυσμα να κάνεις τα ειδικά εξελιγμένα Pirelli P ZERO καπνό. Κυριολεκτικά.

Γνήσια Μ
Η λειτουργία της τετρακίνησης είναι τόσο σωστά προσαρμοσμένη στις αρχές των M, που υπό κανονικές συνθήκες δεν αντιλαμβάνεσαι την ύπαρξή της.

Απολαμβάνεις απλώς πρόσφυση πολλαπλάσια από αυτή που περίμενες, με τη συνεργασία των ηλεκτρονικών και των μηχανικών συστημάτων να είναι απολύτως τέλεια.

Θα ήταν λάθος σου όμως να πιστέψεις πως τα κάνει όλα μόνη της. Εσύ είσαι πάντα ο κεντρικός ήρωας που αποφασίζει κι εκείνη απλώς σου δίνει ένα εμψυχωτικό χτύπημα στην πλάτη κάθε φορά που ζητάς το κάτι παραπάνω.

Το κάνει όχι μόνο με την ατελείωτη πρόσφυση από το συνδυασμό του M xDrive με το ενεργό πίσω διαφορικό M Differential, αλλά και με την αίσθηση ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο με το μισό μέγεθος και το μισό βάρος από τα πραγματικά.

Είναι ενδεικτικό ότι σε δημόσιο δρόμο το νιώθεις σημαντικά μικρότερο από τον προκάτοχό του, και μάλιστα χωρίς να έχει την τετραδιεύθυνση που έχουν προαιρετικά οι απλές 5άρες.

Η BMW λέει ότι δε χρειαζόταν και έχει δίκιο αφού ήδη η ευελιξία είναι απίστευτη. Γι’ αυτό και παρότι στις καμπές αναπτύσσει τρομακτική ταχύτητα, ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η ικανότητά της σε σφιχτό πεδίο.

Ειδικά με τη ρύθμιση 4WD Sport η ουρά προλαβαίνει το γλίστρημα της μουσούδας ακόμα κι εάν ο δρόμος γλιστράει πολύ, οπότε τελικά στρίβεις με το τιμόνι ίσιο ή ελαφρύ ανάποδο, χωρίς η υποστροφή να σε απασχολεί.

Εξίσου εντυπωσιακή είναι η αίσθηση και στην πίστα, ένα πεδίο κατ’ εξοχήν άβολο για αυτοκίνητα με μήκος πέντε μέτρα και βάρος σχεδόν δύο τόνους.

Χάρη σε ενισχύσεις στο πλαίσιο, στην πιο στιβαρή στήριξη των αναρτήσεων στο αμάξωμα και στις πιο σκληρές αντιστρεπτικές ακόμα και η παραμικρή κίνηση στο τιμόνι επηρεάζει την τροχιά. Η αμεσότητα είναι εντυπωσιακή και η επικοινωνία μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου σε καθησυχάζει λυτρωτικά.

Οπότε, ακόμα και με καταρρακτώδη βροχή όπως οδηγήσαμε εμείς, μπορείς να προσεγγίσεις χωρίς τρόμο το όριο της πρόσφυσης και να μείνεις εκεί ακόμα σε καμπές 4ης, κάτι που σχεδόν πάντα γίνεται με τα τέσσερα και σχεδόν ποτέ με τη μουσούδα.

Σε κάθε περίπτωση υπάρχει επαρκής δύναμη για να διορθώσεις την τροχιά με την ουρά όποτε χρειαστεί, αλλά και όλη η σιγουριά που ψάχνεις ώστε να παραδώσεις νωρίς τη σκυτάλη στην κτηνώδη δύναμη και να μαζέψεις όση περισσότερη φόρα μπορείς μέχρι την επόμενη στροφή.

Για να την τιθασεύεις, τα στάνταρ φρένα έχουν τεράστιους συνθετικούς δίσκους και μπλε δαγκάνες εκ των οποίων οι εμπρός είναι 6πίστονες. Προαιρετικά υπάρχει και κεραμικό σύστημα που θα καταλάβεις από τις χρυσές δαγκάνες.

Εξοικονομεί 23 kg, δείχνει ακούραστο και μπορεί να κολλήσει τα μάτια σου στο παρμπρίζ ακόμα και στο βρεγμένο, ενώ το πεντάλ έχει τέλεια αίσθηση.

Το φαινόμενο Μ5
Από όποια πλευρά κι εάν το εξετάσεις, η απόφαση της BMW δικαιώθηκε. Διότι χάρη στην κορυφαία τεχνολογία της, η ολοκαίνουργια Μ5 μόνο καλύτερη έγινε χάρη στην τετρακίνηση.

Αυτό σημαίνει ότι ο μέσος οδηγός μπορεί να κινηθεί γρήγορα και με απίστευτη ευκολία παντού και πάντα, ενώ εκείνος που θέλει και μπορεί, θα αποκαλύψει το κτηνώδες σούπερκαρ που κρύβει μέσα της και θα το ευχαριστηθεί όπως κάθε πραγματική M.

Εάν τώρα προσθέσεις σε όλα τα παραπάνω την άνεση, το ραφινάρισμα, την πολυτέλεια, την ασφάλεια και την ποιότητα που δεν υστερούν σε τίποτα από οποιαδήποτε άλλη 5άρα, τότε φτιάχνεις την πλήρη εικόνα της νέας Μ5. Και δεν θα μπορείς παρά να της βγάλεις το καπέλο.

Τι λέει το DRIVE
Χωρίς πολλά λόγια, η M5 είναι ένα πραγματικό supercar με εμφάνιση λιμουζίνας. Η τεχνολογία και οι ικανότητές της σε κάθε επίπεδο θα σε αφήσουν άναυδο.
Τιμή € 174.900
Τεχνολογία 4.395 cc, v8, 32v, 2x2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός common rail, δύο τούρμπο twin scroll, VALVETRONIC, διπλό VANOS, 600 PS/5.600-6.700 rpm, 76,5 kgm/1.800-5.600 rpm, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, 4WD με transfer case και επιλογή για κίνηση μόνο πίσω, ενεργό πίσω διαφορικό Μ Diff
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 3,4
Τελική ταχύτητα 250 km/h (305 χωρίς κόφτη)
Μέση κατανάλωση 10,5 lt/100 km
Εκπομπές CO2 241 gr/km
Διαστάσεις 4.695 x 1.903 x 1.473
Πορτμπαγκάζ 530 lt
Βάρος 1.855 kg
Τιμές κατασκευαστή[/spoiler:3opo7zh4]

Οκ , όλα καλά γιατί προς στιγμή νόμισα πως ζήλεψαν τα S Quattro! Τρένα σίγουρα τα Audi , αλλά τις M τις θέλουμε με παιχνιδιάρικο πωπουδακι!

Sent from my Mi Note 2 using Tapatalk

http://www.newsauto.gr/news/apolyta-nom ... metaforon/

Καλά...μας πείσατε τώρα...

*Πριν τη χθεσινή επίσημη ανακοίνωση ανάκλησης της BMW, η έντυπη εβδομαδιαία έκδοση του Der Spiegel είχε αναφέρει σε δημοσίευσή της πως η γερμανική εταιρεία είχε εγκαταστήσει σε αυτοκίνητά της λογισμικά τα οποία χειραγωγούσαν τις εκπομπές ρύπων, όπως τα οξείδια του αζώτου. Κάτι που η BMW ανέκαθεν αρνούνταν ότι έχει πράξει.

Σήμερα, στη σχετική ενημέρωση, η γερμανική εταιρεία αναφέρει χαρακτηριστικά:

«Κατά τη διάρκεια εσωτερικών δοκιμών, το BMW Group ανακάλυψε ότι μια σωστά αναπτυχθείσα ενημέρωση λογισμικού τοποθετήθηκε λανθασμένα σε ορισμένες εκδόσεις μοντέλων που δεν ήταν κατάλληλες για αυτό».

Σύμφωνα με την BMW, τα 11.700 αυτά αυτοκίνητα είναι χρονολογίας από 2012 έως και το 2017 των Σειρών 5 και 7. Και φυσικά, πετρελαιοκίνητα. Προς το παρόν, η γερμανική εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει σε ποιες αγορές έχουν διατεθεί τα ως άνω αντίτυπα, παρά μόνο ότι οι ιδιοκτήτες τους έχουν ήδη ειδοποιηθεί με σχετική επιστολή για το όλο ζήτημα.*
Πηγή

Μπράβο στην BMW. Σε σύντομο χρονικό διάστημα (έως και 6 ετών σε κάποιες περιπτώσεις...) αντιλήφθηκε την εγκατάσταση μη κατάλληλου firmware σε κάποια οχήματα της (μόλις μια ντουζίνα χιλιάδες δηλαδή...) και έστειλε τις σχετικές επιστολές στους κατόχους. 'Τάξης και ηθική'!

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Μπράβο στην BMW. Σε σύντομο χρονικό διάστημα (έως και 6 ετών σε κάποιες περιπτώσεις...) αντιλήφθηκε την εγκατάσταση μη κατάλληλου firmware σε κάποια οχήματα της (μόλις μια ντουζίνα χιλιάδες δηλαδή...) και έστειλε τις σχετικές επιστολές στους κατόχους. 'Τάξης και ηθική'!

'Τάξις' παρακαλώ...

Έχei καθαριστεί το θέμα απο τα offtopic. Θα σας παρακαλούσα να μην συνεχιστεί. [mod]

[url]https://www.msn.com/el
gr/autos/news/%CE%AD%CF%81%CF%87%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%BF-pick-up-%CF%84%CE%B7%CF%82-bmw/ar-BBJSvau?ocid=spartanntp_edu[/url]

Μετά την x-class από την Mercedes, έβλεπα κάτι τέτοιο να έρχεται.

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

Ο χρήστης nickthetrib έγραψε:
Μετά την x-class από την Mercedes, έβλεπα κάτι τέτοιο να έρχεται.

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

Βλαχομπαρόκ! Θα πρέπει ο αγρότης να πουλήσει τα χωράφια για να το πάρει. Όσο για τα λάστιχα που φορά, μόνο για το μπευγουοτς κάνουν.

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:

Μετά την x-class από την Mercedes, έβλεπα κάτι τέτοιο να έρχεται.

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

Βλαχομπαρόκ! Θα πρέπει ο αγρότης να πουλήσει τα χωράφια για να το πάρει. Όσο για τα λάστιχα που φορά, μόνο για το μπευγουοτς κάνουν. [emoji38]

Και λίγα λες Σπύρο

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

Δίκιο έχεις Νίκ. Είμαι υπερβολικά φειδωλός βλέποντας μια 'αρπαχτη στην επαρχία'.

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:

Μετά την x-class από την Mercedes, έβλεπα κάτι τέτοιο να έρχεται.

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

Βλαχομπαρόκ! Θα πρέπει ο αγρότης να πουλήσει τα χωράφια για να το πάρει. Όσο για τα λάστιχα που φορά, μόνο για το μπευγουοτς κάνουν.

Μόνον τα χωράφια του
Αυτό αναρωτιόμουν. Ποιος θα δώσει ένα κάρο λεφτά για να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο ή το αντίστοιχο της Mercedes; Πλάκα μας κάνουν;

Καθώς μεγάλωσα σε αγροτική περιοχή τέτοιες υλοποιήσεις βρίσκουν πάντα ανταπόκριση σε λίγους θα το πω ευγενικά αστοιχείωτους προύχοντες, όμως επί της ουσίας η χρήση τους περιορίζεται στα κολάδικα της επαρχίας άντε και σε κανα δυο λασπώματα στα χωράφια, για τα μάτια του κόσμου. Δυστυχώς δεν είναι πλάκα.

Πελατεία για κάτι τέτοιο υπάρχει!
Ιδίως από την άλλη μεριά του Ατλαντικού θα κυκλοφορεί και σε κοσμικές γειτονιές.
Μ' αρέσει σαν ιδέα όπως μ' αρέσει και το Χ class.

ΥΓ. Ας το μεταφέρει καλύτερα κάποιος mod στο BMW forum. Δεν έχει σχέση με την Χ1.