-
Τωρα που κοπασε λιγο η διαμαχη, να εξηγησω λιγο τι γραφει το αρθρο για το adaptive cruise control του atto, διοτι μεσα στον θορυβο, ισως να μην εγινε κατανοητο.
Εχασε το αυτοκινητο ποντους απο το τεστ ασφαλειας, για τον εξης λογο: οταν το adaptive cruise control ειναι ενεργοποιημενο και το αμαξι δεν δεχτει input απο τον οδηγο για παρατεταμενο χρονικο διαστημα, το cruise control απενεργοποιειται.
Αυτο που συνηθως γινεται, βασει νομοθεσιας ειναι το εξης (σε ολα τα αυτοκινητα), καθε Χ δευτερολεπτα το αμαξι σου ζηταει να κανεις κατι ωστε να το πεισεις οτι εχεις τον ελεγχο. Αυτο το "κατι" ειναι αναλογα με τι ειδους αισθητηρες εχει το αμαξι. Τα πιο ακριβα αμαξια εχουν αισθητηρες (νομιζω δουλευουν βασει του ηλεκτρισμου) που ανιχνευουν οτι ακουμπας με τα χερια σου το τιμονι. Τα περισσοτερα εχουν αισθητηρα που ανιχνευει μικρες κινησεις του τιμονιου ή βαρος που ακουμπαει πανω στο τιμονι (τα χερια μας). Ετσι το counter γινεται reset και συνεχιζει να δουλευει το συστημα για αλλα Χ δευτερολεπτα. Οταν το αμαξι δεν ανιχνευσει Input απο οδηγο, τοτε συνηθως αρχιζει μια αλληλουχια ειδοποιησεων αυξανομενης εντασης. Τα πιο συνηθισμενα ειναι ηχητικα σηματα, δονησεις του τιμονιου και ξαφνικο συντομο φρεναρισμα, ωστε να ξυπνησει ο οδηγος. Τωρα, αν ο οδηγος δεν ανταποκριθει και σε αυτα τα ερεθισματα, παμε στο τριτο σταδιο, το οποιο ειναι το οχημα να ακινητοποιηθει με ασφαλεια. Παλι, διαφορετικοι κατασκευαστες κανουν διαφορετικα πραγματα. Τα πιο απλα συστηματα, επιβραδυνουν ομαλα το αυτοκινητο στην λωριδα που κινεται, εως πληρους ακινητοποιησης. Τα πιο κυριλε συστηματα, αλλαζουν λωριδα, αναβουν αλαρμ και ακινητοποιουν το οχημα οσο πιο δεξια γινεται (λωριδα ασφαλειας).
Μετα απο ολη αυτην την εξηγηση, αυτο που ΔΕΝ κανει το atto ειναι το τριτο σκελος, δηλ να ακινητοποιησει με ασφαλεια το οχημα. Αυτο που κανει αν δεν ανταποκριθει στις ειδοποιησεις ο οδηγος, ειναι να απενεργοποιηθει το adaptive cruise control και το οχημα να συνεχισει ανεξελεγκτο την πορεια του.
Θα θελαμε να εκτελει με ασφαλεια την ακινητοποιηση του οχηματος; Προφανως! Ειναι τραγικο που δεν το κανει; Θεωρω πως οχι, διοτι στην πραγματικοτητα μιλαμε ειτε για περιπτωση απροσκτου οδηγου που παιζει με κινητο ή εχει αποκοιμηθει στο τιμονι ειτε για περιπτωση ιατρικου συμβαντος, οπου ο οδηγος εχει χασει τις αισθησεις του. Τραγικη περιπτωση η τελευταια και υπαρχουν οντως ανθρωποι που εχουν σωθει επειδη τα οχηματα τους λειτουργησαν σωστα και τους διεσωσαν, αλλα νομιζω ειναι εξαιρετικες περιπτωσεις.Αυτα, ωστε να μην δημιουργουνται λαθος εντυπωσεις...
Το ερώτημα όμως παραμένει. Γιατί πήρε την χαμηλότερη βαθμολογία έβερ ? Μήπως γιατί είναι το μοναδικό που δεν κάνει αυτό που κάνουν τα άλλα ? Μήπως λοιπόν στην πράξη δεν έχει το σύστημα που λέει ότι έχει ?
μηπως να διαβαζες τα αρθρα και οτι γραφουμε;
BYD Atto 3 given worst Euro NCAP driver-assistance score ever
Αυτό το μαμημένο το ΕΒΕΡ ισχύει ?
The BYD Atto 3 SUV has just received the worst Euro NCAP score ever for one of its driver-assistance functions, with safety experts advising drivers to use it at their own risk.
Το worst ισχύει ?
Είπα κάτι διαφορετικό ?
Αφού δεν βγαίνει το αφήγημα γιατί το προσπαθείς ?
Επίσης τόσα βραβεία δίνει το Auto Express
https://www.autoexpress.co.uk/new-car-awards-2024
Δεν βλέπω καμιά κινεζιά σε αυτές...
Εκτός από ένα εμτζί 3 που μάλλον το θεωρούν ακόμα δικό τους, σαν τα βώξολ....
-
Τωρα που κοπασε λιγο η διαμαχη, να εξηγησω λιγο τι γραφει το αρθρο για το adaptive cruise control του atto, διοτι μεσα στον θορυβο, ισως να μην εγινε κατανοητο.
Εχασε το αυτοκινητο ποντους απο το τεστ ασφαλειας, για τον εξης λογο: οταν το adaptive cruise control ειναι ενεργοποιημενο και το αμαξι δεν δεχτει input απο τον οδηγο για παρατεταμενο χρονικο διαστημα, το cruise control απενεργοποιειται.
Αυτο που συνηθως γινεται, βασει νομοθεσιας ειναι το εξης (σε ολα τα αυτοκινητα), καθε Χ δευτερολεπτα το αμαξι σου ζηταει να κανεις κατι ωστε να το πεισεις οτι εχεις τον ελεγχο. Αυτο το "κατι" ειναι αναλογα με τι ειδους αισθητηρες εχει το αμαξι. Τα πιο ακριβα αμαξια εχουν αισθητηρες (νομιζω δουλευουν βασει του ηλεκτρισμου) που ανιχνευουν οτι ακουμπας με τα χερια σου το τιμονι. Τα περισσοτερα εχουν αισθητηρα που ανιχνευει μικρες κινησεις του τιμονιου ή βαρος που ακουμπαει πανω στο τιμονι (τα χερια μας). Ετσι το counter γινεται reset και συνεχιζει να δουλευει το συστημα για αλλα Χ δευτερολεπτα. Οταν το αμαξι δεν ανιχνευσει Input απο οδηγο, τοτε συνηθως αρχιζει μια αλληλουχια ειδοποιησεων αυξανομενης εντασης. Τα πιο συνηθισμενα ειναι ηχητικα σηματα, δονησεις του τιμονιου και ξαφνικο συντομο φρεναρισμα, ωστε να ξυπνησει ο οδηγος. Τωρα, αν ο οδηγος δεν ανταποκριθει και σε αυτα τα ερεθισματα, παμε στο τριτο σταδιο, το οποιο ειναι το οχημα να ακινητοποιηθει με ασφαλεια. Παλι, διαφορετικοι κατασκευαστες κανουν διαφορετικα πραγματα. Τα πιο απλα συστηματα, επιβραδυνουν ομαλα το αυτοκινητο στην λωριδα που κινεται, εως πληρους ακινητοποιησης. Τα πιο κυριλε συστηματα, αλλαζουν λωριδα, αναβουν αλαρμ και ακινητοποιουν το οχημα οσο πιο δεξια γινεται (λωριδα ασφαλειας).
Μετα απο ολη αυτην την εξηγηση, αυτο που ΔΕΝ κανει το atto ειναι το τριτο σκελος, δηλ να ακινητοποιησει με ασφαλεια το οχημα. Αυτο που κανει αν δεν ανταποκριθει στις ειδοποιησεις ο οδηγος, ειναι να απενεργοποιηθει το adaptive cruise control και το οχημα να συνεχισει ανεξελεγκτο την πορεια του.
Θα θελαμε να εκτελει με ασφαλεια την ακινητοποιηση του οχηματος; Προφανως! Ειναι τραγικο που δεν το κανει; Θεωρω πως οχι, διοτι στην πραγματικοτητα μιλαμε ειτε για περιπτωση απροσκτου οδηγου που παιζει με κινητο ή εχει αποκοιμηθει στο τιμονι ειτε για περιπτωση ιατρικου συμβαντος, οπου ο οδηγος εχει χασει τις αισθησεις του. Τραγικη περιπτωση η τελευταια και υπαρχουν οντως ανθρωποι που εχουν σωθει επειδη τα οχηματα τους λειτουργησαν σωστα και τους διεσωσαν, αλλα νομιζω ειναι εξαιρετικες περιπτωσεις.Αυτα, ωστε να μην δημιουργουνται λαθος εντυπωσεις...
Το ερώτημα όμως παραμένει. Γιατί πήρε την χαμηλότερη βαθμολογία έβερ ? Μήπως γιατί είναι το μοναδικό που δεν κάνει αυτό που κάνουν τα άλλα ? Μήπως λοιπόν στην πράξη δεν έχει το σύστημα που λέει ότι έχει ?
μηπως να διαβαζες τα αρθρα και οτι γραφουμε;
BYD Atto 3 given worst Euro NCAP driver-assistance score ever
Αυτό το μαμημένο το ΕΒΕΡ ισχύει ?
The BYD Atto 3 SUV has just received the worst Euro NCAP score ever for one of its driver-assistance functions, with safety experts advising drivers to use it at their own risk.
Το worst ισχύει ?
Είπα κάτι διαφορετικό ?
Αφού δεν βγαίνει το αφήγημα γιατί το προσπαθείς ?
κανεις λαθος ερωτηση. Η σωστη ερωτηση ειναι, αφου η πλατφορμα του software και μαλλον των αισθητηρων, ειναι κοινη στα μοντελα τους, ειναι κοινο το προβλημα και για το dolphin/seal ή επηρεαζει μονο το atto.
Νομιζω καπου εδω σταματαω να συζητω μαζι σου, διοτι δεν εχει νοημα. -
Τωρα που κοπασε λιγο η διαμαχη, να εξηγησω λιγο τι γραφει το αρθρο για το adaptive cruise control του atto, διοτι μεσα στον θορυβο, ισως να μην εγινε κατανοητο.
Εχασε το αυτοκινητο ποντους απο το τεστ ασφαλειας, για τον εξης λογο: οταν το adaptive cruise control ειναι ενεργοποιημενο και το αμαξι δεν δεχτει input απο τον οδηγο για παρατεταμενο χρονικο διαστημα, το cruise control απενεργοποιειται.
Αυτο που συνηθως γινεται, βασει νομοθεσιας ειναι το εξης (σε ολα τα αυτοκινητα), καθε Χ δευτερολεπτα το αμαξι σου ζηταει να κανεις κατι ωστε να το πεισεις οτι εχεις τον ελεγχο. Αυτο το "κατι" ειναι αναλογα με τι ειδους αισθητηρες εχει το αμαξι. Τα πιο ακριβα αμαξια εχουν αισθητηρες (νομιζω δουλευουν βασει του ηλεκτρισμου) που ανιχνευουν οτι ακουμπας με τα χερια σου το τιμονι. Τα περισσοτερα εχουν αισθητηρα που ανιχνευει μικρες κινησεις του τιμονιου ή βαρος που ακουμπαει πανω στο τιμονι (τα χερια μας). Ετσι το counter γινεται reset και συνεχιζει να δουλευει το συστημα για αλλα Χ δευτερολεπτα. Οταν το αμαξι δεν ανιχνευσει Input απο οδηγο, τοτε συνηθως αρχιζει μια αλληλουχια ειδοποιησεων αυξανομενης εντασης. Τα πιο συνηθισμενα ειναι ηχητικα σηματα, δονησεις του τιμονιου και ξαφνικο συντομο φρεναρισμα, ωστε να ξυπνησει ο οδηγος. Τωρα, αν ο οδηγος δεν ανταποκριθει και σε αυτα τα ερεθισματα, παμε στο τριτο σταδιο, το οποιο ειναι το οχημα να ακινητοποιηθει με ασφαλεια. Παλι, διαφορετικοι κατασκευαστες κανουν διαφορετικα πραγματα. Τα πιο απλα συστηματα, επιβραδυνουν ομαλα το αυτοκινητο στην λωριδα που κινεται, εως πληρους ακινητοποιησης. Τα πιο κυριλε συστηματα, αλλαζουν λωριδα, αναβουν αλαρμ και ακινητοποιουν το οχημα οσο πιο δεξια γινεται (λωριδα ασφαλειας).
Μετα απο ολη αυτην την εξηγηση, αυτο που ΔΕΝ κανει το atto ειναι το τριτο σκελος, δηλ να ακινητοποιησει με ασφαλεια το οχημα. Αυτο που κανει αν δεν ανταποκριθει στις ειδοποιησεις ο οδηγος, ειναι να απενεργοποιηθει το adaptive cruise control και το οχημα να συνεχισει ανεξελεγκτο την πορεια του.
Θα θελαμε να εκτελει με ασφαλεια την ακινητοποιηση του οχηματος; Προφανως! Ειναι τραγικο που δεν το κανει; Θεωρω πως οχι, διοτι στην πραγματικοτητα μιλαμε ειτε για περιπτωση απροσκτου οδηγου που παιζει με κινητο ή εχει αποκοιμηθει στο τιμονι ειτε για περιπτωση ιατρικου συμβαντος, οπου ο οδηγος εχει χασει τις αισθησεις του. Τραγικη περιπτωση η τελευταια και υπαρχουν οντως ανθρωποι που εχουν σωθει επειδη τα οχηματα τους λειτουργησαν σωστα και τους διεσωσαν, αλλα νομιζω ειναι εξαιρετικες περιπτωσεις.Αυτα, ωστε να μην δημιουργουνται λαθος εντυπωσεις...
Το ερώτημα όμως παραμένει. Γιατί πήρε την χαμηλότερη βαθμολογία έβερ ? Μήπως γιατί είναι το μοναδικό που δεν κάνει αυτό που κάνουν τα άλλα ? Μήπως λοιπόν στην πράξη δεν έχει το σύστημα που λέει ότι έχει ?
μηπως να διαβαζες τα αρθρα και οτι γραφουμε;
BYD Atto 3 given worst Euro NCAP driver-assistance score ever
Αυτό το μαμημένο το ΕΒΕΡ ισχύει ?
The BYD Atto 3 SUV has just received the worst Euro NCAP score ever for one of its driver-assistance functions, with safety experts advising drivers to use it at their own risk.
Το worst ισχύει ?
Είπα κάτι διαφορετικό ?
Αφού δεν βγαίνει το αφήγημα γιατί το προσπαθείς ?
κανεις λαθος ερωτηση. Η σωστη ερωτηση ειναι, αφου η πλατφορμα του software και μαλλον των αισθητηρων, ειναι κοινη στα μοντελα τους, ειναι κοινο το προβλημα και για το dolphin/seal ή επηρεαζει μονο το atto.
Νομιζω καπου εδω σταματαω να συζητω μαζι σου, διοτι δεν εχει νοημα.Βεβαίως.
Μπορούμε να αφήσουμε το κοινό μας να βγάλει τα συμπεράσματα του...
-
Βλέπουν ότι οι Κινέζοι έρχονται "με φόρα" και τους έπιασε καημός για το driver assistance.
Ποτέ άλλοτε δεν έχω διαβάσει τόσο εκτενή ανάλυση για την αποτελεσματικότητα του συστήματος σε άλλο μοντέλο.
Εξάλλου όλα τα BYD στα crash tests του Euro NCAP ειναι πεντάστερα... -
Οι Ευρωπαίοι θα τον φάνε για να βάλουνε μυαλό ....
-
https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/assisted-driving-gradings/
για οποιον ενδιαφερεται να ριξει μια ματια, εδω ειναι η "πετρα του σκανδαλου". Να αναφερω απλα οτι το mokka ειχε 57% και 44%, το yaris 56%/53%, η jaguar ipace 53%/59% . Μπορειτε να διαβασετε αναλυτικα τις αναφορες και να καταλαβετε ακριβως τι εκρινε ο συγκεκριμενος οργανισμος. Το αττο πηρε 55%/35%.
Ο ντορος εγινε επειδη ηταν μεσα στο τελευταιο σετ απο αυτοκινητα που εξεταστηκαν. -
Δεν έχω καταλάβει ακόμα τι παίζει. Τι έκανε το αυτοκίνητο;;;;
-
-
Έπεσε το αυτοκίνητο από τον 4ο την ώρα που το δοκίμαζαν ;
Δεν καταλαβαίνω, ειλικρινά
-
Αποδείχτηκε ότι ήταν κινεζόχρεπο με μαιμού προδιαγραφές...
-
Τίποτα δεν έχουν απλά επειδή οι Ευρωπαίοι δεν πουλάνε ψάχνουν άρθρα και μυρίζουν τα νύχια ότι τα κινέζικα είναι κακά .... Ότι δηλαδή τα γερμανικά που δηλώνουν ψεύτικα στοιχεία για ρύπους ... τα έμβολα πηδάνε από μέσα από τις μηχανές ... μην πω για καταναλώσεις που είναι μουφα .... Τρομερά αυτοκίνητα!Τα Γερμανικά έχουν τρομερές προδιαγραφές αλλά δεν ισχύουν!! χαχαχαχαχαχαχα
-
Βλέπουν ότι οι Κινέζοι έρχονται "με φόρα" και τους έπιασε καημός για το driver assistance.
Ποτέ άλλοτε δεν έχω διαβάσει τόσο εκτενή ανάλυση για την αποτελεσματικότητα του συστήματος σε άλλο μοντέλο.
Εξάλλου όλα τα BYD στα crash tests του Euro NCAP ειναι πεντάστερα...Ε τώρα και συ πως θα βγει το αφήγημα του criuiser
-
-
-
-
Στο Atto 3: Παντως και κατω απο τα 20 χλμ/ωρα βλεπω αρνητικο νουμερο και καλο. Αρα κανει ανακτηση. Κατω απο τα 5 χλμ/ωρα σταματα η ανακτηση, γιατι ενω δεν καταλαβαινω τιποτε διαφορα στο φρεναρισμα, δεν βλεπω αρνητικα νουμερα και μηδενιζει.
-
Το dolphin?
-
σπουδαια αυτονομη οδηγηση δεν βλεπω και εγω. Αν αφησεις τα χερια απο το τιμονι χτυπα συναγερμος μονο, μετα δεν δοκιμασα αν μπορει να κανει κατι παραπανω. Το εντυπωσιακο στα Tesla ειναι που βλεπει και κοκκινιζει τα μηχανακια που ερχονται απο πισω και κανουν διηθηση στην κυκλοφορια δηλαδη σφηνες. Αυτο ειναι εκπληκτικο και αυτο θα ηθελα να ειχα
-
Σήμερα ειδα ένα λευκό! Μια χαρα είναι!
-
Πέρα από το παιδι που δεν αναγνώρισε!!! Ποιο λάθος έκανε;;;;
Ταξιδευτη δες το κρέας τεστ
BYD forum
