Σε Touristenfahrten καθεστώς που δουλεύουν τα ταξί πρέπει να έχουν dot λάστιχο, άντε semi. Οπότε αμολας Nankang και μετα βενζινοκεφαλοι και ηλεκτροπληκτοι θα κολυμπάνε στον ουρανό... 

Κάπου είχε πάρει το μάτι μου το κόστος συντήρησης των συγκεκριμένων Μ5. Λάστιχα σε μονοψήφιο αριθμό γύρων, τακάκια σε δηψήφιο, από κοντά αμορτισέρ και σινεμπλοκ...

Η Sabine λέει για το 'ταξί' της:

'All of the suspension is changed every 5000 km and brake discs are changed much more frequent'

Και δεν της επέτρεπαν λέει να κάνει τον γύρο κάτω από 8μιση!

Ένα επιπλέον θέμα με την αυτονομία των ηλεκτρικών: Οι καιρικές συνθήκες και βασικά το κρύο.

Από 3:30-5:00

Youtube Video

Από 300χλμ. αυτονομία,έκανε περίπου 20χλμ. απόσταση και του εδειξε ότι 'κατανάλωσε' 70 χλμ.!  (~230χλμ. υπολλειπόμενη αυτονομία). Ο.κ. ήταν με βόρειο ψοφόκρυο ( -5 βαθμούς),αλλά δεν πάει να είναι πρόβλημα τέτοιες απώλειες,ειδικά αν δεν έχεις κι εύκολη πρόσβαση σε φόρτιση.

Δεν είναι μόνο αυτά, αλλά και το γεγονός ότι είτε κρύο είτε ζέστη οι μπαταρίες χάνουν ηλεκτρόνια στην καθησιά. Έχω δει βίντεο όπου ένας άφησε το τσίτα φορτισμένο του Τέζλα και έλειψε για 3 εβδομάδες και όταν ήρθε βρήκε τις μπαταρίες  στο 0%! Και το αμάξι δεν είχε καμία βλάβη στο ηλεκτρικό του κύκλωμα.

Δεν είναι μόνο αυτά, αλλά και το γεγονός ότι είτε κρύο είτε ζέστη οι μπαταρίες χάνουν ηλεκτρόνια στην καθησιά. Έχω δει βίντεο όπου ένας άφησε το τσίτα φορτισμένο του Τέζλα και έλειψε για 3 εβδομάδες και όταν ήρθε βρήκε τις μπαταρίες  στο 0%! Και το αμάξι δεν είχε καμία βλάβη στο ηλεκτρικό του κύκλωμα.

Αυτό έπαθα και εγώ με μια παλιά ναυαρχίδα-κινητο που είχα αφορτιστο κάνα μήνα, είχε φάει πολύ ενέργεια, όχι τόσο πολύ όμως.

Αυτά τα αυτοκίνητα φαντάζομαι καταναλώνουν και σβηστά.

Ειδικά στα Tesla, πρέπει να του πεις ότι θα λείψεις μακροπρόθεσμα, γιατί υπάρχουν κάποιες εφαρμογές που τρέχουν στο παρασκήνιο και πρέπει να τις απενεργοποιήσει. Αλλιώς, καταναλώνουν μπαταρία.

Ασχετο εγω σε tablet Samsung το ξέχασα δύο εβδομάδες και είχε απόθεμα μπαταριας. Σε lenovo δύο μέρες το αφήνεις και σβήνει. Και έχουν ίδια mah μπαταρία. Οπότε σκεπτόμενος αυτό ίσως το tesla να είχε κάποια εφαρμογή που έτρεχε είτε ως συναγερμός κτλ.

Στο mild hybrid μετά από 1 μηνα παρατημένο όση μπαταρία είχε όταν το αφησεις τόση βρίσκεις.

Άσχετα αν εσωτερικά το αμάξι καίει ρεύμα και σε ακινησία π.χ. για τσιπάκια,συναγερμούς και κάμερες, ο   ηλεκτρισμός δεν αποθηκεύεται αποτελεσματικά, όπως και να έχει το πράγμα. Τα ηλεκτρόνια με το χρόνο κάνουν φτερά, άλλα πιο γλήγορα ,άλλα αργότερα. Τόσο απλά.

Φανταστείτε τώρα να πάει κάποιος στο πάρκινγκ μακράς διαρκείας στο αεροδρόμιο και να αφήσει εκεί το μισογεμάτο ηλεκτρικό του για μερικές μέρες. Παίζει όταν γυρίσει να το βρει σχεδόν άδειο, να μην μπορεί να γυρίσει στο σπίτι του αν δεν σταματήσει στο δρόμο για φόρτιση.

Άσχετα αν εσωτερικά το αμάξι καίει ρεύμα και σε ακινησία π.χ. για τσιπάκια,συναγερμούς και κάμερες, ο   ηλεκτρισμός δεν αποθηκεύεται αποτελεσματικά, όπως και να έχει το πράγμα. Τα ηλεκτρόνια με το χρόνο κάνουν φτερά, άλλα πιο γλήγορα ,άλλα αργότερα. Τόσο απλά.

Φανταστείτε τώρα να πάει κάποιος στο πάρκινγκ μακράς διαρκείας στο αεροδρόμιο και να αφήσει εκεί το μισογεμάτο ηλεκτρικό του για μερικές μέρες. Παίζει όταν γυρίσει να το βρει σχεδόν άδειο, να μην μπορεί να γυρίσει στο σπίτι του αν δεν σταματήσει στο δρόμο για φόρτιση.

Λογικά στα αεροδρόμια πάντως θα είναι από τα πρώτα μέρη με φορτιστές μόλις αυξηθεί λίγο ο όγκος πωλήσεων των οχημάτων, αλλά τα θέματα θα λυθούν σε βάθος χρόνου. Τώρα πόσο βάθος..θα δούμε.

Το χειρότερο θα είναι η ενδιάμεση κατάσταση, σε 4-5 χρόνια που θα αυξηθούν τα οχήματα πολύ περισσότερο από τις υποδομές, εκεί θα υπάρξει μεγάλος εκνευρισμός όταν κάποιος θα έχει πιάσει μια θέση με το Spring του για φουλ φόρτιση..

Αυτό είναι ένα σημείο παρεξήγησης. Λέμε π.χ. ότι τώρα δεν υπάρχουν φορτιστές στο αεροδρόμιο, αλλά π.χ. σε 5 χρόνια θα υπάρχουν π.χ. 30.

Ναι, αλλά σε 5 χρόνια μπορεί οι ανάγκες να είναι τέτοιες που να χρειάζεται 100 φορτιστές στο αεροδρόμιο και όχι μόνο 30.

Άποψή μου : θα αργήσει πάρα πολύ να ισοροπίσει το πράγμα με τις απαιτήσεις φόρτισης.  Έχουν να δουν πολλές ουρές και διαπληκτισμούς στα σημεία φόρτισης τα ματάκια μας, καθώς και πολλές ακινητοποιήσεις στα καλά καθούμενα στη μέση του δρόμου λόγω άδειας μπαταρίας.

Στην Ελλάδα θα έχουμε για πολλά χρόνια (ίσως και για πάντα!!) πρόβλημα υποδομών φόρτισης, οπότε ο καθένας σπίτι του, στην εργασία (εαν είναι τυχερός) και φυσικά τα νέα πολυτελή συγκροτήματα θα προσφέρουν τέτοιες παροχές. Κατά τα άλλα θα ζήσουμε τραγελαφικές καταστάσεις, είμαι σίγουρος.

Αυτό είναι ένα σημείο παρεξήγησης. Λέμε π.χ. ότι τώρα δεν υπάρχουν φορτιστές στο αεροδρόμιο, αλλά π.χ. σε 5 χρόνια θα υπάρχουν π.χ. 30.

Ναι, αλλά σε 5 χρόνια μπορεί οι ανάγκες να είναι τέτοιες που να χρειάζεται 100 φορτιστές στο αεροδρόμιο και όχι μόνο 30.

Άποψή μου : θα αργήσει πάρα πολύ να ισοροπίσει το πράγμα με τις απαιτήσεις φόρτισης.  Έχουν να δουν πολλές ουρές και διαπληκτισμούς στα σημεία φόρτισης τα ματάκια μας, καθώς και πολλές ακινητοποιήσεις στα καλά καθούμενα στη μέση του δρόμου λόγω άδειας μπαταρίας.

Αυτό ακριβώς είπα παραπάνω!

Όποιος έχει μείνει από μπαταρία στο κινητό πάνω από μια φορά τι χρόνο, τότε σχεδόν σίγουρα θα μείνει και στο αυτοκίνητό του!

Δεν υπαρχει νοημα να παρει καποιος ηλεκτρικο χωρις να εχει δυνατοτητα φορτισης(πυλωτη η κλειστο γκαραζ).

Αρα θα ειναι σπανιο να χρειαστεις φορτιση εκτος αν επιλεξεις οχημα με αυτονομια 300km. Και 50 χιλ τη μερα να κανεις γισ την δουλεια σου, θα σου φτανει για ολη την εβδομαδα.

Αν θες τωρα να κανεις κασκαντεριλικι πχ νσ πας θεσσαλονικη, θα χρειαστεις καπου στη Λαρισα φορτιση. Αρα θα ρισκαρεις να πετυχεις αλλο οχημα.

Θελει πολλες χιλιαδες οχηματων ωστε να φτασεις σε αυτη την κατασταση, δλδ της ουρας σε φορτιστη. Σιγουρα θα βγουν κ app οπου θα κανεις κρατηση την θεση σου πριν φτασεις κτλπ.

Συγγνώμη, αλλά το να πας στη Θεσσαλονίκη δεν είναι κασκαντεριλίκι, είναι μια πραγματική ανάγκη που θα την έχει όποιος επιλέξει ένα ηλεκτρικό όχημα ως κύριο όχημά του. Στην περίπτωσή μου, μέχρι να το οδηγήσω, γλυκοκοίταζα το e-C4 ως κύριο όχημα της οικογένειας. Θεωρώντας δεδομένο ότι για να πας Θεσσαλονίκη χωρίς εκπτώσεις σε κλιματισμό/θέρμανση και με 110 αντί για 80, θα κάνω δύο στάσεις των 20-30' σε Αταλάντη και κάπου πιο βόρεια. Αλλά Θεσσαλονίκη θα πάω μια φορά τον χρόνο.*

Αν έπρεπε να πηγαίνω κάθε βδομάδα, θα κοιτούσα το ID.3 Pro S με τη θεωρητική αυτονομία των 550 χιλιομέτρων. Το οποίο επίσης θα χρειαστεί ένα τεταρτάκι κάπου, ώστε να είσαι υπεράνετος.

*Γενικότερο σχόλιο για το πόσο διαφορετικές είναι οι πραγματικές μας ανάγκες από αυτές που **φανταζόμαστε **ότι έχουμε: κάνω σχόλιο για *Θεσσαλονίκη μια φορά τον χρόνο, *τη στιγμή που έχω να πάω από το καλοκαίρι του 2013. Σε συζητήσεις που κάνω, είναι τρομερή η άρνηση του κόσμου για τα ηλεκτρικά. Προφανές, το βλέπετε κι εδώ μέσα. Το 90% των σκηνικών που αναφέρονται ως προβληματικά για τα ηλεκτρικά, ΔΕΝ υπάρχουν στην πραγματική ζωή, παρά μόνο στη φαντασία. Το θυμάστε κι εδώ μέσα: ολονύκτιες διακοπές ρεύματος, το παιδί να τσακίζεται από τη σκάλα ενώ μόλις έχεις γυρίσει από διακοπές με την μπαταρία ξελιγωμένη και να μην εφημερεύει νοσοκομείο κοντά σου και πολλά τέτοια σκηνικά.

https://m.youtube.com/watch?v=zt0H16rGCwk&feature=youtu.be

Αντιγράφω από τον κάτοχο:μετά τον πρώτο γύρω τα φρένα βγήκαν off το performance βγάζει 2,5 γύρους μου είπε φίλος που μπήκε χθες στην πίστα. Απίστευτη εμπειρία γενικά το συνιστώ ανεπιφύλακτα παιδιά.

Επομένως, το πρωταρχικό πρόβλημα για οδήγηση στην πίστα είναι τα φρένα, όχι η μπαταρία.

Έλεγα να μη το γράψω αλλά here goes:

Όσοι κατηφορίζουν τον Κηφισό και θέλουν να βγουν Περιστέρι μετά τη δεξιά παρατεταμένη που ανηφορίζει στη γέφυρα, ξεκινούν σιγά-σιγα και ανάλογα με την κίνηση να 'πιάνουν δεξιά'.

Κάπως έτσι, κατέβαινα με το τρακοκιαοκτω βαριεστημενα και ξεκίνησα να μαζεύομαι από την αριστερή για να βγω. Δεξιά είναι ένα μεγάλο βαν το οποίο πήγαινε με κάπου 80. Πιο δεξιά με σαρανταπεντηκοντα τριβόταν στις μπαριερες ένα beev 'κάτι'. Καταλαβαίνετε το ξαφνικό του πράγματος όταν εντελώς ξαφνικά (λόγω της διαφοράς ταχύτητας) ξεπρόβαλλε σαν kinder έκπληξη από δεξιά.

Άνετα μια νέα οδηγός/ένας μπάρμπας αλλά και ένας σφηνολογος με κάνα τουρμπάτο θα τον έπαιρναν παραμαζωμα.

Ο τύπος ατάραχος μέσα. Αν ήταν κανας παλιατζής με τρίκυκλο θα είχε ακούσει τα καντήλια της ζωής του. Αυτό όμως 'είναι trendy/το μέλλον/'χαριτωμένο'...

Αυτά είναι πταίσματα Ιωάννη ...

Σκέψου να περνάς στην αριστερή εκεί λίγο μετά την Αχαρνών , τους πάντες και μία νταλίκα στην μεσαία και ξαφνικά από δεξιά σου , σε προσπερνάει χαλαρά , ένα από τα λάστιχα της νταλίκας , το οποίο πήγε ευθεία χοροπηδητό και εκεί στην στροφή που έχει μικρή γέφυρα και κατεβαίνει για Περιστέρι στο ύψος του Λακιώτη , σκάει στο κράσπεδο σηκώνεται στα 3 μέτρα ύψος και πέφτει κάτω από την γέφυρα . Ευτυχώς δεν πέρναγε κανείς εκείνη την ώρα....

Ο λόγος που απορρίφθηκε κάθε σκέψη αγοράς τής e-C4 Cross:

https://sabasgoeselectric.blogspot.com/2021/03/citroen-e-c4-cross.html

Βρε criu εδώ λέμε για τα ηλεκτρικά που Ή θα έχουν επιτάχυνση dragster Ή είναι ακατάλληλα για κινηση σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.

Με λίγα λόγια είναι (ακόμα) οχήματα των ακρων. Δε λέω, θα τον βρουν το δρόμο τους αλλά το ηλεκτρικό που θα είναι αποδεκτό σε όλους τους τομείς όπως ένα φυσιολογικό θερμικό έχει πάρα πολλά χρήματα...

Είναι φθηνό; Είναι διθέσιο και με επιδόσεις παπιου.

Είναι 'της σειράς'; Έχει άθλια τελική ταχύτητα που σε ταξίδι ή θα στραγγίζει η μπαταρία για να κινείσαι με τα όρια των ΕΟ ή θα σε τσουτσουνιαζουν ΚΤΕΛ/νταλίκες.

Εχει επιδόσεις; Δε στριβει λόγω βάρους και βέβαια δεν έχει διαρκεια

Είναι τζιποειδες; Υποφέρει από αυτονομία ακόμα περισσότερο.

Υπομονή...

Ο λόγος που απορρίφθηκε κάθε σκέψη αγοράς τής e-C4 Cross:

https://www.blogger.com/blog/post/edit/preview/871789213045617022/4703093436812522098

Νομίζω έχεις βάλει λάθος λινκ.

Ενώ υπάρχουν ακόμη άνθρωποι που μενουν από βενζίνη, και απορρίπτουν το φυσικό αέριο γιατί έχει μόνο 100χλμ ρεζέρβα μετά τα 300χλμ αερίου, αλλά όσον αφορά τα ηλεκτρικά είναι απλά 'υπερβολές' οι φόβοι...