@ataim said in MG3 Hybrid+ 2024:

@lap said in MG3 Hybrid+ 2024:.

4,8 έγραψε στην πρώτη δοκιμή σε μικτη διαδρομή. Και 3,5 στην πόλη.

Με δυναμική οδήγηση και συχνή δοκιμή των 200 αλόγων έγραψε 7,5 μικτή.

Youtube Video

Το να σου πω δεν ξερω. Μέχρις στιγμής ειναι ο ΜΟΝΑΔΙΚΟΣ δοκιμαστής από τους 10-12 που έχω διαβάσει και δει που αναφέρει τέτοια νούμερα κατανάλωσης στην επίπεδη κιόλας Ολλανδία. Ούτε στην Ιταλία με τους λοφους που είχαν στην διαδρομή τους δεν είδαν τέτοια νούμερα.
Σε όλους μέσο όρο βγάζει από 4,5-5,0

Και 3,5-3,8 στην πόλη

Τα 7,5 λ τα είδαν μονάχα όταν δοκίμαζαν τα 200 άλογα του συστήματος.
Αυτός αναφέρει 7,5 λίτρα χωρίς να μας διευκρινιζει το πώς.

Και αν είναι τόσα πως πήρε έγκριση τύπου wltp με 100 γρCo2/χλμ

Κατά τα άλλα λέει πως το toyota είναι πιο απαλό και πολιτισμένο όταν πατάς το γκάζι στο πάτωμα, ενώ αυτό έχει σκαλοπάτια για να παραδόσει τα 200 άλογα. Βέβαια δεν αναφερει τον ήχο του ecvt. Ενώ η δύναμη του όντως είναι μεγάλη και την νιώθεις αλλά λέει πως δεν του αρέσει να έχει τόση δύναμη. Είναι too much

Στο βίντεο μας έδειξε πώς στα 130χλμ/ώρα το θερμικό μοτέρ γυρίζει στις 2900 σ.α.λ

Αφού έχουν dual motor θα έπρεπε να κάνουν κάτι απλό όπως είναι το epower της nissan το οποίο για κίνηση μέσα στην πόλη είναι ιδανικό. Θα είχαν αντίστοιχες επιδόσεις με μία απροβλημάτιστη μετάδοση, και ίσως με ακόμα χαμηλότερη τιμή.
Youtube Video

Εγώ αυτό που καταλαβαίνω ειναι πως μέχρι τα 80χλμ/ώρα κινείται ΜΟΝΟ ηλεκτρικά με το ηλ μοτέρ. Το θερμικό απλά φορτίζει τη μπαταρία. Μόνο αν το σανιδωσεις στο πάτωμα παίρνεις αυτό το σκαλοπάτι δύναμης διότι στροφαρει και συμπλέκεται και ο θερμικός στην κίνηση. Αυτή είναι και η διαφορά με το psd της toyota. Όπου δεν χρειάζεται σύμπλεξη. Σε κανονικές συνθήκες δεν μπορείς να το ξεχωρίσεις από ένα ev, όπως λένε κάποιοι δοκιμαστές. Η αίσθηση λένε που λαμβάνεις είναι ίδια με το MG4 EV.

Το παράλληλο mode ίσως εξυπηρετεί κάποιες συνθήκες μετακίνησης. Το εν σειρά του nissan κάποιες άλλες. Καλό είναι να μπορεί να επιλεγεί αναλόγως τις συνθήκες. Όπως και στα toyota hybrid

@ataim said in MG3 Hybrid+ 2024:

Αφού έχουν dual motor θα έπρεπε να κάνουν κάτι απλό όπως είναι το epower της nissan το οποίο για κίνηση μέσα στην πόλη είναι ιδανικό. Θα είχαν αντίστοιχες επιδόσεις με μία απροβλημάτιστη μετάδοση, και ίσως με ακόμα χαμηλότερη τιμή.
...

Ποιος λέει ότι δεν κάνουν;
Το « EV, Series, Series and Charge ...» που γράφουν αυτό είναι.

Μέχρι τα 80χλμ/ώρα λένε
Μέχρι τα 50 χλμ/ώρα το αυτοκίνητο φορτίζει από την κινητική ενέργεια και το φρενάρισμα, (εκτός ένα είναι τελείως άδεια η μπαταρία).
Πάνω από τα 50 χλμ/ώρα φορτίζει ο θερμικός την μπαταρία και μέχρι το 80 χλμ/ώρα κινείται μόνο ηλεκτρικά

Στο βίντεο δείχνει το καντράν του αυτοκινήτου στα 130χλμ/ώρα . Δες το.

@lap said in MG3 Hybrid+ 2024:

Μέχρι τα 80χλμ/ώρα λένε
Μέχρι τα 50 χλμ/ώρα το αυτοκίνητο φορτίζει από την κινητική ενέργεια και το φρενάρισμα, (εκτός ένα είναι τελείως άδεια η μπαταρία).
Πάνω από τα 50 χλμ/ώρα φορτίζει ο θερμικός την μπαταρία και μέχρι το 80 χλμ/ώρα κινείται μόνο ηλεκτρικά

Στο βίντεο δείχνει το καντράν του αυτοκινήτου στα 130χλμ/ώρα . Δες το.

σε ποιο σημειο?

Αμάν.... Στο στόμα θες να στα δίνουν.

Στο ολλανδικό βίντεο στο 5:42

@lap said in MG3 Hybrid+ 2024:

Αμάν.... Στο στόμα θες να στα δίνουν.

Στο ολλανδικό βίντεο στο 5:42

οκ το ειδα τωρα ηταν μικρο γιαυτο δεν το προσεξα. το 26KW και ειναι 2 που εχει στο κατω μερος της οθονης τι να ειναι;

@lap said in MG3 Hybrid+ 2024:

Αμάν.... Στο στόμα θες να στα δίνουν.

Στο ολλανδικό βίντεο στο 5:42

Πες ότι μιλάς για την μπουκιά μη γίνει καμία παρεξήγηση

5,14 λ/100 πόλη και 5,9 λ/100 ταξίδι έβγαλε σε αγγλικό περιοδικό, και είναι λογικό.
Είναι σχετικά βαρύ και έχει μεγάλο τουρμπομοτέρ.

Είναι υβριδικό μπαταρίας με μεγάλο ηλεκτρικό μοτέρ 100kw =134HP για να κινείται μόνο με αυτό και τον βενζινοκινητήρα να κινεί μια γεννήτρια για να διατηρεί διαρκώς φορτιζμένη τη μπαταρία.
Αν όμως αυξηθεί το φορτίο, τότε ο κεκ δίνει ισχύ και στους εμπρός τροχούς για να ανταπεξέλθει.
Το σύστημα κίνησης είναι δηλαδή κάτι σαν το αείμνηστο Σεβρολέ Βολτ, χωρίς την μπρίζα επαναφόρτισης του τελευταίου και με μπόνους ένα αυτόματο 3 σχέσεων. Ακούγεται αναχρονιζμός το τελευταίο, και ίσως είναι, αλλά ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει να κινήσει το όχημα σε τόσο μεγάλο εύρος λειτουργίας, που περιορίζει την απευθείας συμμετοχή του κεκ σε μικρό τμήμα αυτού, άρα πιθανόν οι 3 σχέσεις να είναι αρκετές.
Η τιμή τα σπάει στο εξωτερικό, με μεγάλο δέλεαρ τα 190 συνδυαστικά ιπποειδή και το 'πικάντικο' κράτημα.
Για να δούμε εδώ πόσο θα έρθει.

@dstou said in MG3 Hybrid+ 2024:

5,14 λ/100 πόλη και 5,9 λ/100 ταξίδι έβγαλε σε αγγλικό περιοδικό, και είναι λογικό.
Είναι σχετικά βαρύ και έχει μεγάλο τουρμπομοτέρ.

Είναι υβριδικό μπαταρίας με μεγάλο ηλεκτρικό μοτέρ 100kw =134HP για να κινείται μόνο με αυτό και τον βενζινοκινητήρα να κινεί μια γεννήτρια για να διατηρεί διαρκώς φορτιζμένη τη μπαταρία.
Αν όμως αυξηθεί το φορτίο, τότε ο κεκ δίνει ισχύ και στους εμπρός τροχούς για να ανταπεξέλθει.
Το σύστημα κίνησης είναι δηλαδή κάτι σαν το αείμνηστο Σεβρολέ Βολτ, χωρίς την μπρίζα επαναφόρτισης του τελευταίου και με μπόνους ένα αυτόματο 3 σχέσεων. Ακούγεται αναχρονιζμός το τελευταίο, και ίσως είναι, αλλά ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει να κινήσει το όχημα σε τόσο μεγάλο εύρος λειτουργίας, που περιορίζει την απευθείας συμμετοχή του κεκ σε μικρό τμήμα αυτού, άρα πιθανόν οι 3 σχέσεις να είναι αρκετές.
Η τιμή τα σπάει στο εξωτερικό, με μεγάλο δέλεαρ τα 190 συνδυαστικά ιπποειδή και το 'πικάντικο' κράτημα.
Για να δούμε εδώ πόσο θα έρθει.

θα πρεπει να το συγκρινεις με το 2λτρο Κορολλα με τους 197 ιππους και να βαλεις στην εξισωση οτι πληρωνεις φορο πολυτελειας στο Κορολλα.

@dstou said in MG3 Hybrid+ 2024:

5,14 λ/100 πόλη και 5,9 λ/100 ταξίδι έβγαλε σε αγγλικό περιοδικό, και είναι λογικό.
Είναι σχετικά βαρύ και έχει μεγάλο τουρμπομοτέρ.

1200 κιλά είναι, και έχει ατμοσφαιρικό μοτέρ.

100 γρ co2 βγάζει στο wltp. Όσο και το yaris με τα 135 άλογα.

Σε ποια δοκιμή αναφέρεσαι; Ποιο περιοδικό;

During a week of mixed motoring with the MG3 we averaged just over 50mpg. That number tends to go up to around 55mpg in town driving and around 48mpg on a long motorway trip.

https://www.carwow.co.uk/mg/mg3#gref

The MG3 can get very close to those figures, because we averaged 55.4mpg behind the wheel. It’s at its best around town and in 30/40mph limits, where the electric motor can work at its most efficient, and it means over 60mpg is possible. At motorway speeds, where the petrol engine is doing more work, it drops down to just over 50mpg, but that’s still a strong return overall.

https://www.autoexpress.co.uk/mg/mg3

*imperial gallon

Επηδη δεν ξερουμε ολες τις τεχνικες λεπτομερειες ακομα, ξερει καποιος αν το αμαξι ειναι 4κυλινδρο, χωρις τουρμπο και τι ειδος κιβωτιο ειναι? Δηλ διπλος συμπλεκτης, κλασσικο αυτοματο ή CVT με ιμαντα?

Του mg3 hybrid+; Από την πρώτη μέρα νομίζω ξέρουμε ότι είναι τετρακύλινδρο χωρίς τούρμπο.

@dstou said in MG3 Hybrid+ 2024:

During a week of mixed motoring with the MG3 we averaged just over 50mpg. That number tends to go up to around 55mpg in town driving and around 48mpg on a long motorway trip.

https://www.carwow.co.uk/mg/mg3#gref

The MG3 can get very close to those figures, because we averaged 55.4mpg behind the wheel. It’s at its best around town and in 30/40mph limits, where the electric motor can work at its most efficient, and it means over 60mpg is possible. At motorway speeds, where the petrol engine is doing more work, it drops down to just over 50mpg, but that’s still a strong return overall.

https://www.autoexpress.co.uk/mg/mg3

*imperial gallon

Youtube Video

Αυτός κάνει μια διαδρομή και στο τέλος μας λέει πως έχει γράψει 60 mpg δηλαδή 4.7λ/100 χλμ

Ρεαλιστικό μου φαίνεται. Λίγο να μη έβαλε αρκούδα, λίγο να ήταν ευνοϊκά τα πράματα, και το πετυχαίνεις. Λίγο να σου ξεφύγει, πας στο 5,1 των περιοδικών.