@dimsabas said in CarTalk.gr:

ΩΠΑ! εδω εκαναν μαγκια. Αν ισχυει αυτο, τοσο flat charging curve εχουν πολυ λιγα αμαξια.

@dettol said in CarTalk.gr:

@dimsabas said in CarTalk.gr:

ΩΠΑ! εδω εκαναν μαγκια. Αν ισχυει αυτο, τοσο flat charging curve εχουν πολυ λιγα αμαξια.

Τι σημαίνει αυτό;

Πόσοι λιποθύμησαν εκεί μέσα;;;

Άξιοι!

@dettol said in CarTalk.gr:

Ωρες - ωρες απορω γιατι ειναι τοσο δυσκολο να αντιγραψουν αυτα που κανει η τεσλα. Θεμα τεχνογνωσιας; κουλτουρας; διαθεσης;

Κάποτε είχα διαβάσει οτι η διαφορά των Τέσλα είναι η 8πλη βαλβίδα και το απίστευτο λογισμικό (μαζί με κάποιο hardware) για τον έλεγχο θερμότητα/ψύξης της μπαταρίας. Η Τέσλα έχεις αρκετές πατέντες για την διαχείριση της θερμότητας και αυτό ειναι το μεγαλυτερο πρόβλημα των ηλεκτρικών.

Βλεπουμε και εδώ τώρα, σχεδόν 50% της ιπποδύνμαης των Τέσλα και όμως χρειάζεται την ίδια ή και περισσότερη ενέργεια!! Δηλαδή δεν είναι ότι βγάζουν λίγα άλογα αλλά καίνε και λίγο, το αντίθετο θα έλεγα!

Φοβερό, πούλησαν 200 αμάξια στην Ελλάδα....χαχαχα!!

νομιζω οτι τοποθετειται απεναντι στο enyaq 80, μονο που εκεινο πρεπει να εχει καλυτερους χωρους, λογω μεγαλυτερου μεγεθους.
Ειλικρινα δεν ξερω τι ελπιζουν να πουλησουν οταν τα ΜΥ ξεκινουν 10k πιο κατω και με καλυτερες επιδοσεις. Με τα χρηματα αυτα αγοραζεις MY performance!

Αγοράζεις MY και μια μπαταρία για τα γεραματα

@lap said in CarTalk.gr:

@dettol said in CarTalk.gr:

@dimsabas said in CarTalk.gr:

ΩΠΑ! εδω εκαναν μαγκια. Αν ισχυει αυτο, τοσο flat charging curve εχουν πολυ λιγα αμαξια.

Τι σημαίνει αυτό;

εχει σχετικα μικρη μεγιστη ισχυ φορτισης, αλλα μενει σταθερη εως η μπαταρια να ειναι αρκετα γεματη. Τα τεσλα ξεκινουν απο 250kw σε μπαταρια 8-10% αλλα πεφτουν. πχ σε μπαταρια 80%, η ισχυς φορτισης ενος τεσλα πρεπει να ειναι γυρω στο 50-60kw.
Το honda ξεκιναει απο τα 78kw, αλλα μενει εκει εως το 65%. Ναι, δεν ειναι καλος ο ρυθμος φορτισης του, αλλα δεν ειναι τοσο χαλια οσο νομιζει καποιος βλεποντας το 78kw

@dettol said in CarTalk.gr:

...

ΩΠΑ! εδω εκαναν μαγκια. Αν ισχυει αυτο, τοσο flat charging curve εχουν πολυ λιγα αμαξια.

Και ο competitor B θα μπορούσε να το κάνει αν περιόριζε την ισχύ φόρτισης.

@super-t said in CarTalk.gr:

@dettol said in CarTalk.gr:

...

ΩΠΑ! εδω εκαναν μαγκια. Αν ισχυει αυτο, τοσο flat charging curve εχουν πολυ λιγα αμαξια.

Και ο competitor B θα μπορούσε να το κάνει αν περιόριζε την ισχύ φόρτισης.

Για αυτό ρώτησα. Εφόσον οι καμπύλες χρειάζονται τον ίδιο χρόνο τότε δηλαδή η honda μας λέει πως φορτίζει σε πιο αδύναμους φορτιστές στην ίδια ώρα;

@lap said in CarTalk.gr:

@super-t said in CarTalk.gr:

@dettol said in CarTalk.gr:

...

ΩΠΑ! εδω εκαναν μαγκια. Αν ισχυει αυτο, τοσο flat charging curve εχουν πολυ λιγα αμαξια.

Και ο competitor B θα μπορούσε να το κάνει αν περιόριζε την ισχύ φόρτισης.

Για αυτό ρώτησα. Εφόσον οι καμπύλες χρειάζονται τον ίδιο χρόνο τότε δηλαδή η honda μας λέει πως φορτίζει σε πιο αδύναμους φορτιστές στην ίδια ώρα;

αν η ισχυς που σου δινει ο φορτιστης ειναι λιγοτερη απο την μεγιστη του charging curve σου, το bottleneck ειναι ο φορτιστης. Για αυτο και πρακτικα σε 50αρηδες φορτιστες, ολα τα αυτοκινητα φορτιζουν στον ιδιον χρονο.

Κατάλαβα άρα, μας λένε πως και να βρεις φορτιστή με υψηλή ισχύ εσύ θα φορτίζεις σαν να ήταν μικρότερης.

Τελικά, είχε φαγητό η παρουσίαση;;;;;....γιατί από τα άλλα.....

Πάντως οι καμπύλες δεν λένε τίποτα για χρόνο φορτιστής γιατί μόνο ποσοστό μπαταρίας δείχνουν.

@super-t said in CarTalk.gr:

Πάντως οι καμπύλες δεν λένε τίποτα για χρόνο φορτιστής γιατί μόνο ποσοστό μπαταρίας δείχνουν.

ναι, αλλα γνωριζοντας οτι η μπαταρια ειναι συνολικα 100% και την ισχυ φορτισης ανα πασα στιγμη στο γραφημα, μπορεις να υπολογισεις και τον χρονο. Ο χρονος ειναι μαλλον το ολοκληρωμα της συναρτησης που περιγραφει την καμπυλη φορτισης. Δεν ειμαι ομως πρωτοδεσμιτης, οποτε μπορει να λεω και χαζομαρες
Παντως,οπως και να εχει, βλεποντας την καμπυλη φορτισης, αποκτας μια καλη εικονα της συμπεριφορας του αυτοκινητου κατα την φορτιση του.

@dettol said in CarTalk.gr:

@super-t said in CarTalk.gr:

Πάντως οι καμπύλες δεν λένε τίποτα για χρόνο φορτιστής γιατί μόνο ποσοστό μπαταρίας δείχνουν.

ναι, αλλα γνωριζοντας οτι η μπαταρια ειναι συνολικα 100% και την ισχυ φορτισης ανα πασα στιγμη στο γραφημα, μπορεις να υπολογισεις και τον χρονο. Ο χρονος ειναι μαλλον το ολοκληρωμα της συναρτησης που περιγραφει την καμπυλη φορτισης. Δεν ειμαι ομως πρωτοδεσμιτης, οποτε μπορει να λεω και χαζομαρες
Παντως,οπως και να εχει, βλεποντας την καμπυλη φορτισης, αποκτας μια καλη εικονα της συμπεριφορας του αυτοκινητου κατα την φορτιση του.

Αν δεν ξέρεις είτε χρόνο (!?), είτε χωρητικότητα μπαταρίας δεν νομίζω να μπορείς γιατί απλά το ποσοστό είναι σχετικό.

Ο competitor A κάνει 10-40 % με σταθερή ισχύ 70 kW. Τι χωρητικότητα έχει ή πόσο χρόνο θέλει για αυτό;

@super-t said in CarTalk.gr:

@dettol said in CarTalk.gr:

@super-t said in CarTalk.gr:

Πάντως οι καμπύλες δεν λένε τίποτα για χρόνο φορτιστής γιατί μόνο ποσοστό μπαταρίας δείχνουν.

ναι, αλλα γνωριζοντας οτι η μπαταρια ειναι συνολικα 100% και την ισχυ φορτισης ανα πασα στιγμη στο γραφημα, μπορεις να υπολογισεις και τον χρονο. Ο χρονος ειναι μαλλον το ολοκληρωμα της συναρτησης που περιγραφει την καμπυλη φορτισης. Δεν ειμαι ομως πρωτοδεσμιτης, οποτε μπορει να λεω και χαζομαρες
Παντως,οπως και να εχει, βλεποντας την καμπυλη φορτισης, αποκτας μια καλη εικονα της συμπεριφορας του αυτοκινητου κατα την φορτιση του.

Αν δεν ξέρεις είτε χρόνο (!?), είτε χωρητικότητα μπαταρίας δεν νομίζω να μπορείς γιατί απλά το ποσοστό είναι σχετικό.

Ο competitor A κάνει 10-40 % με σταθερή ισχύ 70 kW. Τι χωρητικότητα έχει ή πόσο χρόνο θέλει για αυτό;

ναι, εχεις δικιο. πρεπει να ξερεις και την συνολικη χωρητικοτητα της μπαταριας ή τουλαχιστον να ξερεις οτι ειναι παραπλησια με το υπο εξεταση οχημα. Το δευτερο ειναι σχεδον σιγουρα. Σε αυτην την κατηγορια αυτοκινητων 60-75 ειναι οι περισσοτερες.