Ο χρήστης kostserb έγραψε:
ειμαι ενας απο τους 44

Κρίνοντας από τα συμφραζόμενα, προφανώς για i3

Ο χρήστης kostserb έγραψε:

Υπαρχουν οι γνωστοι συμβιβασμοι (αυτονομια+τιμη) τα οποια εχουν σχεση πιο πολυ με την πραγματικοτητα στην Ελλαδα (ελλειψη δικτυου ταχυφορτιστων στην Ελλαδα + η τιμη επιδοτειται στο εξωτερικο) αλλα αυτα θα τα αναλυσω καλυτερα στο πληρες κειμενο μου. Τα πραγματα αλλαζουν ομως συνεχεια , η τεχνολογια της ηλεκτροκινησης κανει αλματωδη βηματα και απο το 2020-21 θα ξεκινησουν να γινονται mainstream τα ηλεκτροκινητα.

Ειναι συναρπαστικο που ζουμε την αρχη αυτης της τεχνολογικης μεταβασης, που φυσικα θα παρει πολλα χρονια ακομα, αλλα ξεκινησε...

Συμφωνώ 1000% μαζί σου!

εχετε δικιο η συζητηση ειναι συνεχεια παλαιοτερης με τον emperor και τον Φανη, γι'αυτο δεν το ανεφερα.
Για το i3 μιλαμε.

Φανη ο χαρακτηρισμος του i3 ειναι megacity car. Οποτε δυσκολα μπορει να ειναι κυριο αμαξι.
Σε Αγγλια, Γαλλια, ΗΠΑ που υπαρχει εκτεταμενο δικτυο ταχυφορτιστων πολλοι το εχουν σαν κυριο αμαξι και μαλιστα στα αντιστοιχα γκρουπ οργανωνουν ομαδικες εκδρομες 1.000χλμ!
Απο την αλλη το REX (το περιπου υβριδικο) παει παντου, αλλα το Ελληνικο κρατος το αναγνωριζει σαν υβριδικο φορολογικα, οποτε η τιμη του ξεφευγει. Αν και εχει κατι μεταχειρισμενα REX στα 30Κ που ειναι καλες ευκαιριες και τα λιγουρευεται ο πατερας μου, που εχει σκασει απο την ζηλια του. (αλλα 2 ηλεκτρικα στην οικογενεια μετα θα ειναι οντως προβλημα)

BMW-Tramp=2
Ανοίγει πόλεμος BMW – Τραμπ
http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/1034325/anoigei-polemos-bmw-tramp

Και εγω είμαι περήφανος που για ακομη ενα λόγο πηρα τον καινουργιο μου άσο προχθές !Go BMW !

Sent from my iPad using Tapatalk

Πάει ο γάλλος? Αναμένουμε εντυπώσεις από την καινούρια συμβία σου

Ο χρήστης Dasimo έγραψε:
Και εγω είμαι περήφανος που για ακομη ενα λόγο πηρα τον καινουργιο μου άσο προχθές !Go BMW !

Sent from my iPad using Tapatalk

Ποια εκδοση?

Το πολύ απλό μαύρο μεταλλικό 116d σε εταιρικό. Πρέπει να είναι το πρώτο που βλέπω χωρίς πολυλειτουργικό τιμόνι κατά τα αλλά τα έχει ολα

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:
Πάει ο γάλλος? Αναμένουμε εντυπώσεις από την καινούρια συμβία σου

Παραμένει στις επαλξεις !

Sent from my iPhone using Tapatalk

Πώς σου φαίνεται στον δρόμο Dasimο;

http://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosm ... ti-seira-4

Η BMW ανανέωσε τη Σειρά 4
[spoiler=:z15ob4o9]Το δρόμο της ήπιας ανανέωσης διάλεξε η γερμανική εταιρεία, για τη συνέχεια της επιτυχημένης σταδιοδρομίας της 4άρας.

Όλη η οικογένεια της ανανεωμένης Σειράς 4 είναι εδώ: Coupe, Convertible, Gran Coupe και Μ4. Οι Γερμανοί παίζουν μαζί μας το δημοφιλές παιχνίδι “βρείτε τις διαφορές”, οι οποίες είναι πολύ δύσκολο να εντοπιστούν με την πρώτη ματιά (δε μας είπαν βέβαια τι δώρο κερδίζει όποιος τις βρει όλες, πράγμα πολύ επίπονο). Από την πλευρά τους έχουν δίκιο, αφού το κομψό τους μοντέλο δεν είχε πραγματικά απόλυτη ανάγκη να υποβληθεί σε lifting.

Για να κάνουμε την αρχή, οι προβολείς LED αντικατέστησαν τους Xenon, ενώ υπάρχουν σχεδιαστικές αναθεωρήσεις στις εισαγωγές του αέρα και στην πίσω ποδιά, όπως και μια προσθήκη από νέους εξωτερικούς χρωματισμούς (Sunset Orange, Snapper Rocks). Επίσης, το γερμανικό μοντέλο θα προσφέρεται πλέον με νέους σχεδιασμούς στις ζάντες αλουμινίου. Στο εσωτερικό υπάρχουν περισσότερες πινελιές από χρώμιο και γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα στην κεντρική κονσόλα. Ο πίνακας οργάνων επωφελείται πλέον από μια διπλή ραφή και κάνει το εσωτερικό να δείχνει περισσότερο πολυτελές, ενώ έχουν προστεθεί τρεις νέες διακοσμητικές λωρίδες. Επιπλέον, η Σειρά 4 θα διατίθεται και με ένα νέο προαιρετικό σύστημα πλοήγησης.

Στο εξής, οι 4 Series Coupe και 4 Series Gran Coupe θα διαθέτουν μια πιο σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης με στόχο τη βελτίωση στο ταξίδι, χωρίς να παρεμποδίζεται η άνεση. Ακόμη, από τις 430i-430d και πάνω, οι αγοραστές θα είναι σε θέση να παραγγείλουν ελαστικά υψηλών επιδόσεων ως επιλογή εργοστασιακής τοποθέτησης. Στη γκάμα των κινητήρων που συνοδεύει όλα τα αμαξώματα της 4άρας, δεν υπάρχουν αλλαγές.[/spoiler:z15ob4o9]

To καλό έγινε ακόμα καλύτερο!! Benchmark στην κατηγορία....αχ αναθεματισμένη κρίση!!

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Πώς σου φαίνεται στον δρόμο Dasimο;

Αδύναμο στην πόλη κάτω από τις δυο χιλιάδες στροφές πολύ ταξιδιαρικο στην εθνική (διακοσαριζει για πλάκα αν και ακόμη στο στρώσιμο με 900 χιλιόμετρα). Πλαίσιο μασίφ , υλικά οκ , πολύ καλό το idrive , χώροι έτσι και έτσι. Για βασικό οικογενειακό μάλλον οριακό . Κατά τα αλλά υπέροχο ! Πολύ εντυπωσιακό πάτημα μεγάλη διαφορα με το A class

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ζήτα τότε να σου δώσουν αυτήν (πρόσεξε και αριθμό κυκλοφορίας )!!

http://www.drive.gr/news/tuning/i-cam-s ... i-monadiki

Η Cam-Shaft κάνει την BMW M4 πανίσχυρη και μοναδική

[spoiler=:3an7llvj]Η αγορά μιας BMW M4 από την γκάμα της 4 Series Coupé γίνεται κατά κύριο λόγο για την ισχύ της. Ε, στην Cam-Shaft δεν της φτάνει!

Για όποιον θα ήθελε παραπάνω άλογα από τα 431 που βγάζει το στοκ 3λιτρο 6κύλινδρο σε σειρά μοτέρ TwinPower Turbo, αρκεί να πεταχτεί μέχρι την Cam-Shaft για βελτίωση στο Level 1.

H επέμβαση του Γερμανού βελτιωτή ανεβάζει το μοτέρ στους 520 PS και τη ροπή στα 74,4 kgm (από 56), εκτοξεύοντας το αυτοκίνητο στα 100 km/h από στάση σημαντικά κάτω από τα 4,1” της στοκ M4 –για το μοντέλο με το 7άρι σασμάν DCT. Γι’ αυτή τη βελτίωση πρώτου σταδίου, η Cam-Shaft ζητά €2.199, ενώ άλλες €2.900 θα χρειαστεί να καταβάλει όποιος επιλέξει το καζανάκι και τη μπούκα από τιτάνιο, της εξάτμισης από τον Akrapovic.

Για το πάτημα της M4 αναλαμβάνουν ελατήρια της KW με ρυθμιζόμενο ύψος που τη χαμηλώνουν από μισό μέχρι τρεις πόντους, ενώ διατηρείται παράλληλα ενεργή η προσαρμοζόμενη λειτουργία των αμορτισέρ. Επέμβαση που στοιχίζει 699 ευρώ. Το πακέτο συμπληρώνεται από 21ιντσες ζάντες της BBS, με λάστιχα 245/30 εμπρός και 295/25 πίσω. Το αυτοκίνητο που βλέπετε έχει επιπλέον χρέωση €2.000 για τη γκρι ματ βαφή, όπως αυτή που βάφουν τα πολεμικά πλοία. Φαιόν, για τους υπηρετήσαντες στο Πολεμικό Ναυτικό.[/spoiler:3an7llvj]

Ο χρήστης Dasimo έγραψε:

Πώς σου φαίνεται στον δρόμο Dasimο;

Αδύναμο στην πόλη κάτω από τις δυο χιλιάδες στροφές πολύ ταξιδιαρικο στην εθνική (διακοσαριζει για πλάκα αν και ακόμη στο στρώσιμο με 900 χιλιόμετρα). Πλαίσιο μασίφ , υλικά οκ , πολύ καλό το idrive , χώροι έτσι και έτσι. Για βασικό οικογενειακό μάλλον οριακό . Κατά τα αλλά υπέροχο ! Πολύ εντυπωσιακό πάτημα μεγάλη διαφορα με το A class

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ειχες και e90 316 εταιρικη? Γιατι θυμαμαι να τη θαβεις ακομα και σε σχεση με τη c4. Θα χε ενδιαφερων μια συγκριση του ασσου με τον γαλλο, μιας και ακομπλεξαριστο στις μαρκες σε θεωρω.

http://www.drive.gr/test-drives/test-dr ... perfomance

Test Drive: BMW 740Le iPerfomance

[spoiler=:bhobsk8q]Χάρη στην υβριδική τεχνολογία, ακόμη και οι πλέον ευαισθητοποιημένοι με την προστασία του περιβάλλοντος μπορούν να απολαμβάνουν μια πολυτελή λιμουζίνα χωρίς τύψεις.

Η Σειρά 7 είναι εξ ορισμού ένα εμβληματικό μοντέλο. Το σημείο αναφοράς για την κατηγορία και όχι μόνο. Το μεγαλοπρεπές εκτόπισμά της, η τεχνολογία, η πολυτέλεια, η σχολαστική εμμονή στην τελειότητα σε κάθε επίπεδο, πρεσβεύει όλες τις αξίες της βαυαρικής φίρμας.

Η Plug-In hybrid 740Le iPerformance, πέραν των παραπάνω υπογραμμίζει και την οικολογική ευαισθησία τόσο του εργοστασίου όσο και του ιδιοκτήτη. Μάλιστα, στην ελληνική αγορά η συγκεκριμένη έκδοση είναι η φθηνότερη, ενώ απαλλάσσεται και των τελών κυκλοφορίας.

Η νέα 7άρα είναι ως και 130 kg ελαφρύτερη, συγκρίνοντας εκδόσεις με αντίστοιχο εξοπλισμό και μεταξόνιο, το οποίο στην Le είναι 14 cm μακρύτερο. Στη δομή του σασί ενσωματώνεται τεχνολογία Carbon Core. Ενώ δεν φαίνεται πουθενά γυμνό ανθρακόνημα, υπάρχουν 14 τμήματα του σασί κατασκευασμένα από CFRP. Είναι φύλλα ενίσχυσης του πατώματος και του κεντρικού τούνελ, τμήματα των μαρσπιέ, εγκάρσιες δοκοί στην οροφή και δύο μεγάλα τόξα που δένουν εσωτερικά την αψίδα στήριξης της οροφής που σχηματίζουν οι εμπρός και πίσω κολόνες.

Αυτοκρατορική
Τέσσερις αεριζόμενες και θερμαινόμενες πολυθρόνες που κάνουν ακόμη και μασάζ, ρυθμίζονται με κάθε πιθανό τρόπο, σε κάθε πιθανή θέση, φιλοξενώντας οδηγό και επιβάτες. Η ποιότητα των υλικών είναι εκπληκτική, από τις περιπτώσεις που κυριολεκτικά ντρέπεσαι να ακουμπήσεις. Η όψη, η αφή, η οσμή ακριβού αφράτου δέρματος, καλογυαλισμένου αυθεντικού ξύλου και αλουμινίου σμιλεμένου με το μεράκι του χειροποίητου κάνουν την ατμόσφαιρα ξεχωριστή. Αλλά ταυτόχρονα ζεστή, φιλόξενη και οικεία. Ο πίνακας οργάνων είναι στην ουσία μια έγχρωμη οθόνη TFT με απεικονίσεις αναλογικών οργάνων που αλλάζουν χρώμα, γραμματοσειρά ή και θέση, έτσι ώστε να δώσουν χώρο σε κάποια άλλη πληροφορία που θέλει ο οδηγός. Η κεντρική οθόνη του iDrive είναι φυσικά αφής.

Στο πίσω μέρος, ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχει ένα τάμπλετ της Samsung. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί εκτός αυτοκινήτου όπως κάθε τέτοια συσκευή. Αλλά μέσα στο αυτοκίνητο, με αυτό οι πίσω επιβάτες μπορούν να ρυθμίσουν όλα τα καθίσματα εκτός φυσικά του οδηγού, να παίξουν με τις άπειρες δυνατότητες του εσωτερικού φωτισμού, με τον κλιματισμό, με το ηχοσύστημα, την πλοήγηση κ.λπ. Η καμπίνα είναι επίσης εξοπλισμένη με σύστημα επαγωγικής, ασύρματης φόρτισης συσκευών.

Η νέα 7άρα είναι το πρώτο αυτοκίνητο που καταλαβαίνει και αντιδρά σε… νεύματα. Ένας αισθητήρας πίσω από τον κεντρικό εσωτερικό καθρέφτη αναγνωρίζει πέντε συγκεκριμένες εύκολες κινήσεις του χεριού, για το χειρισμό του ηχοσυστήματος και του τηλεφώνου. Υπάρχει επίσης και μία κίνηση μπαλαντέρ, στην οποία ο οδηγός μπορεί να αντιστοιχίσει μία εντολή της επιλογής του. Αντί του συμβατικού κλειδιού, υπάρχει η δυνατότητα χρήσης ενός τηλεχειριστηρίου με οθόνη TFΤ, εμβέλειας 800 μέτρων. Από αυτό ο οδηγός μπορεί να ελέγχει την κατάσταση του αυτοκινήτου από απόσταση, αλλά και να κάνει κάποιους χειρισμούς, όπως την έναρξη του κινητήρα, τη ρύθμιση του φωτισμού και την εκ των προτέρων ρύθμιση της θερμοκρασίας της καμπίνας. Αλλά και να… παρκάρει το αυτοκίνητο, μετακινώντας το σε ευθεία ως και 1,5 φορά το μήκος του, για να παρκάρει σε μία θέση τόσο στενή που δεν θα επέτρεπε στον οδηγό και τους επιβάτες να ανοίξουν τις πόρτες.

Secret Intelligence
Η νέα Σειρά 7 είναι εξοπλισμένη με το πακέτο Driving Assistant, μία σουίτα εφαρμογών αναβάθμισης της άνεσης και της ασφάλειας. Περιλαμβάνει υποστήριξη ελέγχου διεύθυνσης και κατεύθυνσης, υποστήριξη παραμονής στη λωρίδα με ενεργή προστασία από πλευρική σύγκρουση, ειδική λειτουργία να ακολουθεί αυτόματα τη ροή σε περίπτωση κυκλοφοριακής συμφόρησης και προειδοποίηση διέλευσης κυκλοφορίας εμπρός και πίσω, πρόληψη οπίσθιας σύγκρουσης, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, πληροφορίες για το όρiα ταχύτητας και προειδοποίηση διερχόμενης κυκλοφορίας πίσω από το αυτοκίνητο.

Η ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω. Ελέγχεται ηλεκτρονικά και ρυθμίζεται σε ύψος και σκληρότητα. Αντί συμβατικών ελατηρίων έχουμε μια διάταξη αερανάρτησης και ηλεκτρομηχανικά ελεγχόμενες ενεργές αντιστρεπτικές. Υπάρχουν τρία βασικά προγράμματα οδήγησης, Comfort, Sport και ECO Pro, με συγκεκριμένες ρυθμίσεις.

Υπάρχει όμως και η επιλογή ADAPTIVE. Με εικόνα που λαμβάνει από τις κάμερες και το GPS του συστήματος πλοήγησης ως προς τη χάραξη του δρόμου και την κατάσταση του ασφαλτοτάπητα, αλλά και με τη χρήση δεδομένων από αισθητήρες ταχύτητας, κλίσης, πλευρικής επιτάχυνσης, κ.λπ. Με αυτά τα δεδομένα, ο εγκέφαλος ρυθμίζει σε πραγματικό χρόνο και μέσα σε μόλις 60 ms τη σκληρότητα της ανάρτησης, την απόκριση στο γκάζι, το βάρος του τιμονιού και πολλές άλλες παραμέτρους. Ειδικά για τις συνθήκες που επικρατούν στα επόμενα… δέκα μέτρα.

Ποιο δίλιτρο;
To υβριδικό σύστημμα κίνησης αποτελείται από έναν μικρό, αλλά προηγμένο τεχνολογικά βενζινοκινητήρα και ένα ηλεκτρικό μοτέρ. Ο θερμικός είναι δίλιτρος 4κύλινδρος, με σύστημα άμεσου ψεκασμού και twin scroll τούρμπο. Αποδίδει 258 ίππους και 41 kgm ροπή. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στο 8άρι κιβώτιο ταχυτήτων Steptronic και βγάζει 113 ίππους και 25,6 kgm. Συνδυαστικά η απόδοση φτάνει στους 326 ίππους και η ροπή τα 51 kgm. Η μπαταρία είναι ιόντων λιθίου, τοποθετημένη σε μία απόλυτα προστατευμένη σε περίπτωση σύγκρουσης δομή κάτω από τα πίσω καθίσματα. Και όχι στο πορτμπαγκάζ όπως στην προηγούμενη γενιά, κλέβοντας το μισό ωφέλιμο χώρο.

Επιλέγοντας αναλόγως από το πλήκτρο eDrive, ο οδηγός μπορεί να κινηθεί μόνο με ηλεκτρική ενέργεια για περίπου 50 km με ταχύτητα ως 140 km/h. Ο βενζινοκινητήρας μπορεί να ενεργοποιηθεί ανά πάσα στιγμή, με ένα βαθύ πάτημα στο γκάζι, ως το σημείο του kickdown.

Στη βασική αυτόματη ρύθμιση, έτσι κι αλλιώς ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει την κίνηση στα λίγα χιλιόμετρα, αλλά και μέχρι τα 80 km/h υπό χαμηλό φορτίο. Από εκεί και πάνω το θερμικό μοτέρ παίρνει εμπρός έτσι κι αλλιώς. Ο τρόπος που γεμίζει το ηλεκτροκτρομοτέρ την απόδοση στο χαμηλότερο φάσμα των στροφών κολακεύει ιδιαίτερα τη ζωντάνια του μεγάλου αυτοκινήτου, του δίνει μια σπιρτάδα που ακόμη και με 4.000 κυβικά δύσκολα θα είχε στα χαμηλά. Και φυσικά, δεν αφήνει να φανεί η παραμικρή υστέρηση στο γκάζι που τυχόν έχει ο βενζινοκινητήρας.

Το βάρους 2.120 kg 7άρι επιταχύνει γλυκά στο μισό γκάζι, με μια αρχοντιά και αυτοπεποίθηση που περιμένει κάποιος από μια πολυτελή λιμουζίνα. Και όταν τεντώσεις το πόδι ως την παχιά μοκέτα, τραβά με ένταση ανάλογη ενός 8κύλινδρου. Ή ακόμη καλύτερα, αν τη συγκρίνουμε με την 750i προηγούμενης γενιάς, η οποία κινείτο από τον 4.4 V8 biturbo, με 408 PS και 61,2 kgm.

Η σύγχρονη υβριδική με χρόνο 6,0” για το 0-100 km/h, 13,0” για το 0-160 km/h και 21,0” για το 0-200 km/h είναι παντού ταχύτερη, με διαφορά 0,1”, 0,6” και 0,8” αντίστοιχα. Ίδια εικόνα και στην επιτάχυνση 60-160 km/h με αλλαγές, όπου θα πρέπει να αναφέρουμε ότι εκείνη είχε 6άρι Steptronic αντί για το σημερινό 8άρι. Η 740Le iPerformance θέλει 10,1”, τρία δέκατα πιο γρήγορα από την παλαιότερη 750i, η οποία να πούμε ότι ήταν και 60 kg ελαφρύτερη. Η πραγματική κατανάλωση απέχει πολύ από τα 2,0 lt/100 km που δηλώνει η BMW, αλλά τα 8,7 lt/100 km ως μέση τιμή, με οδήγηση σβέλτη, χωρίς το παραμικρό άγχος για οικονομία, είναι νούμερο το λιγότερο εντυπωσιακό για το είδος, το βάρος και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου.

Μεγάλη στο μάτι
Στο δρόμο φαίνεται πολύ μαζεμένη. Χάρη στην τετραδιεύθυνση, στους ελιγμούς και στις αργές στροφές, όταν οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα με τους εμπρός, αποδεικνύεται ευέλικτη και υπάκουη. Και εξαιρετικά σταθερή στον αυτοκινητόδρομο, ό,τι και να δείχνει το κοντέρ, όσο πολύ και αν φυσάει, όπως και να είναι ο δρόμος.
Ως BMW, έχει σπορ διάθεση για τα μέτρα της κατηγορίας, ακόμη και στο πρόγραμμα Comfort, πόσω μάλλον στο Sport.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ και η ακριβέστερη πληροφόρηση έχει εν μέρει θυσιαστεί προς όφελος της άνεσης, όπως ορίζουν οι προτεραιότητες της κλάσης αυτής. Παρόλα αυτά είναι γρήγορο και άμεσο. Το ρύγχος υπακούει πρόθυμα σε μικρές κινήσεις των χεριών και αλλάζει κατεύθυνση χωρίς να ταλαιπωρείται από αδράνεια. Το όριο είναι υψηλό, και η τυπική αντίδραση όταν αυτό ξεπεραστεί είναι ελαφρά υποστροφή, εύκολα ελεγχόμενη. Δηλαδή, αν δεν έχεις κάνει 30 km/h λάθος στην εκτίμηση της ταχύτητας εισόδου, αρκεί ένα «άσε» για να ξαναβρεί πρόσφυση.

Η απόσβεση είναι μαγικό χαλί στη ρύθμιση Comfort. Και η ποιότητα κύλισης βελούδινη, εκκωφαντικά… αθόρυβη. Η απόλυτη ηχομόνωση δεν αφήνει τον άνεμο, τα μηχανικά μέρη, ούτε φυσικά τα υπόλοιπα αυτοκίνητα και φορτηγά που κινούνται στην διπλανή λωρίδα να διαταράξουν την ηρεμία που επικρατεί στην καμπίνα. Μόνο σε πολύ απότομες εγκάρσιες λακκούβες που θα βρει ταυτόχρονα ένα ζεύγος τροχών θα ακουστεί ένας θόρυβος. Στο πρόγραμμα Sport, ο ήχος αυτός θα συνοδεύεται από ένα τράνταγμα που θα γίνει αισθητό στην καμπίνα.

Αν θέλεις να πετύχεις τον ιδανικό συνδυασμό, απλώς επιλέγεις ADAPTIVE και το αφήνεις να αυτορρυθμίζεται ανά πάσα στιγμή. Το κάνει μαγικά. Μάλιστα, ξαφνικά διαπιστώνεις ότι μια μικρή ασάφεια που είχε το τιμόνι γύρω από τη θέση της ευθείας και κάποια μπόσικα της ανάρτησης σε μικροσυντονισμούς της ανάρτησης εξαφανίζονται ως δια μαγείας. Το αυτοκίνητο γίνεται συμπαγές, την ίδια στιγμή άνετο και ακριβές στο μέγιστο βαθμό.

Τα φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων. Με ένα χάδι στο πεντάλ, το θωρηκτό κυριολεκτικά γονατίζει. Αντίθετα με άλλα υβριδικά στα οποία η αίσθηση του πεντάλ επηρεάζεται από την ανάκτηση ενέργειας, εδώ είναι απολύτως φυσιολογική. Και η εφαρμογή της δύναμης γραμμική. Η αντοχή δεν μας προβλημάτισε ούτε στην επίπονη διαδικασία των μετρήσεων, παρά τους δύο και βάλε τόνους.

Τα πολυτελή αυτοκίνητα υψηλού κύρους και τεχνολογίας είναι σημαντικά διότι δείχνουν τις δυνατότητες της τεχνολογίας και των κατασκευαστών. Δυστυχώς όμως, στην εποχή που ζούμε έχουν δαιμονοποιηθεί, αναχθεί σε κοινωνική πρόκληση, ενώ ανέκαθεν προβλημάτιζαν τους ευαισθητοποιημένους περί τα οικολογικά. Ήρθε ο καιρός όλα αυτά να αλλάξουν. Η BMW με την 740Le iPerformance υποχρεώνει και τον πλέον δύσπιστο να σκεφτεί διαφορετικά.

Τι λέει το DRIVE
Διαστημική τεχνολογία, αυτοκρατορική πολυτέλεια και άνεση, επιδόσεις και ασφάλεια συνδυάζονται ιδανικά. Είναι η πιο «καθαρή», η πιο προσιτή οικονομικά, η πιο έξυπνη από πλευράς μηχανολογικού πακέτου εκδοχή της λιμουζίνα του είδους.
Τιμή €113.921
Τεχνολογία Υβριδικό σύστημα, ηλεκτροκινητήρας σε συνδυασμό με θερμικό κινητήρα 1.998 cc, i4, 16v, TwinPower Turbo, VALVETRONIC μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων, διπλός μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρων VANOS, άμεσος ψεκασμός common HPI, συνδυασμένη ισχύς 326 PS/5.000-6.500 rpm, 51,0 kgm/1.550-4.400 rpm, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 6,0”
0-160 km/h 13,0'
0-400 m 14,1” @ 165,9 km/h
0-1.000 m 25,2” @ 215,4 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 4,6”
50-80 km/h (kickdown) 1,9”
80-110 km/h (kickdown) 2,8”
110-140 km/h (kickdown) 3,6”
Φρένα 100-0 km/h 36,2 m
Τελική ταχύτητα 250 km/h
Μέση κατανάλωση 8,7 lt/100 km
Εκπομπές CO2 45 g/km
Διαστάσεις 5.238 x 1.902 x 1.479 mm
Βάρος 2.120 kg
Μετρήσεις DRIVE[/spoiler:bhobsk8q]

Απίστευτο αυτοκίνητο!!!

Καλησπερα, ειναι ωρα αλλαγης ελαστικων rft σε x1. Φοραω bridgestone αλλα μου φαινονται αρκετα σκληρα! Εχει καποιος να προτεινεινει κατι? 225.50.17 διασταση

Στάλθηκε από το SM-N910C μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

http://www.drive.gr/news/tehnologia/syn ... -kinitiron

Συνεργασία της McLaren με το BMW Group για την εξέλιξη νέων κινητήρων

[spoiler=:lh0ylokl]Οι δύο εταιρείες θα συνεργαστούν για την εξέλιξη μιας νέας γενιάς κινητήρων με υψηλότερη απόδοση και πιο καθαρά καυσαέρια.

Δεν είναι η πρώτη φορά που η McLaren Automotive και η BMW συνεργάζονται. Να θυμίσουμε τον επικό V12 που κινούσε τη θρυλική F1.

Ωστόσο οι δύο εταιρείες μόλις ανακοίνωσαν ότι θα συνεργαστούν επάνω στην εξέλιξη μιας νέας τεχνολογίας καύσης. Σύμφωνα με τη McLaren, οι νέοι κινητήρες θα έχουν υψηλότερη ειδική ισχύ από όσο είναι δυνατό με τα σημερινά δεδομένα, σε συνδυασμό μάλιστα με χαμηλότερη εκπομπή CO2. Η τεχνολογία προορίζεται για χρήση στους μελλοντικούς κινητήρες και των δύο, με τη McLaren να αναφέρει ότι η πρώτη επίσημη εφαρμογή αναμένεται το 2020.

Υπάρχουν ωστόσο και άλλοι συμμετέχοντες στο πρόγραμμα πλην των McLaren και BMW, καθένας εκ των οποίων θα προσφέρει τεχνογνωσία επάνω στους τομείς που ειδικεύεται.

Η συνολική επένδυση του προγράμματος στο οποίο θα ηγηθεί η McLaren θα φτάσει τα 28 εκ. στερλίνες, εκ των οποίων το 50% αντιστοιχεί σε κυβερνητική χρηματοδότηση μέσω του ιδιωτικού φορέα Advanced Propulsion Center.

Ο επικεφαλής της McLaren Automotive, Mike Flewitt, δήλωσε ενθουσιασμένος για το συγκεκριμένο πρόγραμμα. «Θα εξακολουθήσουμε να σχεδιάζουμε και να φτιάχνουμε μόνοι μας τους κινητήρες μας και θα συντηρήσουμε τη φήμη μας ότι φτιάχνουμε τους καλύτερους του κόσμου. Όμως με αυτόν τον τρόπο θα επιταχυνθεί η εξέλιξη της επόμενης γενιάς τους».

Η BMW από την πλευρά της δήλωσε πολύ ικανοποιημένη από τη συμμετοχή της σε αυτό το πρόγραμμα. «Θεωρούμε πολύ θετική την ένωση των δυνάμεων δύο εταιρειών που φημίζονται για τους εξαιρετικούς κινητήρες που φτιάχνουν, με σκοπό την εξέλιξη μιας νέας διαδικασίας καύσης. Θα βρει εφαρμογή στους κινητήρες των μελλοντικών μας μοντέλων και είναι πολύ σημαντική για εμάς, ως μέρος της στρατηγικής Efficient Dynamics.»[/spoiler:lh0ylokl]

Ο χρήστης Gerasimos84 έγραψε:
Καλησπερα, ειναι ωρα αλλαγης ελαστικων rft σε x1. Φοραω bridgestone αλλα μου φαινονται αρκετα σκληρα! Εχει καποιος να προτεινεινει κατι? 225.50.17 διασταση

Στάλθηκε από το SM-N910C μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Προδιαγραφές και απαιτήσεις; Θερινά δρόμου; Χειμερινά δρόμου; On-off? Απαραίτητα run flat? Στυλ οδήγησης και δρόμοι;