Mini 998cc MY 1973.. νταξ Ο χαβαλες.. πρεπει να ναι το πιο γρηγορο αυτοκινητο στο κοσμο μεχρι τα 40.. γκαζι εντελως on/off..!

Οδήγησα στις διακοπές ένα Ibiza 1.4 16V 101hp του 2007. Για να είμαι ειλικρινής, μου άρεσε περισσότερο από διάφορα supermini και hatches που έχω οδηγήσει. Δεν ήταν τίποτα φοβερό, ούτε καν 'άριστα συντηρημένο', αλλά είχε την πλάκα του.

Αξιοπρεπέστατες επιδόσεις σε μεσαίες/ψηλές στροφές, ιδίως αν δεν είσαι σε ανηφόρα (το συγκρίνω με μικρά τουρμπάκια προφανώς), τιμόνι που σκληραίνει όσο ανεβαίνει η ταχύτητα (τεχνητά, αλλά pas mal σε σχέση με άλλα), καλά σε αίσθηση φρένα και χειριστήρια, και αρκετά ευέλικτο/ρυθμίσιμο. Το ηλεκτρόγκαζο για το οποίο γκρίνιαζαν όλοι κάποτε δε με ενόχλησε καθόλου (ίσως αφορούσε λίγο παλιότερα μοντέλα;).

Κατά κύριο λόγο όμως μου άρεσε επειδή μου θύμισε ότι δε χρειάζεσαι 200 άλογα για να κινηθείς σβέλτα και διασκεδαστικά σε μία επαρχιακή διαδρομή - ούτε καν την κοφτερή συμπεριφορά των σαξόραλλων (παρότι αμφότερα είναι κάτι παραπάνω από επιθυμητά χαρακτηριστικά!).

Δε ξέρω, ίσως περίμενα κάτι τελείως αδιάφορο, και εξεπλάγην ευχάριστα, ή μπορεί το όποιο στήσιμο του να ήταν συμβατό με τα γούστα μου. Συνεπώς, αν για κάποιο λόγο έπρεπε να συμβιώσω με ένα τέτοιο, δε θα τα έβαφα μαύρα.

Έχω οδηγήσει ίδιας περίπου εποχής γνήσιο Cooper S. Απολαυστική απόκριση στο γκάζι και πολύ εύκολη, διασκεδαστική και ελεγχόμενη υπερστροφή!

Daewoo Matiz (πρίν γίνει chevrolet)
130.000χλμ πρωήν νοικιάρικο!
Αίσθηση ανασφάλειας από την πρώτη στιγμή,φρένα κουκουρούκου.
Πόλυ καλύτερο το atos 1998 με 147.000χλμ και αυτό νοικιάρικο!!

Απαραδεκτο ειναι...

Sent from my Neo V using Tapatalk.

έγινε test drive πριν λίγο corolla 1.4d 90hp στο Διόνυσο

υποστροφή Stop
κροτάλισμα Stop
Σασμάν εξαιρετικό Stop
επιδόσεις κουκουρούκου ....stop

μετά από 15χρόνια .... δεν έχουν καταφέρει τπτ οι Ιάπωνες .... τι σκατά κάνουν .... Πως είναι Νο 1 στις πωλήσεις ??
οι οδηγοί ενδιαφέρονται μόνο για αξιόπιστους ανθρωπό-μεταφορείς

κρίμα που τα στερεότυπα δεν φαίνεται να έχουν αλλάξει

Σε ΤΟΥΟΤΑ αξίζει μόνο το Hybrid υπό προϋποθέσεις ....
Μετά, μπήκα στην Corolla (του πατέρα μου) 1.4 97hp του 2001 να γυρίσω σπίτι και ήταν πιο οδηγοκεντρική ...

ααα.. ξέχασα να γράψω, πολύ αναλυτικό το προσπέκτους, με πολλές μετρήσεις

Υπαρχει και η GT86 για οποιον θελει μηχανημα οδηγησης...οπως πριν μια 10ετια υπηρχε MR2 και Celica

+φωνω. Μα το συνολικό 'πακέτο' των καθημερινών της αυτοκινήτων, πάσχει αρκετά στον τομέα της οδ.συμπεριφοράς/απόλαυσης. Ασε που μια καλά εξοπλισμένη corolla 1.4D , κάνει τα ίδια λ7 με ένα επίσης καλά εξοπλισμένο (που έχει και εργοστασιακά xenon, ενώ στην Toyota/Ελλάδα δεν μπορείς να τα προσθέσεις ούτε extra) V40 D2 εκδ livstyl στα 21.700€. Τα χρήματα που ζητά η ΤΟΥΟΤΑ για το 1.4D auris/corolla, χίλιες φορές το ΗΟΝDA civic 1.6D με τα 120Ηp, πρεσβεύει πολύ καλύτερα, την ιαπωνική κουλτούρα. To καλό after sales και η αξιοπιστία της, κοστολογείτε πολύ ακριβά. Βλέπω ότι είναι Νο1 στις πωλήσεις. Ειλικρινά Μπράβο της.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
+φωνω. Μα το συνολικό 'πακέτο' των καθημερινών της αυτοκινήτων, πάσχει αρκετά στον τομέα της οδ.συμπεριφοράς/απόλαυσης. Ασε που μια καλά εξοπλισμένη corolla 1.4D , κάνει τα ίδια λ7 με ένα επίσης καλά εξοπλισμένο (που έχει και εργοστασιακά xenon, ενώ στην Toyota/Ελλάδα δεν μπορείς να τα προσθέσεις ούτε extra) V40 D2 εκδ livstyl στα 21.700€. Τα χρήματα που ζητά η ΤΟΥΟΤΑ για το 1.4D auris/corolla, χίλιες φορές το ΗΟΝDA civic 1.6D με τα 120Ηp, πρεσβεύει πολύ καλύτερα, την ιαπωνική κουλτούρα. To καλό after sales και η αξιοπιστία της, κοστολογείτε πολύ ακριβά. Βλέπω ότι είναι Νο1 στις πωλήσεις. Ειλικρινά Μπράβο της.

Δεν ανακάλυψες και τον τροχό...
Όλα σχεδόν τα Τουότα εδώ και μια δεκαετία είναι έτσι.
Εδώ οδήγησα για λίγο το πράμα, το Lexus το πως το λένε, το υβριδικό στην κατηγορία Φόκους.
Από τα χειρότερα τετράτροχα που έχω οδηγήσει ποτέ. Ανακρίβεια στο τιμόνι, το φρένο, η ανάρτηση λαστιχένια... ΟΚ, ήταν πολύ αθόρυβο.

τον επιβεβαίωσα, τον τροχό ... 10χρόνια μετά, μήπως είχε αλλάξει τπτ ... αλλά Τίποτα !

upload image online

F56 MINI Cooper S Auto

Exοντας μια πρωτη επαφη, προσφατα με το 136αρη 3κυλινδρο βενζινης στο νεο Cooper, ενιωθα λιγο 'μαγκωμενος', σχετικα με το τι θα αντιμετωπιζα απο πλευρας γενικοτερης φιλοσοφιας της Bmw στο νεοφερμενο της τετρατροχο φετιχ.
Αυτο γιατι, μπορει πχ το 'απλο' Cooper να ειναι πλεον τουρμπατο, και αρα ισχυροτερο, -με υψηλη ροπη επισης, κοντα στα επιπεδα του προηγουμενου Cooper S- ωστοσω, απο ηχητικης πλευρας, (3κυλινδρος γαρ) και κυριως σε οδηγικο επιπεδο, τα πραγματα δεν ηταν τοσο ξεκαθαρα, οσο με το απερχομενο και αρκουντως παιχνιδιαρικο Cooper R56.

Πιο συγκεκριμενα η Bmw, ναι μεν αναβαθμισε σε επιπεδο κινητηρα και αποδοσης , το νεο cooper, αλλα και το S, παραλληλα ομως, τουλαχιστον με την μεχρι στιγμης οδηγικη επαφη με το πρωτο, μου φανηκε να 'αμβλυνε', την στανταρ τονισμενη, οδηγοκεντρικη εμπειρια, κατι που επι της ουσιας μπορει να θεωρηθει καλο για αυτους που θελουν ενα πιο ανετο-μαλακοτερο σε στησιμο MINI, και αρα πιο ευκολο σε καθημερινη συμβιωση, αλλα αντιστοιχα 'μεγαλο λαθος', για τους απανταχου σκληροπυρηνικους, ή σχεδον ολους οσους βρισκουν την οδικη συμπεριφορα των ΜΙΝΙ γενικοτερα, σε πολυ κοντινα επιπεδα με αυτη ενος καρτ.

Το παστελ 'ζαχαρι' παντως, αυτοματο S του test drive, σε πρωτη θεαση εδειχνε αρκουντως πιο 'αγριεμενο' απο το ταπεινοτερο Cooper, με τις διαφορες να βρισκονται περα απο το καπω, στον πιο τονισμενο προφυλακτηρα εμπρος με εξτρα αεραγωγους, πισω με την κλασσικη διπλη αποληξη, την -εξτρα- μεγαλυτερη πισω αεροτομη, αλλα και τις -επισης εξτρα- μαυρες για την περιπτωση 17αρες ζαντες.

Στα του εσωτερικου καθεσαι οπως πρεπει, δηλαδη 'πολεμικα' για την περιπτωση, αρκετα χαμηλα, και ολα τα χειριστηρια εχουν σωστη αποσταση μεταξυ τους. Απειρες ειναι και οι δυνατοτητες-συνδυασμοι εξατομικευσης, οπως και στο παλαιοτερο, εδω ομως η γενικοτερη εικονα ειναι ξεκαθαρα πιο ποιοτικη.
Must για εμενα το -και παλι εξτρα - JCW τιμονι (με κοκκινες ραφες μαζι και με τον λεβιε ταχυτητων) για το οποιο δεν ειμαι και σιγουρος εαν εχει ελαφρως παχυτερη στεφανη απο το στανταρ, ειναι ομως σιγουρα πιο 'χορταστικο' στην οψη και αισθηση.
Τα καθισματα επιτελους ειναι πραγματικα σπορ, κρατουν πολυ καλα το σωμα στα πλευρικα φορτια και εχουν στανταρ πτυσσομενο εδρανο.
Οι ελαφρως αυξημενες διαστασεις του αμαξωματος, εχουν περασει και στο εσωτερικο, κυριως για τους εμπρος επιβατες.

Ξεκινοντας λοιπον, με τον λεβιε στην θεση D, πειραζω και το (εξτρα) διακοπτακι-δακτυλιο που βρισκεται στην βαση του λεβιε κιβωτιου (driving modes) στην πιο χαλαρη θεση απο τις τρεις διαθεσιμες, 'comfort' , ρολλαρωντας προς το πλησιεστερο βενζιναδικο για ελεγχο πιεσης αερα των ελαστικων, και ανεφοδιασμο.

Εξαιρετικη βρηκα την λειτουργια του κιβωτιου, ιδιαιτερα ομαλη, και εξυπνο το λογισμικο, στο στυλ των γνωστων DSG, αλλα με ακομα πιο ραφιναρισμενη λειτουργια, οτι καλυτερο δηλαδη για την απλη μετακινηση.
Μετα την συντομη σταση, συνεχιζω με προορισμο την γνωστη και αγαπημενη διαδρομη στα Νοτια προαστεια, και μεχρι να φτασω στην Βουλιαγμενη, παιζω με τις επιλογες του κιβωτιου, εχοντας παραλληλα μηδενισει την μεση καταναλωση, και φροντιζοντας κατοπιν να βλεπω στο καντραν την στιγμιαια σε συνεχη βαση.
Ο συνδυασμος λειτουργιας αυτοματου (θεση D) με 'comfort' εντυπωσιαζει με την δυνατοτητα του να πετυχεις εαν το επιθυμεις, αρκετα χαμηλα νουμερα καταναλωσης, καθοτι περα απο το πιο χαλαρη αισθηση στο τιμονι (πολυ μικρη διαφορα, αισθησης βαρους τιμονιου σε σχεση με την default 'mid', σχεδον αμελητεα) η αποκριση του γκαζιου ειναι οσο νωχελικη χρειαζεται και με αυξημενη ρυθμισιμοτητα ωστε οι ενδιξεις στιγμιαιας καταναλωσης να μην εκτοξευονται, κατι που δυσκολα συνσντας σε κινητηρα με turbo τετοιας αποδοσης μαζι και με αυτοματο κιβωτιο.

Ολα καλα λοιπον, και πριν το καταλαβω, εχω φτασει να βρισκομαι δυο φαναρια πριν τις στροφες για τα λιμανακια.
Αλλαγη του λεβιε αμεσως σε χειροκινητη λειτουργια (σπρωχνω προς τα αριστερα) , με τις ταχυτητες να μπορουν να αλλαζουν ειτε με τον λεβιε (με την 'σωστη' φορα, δηλαδη τραβοντας προς τα κατω, ανεβαζεις σχεση, σπρωχνοντας προς τα πανω κατεβαζεις...) ειτε με τα κολημμενα και σωστα σε μεγεθος 'αυτακια', πισω απο το τιμονι.

Επελεξα τον δευτερο τροπο, και ταυτοχρονα εκανα δυο 'κλικ' το 'δακτυλιδι' στην βαση του λεβιε προς τα αριστερα, περνωντας στην θεση σπορ, και να που τελικα δεν ηταν υπερβολη τα λογια του πωλητη, οταν μου ανεφερε οτι στην σχετικη διαδικασια, 'το αυτοκινητο αλλαζει χαρακτηρα εντελως'.

Με αυτες τις δυο κινησεις, -το start/stop απενεργοποιηθηκε μονο του- η αποκριση γκαζιου εγινε ακαριαια, αφου πρωτα το κιβωτιο κατεβασε αμεσα μια σχεση μονο του, και πλεον ηρθε η στιγμη για τους πρωτους 'πυροβολισμους'...

Το τιμονι βαρυνε -αισθητα- πλεον κι αλλο, αλλα το σημαντικοτερο, η εξατμιση αρχισε τα σκασιμματα σε καθε αφημα γκαζιου, κατι που μαλλον πρεπει να 'τσιγκλισε' τον οδηγο μιας μαυρης 6αρας Bmw, και μαλιστα ακριβως λιγο πριν τα τελευταια φαναρια για τα λιμανακια.

Η συνεχεια φυσικα ειναι ακριβως αυτη που φανταζεστε.

Πρωτη σχεση στο κιβωτιο, ανοιγει το φαναρι, αφημα πενταλ φρενου, πατημα αυτο του γκαζιου με λιγοτερο απο την μιση διαδρομη του, με τα Primacy 3 της Michelin (πολυ καλες εντυπωσεις, θα αναφερθω σε αυτα πιο αναλυτικα, σε λιγο) να 'γραπωνουν' οριακα το οδοστρωμα, και το MINI εχει κανει το πρωτο 'τιναγμα', το στροφομετρο εχει ηδη 'ταληριασει', πριν καλα-καλα το καταλαβω, αμεσως αλλαγη σε δευτερα, και ναιιι τωρα περναει σχεδον ολη η δυναμη κατω, γεμιζει μεχρι τις 6,000σαλ, σε 3η στις 5κ και κατι σαλ, σε αλλαγη 4ης να γεμιζει και αυτη , με την Bmw να ακολουθει πλεον ενα κλικ πιο πισω, και εκει πεφτω στα φρενα με κατεβασμα 3ης για την πρωτη αριστερη, στην δεξια, και επειτα στην γνωστη αριστερη φουρκετα, τα ηλεκτρονικα να αναβοσβηνουν σαν τα χριστουγενιατικα λαμπακια, και το MINI να 'χορευει' ελαφρως, ποτε διορθωνοντας σε ενα βαθμο επικειμενη υποστροφη ισχυος και ποτε υπερστροφη αδρανειας. Η Bmw παντως απο εκεινο το σημειο εμεινε αρκετα πιο πισω, και αφου πλεον ειχα περασει το γνωστο θερινο μαγαζι που παραπεμπει σε 'νησι' , αρχισα να βγαζω καποια πρωτα συμπερασματα
για την οδικη του συμπεριφορα.

Καταρχας φοραει εναν εκρηκτικο κινητηρα, με δυναμη που ευκολα θα πιστευες οτι προσεγγιζει τα 220ps εναντι των 192 που δηλωνει η εταιρια, κατι που σε ενα βαθμο θα πιστωνεται και στο ελαφρος μειωμενο βαρος με την νεα πλατφορμα, σε σχεση με το απερχομενο Cooper S.
Το σημαντικοτερο ομως, ειναι οτι η αυξημενη δυναμη ειναι παρουσα σε μεγαλυτερο ευρος στροφων απο αυτη του R56 S, αλλα και η υστερηση του Turbo, απο μικρη, μεχρι τις 3,000σαλ περιπου που εμφανιζοταν στο απερχομενο, πλεον εδω ειναι ανυπαρκτη, κατι που βοηθαει παρα πολυ, στο να υπολογισεις και να ρυθμισεις την ποσοστητα γκαζιου που χρειαζεσαι στο turn in, σε επιπεδα που πλησιαζουν πολυ αυτα ενος 3λιτρου πχ ατμοσφαιρικου κινητηρα της Bmw.

Ολα αυτα μεχρι τις 6,000σαλ περιπου, με τις 3 πρωτες ομως σχεσεις, να τις αισθανομαι λιγο πιο 'κοντες' απ' οτι περιμενα, κατι για το οποιο με επιβεβαιωσε αργοτερα και ο πωλητης, (ειναι συνολικα πιο κοντες οι 3 πρωτες σχεσεις του αυτοματου συγκριτικα με το χειροκινητο) αλλα και σε καποιο ξενο δημοσιευμα που ετυχε να διαβασω.

Στα του 'στριβειν' ομως, εδω τα πραγματα ειναι λιγο πιο περιπλοκα.
Καταρχας η αναρτηση, παροτι εμφανιζε μια πολυ καλη ισορροπια μεταξυ ανεσης αλλα και ελλειψης εντονων κλισεων, και ενω αποροφουσε επιτυχημενα, στον μεγαλυτερο βαθμο, σχεδον ολες τις κακοτεχνιες, απο την απλη μετακινηση μεχρι και σβελτα σε ενα επιπεδο της ταξης πχ του 60%, απο εκει και περα, σε πιο γρηγορη οδηγηση δεν μου εδινε μια ικανοποιητικη 'εικονα' ως προς το πως συμπεριφερεται ο εμπροσθιος αξονας, σε σχεση με τον πισω, και κατ' επεκταση το μπροστινο συστημα στερειτο ικανοποιητικης πληροφορησης.

Με ολα αυτα μαζι, προσθεστε και τα ηλεκτρονικα που δουλευαν υπερωριες, να μαζεψουν ποτε 'μουρη' ποτε 'κ@λο', με φρεναρισμα σε εσωτερικο τροχο εμπρος και πισω αντιστοιχα, και εχετε μια πρωτη ιδεα, για ενα ΑΣΦΑΛΕΣΤΑΤΟ κατασκευασμα, ακομα και υπο πιεση, που ναι μεν πραγματικα εδειχνε να μπορει να 'καπνισει' σχεδον οτιδηποτε αλλο κινειται στο δρομο, αλλα ταυτοχρονα, να μην νιωθεις οτι συμμετεχεις στον βαθμο που ξερεις ακομα και απο την προηγουμενη γενια των Cooper S.

Βεβαιως για ολα αυτα υπαρχει εξηγηση, και φυσικα εχει να κανει με το οτι το αυτοκινητο ΔΕΝ φορουσε σπορ αναρτηση, και δεν μιλαω για την ενεργητικη, αλλα την πιο σφιχτη παθητικη αναρτηση κοστους 246 ευρω...Ακομα και το S λοιπον, οπως και το προηγουμενο, εχει στα ΕΞΤΡΑ την σπορ -παθητικη- αναρτηση, και ειναι κατι που προσωπικα θα επελεγα για ολα τα προηγουμενα που ανεφερα πριν, μαζι με την αυξημενη ακριβεια και το καλυτερο 'ζυγισμα' που θα προσφερεται κατα το στριψιμο...

Ακομα και ετσι παντως, το χαμογελο στα χειλη εσκασε λιγο αργοτερα, οταν στο επομενο...σετ στροφων, προς Σουνιο μερια, απενεργοποιησα εντελως τα ηλεκτρονικα, παρακαμπτοντας την ενδιαμεση λειτουργια DTC οπου επιτρεπεται μικρο γλυστρημα.

Με DSC OFF δηλαδη, στην ενδειξη οθονης, και αρχιζα σταδιακα να πιεζω για να δω τελικα εαν μπορω να νιωσω περισσοτερα πραγματα, απο το γενικοτερο πατημα του νεου γρηγορου ΜΙΝΙ.

'Επιτελους κατι γινεται' αναφωνησα, μετα απο δυο-τρεις συνεχομενες στροφες, και πλεον οι μοναδικοι συμμαχοι που ηθελα και ενιωθα, ηταν τα προοδευτικα και ευκολα στο ζεσταμα Michelin, το ακριβες τιμονι, το ακαριαιο και ευκολα ρυθμισιμο πλεον -χωρις καθολου lag απο τις σχεδον 3κ σαλ μεχρι 6κ- γκαζι, και τα καταπληκτικα σε αποδοση φρενα.

Χωρις να κρατιεμαι σχεδον καθολου στο ανοιγμα γκαζιου, κατα την εισοδο σε στροφη καποιες στιγμες ειχα ελαφριες τασεις υποστροφης ισχυος, -νιωθοντας επισης να δουλευει τελικα το ηλεκτρομπλοκε, παροτι το συστημα ευσταθειας ηταν εκτος, αλλα ιδιαιτερα διακριτικα, και παραλληλα σε αφημα γκαζιου, η ουρα γυριζε για να βοηθησει στο στριψιμο, μισο κλικ πιο...νωθρα σε σχεση με το R56 αλλα σε οσο μεγαλο ή μικρο βαθμο επιθυμουσα, χωρις καμμια αλλη παρεμβαση.
Μονο με εντονο φρενο ενεργοποιειται και παλι στιγμιαια το συστημα ευσταθειας, ως ενα διχτυ ασφαλειας, της τελευταις στιγμης, ρυθμιση που προσωπικα θεωρω ιδανικη.

Ολα καλα λοιπον με τα κρατηματα του νεου Cooper S?
'Σχεδον', ειναι η δικη μου απαντηση, αφενως γιατι εστω και με την απλη αναρτηση, το παιχνιδι ηταν εφικτο τελικα, και αρκουντως ευχαριστο.
Σιγουρα ομως για καποιον που θελει καποια στιγμη να εκμεταλευτει τις ακομα πιο αυξημενες δυνατοτητες -λογω κινητηρα- στο συγκεκριμενο αυτοκινητο, η επιλογη της σπορ αναρτησης ειναι μονοδρομος.
Στα συν προφανως θα ειναι και η δυνατοτητα τοποθετησης -για πρωτη φορα σε ΜΙΝΙ- της ενεργητικης, κοστους 620ευρω περιπου, για οσους θελουν διπλο χαρακτηρα.

Στο ζουμι τωρα...
Θα το αγοραζα? Η απαντηση ειναι ναι, με δεδομενο οτι θα επελεγα σιγουρα την σπορ -παθητικη- αναρτηση, μαζι με τις πανεμορφες εξτρα μαυρες 17αρες ζαντες, χανοντας συνειδητα ενα ποσοστο ανεσης, και εαν υπαρχει αντιστοιχη προβλεψη/δυνατοτητα, θα εβαζα μια πολυ καλη μπαρα θολων, ωστε να 'ζωντανευε' σε πληροφορηση και ακριβεια το μπροστινο του συστημα.
Σε οτι αφορα το κιβωτιο, λογω προσωπικου κολημματος θα επελεγα χειροκινητο. Το συγκεκριμενο αυτοματο παντως θα το προτεινα ανεπιφυλακτα, σε οσους το σκεφτονται, ειναι ταχυτατο στις αλλαγες -για αυτοματο- και εξαιρετικα ομαλο, δεν κλωτσαει, σχεδον δεν αντιλαμβανεσαι τις αλλαγες, εαν κινεισαι ηρεμα με κλειστα παραθυρα.
Μονο για αυτους που ενιοτε θα 'κυνηγησουν' πανω απο 80% των ετσι κι αλλιως πολυ υψηλων δυνατοτητων του αυτοκινητου, θα προτεινα το χειροκινητο, για απολυτο ελεγχο, και μεγιστη συμμετοχικοτητα υπενθυμιζοντας παραλληλα οτι στο Cooper S, εφοσον επιλεγει το πακετο 'driving modes' στην σπορ ρυθμιση, στα κατεβασματα ταχυτητων, το λογισμικο ανεβαζει αντιστοιχα τις στροφες!, κανει δηλαδη μονο του 'μυτη-τακουνι'.

Συμπερασματικα...

Τι μου αρεσε:

-κινητηρας 'πολυβολο'
-ηχος κινητηρα, μαζι με σκασιματα εξατμισης
-στιβαροτητα πλαισιου
-βαρος και ακριβεια τιμονιου
-εικονα εσωτερικου

Τι δεν μου αρεσε:

-η στανταρ αναρτηση που στερει πληροφορηση στην γρηγορη οδηγηση

• εντονοι αεροδυναμικοι θορυβοι με ανοιχτο τζαμι οδηγου ή/και συνοδηγου
• θορυβος κυλισης
• που δεν ακουγοταν οσο θα ηθελα, ο κινητηρας στο εσωτερικο, με κλειστα τζαμια

Ωραία περιγραφή!
Απορία:
Αναφέρεσαι σε μπάρα θόλων! Πως είναι τοποθετημένοι/κολλημένοι οι εμπρός πύργοι του Μίνι; Δεν είναι κολλητοί στο firewall;

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Η Bmw παντως απο εκεινο το σημειο εμεινε αρκετα πιο πισω, και αφου πλεον ειχα περασει το γνωστο θερινο μαγαζι που παραπεμπει σε 'νησι' , αρχισα να βγαζω καποια πρωτα συμπερασματα
για την οδικη του συμπεριφορα.

Εκεί πιο πέρα περσυ το καλοκαίρι με μάγκωσαν κατι συνάνθρωποι μας με μπλε στολές και παραλίγο να κάνω διακοπές σε βραχονησίδα, οπότε το νου σου.

Παρεπιμπτόντως εξαιρετική περιγραφή, μπράβο σου.

Ο χρήστης tifo45 έγραψε:

Η Bmw παντως απο εκεινο το σημειο εμεινε αρκετα πιο πισω, και αφου πλεον ειχα περασει το γνωστο θερινο μαγαζι που παραπεμπει σε 'νησι' , αρχισα να βγαζω καποια πρωτα συμπερασματα
για την οδικη του συμπεριφορα.

Εκεί πιο πέρα περσυ το καλοκαίρι με μάγκωσαν κατι συνάνθρωποι μας με μπλε στολές και παραλίγο να κάνω διακοπές σε βραχονησίδα, οπότε το νου σου.

Παρεπιμπτόντως εξαιρετική περιγραφή, μπράβο σου.

Εχεις απολυτο δικιο, ηταν μαλλον 'αθωα' η χρονικη στιγμη, (καθημερινη απογευμα, υπαρκτη κινηση, αλλα επουδενι 'στησιματα', κοντρες κτλ) , ενω απ' οσο εχω δει εγω τουλαχιστον, οι 'μπλε' συνηθως βρισκονται στο συγκεκριμενο σημειο νωρις το βραδυ, μεχρι και λιγο μετα τα μεσανυχτα...

Thanks.

Ο χρήστης kpsig έγραψε:
Ωραία περιγραφή!
Απορία:
Αναφέρεσαι σε μπάρα θόλων! Πως είναι τοποθετημένοι/κολλημένοι οι εμπρός πύργοι του Μίνι; Δεν είναι κολλητοί στο firewall;

Eυχαριστω.
Ναι, δεν ανοιξα καν το καπω, δεν ψαχτηκα με αυτο το ζητημα καθολου, και γενικα δεν ξερω εαν τα ΜΙΝΙ 'δεχονται' μπαρα θολων στο μπροστινο συστημα, ετσι οπως ειναι και η σχεδιαση-δεσιμο των θολων. Εαν παντως υπαρχει τυχον προβλεψη, θα εβαζα οπωσδηποτε μια καλη, απο γνωστο οικο που να σχετιζεται με την βελτιωση σε Bmw/MINI...

ρε παιδιά σορρυ που γράφω για κάτι παλιο, αλλα γυρνώντας σε παλαιότερες σελίδες είδα αυτά που έγραφε ο dasimo για μια c4 diesel και ποσο αέρα πήγαινε και οικονομικά και καράφλιασα με τις συγκρίσεις με άλλα αυτοκίνητα!

Εγω στον ίδιο δρόμο πριν 15 χρόνια Αθήνα Τρίπολη με το golf II 1.8 του πατέρα μου ειδικά στην ανηφόρα της στέρνας πριν κόψουν τις στροφές με λίγη φόρα απο την ευθεία της εξόδου του Αργους στα 180-185 ανέβαινα χαλαρα αν δεν είχε κίνηση με πέμπτη και 140 σταθερά χωρίς να ζορίζω το αυτοκινητο.

Με το astra h 180 hp , δεν το συζητάω 140 - 150 με εκτή χωρις καμία πιέση , και όλη τη διαδρομή με 140-200 με το να εκμεταλλευομαι τις κατηφόρες για οικονομία και για να έχω φόρα στις ανηφόρες χωρίς να κοβω στις στροφές και χωρις κίνηση δεν ξεπέρασα ποτέ τα 12λίτρα/100κμ

Επίσης με το golf gt που πήρα μετά και λόγω καλύτερου κρατήματος αλλά και ποιο σταθερής ροπής απο το astra με την ίδια φιλοσοφία και τη βελτίωση της εθνικής , το άνοιγμα του δρόμου προς καλαμάτα δεν έχω ξεπεράσει ποτέ είτε έχει ζέστη είτε έχω aircondition η σχετικά φορτωμένος τα 12λιτρα/100 , με συνηθέστερο το 10-11λίτρα/100 εως καλαμάτα .

Είναι δυνατόν κάποιος να πιστεύει πως ένα αυτοκίνητο turbo με 140-180 άλογα και την ανάλογη ροπή πιέζεται οπουδήποτε σε ανηφόρες με ταχύτητες εώς 180-190 χλμ ή πως μπορεί να συγκριθεί σε οποιοδήποτε έυρος απόδοσης με ένα diesel 110 - 115 αλόγων , και μάλιστα χωρίς τραγικές διαφορές στη κατανάλωση.

Δεν θεωρείς 'τραγική' την διαφορά των +6λ/100χλμ υπέρ του diesel?

Μπορεί σε επιδόσεις να μην συγκρίνονται οι δύο τύποι αυτοκινήτων που αναφέρεις, όμως με το ντιζελ μπορείς άνετα να κινεισαι με 150χλμ/ω+ χωρίς να ξεπερνάς τα 6λτ. Οπότε δεν είναι τόσο τραγικά τα πράγματα, όσον αφορά την διατήρηση υψηλής ταχύτητας. Σίγουρα τα μεν πρώτα (downsized petrol turbo) διατηρούν πιο άνετα υψηλή ταχύτητα, ενώ έχουν και υψηλότερη τελική, όμως τα δε δεύτερα (turbo diesel) μπορούν επίσης να διατηρούν υψηλή ταχύτητα, με κύριο πλεονέκτημα την χαμηλή κατανάλωση.

Στα 150χλμ/ω+ με προσεκτικό στυλ οδήγησης έχω και εγώ 8-8,5 λτ/100 άρα η διαφορά στην κατανάλωση είναι μικρότερη.
Συμφωνώ απόλυτα πως τα συγκεκριμένα diesel κάνουν άνετα ταξίδι με υψηλή ταχύτητα και μικρότερη κατανάλωση-κόστος καυσίμου ,άλλωστε τα 140-160 νομίζω είναι η ιδανική ταχύτητα για ένα γρήγορο και ασφαλές ταξίδι.

Απλά το σχόλιο μου είχε να κάνει περισσότερο με την άποψη του φίλου dasimo πως κινούμενος με 180-190 στη διαδρομή που ανέφερε πάτησε όλα τα turbo που ασθμένανε και ανέβαιναν τις ανηφόρες πιεσμένα και με 21λτ/100 κατανάλωση χωρίς να αντιλαμβάνεται πως αυτός στα 180-190 με τη c4 πήγαινε τέρμα με φορτίο κινητήρα στα 85%-90% και εγώ με την ίδια ταχύτητα πηγαίνω στο 50%-60% φορτίο κινητήρα και χωρίς εξωπραγματικές καταναλώσεις.

Δηλαδή καλό θα ήταν ο dasimo να προβάλει την υπεροχή της hdi c4 , συγκρίνοντας τη με πολύ καλά ατμοσφαιρικά ίδιου κυβισμού που έχουν παρόμοια απόδοση.

Επίσης να αναφέρω απο την εμπειρία μου πως τα τουρμπάκια tsi , thp , o Turbo της Οpel , ακόμη και ναι... ο Κompressor της C180 , αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει στην διαδρομή ΑΘΗΝΑ - ΤΡΙΠΟΛΗ - ΚΑΛΑΜΑΤΑ όλα με νορμάλ οδήγηση και σταθερά στα 140-160 χιλιόμετρα ήταν πιο οικονομικά από ατμοσφαιρικά 1600 και σχεδόν το ίδιο με 1400 κεκ.

Δεν διαφωνώ ιδιαίτερα πάντως αλλά παραπέμπω σε άρθρο του γερμανικού auto bild σύγκρισης βενζίνης πετρελαίου στην ίδια καρότα και ίδιους δρόμους

Sent from my Sony Xperia z Ultra