Στα εργοταξια το εχουν γιατι ειναι φτηνο
Μονο
Η τετρα που εχει είναι εγγυηση για να σε τραβηξουν σε οποιαδηποτε διαγωνια. Και οχι, αυτο δεν το αλλαζει
Εαν πατε βολτα βουνο, που δεν πατε, τα χωρια ειναι γεματα απο το παλιο και πλεον και το νεο βιταρα
Τσιμπατε με το χρεπι γιατί ελπιζετε σε καλη τιμη λογω ντροπιαστικου μπραντ. ντροπη ειναι ολοκληρη η κατασκευη του και οχι μονο η μπραντα του

https://m.youtube.com/watch?v=SBuAkzEWvWM

Παιδιά ας είμαστε ειλικρινείς, σε ένα απλοϊκό αυτοκίνητο που προσφέρει τα απολύτως απαραίτητα, τι ακριβώς να χαλάσει; Από τη στιγμή που δεν έχει πολλά μπιχλιμπίδια πάνω του, τι ακριβώς να χαλάσει; Βέβαια, τα απολύτως απαραίτητα, παρέχονται από τη Renault συνεπώς, εκεί προκύπτουν οι όποιες επιφυλάξεις.

Θα συμφωνήσω βέβαια ότι είναι επικίνδυνη αυτή η άνοδος στην τιμή, το βάζει σε άλλα χωράφια και εκεί, τα πράγματα είναι πραγματικά σκληρά, δεν είναι τόσο ευνοϊκή η αντιμετώπιση του. Εντάξει, εμφανισιακά έχει προοδεύσει, είναι ικανό στα εκτός δρόμου καθήκοντα του αν και, για να είμαστε ειλικρινείς, δεν υπάρχουν και πολλές αντίστοιχες εναλλακτικές εκεί έξω, που προσφέρουν τετρακίνηση σε σχετικά καλή τιμή επομένως, πρόκειται για εργαλείο το οποίο, δεν προσφέρει οδηγικές συγκινήσεις επομένως, ο κάτοχος μπορεί να το βάλει σε δύσκολα τέστ, χωρίς να το λυπηθεί ιδιαίτερα επειδή είναι premium.

Η 4κινηση του τελευταίου βιταρα γιατί είναι καλύτερη από του ντάτσια; Αν θέλετε να μας πείτε.
Τις ίδιας φιλοσοφίας δεν ειναι;

Χωρίς πλάκα πάντως το ντατσια φαίνεται πολύ ψεύτικο από κοντά.

Με 500.000χλμ. στα παπούτσια μου με όλες τις γενιές Ντάστερ, σε εταιρεία με πάνω από 30 Ντάστερ δε κυκλοφορία, σας πληροφορώ ότι είναι σκυλιά μαύρα στη δουλειά. Το δε πετρέλαιο, σέρνει καράβια.

@xenos said in Dacia Duster 3rd gen (2024):

Η 4κινηση του τελευταίου βιταρα γιατί είναι καλύτερη από του ντάτσια; Αν θέλετε να μας πείτε.
Τις ίδιας φιλοσοφίας δεν ειναι;

Χωρίς πλάκα πάντως το ντατσια φαίνεται πολύ ψεύτικο από κοντά.

Γιατι διαχειρίζεται καλύτερα ολες τις συνθηκες. Στο εκτος δρομου υπαρχει ο μεγαλος φοβος των διαγωνιων καο γενικα της απωλειας πρόσφυσης. Σε αυτη περιπτωση με τα διαγωνια βρισκεσαι με δυο μονο ρόδες να εχουν πρόσφυση, μια μπροστα και μια πισω διαγωνια. Συμβαινει πολυ συχνα.Ακομη και τα παλαιότερα θηρια εχουν προβλημα εκει. Κανουν διαφορικο και οι δυο αξονες και καπουτ, εμεινες, πρεπει να σε τραβηξουν. Η λυση η σωστη ειναι να εχεις μπλοκε διαφορικα 100 τα 100 για να βγεις μονος σου απο τετοια κατασταση, τα λεγομενα ερλοκερς, μην σας ξηγαω περισσότερα. Απο το 2005 με το ngv η σουζ εδωσε λυση με ηλεκτρονική εξομοιωση των μπλοκε. Δηλαδη τα ηλεκτρονικα να φροντιζπυν να κόβουν τη ροδα που σπινιαρει και να στελνουν δύναμη στην ακινητη. Στην αρχη το κανανε μετρια, μεχρι το 2009 ειχανε εξελιξει το συστημα σε τετοιο βαθμο που μονο σε τρελα δυσκολα ειναι καλυτερο το κανονικο μπλοκε. Μαλιστα επειδη δεν θες κιολας να ξεκολλήσεις με πολυ φορα, πρεπει να γινεται και απολυτα ελεγχομενα η διαδικασια. Πλεον ειναι σε τρομερο επιπεδο στα βιταρα που ξεκολλανε αερα με μονο μια ροδα να εχει προσφυση. Τα ντατσια πιπες, αν βγειτε σε δασος δεν θα δειτε κανενα να κυκλοφορει, σε προδίδει στο πρωτο. Μπορει στα εργοταξια να θέλουν κατι που να βγαζει κμ να ειναι φτηνο και να μην σε νοιαζει η κακοποιηση του. Στο βουνο όμως είναι άλλη ιστορία. Καντε ενα ψαξιμο για τεστ σε ρολερς και θα δειτε. Βεβαια εκει οι απολυτοι πατοι δεν είναι τα ντατσια αλλα τα κορολογιαρι. Για την ακριβεια το τετρακινητο γιαρι είναι χειροτερο ακομη και απο δικινητο.

@gatoz said in Dacia Duster 3rd gen (2024):

. Στο βουνο όμως είναι άλλη ιστορία. Καντε ενα ψαξιμο για τεστ σε ρολερς και θα δειτε.

Το ποσταρα πιο πάνω, είναι εμφανής η ευκολία του vitara, αλλά με μεγαλύτερη ολίσθηση τα κατάφερε σε όλα τα τεστ και το dacia.

Στα χωριά έχουν Βιτάρα γιατί η μυρωδιά του κλουβιου αυγού που βγάζει το σαλόνι του Βιτάρα εκεί καλύπτεται από τις μυρωδιές των ζώων.

@lap said in Dacia Duster 3rd gen (2024):

@gatoz said in Dacia Duster 3rd gen (2024):

. Στο βουνο όμως είναι άλλη ιστορία. Καντε ενα ψαξιμο για τεστ σε ρολερς και θα δειτε.

Το ποσταρα πιο πάνω, είναι εμφανής η ευκολία του vitara, αλλά με μεγαλύτερη ολίσθηση τα κατάφερε σε όλα τα τεστ και το dacia.

Μεγαλύτερη ολίσθηση και φορα στο βουνο σημαινει χαραδρα, κοτρωνα, λασπολακος

@gatoz said in Dacia Duster 3rd gen (2024):

@xenos said in Dacia Duster 3rd gen (2024):

Η 4κινηση του τελευταίου βιταρα γιατί είναι καλύτερη από του ντάτσια; Αν θέλετε να μας πείτε.
Τις ίδιας φιλοσοφίας δεν ειναι;

Χωρίς πλάκα πάντως το ντατσια φαίνεται πολύ ψεύτικο από κοντά.

Γιατι διαχειρίζεται καλύτερα ολες τις συνθηκες. Στο εκτος δρομου υπαρχει ο μεγαλος φοβος των διαγωνιων καο γενικα της απωλειας πρόσφυσης. Σε αυτη περιπτωση με τα διαγωνια βρισκεσαι με δυο μονο ρόδες να εχουν πρόσφυση, μια μπροστα και μια πισω διαγωνια. Συμβαινει πολυ συχνα.Ακομη και τα παλαιότερα θηρια εχουν προβλημα εκει. Κανουν διαφορικο και οι δυο αξονες και καπουτ, εμεινες, πρεπει να σε τραβηξουν. Η λυση η σωστη ειναι να εχεις μπλοκε διαφορικα 100 τα 100 για να βγεις μονος σου απο τετοια κατασταση, τα λεγομενα ερλοκερς, μην σας ξηγαω περισσότερα. Απο το 2005 με το ngv η σουζ εδωσε λυση με ηλεκτρονική εξομοιωση των μπλοκε. Δηλαδη τα ηλεκτρονικα να φροντιζπυν να κόβουν τη ροδα που σπινιαρει και να στελνουν δύναμη στην ακινητη. Στην αρχη το κανανε μετρια, μεχρι το 2009 ειχανε εξελιξει το συστημα σε τετοιο βαθμο που μονο σε τρελα δυσκολα ειναι καλυτερο το κανονικο μπλοκε. Μαλιστα επειδη δεν θες κιολας να ξεκολλήσεις με πολυ φορα, πρεπει να γινεται και απολυτα ελεγχομενα η διαδικασια. Πλεον ειναι σε τρομερο επιπεδο στα βιταρα που ξεκολλανε αερα με μονο μια ροδα να εχει προσφυση. Τα ντατσια πιπες, αν βγειτε σε δασος δεν θα δειτε κανενα να κυκλοφορει, σε προδίδει στο πρωτο. Μπορει στα εργοταξια να θέλουν κατι που να βγαζει κμ να ειναι φτηνο και να μην σε νοιαζει η κακοποιηση του. Στο βουνο όμως είναι άλλη ιστορία. Καντε ενα ψαξιμο για τεστ σε ρολερς και θα δειτε. Βεβαια εκει οι απολυτοι πατοι δεν είναι τα ντατσια αλλα τα κορολογιαρι. Για την ακριβεια το τετρακινητο γιαρι είναι χειροτερο ακομη και απο δικινητο.

Ξεχνάς όμως τις πολύ χειρότερες γωνίες του σημερινού Vitara. Αν έχεις καλές γωνίες, και ground clearance, μπορείς να περάσεις και με λίγη φόρα παραπάνω. Επίσης το σύστημα στο νέο Duster λένε ότι έχει διαφορές.

Αυτό όμως δεν ήταν το νόημα των λεγομένων μου (όταν με ρώτησες αν τα εννοώ). Φυσικά τα εννοώ. Οποιοδήποτε φτηνό off roader είναι καλοδεχούμενο. Άλλωστε 2-3 έμειναν όλα κι όλα...

@realzeus said in Dacia Duster 3rd gen (2024):

@gatoz said in Dacia Duster 3rd gen (2024):

@xenos said in Dacia Duster 3rd gen (2024):

Η 4κινηση του τελευταίου βιταρα γιατί είναι καλύτερη από του ντάτσια; Αν θέλετε να μας πείτε.
Τις ίδιας φιλοσοφίας δεν ειναι;

Χωρίς πλάκα πάντως το ντατσια φαίνεται πολύ ψεύτικο από κοντά.

Γιατι διαχειρίζεται καλύτερα ολες τις συνθηκες. Στο εκτος δρομου υπαρχει ο μεγαλος φοβος των διαγωνιων καο γενικα της απωλειας πρόσφυσης. Σε αυτη περιπτωση με τα διαγωνια βρισκεσαι με δυο μονο ρόδες να εχουν πρόσφυση, μια μπροστα και μια πισω διαγωνια. Συμβαινει πολυ συχνα.Ακομη και τα παλαιότερα θηρια εχουν προβλημα εκει. Κανουν διαφορικο και οι δυο αξονες και καπουτ, εμεινες, πρεπει να σε τραβηξουν. Η λυση η σωστη ειναι να εχεις μπλοκε διαφορικα 100 τα 100 για να βγεις μονος σου απο τετοια κατασταση, τα λεγομενα ερλοκερς, μην σας ξηγαω περισσότερα. Απο το 2005 με το ngv η σουζ εδωσε λυση με ηλεκτρονική εξομοιωση των μπλοκε. Δηλαδη τα ηλεκτρονικα να φροντιζπυν να κόβουν τη ροδα που σπινιαρει και να στελνουν δύναμη στην ακινητη. Στην αρχη το κανανε μετρια, μεχρι το 2009 ειχανε εξελιξει το συστημα σε τετοιο βαθμο που μονο σε τρελα δυσκολα ειναι καλυτερο το κανονικο μπλοκε. Μαλιστα επειδη δεν θες κιολας να ξεκολλήσεις με πολυ φορα, πρεπει να γινεται και απολυτα ελεγχομενα η διαδικασια. Πλεον ειναι σε τρομερο επιπεδο στα βιταρα που ξεκολλανε αερα με μονο μια ροδα να εχει προσφυση. Τα ντατσια πιπες, αν βγειτε σε δασος δεν θα δειτε κανενα να κυκλοφορει, σε προδίδει στο πρωτο. Μπορει στα εργοταξια να θέλουν κατι που να βγαζει κμ να ειναι φτηνο και να μην σε νοιαζει η κακοποιηση του. Στο βουνο όμως είναι άλλη ιστορία. Καντε ενα ψαξιμο για τεστ σε ρολερς και θα δειτε. Βεβαια εκει οι απολυτοι πατοι δεν είναι τα ντατσια αλλα τα κορολογιαρι. Για την ακριβεια το τετρακινητο γιαρι είναι χειροτερο ακομη και απο δικινητο.

Ξεχνάς όμως τις πολύ χειρότερες γωνίες του σημερινού Vitara. Αν έχεις καλές γωνίες, και ground clearance, μπορείς να περάσεις και με λίγη φόρα παραπάνω. Επίσης το σύστημα στο νέο Duster λένε ότι έχει διαφορές.

Αυτό όμως δεν ήταν το νόημα των λεγομένων μου (όταν με ρώτησες αν τα εννοώ). Φυσικά τα εννοώ. Οποιοδήποτε φτηνό off roader είναι καλοδεχούμενο. Άλλωστε 2-3 έμειναν όλα κι όλα...

η γωνια η μπροστινη του βιτ ειναι χειροτερη, πισω δεν εχει θεμα. το ντουστ ειναι μεν απο εργοστασιο λιγο αψηλοτερο, ομως τα βιτ πανε στο ιδιο σε 300 γιουρα μολις. φορα παραπανω στα βουνα σημαινει χαντακι και μαλιστα με τη μαλακη αναρτησουλα του ντουστ σημαινει κοπανημα μαρσπιε και σπασιμο. και για να παμε σε πιο εσωτερικα, το βιτ εχει μπροστα εκει που πιανει η βιδα ρυμουλκησης 2 πολυ ενισχυμενες τραβερσες απο μαμα. τοσο που σηκωνουν να βαλεις εκει μεχρι και εργατη. σε εκεινο το σημειο το ντουστ εχει θεμα και πρεπει να κανεις πατεντα να βαλεις μονο σου τραβερσες, οκ υπαρχουν καποιοι που το κανουν αν και δεν ξερω τι σημαινει για τις πονταρισιες το αυριο. ποιος ειναι ο λογος που ειναι σημαντικο σημειο? αμα σε τραβηξουν απο δυσκολο κολλημα, κινδυνευει με στραβωμα το αυτοφερομενο. και αλλου να δεσεις δεν μπορεις.
ναι ρε αλεξ, να υπαρχουν τετρα, καλο ειναι. ομως οσα νεα ερχονται ειναι ξεφτιλα, βλεπε τουοτα που αρπαζει πεντοχιλιαρα για σηματακια σε αχρηστες υλοποιησεις και δεν βλεπω πως η ρενάουλτ θα κρατησει αξιοπρεπεια επισης. και μονο που δεν βαζει αυτοματα δειχνει οτι το μοντελο πλεον υπαρχει στη γκαμα για να τσιμπαει ο φουκαρας που παιρνει τη δικουνα πως επηρε αρμα ενω πηρε τη μπουρουχα

@gatoz said in Dacia Duster 3rd gen (2024):

για να τσιμπαει ο φουκαρας που παιρνει τη δικουνα πως επηρε αρμα ενω πηρε τη μπουρουχα

Γενικά αυτά τα σπορ είναι για πλούσιους. Δεν είναι τυχαίο πως οσοι συμμετέχουν έχουν και άλλα αυτοκίνητα.

Όσοι εκφράζουν απορίες για την τετρακίνηση ή όχι του duster, ζουν ας το πούμε πολύ πάνω από τον μέσο όρο οπότε προφανώς δεν θα φοβηθούν το μονάκριβο αυτοκίνητο τους να το χτυπάνε πάνω σε πέτρες και χαντάκια.

Εάν είσαι φουκαρας και κατάφερες να πάρεις ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, μάλλον δεν θα το χτυπάς στις πέτρες διότι θα το χρειάζεσαι για την επόμενη ημέρα να πας στην δουλειά σου

@lap said in Dacia Duster 3rd gen (2024):

Γενικά αυτά τα σπορ είναι για πλούσιους. Δεν είναι τυχαίο πως οσοι συμμετέχουν έχουν και άλλα αυτοκίνητα.

Όσοι εκφράζουν απορίες για την τετρακίνηση ή όχι του duster, ζουν ας το πούμε πολύ πάνω από τον μέσο όρο οπότε προφανώς δεν θα φοβηθούν το μονάκριβο αυτοκίνητο τους να το χτυπάνε πάνω σε πέτρες και χαντάκια.

Εάν είσαι φουκαρας και κατάφερες να πάρεις ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, μάλλον δεν θα το χτυπάς στις πέτρες διότι θα το χρειάζεσαι για την επόμενη ημέρα να πας στην δουλειά σου

τα δεκαδες νεότατα βιταρα στα βουνα δεν τα εχουν ανθρωποι με εισοδημα πανω απο τον μεσο ορο, απλα δεν σπαει, δεν χαλαει, παει παντου. εαν εχεις γιουρα πολλα προφανως θα πας ρανγκλερ ή λαντ ροβερ και εαν εισαι καπου στη μεση οικονομικα, θα παρεις ενα βουνισιο παλιο τζιβι ή βιτ 90s να το κανεις αρμα με λιγα.

Δηλαδή έχουν ένα αυτοκίνητο, το βιταρα.

Υπερβολικός είσαι lap, πολλά jimny , terrios και ότι άλλο θέλεις 15 ετίας + οργώνουν ακόμα τα βουνά μας. Ο.κ. δεν μπορείς να το έχεις για καθημερινό , όπως όλα τα χόμπι έτσι και αυτό απαιτούν ένα ετήσιο κεφάλαιο. Μην πας στο άλλο άκρο όμως ότι αποτελούν άθλημα των πλουσίων μόνο.

Όπως υπερβολικός είναι και ο γάτος, στο 90% των ανθρώπων που βγαίνουν στο βουνό , τους αρκεί το duster. Έχει το ύψος , έχει κοντή πρώτη ( αν την κρατήσει ακόμα) , μπλοκάρει το κεντρικό, με ένα σετ ελάχιστα χωμάτινα ελαστικά ( επιπεδου latitude cross) , θα φτάσει αρκετά μακριά, θα τον καλύψει να εξερευνήσει το 90% των δασικών της χώρας ( με προσοχή και στον καιρό , να εξηγούμαστε) . Άλλωστε η αναστροφή γλύτωσε πολύ κόσμο από το κόλλημα. Στη χρήση που θα κάνει το μέσο βιτάρα , ανετότα θα αντεπεξέλθει και το duster. Τώρα , αν κάποιος αναζητά το απόλυτο όπως είπες παίρνει δεύτερο παλιό και το κάνει θηρίο.

Εγώ βάζω το εξής σενάριο.

Μια νέα οικογένεια μαζεύει λεφτά και αγοράζει με 30Κ ένα τετρακίνητο suv. Είναι το μοναδικό τους αυτοκίνητο για όλες τις δουλειές.

Θα το ανεβάζουν στα βουνά να το σπάνε ανάμεσα από πέτρες;;;;;;;;;

Γιατί να μην το κάνει, τι θα πάθει το αυτοκίνητο; Αυτός είναι ο σκοπός τους . Για να μην παρεξηγούμε εννοώ τη χρήση μέχρι εκεί που δε θα χρειαστείς κοντές στο κιβώτιο, από εκεί και μετά αλλάζουν τα δεδομένα. Παραδείγματα όπως το duster που με την κοντή πρώτη του σε βοηθά και στον απαραίτητο έλεγχο σε χαμηλή ταχύτητα, δεν έχουν να φοβηθούν κάτι.

Ειλικρινά έχω πετύχει νέα ζευγάρια , ιδίως με βιτάρα σε βουνά, πολύ πιο όμορφη και ταιριαστή εικόνα από τα καλογυαλισμένα suv στα πάρκινγκ του Μετσόβου ή στο Πάπιγκο.
Αν δε το κάνει , τότε ίσως ήταν λάθος επιλογή του το duster, ένα yaris cross ή οποιοδήποτε υπερσύχρονο σουβλάκι να του ταίριαζε καλύτερα.

Ο.κ. καταλαβαίνω και δεν κρίνω τη σκέψη των περισσοτέρων στο ζήτημα , αλλά προσωπικά τόσα χρόνια έχω διαφορετική οπτική. Πιστεύω ότι περισσότερο καταπονείται το όχημα από λακούβα που έσκασες χωρίς μείωση ταχύτητας μέσα , παρά από μία βόλτα στους δασικούς της χώρας.

Σε χωματόδρομους σε διάφορα μονοπάτια πάνε και τα δικινητα. Και εγώ έχω πάει βόλτες τέτοιες με δικινητο.

Έχω την αίσθηση πως ο γάτος μιλά για καταστάσεις που απαιτείται τετρακίνηση για κλισεις, για γωνίες προσεγγίσης κτλ

Ποιος θα βάλει το μοναδικό του όχημα που μάζεψε με κόπο τα λεφτά του σε τέτοιες καταστάσεις;

Έχω την αίσθηση ότι μιλάτε εκ του ασφαλούς

@lap said in Dacia Duster 3rd gen (2024):

Εγώ βάζω το εξής σενάριο.

Μια νέα οικογένεια μαζεύει λεφτά και αγοράζει με 30Κ ένα τετρακίνητο suv. Είναι το μοναδικό τους αυτοκίνητο για όλες τις δουλειές.

Θα το ανεβάζουν στα βουνά να το σπάνε ανάμεσα από πέτρες;;;;;;;;;

https://maps.app.goo.gl/ZzoUM6DfgEvi6RHG8