Έφτασε στην Μ. Βρετανία:

https://www.honda.co.uk/cars/new/super-n/specifications.html#full-specifications

Το Honda Prelude επιστρέφει μετά από 25 χρόνια στους δρόμους και ήδη τα πρώτα αυτοκίνητα έχουν έρθει στην Ελλάδα. Η νέα γενιά είναι υβριδική, εφοδιάζεται με έναν 2λιτρο κινητήρα, που αποδίδει 184 ίππους και πάει κόντρα στην τάση που θέλει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάζουν SUV…

Το coupe μοντέλο είναι σίγουρο πως θα τραβήξει πάνω του τα βλέμματα αλλά θα μπορούν να το αποκτήσουν λίγοι, αφενός γιατί δεν θα έρθουν πολλά αυτοκίνητα, αφετέρου γιατί η τιμή του θα κυμανθεί μεταξύ 52.000 και 53.000 ευρώ.

Τα δύο πρώτα Honda Prelude θα βρήκαμε στις εγκαταστάσεις logistics της Ferst. Στους ελληνικούς δρόμους θα το δούμε να κυκλοφορεί μετά το καλοκαίρι.

Youtube Video

Είναι απίστευτο πως αυτή η εταιρεία πυροβολάει τα πόδια της, συνεχώς. Όλα τα παλιά Πρέλιουντ είχαν διάφορες επιλογές σε κινητήρες και σε κιβώτια ταχυτήτων, παρόλο που η Χόντα ήταν αρκετά μικρότερη σαν εταιρεία εκείνα τα χρόνια.
Τώρα έχει έναν μόνο υβριδικό κινητήρα και ένα μόνο κιβώτιο, το αμφιλεγόμενο ισιβιτί. Τέλος.
Δεν έχει χειροκίνητα κιβώτια το Πρέλιουντ, ούτε διάφορες επιλογές στα αυτόματα, ούτε άλλες επιλογές σε κινητήρες, ούτε Κάμπριο εκδόσεις.
Και μετά κάποιοι το συγκρίνουν με το Πεμβέ Μ2 κουπέ ή το Μάσταγκ...
Και ζητάνε και 52 καφετιά...
Αχ, τι (δεν) έχουν τα έρμα και δεν πουλάνε?

Από τη στιγμή που δεν φέρνουν οι Χονταίοι το Civic Si στην Ευρώπη, με το ωραίο του το χειροκίνητο, με το συμπαθητικό 15άρι μοτεράκι των 200 hp και το μπλοκαδουράκι του για να μην ανεβάσουν τον Ευρωπαϊκό τους μ.ο εκπομπών CO2, αυτά θα βλέπουμε... Κρίμα για ένα όμορφο και ζωηρά στημένο αυτοκίνητο που το σύστημα κίνησής του το υποβιβάζει σε κουπέ παππουδιέρα...

Εν τω μεταξύ ο μέσος όρος ρύπων εξαρτάται από το πόσα μοντέλα διαθέτεις ή από τα πόσα πουλάς; Γιατί δεν είναι ότι κάνουν και ένα σωρό πωλήσεις

Πολύ όμορφο αυτοκίνητο πάντως τι να λέμε.

Έστω ότι έφερνε το θρυλικό Si στην Ευρώπη.
Πόσο θα βοηθούσε δηλαδή;
Από τις 45000 πωλήσεις EU / 72000 EU + EFTA + UK (2025) πόσο παραπάνω θα πήγαινε από 1 μοντέλο;

@babisstinson said in HONDA FORUM:

Εν τω μεταξύ ο μέσος όρος ρύπων εξαρτάται από το πόσα μοντέλα διαθέτεις ή από τα πόσα πουλάς; Γιατί δεν είναι ότι κάνουν και ένα σωρό πωλήσεις

Πολύ όμορφο αυτοκίνητο πάντως τι να λέμε.

The specific emissions target for each manufacturer ... is set according to the average mass of its newly registered vehicles.

@super-t said in HONDA FORUM:

Έστω ότι έφερνε το θρυλικό Si στην Ευρώπη.
Πόσο θα βοηθούσε δηλαδή;
Από τις 45000 πωλήσεις EU / 72000 EU + EFTA + UK (2025) πόσο παραπάνω θα πήγαινε από 1 μοντέλο;

The specific emissions target for each manufacturer ... is set according to the average mass of its newly registered vehicles.

Από τις πωλήσεις, δηλαδή τίποτε. Απορώ γιατί έκοψαν τότε το TypeR και γιατί δεν φέρνουν Prelude με τουρμπατο μοτέρ. Τόσο πολύ θα επηρεάσει τον μέσο όρο τους;

@babisstinson said in HONDA FORUM:

@super-t said in HONDA FORUM:

Έστω ότι έφερνε το θρυλικό Si στην Ευρώπη.
Πόσο θα βοηθούσε δηλαδή;
Από τις 45000 πωλήσεις EU / 72000 EU + EFTA + UK (2025) πόσο παραπάνω θα πήγαινε από 1 μοντέλο;

The specific emissions target for each manufacturer ... is set according to the average mass of its newly registered vehicles.

Από τις πωλήσεις, δηλαδή τίποτε. Απορώ γιατί έκοψαν τότε το TypeR και γιατί δεν φέρνουν Prelude με τουρμπατο μοτέρ. Τόσο πολύ θα επηρεάσει τον μέσο όρο τους;

Θα πρεπει να το κανουν Euro 7 μαλλον και δεν συμφερει

Για το Civic Type R :
Η εμπορική του πορεία στην ευρωπαϊκή αγορά ολοκληρώθηκε λόγω των αυστηρών προδιαγραφών ρύπων Euro 6e-bis και των κανονισμών ασφαλείας GSR2, γεγονός που κατέστησε αδύνατη τη συνέχιση της διάθεσής του
Το Civic Type R συνεχίζει να παράγεται και να πωλείται κανονικά σε άλλες μεγάλες αγορές εκτός Ευρώπης, όπως στη Βόρεια Αμερική (ΗΠΑ).

Απορώ γιατί δεν φέρνουν Prelude με τουρμπατο μοτέρ.

Γιατί απλά δεν υπάρχει Πρέλιουντ με τουρμπάτο μοτέρ.

Πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι το Πρέλιουντ είναι ένα μεμονωμένο αυτοκίνητο. Σου αρέσει, ρωτάνε οι πωλητές? ΟΚ, φέρε 52 χήνες και πάρτο. Δε σου αρέσει? Σε χάσαμε από πελάτη, πήγαινε αλλού.
Αυτή είναι η σύνηθης προσέγγιση των Χονταίων, αυτή ήταν πάντα. Μια εταιρεία που διοικείται από λογιστές που κοιτάνε μόνο εξέλ και σου λένε ότι άμα το βγάλουμε με τουρμπάτο μοτέρ θα πουλήσει άλλο ένα π.χ. 5%, άρα δε συμφέρει.

Πάμε τώρα στην προσέγγιση Πεμβέ 2 κουπέ:
Έχουμε με 155, 180, 240 και 380 αλόγατα σε βενζίνη και με 190 σε πετρέλαιο για κίνκυδες. Και πίσω κίνηση και τετρακούνα. Και αυτόματο και δια χειρός Βαράγκη. Και από 40 καφετιά. ΕΣΥ διαλέγεις.
Και αφού διαλέξεις, έχουμε και Μ περφόρμανς πακέτα αναβάθμισης.
Τι? δε σου κάνει τίποτα από όλα αυτά? Ε τότε ρε φίλε, τι να πω, πήγαινε στη Χόντα και πάρε το Πρέλιουντ με το ισιβιτί.

Θέλετε να πάμε στην Φορντ, γιατί η Πεμβέ μας βγαίνει λίγο πρίμιουμ? ΟΚ, ας δούμε το Μάσταγκ:
Και τούρμπο και άτμο, και χειροκίνητο και αυτόματο διπλοσύμπλεκτο και αυτόματο κλασσικό και περφόρμανς πακέτα και αγωνιστικά, και ότι θέλετε. Και 60 χρόνια συνεχώς στην αγορά, το πιάσατε το υπονοούμενο.

Μπορεί το Πρέλιουντ να είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο, αλλά απλά δεν υπάρχει σύγκριση. Γιατί το ένα είναι απλώς ένα μεμονωμένο μοντέλο, ενώ τα άλλα είναι ένα ολόκληρο (οικο)σύστημα στο οποίο όταν μπεις σπάνια βγαίνεις από αυτό.
Και εδώ είναι που χάνει κατά κράτος η 'power of dreams', 'ο μεγαλύτερος κατασκευαστής κινητήρων στον κόσμο', η 'Χόντα είναι όλο προσόντα'. Στο κοντόθφαλμο μάρκετινγκ και στην αποστειρωμένη μακροπρόθεσμη στρατηγική των λογιστών της.
Να βράσω τα λεφτά που έχει (για πόσο ακόμη? από 5,5 εκ. πωλήσεις πριν από 6-7 χρόνια είναι πλέον στα 3,3, και έχει ακόμη κατήφορο) και τις ταξιαρχίες των μηχανικών που έχει στη δούλεψή της.

Απλά γιατί είναι ένα αυθύπαρκτο όχημα, ένα υβριδικό κουπέ, με κορυφαία τεχνολογία.

Με το ίδιο σκεπτικό, γιατί δεν βγάλανε και ένα NSX με τρικύλινδρο χιλιάρι κινητήρα;

@ektoras said in HONDA FORUM:

Με το ίδιο σκεπτικό, γιατί δεν βγάλανε και ένα NSX με τρικύλινδρο χιλιάρι κινητήρα;

Νά το:

https://www.gocar.gr/news/feed/14774,Mageireyetai_to_Honda_S1000.html