-
Δυστυχώς αυτά τα νούμερα δεν λένε και πολλά με 100 ένα άτομο σε 22 βαθμούς όλα κλειστά και κρατώντας και την ανάσα σου...
-
Κυρίως κρατώντας οτιδήποτε πάει να βγει από το σώμα
-
Ναι συμφώνω, το έβαλα μόνο για σύγκριση με το υπάρχον μοντέλο, που ξέρουμε τι κατανάλωση έχει σε πραγματικές συνθήκες. Το νέο μοντέλο λογικά δε θα έχει καλύτερη.
-
Τα 350 χλμ με 75 άρα μιλάμε για 21kwh με 120. Το Υ με 120 πέφτει πιο χαμηλά;
Αν το όριο είναι 120, ή ΜΩΤ θα είναι αρκετά πιο κάτω, επομένως η κατανάλωση του ταξιδιού δεν θα είναι αυτή που δηλώνεται στα 120 σταθερά.
Δοκίμασε στο τωρινό σου όχημα, όταν πας κάποιο ταξίδι να δεις την ΜΩΤ και θα με θυμηθείς. -
Σήμερα βγαίνουν βιντεάκια που παρουσιάζουν λέει τη νέα μπαταρία της CATL όχι σε εργαστήριο αλλά σε αυτοκίνητο στους -40-50 βαθμούς Κελσίου. Τους επόμενους μήνες βγαίνει στην αγορά….μαλλον
Αυτή η μπαταρία είναι νατρίου και η CATL λέει θα κοστίζει το 1/10 των σημερινών και με πολλαπλάσιους κύκλους φόρτισης ωφέλιμης ζωης. Ενώ όπως λέει δεν αναφλέγεται (θερμική διαρροή όπως το λένε) ακόμα και αν την κόψεις στη μέση (δύσκολο μου ακούγεται αλλά το είπε ένας δημοσιογράφος αυτό)
Οπότε ακόμα είναι ρευστά τα πράγματα, δεν έχει κατασταλάξει η τυπολογία των μπαταριών
-
Το άλλο κουσουρι των ηλεκτρικών είναι αυτό που μεγαλώνεις την μπαταρία για να αυξηθεί η αυτονομία αλλά ταυτόχρονα αυξάνεται η κατανάλωση παντού...με την παρούσα τεχνολογία τι να την κάνεις την 100 άρα μπαταρία όταν το αμάξι γίνεται 2.5 τόνους....
-
Τα 350 χλμ με 75 άρα μιλάμε για 21kwh με 120. Το Υ με 120 πέφτει πιο χαμηλά;
Αν το όριο είναι 120, ή ΜΩΤ θα είναι αρκετά πιο κάτω, επομένως η κατανάλωση του ταξιδιού δεν θα είναι αυτή που δηλώνεται στα 120 σταθερά.
Δοκίμασε στο τωρινό σου όχημα, όταν πας κάποιο ταξίδι να δεις την ΜΩΤ και θα με θυμηθείς.Το δικό μου που δεν έχει Σταρτ στοπ δείχνει όντως πως επηρεάζεται προς τα κάτω η μέση ταχύτητα.
Τα νέας τεχνολογίας γράφουν κάτι 120 στους υπολογιστές και στις εφαρμογές αλλά όταν σταματάς στα διόδια σβήνουν και δεν ρίχνουν τον μο ταχύτητας...και λέει ο άλλος με την 119 μο πήγαινα και έκαψα μόνο 5.9 λτ , ενώ ο πραγματικός μο ταχύτητας είναι κάτω από 100... -
Χμμμμ δεν το είχα σκεφτεί.. . Σωστό
Από την άλλη εαν μετρούν την ώρα, γιατί να μη το υπολογίζουν;
-
Τα 350 χλμ με 75 άρα μιλάμε για 21kwh με 120. Το Υ με 120 πέφτει πιο χαμηλά;
Αν το όριο είναι 120, ή ΜΩΤ θα είναι αρκετά πιο κάτω, επομένως η κατανάλωση του ταξιδιού δεν θα είναι αυτή που δηλώνεται στα 120 σταθερά.
Δοκίμασε στο τωρινό σου όχημα, όταν πας κάποιο ταξίδι να δεις την ΜΩΤ και θα με θυμηθείς.Το δικό μου που δεν έχει Σταρτ στοπ δείχνει όντως πως επηρεάζεται προς τα κάτω η μέση ταχύτητα.
Τα νέας τεχνολογίας γράφουν κάτι 120 στους υπολογιστές και στις εφαρμογές αλλά όταν σταματάς στα διόδια σβήνουν και δεν ρίχνουν τον μο ταχύτητας...και λέει ο άλλος με την 119 μο πήγαινα και έκαψα μόνο 5.9 λτ , ενώ ο πραγματικός μο ταχύτητας είναι κάτω από 100...λολ, δεν το ηξερσ αυτο. Και μετα κατηγορουν τα ηλεκτρικα οτι κλεβουν στην καταναλωση
-
Εάν ισχύει μιλάμε για απατεώνες
-
Το βάρος είναι ο μεγαλύτερος αντίπαλος να υπερνικήσεις κι ο χειρότερος εχθρός της κατανάλωσης (επομένως και της αυτονομίας) σε κάθε είδους αμάξι ΜΕΚ,HEV,PHEV, BEV.
-
Τα 350 χλμ με 75 άρα μιλάμε για 21kwh με 120. Το Υ με 120 πέφτει πιο χαμηλά;
Αν το όριο είναι 120, ή ΜΩΤ θα είναι αρκετά πιο κάτω, επομένως η κατανάλωση του ταξιδιού δεν θα είναι αυτή που δηλώνεται στα 120 σταθερά.
Δοκίμασε στο τωρινό σου όχημα, όταν πας κάποιο ταξίδι να δεις την ΜΩΤ και θα με θυμηθείς.Το δικό μου που δεν έχει Σταρτ στοπ δείχνει όντως πως επηρεάζεται προς τα κάτω η μέση ταχύτητα.
Τα νέας τεχνολογίας γράφουν κάτι 120 στους υπολογιστές και στις εφαρμογές αλλά όταν σταματάς στα διόδια σβήνουν και δεν ρίχνουν τον μο ταχύτητας...και λέει ο άλλος με την 119 μο πήγαινα και έκαψα μόνο 5.9 λτ , ενώ ο πραγματικός μο ταχύτητας είναι κάτω από 100...Είχα το Scross βενζίνη μοντ. 2017 με S/S.
Τις ελάχιστες φορές που το άφησα ενεργοποιημένο,δε θυμάμαι να σταμάταγε η καταμέτρηση του χρόνου οδήγησης.
Στo QQ -αλλά νομίζω και σε όλα τα φουλ και plug in υβριδικά- δεν υφίσταται s/s και μετρά κανονικά το χρόνο οδήγησης όταν σταματήσεις με EV mode. -
Στην σύγκριση μεταξύ MEK και υβριδικών έχω μια ένσταση.
Διότι η αυξημένη μάζα του υβριδικού επηρεάζει την κινητική ενέργεια του οχήματος και συνεπώς την αναγέννηση του όταν φορτίζει καθώς φρενάρει, είναι δηλαδή πιο έντονη. Μετά όταν ξεκινά από στάση το ηλεκτρικό μοτέρ λειτουργεί με 92-93% απόδοση ενώ ένας θερμικός με 20%
Συνεπώς η υπεραπόδοση του ηλεκτρικού μοτέρ υπερκαλύπτει την διαφορά του βάρους το οποίο συμβάλει και στην εντονότερη αναγέννηση και έτσι προσφέρει οφέλη ακόμα και εάν το υβρίδιο είναι βαρύτερο από ένα ΜΕΚ
Εάν συγκρίνεις δύο υβριδικά, τότε μάλλον ναι το ελαφρύτερο είναι και το καλύτερο
-
@panormus772 said in BYD forum:
Το βάρος είναι ο μεγαλύτερος αντίπαλος να υπερνικήσεις κι ο χειρότερος εχθρός της κατανάλωσης (επομένως και της αυτονομίας) σε κάθε είδους αμάξι ΜΕΚ,HEV,PHEV, BEV.
η αληθεια ειναι οτι το βαρος είναι ο μεγαλυτερος εχθρος της καταναλωσης απο σταση και μεσα στην πολη.
Στον αυτοκινητόδρομο ο μεγαλος εχθρος ειναι η αεροδυναμικη αντισταση...η αντισταση του αερα αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας...το βαρος δεν παιζει τοσο ρολο... -
Αυτές οι κουφάλες πως καταφέρνουν την μια μέρα να ανακοινώνεται και την επόμενη να το οδηγούν;
Εδώ ο σαρημπαλιδης πως τον λένε θα τα δει το καλοκαίρι.... -
Μάλλον είναι κουφάλες
-
Αυτές οι κουφάλες πως καταφέρνουν την μια μέρα να ανακοινώνεται και την επόμενη να το οδηγούν;
Εδώ ο σαρημπαλιδης πως τον λένε θα τα δει το καλοκαίρι....Μορατόριουμ
Τα έχουν οδηγήσει προ πολλού, αλλά το δημοσιεύουν όταν το ανακοινώσει η εταιρεία, εξού και κάποιες "διαρροές" σε όμορα μέσα
-
Δηλαδή δεν κατασκηνώνουν απ έξω όλο το βράδυ.
Κρίμα και το είχα κάνει εικόνα . -
Αυτές οι κουφάλες πως καταφέρνουν την μια μέρα να ανακοινώνεται και την επόμενη να το οδηγούν;
Εδώ ο σαρημπαλιδης πως τον λένε θα τα δει το καλοκαίρι....Μορατόριουμ
Τα έχουν οδηγήσει προ πολλού, αλλά το δημοσιεύουν όταν το ανακοινώσει η εταιρεία, εξού και κάποιες "διαρροές" σε όμορα μέσα
Ναι ρε μας το χάλασες τώρα...άσε μας να πιστεύουμε ότι περιμένουν έξω από τις αντιπροσωπείες...,,
-
This is our in-depth review of the BYD Atto 2 dm-i. We're taking a look at Exterior, Interior and technology.
This is our in-depth review of the BYD Atto 2 dm-i. We're taking a look at Exterior, Interior and technology.
Data & facts:
BYD Atto 2 DM-iLength 4,33 m 170“
16“-17“ wheels
Torsion beam rearDM-i is the PHEV, Atto 2 is also available pure electric
1,5 l petrol plus electric motor, FWD
Either pure EV mode or HEV mode with both petrol and EV
Vmax 180 km/h 112 mph7,8 kWh LFP battery with 166 hp 0-100 km/h 9,1 s (3,3 kW AC charging)
18 kWh LFP battery with 212 hp 0-100 km/h 7,5 s (6,6 kW AC charging)8,8“ instruments
12,8“ infotainment
Seats base fabric, optional leatherette
Trunk / boot 425 l - 1.335 lPrice 36.000 Euro, 39.000 Euro for bigger battery
EV version in comparison: 32.000 - 42.000 Euro
BYD forum
