Ο χρήστης iceman7 έγραψε:
https://www.caroto.gr/2017/05/15/σοκάρει-ένα-crash-test-με-μία-corolla-του-1998-και-ένα-yaris-του/

Σοκαριστικό

Οχι οτι θα κανε καμια διαφορα τρελη αλλα ο αεροσακος ειναι απενεργοποιημενος για καποιο λογο...
Σε αλλο αμερικανικο τεστ με μια impala ειχαν βγαλει το μοτερ απο το παλιο...

Όπου βλέπετε να καταρρέει ο θάλαμος επιβατών, δεν πα να ανοίξουν και 34 αερόσακοι, you're dead. Αυτό το μεξικάνικο ήθελα να'ξερα, τι στο π@#$ο προδιαγραφές τηρεί ?

Προδιάγραφες Mexico '70
https://en.wikipedia.org/wiki/File:1970 ... p_logo.svg

Βρισκομενος στην διαδικασια να διαλεξω ενα αυτοκινητο με υψηλή παθητικη ασφαλεια είδα οτι το Small overlap του IIHS εχει απολυτο νοημα για Ελλαδα και βγαζει 'μαργαριταρια'

Επομενως προσανατολίζομαι αποκλειστικά σε αυτοκινητο που εχει δοκιμαστει και κατα IIHS και κατα NCAP και τα εχει παει καλα (μεγαλη συζητηση εδω μπορει να ανοιξει για το πως κανουν τα τεστ οι Ευρωπαιοι...)

Το κρισιμο ερωτημα ειναι: ξερει κανεις αν επιλεξω ενα μοντελο που εχει παει εξαιρετικα στο small overlap του IIHS τα αποτελεσματα θα ισχυουν και για την Ευρωπαικη εκδοση ή θα αφορουν βελτιωσεις μονο για την Αμερικανικη;;;

Στο μυαλο μου εχω τα Impreza, 500X, Golf, i30 που τα εχουν παει πολύ καλα. Τους Γερμανους δεν τους εμπιστευομαι για reproducibility αναμεσα στις Ευρωπαικες και Αμερικανικες εκδοσεις να ομολογησω...

Το κρισιμο ερωτημα ειναι: ξερει κανεις αν επιλεξω ενα μοντελο που εχει παει εξαιρετικα στο small overlap του IIHS τα αποτελεσματα θα ισχυουν και για την Ευρωπαικη εκδοση ή θα αφορουν βελτιωσεις μονο για την Αμερικανικη;;;

Όχι, έχουν ένα σωρό διαφορές. Θα πρέπει να αρκεστείς στο euroncap.

Το σπουδαιότερο εύρημα της δοκιμής euroncap ήταν με το Ράνγκλερ και όχι με το Πάντα το οποίο είναι 8 ετών στο φινάλε. Το Τζιπ είναι του ...2018, αλλά παρόλα αυτά ΠΑΤΩΣΕ.
Ναι, καταλαβαίνω, τα στάνταρντ κάθε τόσο ανεβαίνουν, αλλά μηδέν ρε σεις για ένα φρέσκο όχημα?
Τι δε θάδινα για μία άλλη μέθοδο δοκιμών, όχι με αστέρια, αλλά με βαθμολογία. Βάλτε ένα νούμερο π.χ. το 1.000, το οποίο θα είναι πολύ μακρυά από οτιδήποτε υπάρχει, και ξεκινήστε δοκιμές. Π.Χ. το Α θα παίρνει σκορ 123, το Β 98, το Γ 124, κ.ο.κ. Και όταν θα κοιτάω πίσω μετά από π.χ. 20 χρόνια, όπου τα ιχ θα παίρνουν σκορ π.χ. 200, θα βλέπω νούμερο και θα ξέρω περίπου πόσο ασφαλές είναι γενικώς ένα αυτοκίνητο. Αυτό με τα αστέρια που κάθε τόσο αλλάζουν όριο, καθώς και ο διαχωρισμός σε κατηγορίες, χωρίς όμως να ξέρουμε τις μεταξύ τους αναλογίες, είναι τελείως μάρκετιγκ από ένα σημείο και πέρα. Τι είναι (γενικά) πιο ασφαλές π.χ. για ένα πίσω επιβάτη : ένα βανάκι με 3 αστέρια, ένα μικρό με 5 ή μία λίμο με 2? Κανείς δεν μπορεί να απαντήσει με σαφήνεια.

ΥΓ. Θα το αναρτήσω και στο νήμα των δοκιμών euroncap.

Πολύ σωστές παρατηρήσεις. Όντως πάτωσε η τζιπάρα και δεν είναι μόνο η έλλειψη των ηλεκτρονικών. Όποιος δει τα αποτελέσματα, στη μετωπική σύγκρουση, ο κορμός του οδηγού έχει το χείριστο από τα πέντε χρώματα. Δράμα!

Αυτό βέβαια δε σημαίνει ότι αν συγκρουστεί το Wrangler μετωπικά με ένα φρέσκο πεντάστερο (την καινούρια A-class για παράδειγμα) θα είναι όλα ρόδινα στην Α και δράμα στο μουλάρι.

Εξαιρετικο σκεπτικο ο δστου. Βασικα αυτη η ιδεα μπορει να χρησιμοποιηθει ως εργαλειο για την προωθηση των νεων αυτοκινητων εναντι των μεταχειρισμεων λιγων ετων. Δηλαδη η διαφορα που θα προκυπτει στις βαθμολογιες ειναι ενας βασικος λογος για να αγορασθει το νεο. Ειδαλλως με τα σημερινα δεδομενα και το παλιο 4 αστερια εχει με παλαιοτερα κριτηρια, και το νεο παλι τεσσερα. Μπερδευεται ο καταναλωτης γεγονος που αργα η γρηγορα θα το καταλαβει και θα αισθανθει κοροϊδο

Για παραδειγμα το σαντερο (το χω φαει το καημενο) ακομα και σημερα πλασαρεται στις αντιπροσωπειες ως αυτοκινητο με 4 αστερια συνολικη βαθμολογια στην παθητικη ασφαλεια.

Το αυτοκινητο προσφερεται χωρις αεροσακους κουρτινας, χωρις συστηματα ΑΕΒ και με εναν κλωβο ασφαλειας απο χαρτονι. Παρ ολα αυτα ακομα με 4 αστερια διαφημιζεται.
Με τα δεδομενα του φιατ παντα, το σαντερο θα χρωστα και κανα δυο αστερια που θα τα πληρωσει και θα αφαιρεθουν με τοκο απο την επομενη μελλοντικη γενια του.

https://www.euroncap.com/en/results/vw/up!/11001

https://www.euroncap.com/en/results/dacia/sandero/8866

Δειτε λιγο στην επιλογη rating validity, εγκυροτητα της βαθμολογιας δηλαδη.

Το vw up δεν εχει πλεον εγκυροτητα των αστεριων του για το 2018

Το dacia sandero ομως εχει
Το sandero δεν εχει ουτε ως εξτρα συστηματα AEB, ουτε αεροσακους τυπου κουρτινας, οπως και το φαου βε. Το απ ομως εχει ως εξτρα αυτοματο φρεναρισμα που λειτουργει εως τα 30 χλμ/ωρα.

Δηλ, οι βαθμολογιες ισχυουν για εφτα ετη. Αν μεσα σε αυτο το διαστημα τα κριτηρια γινουν πιο αυστηρα, το αυτοκινητο παραμενει με την ιδια βαθμολογια. Αυτο μονο μπερδεμα δημιουργει στους αγοραστες.

https://www.autoexpress.co.uk/opinion/354821/now-ill-be-looking-euro-ncaps-scores-closely

παγκοσμίως,έτσι και βάζανε βενζίνη στα δοκίμια θα είχαν πληρώσει μια περιουσία σε ανάγομωση  πυροσβεστήρων...

Δηλαδή αν μας κάτσει το μοιραίο, καλύτερα να σκάσουμε σε κανονική μετωπική παρά σε small overlap;

3 στα 4 Suv πεντάστερα (και το ένα και με αερόσακο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα)

Youtube Video

Τhe (cinese) empire strikes back...

Xμμ... Μάλλον οι κινέζοι πλησιάζουν όλο και πιο κοντά..

Youtube Video

@panormus772 said in Crash Tests-Αποτελεσματα Euroncap:

Xμμ... Μάλλον οι κινέζοι πλησιάζουν όλο και πιο κοντά..

Youtube Video

Με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο,όχι μόνο πλησιάζουν,αλλά είναι στην ίδια ευθεία με τους υπόλοιπους θα έλεγα.

Ήταν κάποτε οι Ιάπωνες.. μετά έγιναν οι Κορεάτες..σε λίγο θα γίνουν και οι Κινέζοι.. είναι αναμφισβήτητο.

It is the Way, που λέει και ο Mandalorian!

Η BYD έρχεται και αν είναι καλές οι τιμές θα έρθουν και άλλοι και θα ξεπουλήσουν και θα πάει όπως το ανέκδοτο:

κάποτε ήταν ένας κινέζος...............

τώρα άντε μέτρα τους..........................

Δεν είναι όμως μόνο η στιβαρή κατασκευή το ζητούμενο. Θα πρέπει να έχουν και αξιοπιστία στα μοτέρ τους,να μην έχουν ρύπους και να πατάνε στο δρόμο. Λογικά θα το έχουν το πακέτο.

Πάντως, και ένα φτηνό Hyundai Getz 20ετίας ακόμα σήμερα συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς σε συνθήκες σύγκρουσης.

"Ο τρόπος που το αμάξωμα του Getz διαχειρίστηκε τις δυνάμεις ικανοποίησε τους Γερμανούς με τα πεντάλ και το τιμόνι να μην εισχωρούν στην καμπίνα, ενώ οι πόρτες του άνοιξαν χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία."

https://www.carandmotor.gr/nea/dekra-crash-test-hyundai-getz