Λίγες εταιρείες πλέον πουλάνε σε μεγαλύτερο κυβισμό. Εδώ μέχρι και η bmw κατέβηκε στα 1500... για την τουοτα λες;

Δεν μιλάω για αυτό αλλά πχ στην κατηγορία των sedan, έχει το avensis με κινητήρα 1,6 diesel και παρ´ολα αυτά το passat λογικά πουλάει περισσότερο.
Εννοείται ότι η σχεδιαστικά άτολμη VW τα καταφέρνει καλύτερα απο το να βγάζει αυτοκίνητα αυτής της αισθητικής.

https://www.google.gr/search?q=prius+20 ... R4_r4j_uEM:

Ο χρήστης Andreas61971 έγραψε:
Δεν μιλάω για αυτό αλλά πχ στην κατηγορία των sedan, έχει το avensis με κινητήρα 1,6 diesel και παρ´ολα αυτά το passat λογικά πουλάει περισσότερο.
Εννοείται ότι η σχεδιαστικά άτολμη VW τα καταφέρνει καλύτερα απο το να βγάζει αυτοκίνητα αυτής της αισθητικής.

https://www.google.gr/search?q=prius+20 ... R4_r4j_uEM:

Σιγα τις πωλησεις sedan που κανουν και οι δυο

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Και όμως αυτό το όχημα ήρθε πρώτο σε πωλήσεις! Αυτό είναι ένα γεγονός και το να το λέμε δεν κοστίζει ούτε 1 ευρώ.

μη βιαζεσαι......ακόμη δεν λανσαρίστηκε!
είναι ίδιο με αυτό που ήρθε 1ο σε πωλήσεις αλλά στο πολύ πιο άσχημο!!!

Πάντως η Toyota τα τελευταία χρόνια επανασχεδιάζει ολικώς κάποια από τα μοντέλα της και περισσότερο δείχνει να ακολουθεί τις εξελίξεις, παρά να τις οδηγεί, όπως έκανε παλιότερα. Κοιτάζω έντονα αυτή την περίοδο το Ranger και το Hilux, τον πάλαι ποτέ βασιλιά της κατηγορίας των Pick up. Το Hilux σύμφωνα με την Toyota επανασχεδιάστηκε ολοκληρωτικά και κατάφεραν πάλι να είναι πίσω από το Ranger το οποίο απλώς προχώρησε σε ένα Facelift του μοντέλου του 2012...

Ειδα σε εκθεση αντιπροσωπειας το νεο C-HR.Μου αρεσε πολυ σχεδιαστικα ειδικα το μπροστινο του τμημα.Κλασσικο toyota δεν το λες,φουτουριστικο και καινοτομο ναι.Πολυ ανετο μπρος και πισω.Η τεχνολογια ασφαλειας οπως καμερα οπισθοπορειας και cruise conttrol ειναι στο βασικο εξοπλισμο.Μονο μειον τα πισω παραθυρα που ειναι αρκετα κλειστοφοβικα.Κατα τη γνωμη μου η υβριδικη εκδοση ειναι εξαιρετικη ειδικα για μεσα στην πολη με χαμηλες ταχυτητες.

http://www.4troxoi.gr/odigoyme/paroysia ... lug-hybrid

Οδηγούμε το νέο Prius plug-in-hybrid
Πρώτη δοκιμή για το υβριδικό μοντέλο της Toyota με τη διευρυμένη ηλεκτρική λειτουργία.

[spoiler=:atechum8]Η Toyota συνεχίζει απαρέγκλιτα την πορεία που ξεκίνησε πριν από δυο δεκαετίες, με το λανσάρισμα του πρώτου Prius, και η οποία έχει σαν στόχο την επίτευξη μηδενικών εκπομπών CO2 το 2050, όχι μόνο όσο αφορά τα αυτοκίνητά της, αλλά επίσης για τη διαδικασία παραγωγής και ανακύκλωσής τους. Μέσα σε αυτό το διάστημα η Toyota κατάφερε όχι μόνο να καθιερώσει την υβριδική τεχνολογία αλλά, μέσα από οικονομίες κλίμακας να την κάνει και προσιτή, με το κόστος ενός υβριδικού συστήματος να είναι πλέον χαμηλότερο από αυτό ενός πετρελαιοκινητήρα! Αντίστοιχα σημαντική είναι η διείσδυση στις πωλήσεις των υβριδικών της μοντέλων, που στην περίπτωση του Yaris φτάνει το 42%, ενώ στα Auris και C-HR αγγίζει το 60%.

Μετά την καθιέρωση των υβριδικών συστημάτων, το επόμενο βήμα της Toyota προς την επίτευξη του φιλόδοξου σχεδίου για μηδενικούς ρύπους πάει ένα βήμα παραπέρα την εν λόγω τεχνολογία. Τα plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV) αξιοποιούν μια μεγαλύτερη μπαταρία που τροφοδοτείται και από το ηλεκτρικό δίκτυο, ώστε να εξασφαλισθούν αυξημένες δυνατότητες αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης.

Αυτή είναι και η περίπτωση του νέου Prius plug-in, που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στη δημοσιογραφική αποστολή πέριξ της Βαρκελώνης. Σε αντίθεση με την απλή εκδοχή του η οποία μπορεί να κυλάει ηλεκτρικά με πολύ χαμηλές ταχύτητες και σε μικρές αποστάσεις., το plug-in έχει αυτονομία στην αμιγώς ηλεκτρική του λειτουργία 63 σύμφωνα με τον κύκλο NEDC (25 χλμ. στο προηγούμενο μοντέλο) και μέγιστη ταχύτητα 135 χλμ./ώρα.

Εξωτερικά δεν είναι μόνο το επιπλέον κάλυμμα γα τη θύρα φόρτισης που το διαφοροποιεί. Τόσο το ρύγχος του αυτοκινήτου, όσο και η ουρά του έχουν σχεδιαστεί εξ αρχής, με τα εμπρός φωτιστικά σώματα να αποτελούνται από 4 μικρούς τετράγωνους προβολείς LED (θυμίζοντας ως ένα βαθμό εκείνους της Alfa Romeo SZ Zagato), ενώ τα πίσω εκτείνονται οριζόντια σε σχέση με τον πιο κάθετο σχεδιασμό στο απλό Prius. Τέλος, η πίσω μεγάλη πόρτα είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα, προκειμένου από τη μια να εξοικονομηθεί βάρος και από την άλλη να προσφέρεται μεγαλύτερη προστασία στις μπαταρίες ιόντων λιθίου που βρίσκονται κάτω από το χώρο αποσκευών. Με χωρητικότητα 8,8 kWh διαθέτουν διπλάσια απόδοση έναντι του Prius και φυσικά καταλαμβάνουν ένα μέρος από το χωρητικότητας 360 λίτρων πορτ μπαγκάζ, καθώς η βάση του έχει σηκωθεί κατά 160 χλστ. Η φόρτιση των μπαταριών μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο από ένα κοινό οικιακό δίκτυο, σε περίπου 190', ή σε 2 ώρες με ένα φορτιστή Type II.

Αλλαγές εντοπίζονται και κάτω από το καπό, καθώς έχουμε να κάνουμε με την πρώτη υλοποίηση της Toyota που διαθέτει τώρα δύο ηλεκτρικά μοτέρ τα οποία συνεργάζονται μέσα από ένα πλανητικό σύστημα γραναζιών και συνδυάζονται για άλλη μια φορά με το γνωστό 1800άρη των 98 ίππων. Η συνδυαστική απόδοση παραμένει στους 122 ίππους, παρότι η ηλεκτρική ισχύς έχει αυξηθεί κατά 83%, καθώς ο ισχυρότερος δεύτερος ηλεκτροκινητήρας παρέχει κατά βάση τις υπηρεσίες του στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία του αυτοκινήτου.

Καινοτομία αποτελεί και το έξτρα φωτοβολταϊκό πάνελ στην οροφή, με κόστος περί τα 1.500 ευρώ, που εξασφαλίζει περίπου 5 χλμ. επιπλέον ηλεκτρικής αυτονομίας την ημέρα.

Τέλος μια ακόμα διαφοροποίηση αφορά την αντλία θερμότητας που έχει προστεθεί για τη θέρμανση της καμπίνας, η οποία λειτουργεί μέχρι να ανεβάσει θερμοκρασία ο κινητήρας.

Ησυχία παρακαλώ!

Η παράδοση των αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε λίγο έξω από τη Βαρκελώνη στην κλειστή ανθαγορά – κάτι σαν τον... Προμπονά δηλαδή, με τη διαφορά ότι το αρχιτεκτονικά ενδιαφέρον κτίριο που τη στεγάζει καλύπτεται από φωτοβολταϊκά πάνελ. Ο συμβολισμός είναι προφανής!

Περνάμε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπου οι αλλαγές είναι περιορισμένες, με πιο χαρακτηριστική την μεγαλύτερη οθόνη στην κεντρική κονσόλα των 8'' (7'' στο απλό Prius) και την αυστηρά διθέσια διάταξη του πίσω καθίσματος. Ο οδηγός, μέσα από τα σχετικά μπουτόν στον πίνακα οργάνων, έχει επιπλέον στη διάθεσή του τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε υβριδική και αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, ή φόρτιση της μπαταρίας, προκειμένου να κινηθεί αργότερα σε περιοχές αποκλειστικά για οχήματα μηδενικών ρύπων.

Η εκκίνηση του αυτοκινήτου συνοδεύεται από την απουσία θορύβου που χαρακτηρίζει κάθε Prius εντούτοις στην περίπτωσή μας η αθόρυβη λειτουργία δεν εξαντλείται στα πρώτα μέτρα κίνησης του αυτοκινήτου. Η μεγάλη μπαταρία και ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας κάνουν εδώ τη διαφορά. Η απόκριση στο δεξί πεντάλ είναι καλύτερη, ενώ αν το βυθίσεις στο πάτωμα, η επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα σε 11,1 δλ.) δεν έχει το καταιγιστικό ρυθμό των επίσης υβριδικών plug-in Golf GTE ή BMW 225xe, αφού στις περιπτώσεις αυτές η υβριδική τεχνολογία έρχεται πρωταρχικά να εξυπηρετήσει τον τομέα των επιδόσεων και όχι της κατανάλωσης. Αντίθετα, λοιπόν, με τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα που το πόδι σου σε γαργαλάει να παίζεις με το πεντάλ του γκαζιού και να νιώθεις τον τρόπο που η αστείρευτη ροπή κολλάει το σώμα σου στο κάθισμα, το Prius plug-in, όπως και κάθε άλλο Prius που έχουμε οδηγήσει, σε προδιαθέτει να κινηθείς όσο το δυνατό πιο στρωτά. Κι αν στις απλές υβριδικές υλοποιήσεις ένας από τους λόγους αυτής της οδηγικής προσέγγισης έχει να κάνει με τον ενοχλητικό θόρυβο από τον κινητήρα κάθε φορά που θα θελήσεις να επιταχύνεις πιο γρήγορα, εδώ αν μη τι άλλο η ηρεμία διατηρείται σε μεγάλο βαθμό και μετά το άδειασμα της μπαταρίας. Αυτό οφείλεται στις σημαντικές επεμβάσεις που έγιναν στον τομέα της ηχομόνωσης. Έτσι το βουητό από το σύστημα μετάδοσης και τον κινητήρα που λειτουργώντας στον κύκλο Άτκινσον αγαπά τις υψηλές στροφές για να προσφέρει τις υπηρεσίες του στον τομέα της κατανάλωσης, μένει σε μεγάλο βαθμό έξω από την καμπίνα των επιβατών.

Στο δρόμο η κύλιση του αυτοκινήτου παραμένει αρχοντική. Η νέα πλατφόρμα της εταιρείας (TNGA) έχει αποδειχθεί -και στην περίπτωση του C-HR- ικανή να συνδυάζει τον καλό έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές με υψηλά επίπεδα άνεσης. Εν προκειμένω, τα επιπλέον κιλά της κατασκευής (1.530 συνολικά) αντιμετωπίστηκαν με επεμβάσεις στη ρύθμιση της ανάρτησης (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός/διπλά ψαλίδια πίσω). Αυτές είχαν σαν γνώμονα την αύξηση της άνεσης, αλλά και τον περιορισμό του θορύβου, εντούτοις η αύξηση στο πάχος της αντιστρεπτικής περιορίζει τις κλήσεις στις στροφές έως 13% σε σχέση με το απλό Prius. Μένει να αποδειχθεί ότι το ίδιο αποτελεσματική είναι η ανάρτηση και σε πιο προβληματικά οδοστρώματα, σαν αυτά που συναντάμε στη χώρα μας. Εντούτοις πρέπει να δώσουμε τα εύσημα στους μηχανικούς της εταιρείας που δεν παρασύρθηκαν από τη μόδα της εποχής, διατηρώντας τροχούς και ελαστικά σε λογικά επίπεδα (195/65 15), τη στιγμή που καλούμαστε να δοκιμάσουμε σουπερμίνι εξοπλισμένα με 17άρηδες τροχούς...

Και από καύσιμο;

Ήταν εύλογη απορία μας πόση θα ήταν στην πράξη η εξοικονόμηση καυσίμου χάρη στη διευρυμένη ηλεκτρική λειτουργία του αυτοκινήτου, γνωρίζοντας εκ των προτέρων ότι η επίσημη τιμή κατανάλωσης (1 λίτ/100 χλμ. - εκπομπές CO2 22 γρ./χλμ.) μπορούν να επιτευχθούν κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες οδήγησης. Στην πρώτη αυτή επαφή μας με το Prius plug-in ακολουθήσαμε μια μικτή διαδρομή που περιελάμβανε οδήγηση σε πόλη αλλά και αυτοκινητόδρομο. Σε μια απόσταση 161 χλμ., καταφέραμε να κινηθούμε αμιγώς ηλεκτρικά στο 44% της απόστασης και στο 67% του χρόνου, έτσι που η κατανάλωση βενζίνης κυμάνθηκε στα 3,5 λίτρα/100 χλμ.- καθόλου άσχημα! Φυσικά, σε μεγαλύτερη διαδρομή η κατανάλωση θα ανέβαινε κι άλλο, καθώς αναλογικά η συμμετοχή της αρχικά αποθηκευμένης ηλεκτρικής ενέργειας θα ήταν μικρότερη.

Η ελληνική αντιπροσωπεία έχει αποφασίσει να φέρει το Prius plug-in και στη χώρα μας (αναμένεται περί τα τέλη Μαϊου) παρότι το φορολογικό καθεστώς όχι μόνο δε διευκολύνει τη συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων, αλλά και την τιμωρεί, καθώς η υψηλή εργοστασιακή τους τιμή τα εντάσσει σε δυσμενέστερες φορολογικές κλίμακες. Αυτός είναι και ο λόγος που η τιμή του αναμένεται να διαμορφωθεί κοντά στις 50.000 ευρώ – κατά πολύ υψηλότερα σε σχέση με τα 30.365 που καλείται κάποιος να πληρώσει για το απλό Prius.

Δεν είναι τυχαίο ότι ακόμα και στην υπόλοιπη Ευρώπη οι χώρες που η έκδοση plug-in θα κάνει τα μεγαλύτερα νούμερα είναι εκείνες που παρέχουν οικονομικά κίνητρα για την απόκτησή του, όπως είναι η Νορβηγία, Μ.Βρετανία και Γερμανία.

Για να έχει κανείς και μια αντίληψη των μεγεθών, αν σε ένα διάστημα 20 ετών έχουν πωληθεί 10 εκ. υβριδικά Toyota, εκ των οποίων το 1 στην Ευρώπη, οι αντίστοιχοι αριθμοί για τα plug-in υβριδικά είναι πολύ πιο συγκρατημένοι (78.000 και 11.000 αντίστοιχα). Η εταιρεία όμως αισιοδοξεί, καθώς αναμένεται ότι μετά το 2021 που θα αυστηροποιηθούν οι προδιαγραφές για τις εκπομπές καυσαερίων, οι πωλήσεις των plug-in θα μπουν κι αυτές στην πρίζα...[/spoiler:atechum8]

Μπήκε επιτέλους και η Toyota στον χορό των Plug-In Hybrid (γιατί το απλό υβριδικό είχε φτάσει στα όρια του για εμένα), τα οποία σαφώς και εχουν πολλά πλεονεκτήματα έναντι των απλών υβριδικών.

Άργησε ξεάργησε οι άλλοι κατασκευαστές που πάνε να ασχοληθούν με τα υβριδικά -ηλεκτρικά (BMW,VW για σένα μιλάω) όχι μόνο εμπιστοσύνη δε σου δημιουργούν αλλά φοβάμαι πως θα χαλάσουν μια κατηγορία αυτοκινήτων με τις κλασικές βλακείες τους για επιδόσεις ueber alles , μεγάλες ζάντες ,φλούδες λάστιχο και σκληρές αναρτήσεις , η νοοτροπία τους όπως το σκάνδαλο της VW με το βρωμοντήζελ της δείχνει περίτρανα είναι ότι με κάθε θυσία και κάθε κόλπο το tdi έπρεπε να είναι πιο γρήγορο και οικονομικό από το prius!

Τώρα που τα ντήζελ παπαλα το δικό τους υβριδικό -ηλεκτρικο πρέπει να κάνει 7 '' στο 0-100

Αν δε μου φτάνουν τα χρήματα για υβριδικό -ηλεκτρικό από τη Toyota τότε θα περιμένω τα KIA Suzuki κλπ χίλιες φορές καλλίτερα!

Μια χαρά είναι τα plug-in υβριδικά της BMW. Ούτε σκληρές αναρτήσεις έχουν, ούτε μόνο επιδόσεις κυνηγάνε. Σαν υλοποίηση είναι πολύ ανώτερα από της Toyota (μένει μόνο να δούμε την αξιοπιστία του συστήματος της BMW), αφού λειτουργούν πολύ καλύτερα, χωρίς τον υπερβολικό θόρυβο που κάνουνε τα Toyota και ο οποίος δεν έχει κανένα αποτέλεσμα σε επίπεδο επιδόσεων.

*Παγκόσμια πρεμιέρα για το νέο Yaris στη Γενεύη που θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα από τον Μάιο. Το μπροστινό και πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει αρκετά διαφορετικό σχεδιασμό από το σημερινό μοντέλο, με το αυτοκίνητο να παρουσιάζει μια ισχυρότερη τρισδιάστατη ποιότητα, μεγαλύτερη έμφαση στις οριζόντιες γραμμές για να εκφράσουν το οπτικό του πλάτος, καθώς και το χαμηλό του κέντρο βάρους.

Στο εμπρός μέρος υπάρχει νέος προφυλακτήρας που πλαισιώνει τη μεγάλη τραπεζοειδή μάσκα, ενώ μια απλοποιημένη σχεδίαση στην περιοχή γύρω από το σήμα της εταιρίας προσθέτει χαρακτήρα στη συνολική δυναμική επίδραση. Νέα είναι και τα φωτιστικά σώματα, που διαθέτουν χαρακτηριστικό σχεδιασμό για τα -προαιρετικά- LED φώτα ημέρας, Στην βασική τους εμφάνιση το διακριτικό διχαλωτό μοτίβο δημιουργείται χρησιμοποιώντας μια λεπτή μπάρα χρωμίου στο εσωτερικό των προβολέων.

Παρατηρώντας το αυτοκίνητο από το προφίλ, δεν θα παρατηρήσεις τρανταχτές διαφορές.Υπάρχουν νέα μεγάλα LED φωτιστικά σώματα και νέο πορτμπαγκάζ, που συμβάλλουν στην αίσθηση του επιπλέον μήκους, ενώ “τεντώνουν” το προφίλ του αυτοκινήτου. Ο προφυλακτήρας ακολουθεί την ίδια έννοια, όπως ο εμπρός, που εναρμονίζει τις γραμμές του πορτμπαγκάζ, προβάλλοντας την αίσθηση ενός χαμηλού κέντρου βάρους.

Τέλος, υπάρχουν τρία νέα σχέδια για τις ζάντες του νέου Yaris διαστάσεων 15 και 16 ιντσών, καθώς και δύο νέα χρώματα στην παλέτα των επιλογών. Το Hydro Blue και το Tokyo Red, ανεβάζοντας το συνολικό αριθμό των διαθέσιμων χρωμάτων σε 10.

Περνώντας στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι μικρότερες και έχουν εστιαστεί ώστε να κρατήσουν την εμφάνιση και την ατμόσφαιρα της καμπίνας, φρέσκια ​​και μοντέρνα. Έτσι, διαθέτει νέες ταπετσαρίες, χρώματα και φινιρίσματα, ενώ υπάρχουν αναβαθμισμένα όργανα και διακόπτες για τον έλεγχο της κεντρικής οθόνης του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, ενώ ανάμεσα από τον αναλογικό πίνακα οργάνων υπάρχει μια νέα έγχρωμη TFT οθόνη πολλαπλών ενδείξεων 4,2-ιντσών.

Η Toyota αναφέρει ότι επένδυσε €90 εκατομμύρια ώστε να παρουσιάσει το νέο Yaris που διαθέτει πάνω από 900 αλλαγμένα μέρη, στον σχεδιασμό του, στην δυναμική του συμπεριφορά και στην ασφάλεια του, καθώς το Toyota Safety Sense είναι στάνταρ.

Από μηχανικής πλευράς, το Yaris παραμένει το μοναδικό στην κατηγορία Β που προσφέρεται με επιλογή υβριδικού συνόλου, με την Toyota να αναφέρει ότι κατά την ανάπτυξη του νέου Yaris, οι μηχανικοί της άκουσαν τα σχόλια των πελατών, και έκαναν τις όποιες βελτιώσεις μπορούσαν να γίνουν, ώστε να επιτευχθεί μια ακόμη πιο αθόρυβη και πιο άνετη κύλιση, με καλύτερο χειρισμό και ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης.

Το νέο Yaris διαθέτει τον κινητήρα βενζίνης που αντικαθιστά τον 1,33-λίτρων, ο οποίος έχει χωρητικότητα 1.496 κ.εκ, και αποδίδει 110 άλογα, 12 περισσότερα από τον κινητήρα που αντικαθιστά, με την ροπή του να ανέρχεται στα 138 Nm στις 4.400 σ.α.λ. Έχει αναλογία συμπίεσης 13,5:1, πληροί τα πρότυπα εκπομπών Euro 6c, θα κατασκευάζεται στην Πολωνία και είναι μέρος μιας επένδυσης ύψους 150 εκατ. ευρώ. Με αυτόν, το Yaris κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 11 δευτερόλεπτα, 0,8 δεύτερα γρηγορότερα από το Yaris με τον 1,33-λίτρων κινητήρα. Ο κινητήρας μπορεί να εναλλάσσει την λειτουργία του από κύκλο Οττο σε κύκλο Atkinson, καταναλώνει 12% λιγότερο καύσιμο στον κύκλο NEDC, ενώ έχει 38,5% θερμική απόδοση.

Για πρώτη φορά η Toyota τοποθετεί υδρόψυκτη πολλαπλή εξαγωγής, που περιορίζει την θερμοκρασία της εξάτμισης, αποφεύγοντας έτσι την ανάγκη ενός πλούσιου μίγματος, προκειμένου να μειωθεί η θερμοκρασία καύσης. Ο νέος 1.500αρης κινητήρας επωφελείται από την τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής VVT-iE, που στην τελευταία του έκδοση χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα εισαγωγής με υδραυλικά ελεγχόμενο εκκεντροφόρο εξαγωγής.

Το νέο Yaris διαθέτει νέου σχεδιασμού βάσεις για τον κινητήρα, που βοηθούν την υβριδική έκδοση να έχει μια πιο άνετη κύλιση, με λιγότερες δονήσεις που προκαλούνται από τον κινητήρα, όταν το αυτοκίνητο κινείται σε κακό δρόμο, ενώ αλλαγές διαθέτουν και τα αμορτισέρ. Το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης έχει ρυθμιστεί εκ νέου για ομαλότερη απόκριση στις εντολές του οδηγού και για καλύτερη πληροφόρηση.
*
Youtube Video

Πηγή

Το Yaris είναι ίσως το καλύτερο μικρομεσαίο-αυτοκίνητο πόλης που κυκλοφορεί αυτή την στιγμή και έχει κυκλοφορήσει γενικά και το θεωρώ γνήσιο διάδοχο-συνεχιστή του ιστορικού Starlet. Από την πρώτη γενιά που παρουσιάστηκε με έναν πρωτότυπο, φουτουριστικό σχεδιασμό και μοντέρνο για την εποχή, αλλά χωρίς να υπερβαίνει τα όρια του γήινου, έως και την τρίτη και τελευταία μέχρι στιγμής γενιά, έχει κάνει μεγάλη επιτυχία σε πωλήσεις καθώς είναι ένα αμάξι με 'προσωπικότητα' που διαθέτει ιδιαίτερο και όμορφο σχεδιασμό, καλή και φιλική φυσικά (δεν θα μπορούσε αλλιώς) οδηγική συμπεριφορά, πλούσιο εξοπλισμό και επαρκής χώρους για την κατηγορία του και που τροφοδοτείτε από μια μια πλήρης γκάμα κινητήρων (πάντα υπάρχει και μια σπορ έκδοση) και είναι 'προικισμένο' από την εταιρία με την πολυπόθητη ποιότητα υλικού και αξιοπιστία σε όλους τους τομείς.

Κατά την γνώμη μου, νομίζω ότι θα βγαίνει στην παραγωγή για αρκετά χρόνια ακόμα, πάντα βέβαια με μικρές ανανεώσεις και νέες γενιές μετέπειτα και ίσως να κάνει ρεκόρ πωλήσεων που ούτε η Toyota θα το πίστευε όταν αποφάσισε την έναρξη της παραγωγής του, αν και ήδη έχει ξεπεράσει τις προσδοκίες της εταιρίας ως προς τις πωλήσεις πιστεύω. Στην Ελλάδα πάντως, είμαι απόλυτα σίγουρος ότι 'βαδίζει' στην πορεία που χάραξαν τα παλαιότερα μοντέλα της Toyota που έχουν αγαπηθεί και αποκτηθεί σε μεγάλο βαθμό.

Εκτός της corolla 1.6 Gli L/B του 91 (450000 απρόσκοπτα χλμ δίχως καν ρεκτιφιέ αλλά μόνο αλλαγές λαδιών) είχαμε και ένα starlet 1.3 τρίπορτο του 93 (σε εκείνο το χαρακτηριστικό μπορντό χρώμα). Ο τρόπος με τον οποίο έμπαινε στις στροφές στο βρεγμένο (πλαγιολίσθηση το λένε... ) μόνο υποδειγματικός δεν ήταν. Το αυτοκίνητο όμως δεν είχε κάνει τσικ. Αριστη συναρμογή, παρόμοια αξιοπιστία, καλές ρεπριζ και ποιότητα εσωτερικού μέτρια αλλά με άριστη συναρμογή. Σε αυτά τα δύο αυτοκίνητα ήταν άγνωστη η λέξη συντονισμός. Η ΤΟΥΟΤΑ μπορεί και φτιάχνει αυτοκίνητα που αν έρθει το τέλος του κόσμου... Αυτά θα καταστραφούν τελευταία. Το yaris όπως και όλα τα toyota διαχρονικά σχεδιαστικά δεν μου άρεσαν ποτέ (Φωτεινή εξαίρεση το πρώτο RAV4) αλλά αξίζουν τα χρήματα τους μέχρι το τελευταίο ευρώ.

Ο χρήστης G117 έγραψε:
Το Yaris είναι ίσως το καλύτερο μικρομεσαίο-αυτοκίνητο πόλης που κυκλοφορεί αυτή την στιγμή και έχει κυκλοφορήσει γενικά και το θεωρώ γνήσιο διάδοχο-συνεχιστή του ιστορικού Starlet. Από την πρώτη γενιά που παρουσιάστηκε με έναν πρωτότυπο, φουτουριστικό σχεδιασμό και μοντέρνο για την εποχή, αλλά χωρίς να υπερβαίνει τα όρια του γήινου, έως και την τρίτη και τελευταία μέχρι στιγμής γενιά, έχει κάνει μεγάλη επιτυχία σε πωλήσεις καθώς είναι ένα αμάξι με 'προσωπικότητα' που διαθέτει ιδιαίτερο και όμορφο σχεδιασμό, καλή και φιλική φυσικά (δεν θα μπορούσε αλλιώς) οδηγική συμπεριφορά, πλούσιο εξοπλισμό και επαρκής χώρους για την κατηγορία του και που τροφοδοτείτε από μια μια πλήρης γκάμα κινητήρων (πάντα υπάρχει και μια σπορ έκδοση) και είναι 'προικισμένο' από την εταιρία με την πολυπόθητη ποιότητα υλικού και αξιοπιστία σε όλους τους τομείς.

Κατά την γνώμη μου, νομίζω ότι θα βγαίνει στην παραγωγή για αρκετά χρόνια ακόμα, πάντα βέβαια με μικρές ανανεώσεις και νέες γενιές μετέπειτα και ίσως να κάνει ρεκόρ πωλήσεων που ούτε η Toyota θα το πίστευε όταν αποφάσισε την έναρξη της παραγωγής του, αν και ήδη έχει ξεπεράσει τις προσδοκίες της εταιρίας ως προς τις πωλήσεις πιστεύω. Στην Ελλάδα πάντως, είμαι απόλυτα σίγουρος ότι 'βαδίζει' στην πορεία που χάραξαν τα παλαιότερα μοντέλα της Toyota που έχουν αγαπηθεί και αποκτηθεί σε μεγάλο βαθμό.

Πρώτα από όλα τα Yaris είναι supermini και όχι μικρομεσαίο. Δεύτερον είναι απλά ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο πόλης και ειδικά στις πρώτες δύο γενιές του ήταν οδηγικά από αδιάφορο ως βαρετό, στην τρίτη κάτι πάει να γίνει αν και δεν φτάνει φυσικά στα κορυφαία επίπεδα του Ford Fiesta ή του Mazda 2. Σπορ έκδοση βγήκε μόνο στην πρώτη γενιά (T-Sport). Τρίτον, κρίμα είναι να το συγκρίνουμε με τον Χάρο το Starlet...

Το yaris σουπερμινι;δλδ το aygo τι είναι;

Ο χρήστης fivos07 έγραψε:
Το yaris σουπερμινι;δλδ το aygo τι είναι;

Ναι βρε καλά τα λέει.
Segment B το Yaris και segment A το Aygo

Ο χρήστης fivos07 έγραψε:
Το yaris σουπερμινι;δλδ το aygo τι είναι;

Μίνι

Απο την πρόσφατη έρευνα αγοράς που έκανα,πήγα να δω και το γιάρις,καθότι ήταν διακαής πόθος της συζύγου!Μεγαλύτερη απάτη δεν υπάρχει.Απο τα πιο άχρωμα εσωτερικά που έχω δει και με ποιότητα σαφώς κατώτερη όλου του ανταγωνισμού και μιας άλλης εποχής.Ηθελαν 14κ € για το 1,33 χωρίς πίσω ηλ.παράθυρα,προβολάκια,cruise που θεωρούνται πλέον βασικός εξοπλισμός.Δεν συζητάω για led,hill assist,bt........ζύγωνες τα 16!!!
Παρ'αυτά πουλάει γιατί είναι toyota

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:

Το yaris σουπερμινι;δλδ το aygo τι είναι;

Ναι βρε καλά τα λέει.
Segment B το Yaris και segment A το Aygo

ok,ευχαριστω!