-
Πιο πολύπλοκο δεν μπορούσαν να το κάνουν το κιβώτιο ταχυτήτων;
-
Ειναι αυτό του clio ή άλλο;
-
Kι ένα άλλο ιταλικό του full hybrid:
Τονίζει 2-3 φορές την πολύ καλή ηχομόνωσή του. Σύστημα multilink πίσω, μόνο αν έχει το 4control (στροφή και των πίσω τροχών).
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει στο 10:19 που δοκιμάζουν το σύστημα 4control,πόσο πιο ευκίνητο στις αλλαγές κατεύθυνσης και στα σλάλομ το κάνει να φαίνεται ακόμη και σε σχέση με ένα σουπερμίνι μισό μέτρο πιο κοντό π.χ. clio. Σε σχέση δε με το Kadjar,καμία σχέση... -
@lap said in Renault Austral:
Ειναι αυτό του clio ή άλλο;
Αναφέρεται βελτιωμένο σε σχέση με το προηγούμενο:
-
-
@netgeo said in Renault Austral:
@lap said in Renault Austral:
Ειναι αυτό του clio ή άλλο;
Αναφέρεται βελτιωμένο σε σχέση με το προηγούμενο:
Και φυσικά η σημαντικότερη ίσως διαφορά είναι ότι το Austral έχει κινητήρα με υπερσυμπιεστή, σε αντίθεση με το ατμοσφαιρικό Clio.
-
-
Όχι εντυπωσιακά στατιστικά, ανάλογα του ΨΨ:
https://www.euroncap.com/en/results/renault/austral/46615
-
Και ένα βίντεο με τον Τυνήσιο Μότη να παρουσιάζει το απλό μοντέλο με την μικρή οθόνη και το "απλο" ασημί χρώμα:
-
Από 39Κ στην Ιταλία βλέπω το epower! Όταν το καπτουρ etech ξεκινά από 26 και εδώ από 30.
Αυτό οδηγεί σε τιμή εδώ 44-45Κ! Απίστευτα νούμερα πάνω και από το κασκαι....για να δούμε... -
Γιατί ήλπιζε κάνεις ότι θα τιμολογηθεί κάτω από το QQ; Ούτε μια στο δις. Μόλις είδα το εσωτερικό με τις δύο οθόνες σερί σκέφτηκα τιμολόγηση 3008 και να λέμε δόξα τον μεγαλοδύναμο...
-
Υποτίθεται ότι το μοντέλο αντικαθιστά το κατζαρ που ήταν κάτω από το κασκαι σε τιμές. Αλλά εδώ θα το περάσει μάλλον.
-
Δεν ήταν εξ ορισμού κάτω το Κατζάρ.
Απλά δεν ήταν τόσο όμορφο και είχε προσφορές.
Εδώ θα είναι αλλιώς τα πράγματα.
-
https://m.youtube.com/watch?v=d7GZ8BMpW5U
Μικτή διαδρομή με ανηφορικό και κατηφορικό κομμάτι εθνική και ελάχιστη ως καθόλου σε πυκνή κίνηση.
Στο ανηφορικό έπιασε ως 10.5 λτ τελικά σε διαδρομή 85 χλμ έμεινε στα 4.6 λτ με μο 65 χλμ. -
Μαύρο χάλι...μου φαίνεται προσπάθησαν πολύ να το κάνουν διαφορετικό και να το κάνουν να φαίνεται upmarket και τα έκαναν χάλια..
Θυμάμαι εκείνο το κακόμοιρο το Kadjar το χάριζαν κυριολεκτικά κάποια περίοδο, νομίζω 22.500 το diesel σε καλή έκδοση, και πάλι δεν το έπαιρνε κανένας!
Πάλι τα ίδια θέματα με αυτό είχε (έτσι φαίνεται τουλάχιστον, μπορεί να το αδικώ από τις οθόνες). Σχεδίαση so so, εσωτερικά δεν ενέπνεε τίποτα απολύτως, κάτι περίεργες και αποτυχημένες επιλογές software/entertainment systems/υλικών.
Είχε τρομερούς χώρους και αποσκευές όμως, για όσους αγόραζαν με το κιλό αυτοκίνητα ήταν τότε η καλύτερη επιλογή. Δεν μπορώ να πω ότι δεν με δελέασε αυτό, αλλά οδηγικά το Sportage τότε ήταν πολύ καλύτερο. Γενικά τώρα φαίνονται ξεπερασμένα όλα αυτά τα παλιά C.. εκεί έγκειται και η επιτυχία του 3008 νομίζω, γερνάει καλύτερα από όλα..
Αυτό θα θέλει πολλά λεφτά να πάρεις τις καλές εκδόσεις που ξεχωρίζουν, και στο μεταξύ θα έχεις αλλάξει μοντέλο και εταιρεία.. όπως στο Capture που οι πρώτες δοκιμές στον τύπο ήταν η Initiale Paris έκδοση, που δεν πρέπει να πουλησε κανένα αυτοκίνητο Ελλάδα! Άλλο εξοπλισμό, άλλα υλικά, άλλες οθόνες, άλλο αυτοκίνητο έπαιρνες!
-
Θωρώ οτι η Ρενώ θα έπρεπε να ειναι η Φιατ της Γαλλίας. Μικρα, φανκυ αυτοκίνητα.
Αντι να τελειώνει και να βγάλει "5", "Τουινγκο" "4Λ" αυτοκίνητα-αξεσουαρ-λαϊφσταϊλ-χρηστικά, πάει και ακολουθεί τον ανταγωνισμό.
Αυτό το Αστραλ ενα ανέμπνευστο τίποτα. Παει λίγο να μιμηθεί από Πεζω τη σχεδιαστική τρέλα αλλά με μια ανεμπνευστη, '00ζ αισθητική. -
Στην Ιταλία που είδα λίγο τον διαμορφωτή για το υβριδικό που ξεκινά από 39.5Κ έχει ελλείψεις στον εξοπλισμό και για να πάρει αυτά που πρέπει πάει 44-45 εκεί φυσικά δεν παίζουν τα χαράτσια του ττ.
Εδώ αν ξεκινά από 44-45 με τις ίδιες ελλείψεις μιλάμε για εύκολα 50Κ για να πάρει αυτά που βλέπουμε στα βίντεο. Το 4control το χρεώνουν Ιταλία 1500 , εδώ θα πιάσει κάνα 2500 με το ττ.
Το αμάξι βέβαια αν με 4.5μ έχει κύκλο στροφής σαν το κλιο έχει τρομερό πλεονέκτημα για κίνηση και ελιγμούς στην πόλη έναντι του ανταγωνισμού. -
Πέρα από την αισθητική, συγχωρέστε με αλλά πρέπει να κοιτάμε και άλλα πράγματα σε ένα συνολικό πακέτο άλλωστε η αισθητική είναι ενα υποκειμενικό κριτήριο και δεν μπορεί να αποτελέσει το βασικό κριτήριο αξιολογησης ενός αυτοκινήτου, πόσον μάλλον όταν υποτίθεται κάποιοι από εδώ μέσα λέγονται πετρολχεντς και έχουν υποτίθεται μηχανολογικες γνωσεις.
Εχουμε λοιπον πολύ ενδιαφέρουσες μηχανολογικές προτάσεις από τη Ρενώ.
Ας δούμε το κινητήριο σύνολο. Το θερμικό μοτέρ είναι ένα ολοκαίνουργιο 1,2 turbo 3 κιλυνδρο με 100 άλογα. Το ηλ μοτέρ είναι 50 kw. Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 15 σχέσεων χωρίς συμπλεκτες, και η μπαταρία του ως υβριδικό είναι 2Kwh, δηλαδή τεράστια για τα δεδομένα του ανταγωνισμού!
Το κορυφαίο στοιχείο είναι πως με περίπου 1700 κιλά βάρος, αν θυμάμαι σωστά, έχει 102gr/co2 όταν το QQ e power αν δεν κάνω λάθος στην αντιστοίχιση έκδοση έχει 122 gr/co2. Δηλαδή βλέπουμε πως το υβριδικό σύστημα της renault είναι αποδοτικότερο από αυτό της nissan
Προκύπτει φυσικά το ερώτημα της αξιοπιστίας όλων αυτών μιας και δεν έχουν δοκιμαστεί στην πράξη. Είδαμε άλλωστε στα Phev των 3008 το τι γίνεται...
Πάμε και στην αισθητική. Απ' έξω έχει σύγχρονες γραμμές και είναι επιβλητικό από τις φωτογραφίες και τα βίντεο. Δείτε μερικά με κάποιον άνθρωπο δίπλα του και θα καταλάβετε πως είναι επιβλητικό. Διατηρεί και τονίζει τους φυσικούς όγκους ενός παραδοσιακού suv που ένα μέρος των αγοραστών επιθυμεί. Δηλαδή μεγάλη μάσκα που τρομάζει με το μέγεθος της, ξεκάθαρος τρίτος όγκος, τεράστιοι τροχοί κτλ. Δεν είναι κορυφαίο αισθητικά αλλά μόνο ένας οπαδός και φανατικός κάποιας άλλης εταιρίας θα το χαρακτήριζε ένα χάλι.
Το εσωτερικό, στην έκδοση alpine όπου και γίνεται η παρουσίαση του, ειναι απλά το καλύτερο εσωτερικό της κατηγορίας του και γενικότερα για τα χρήματα που κοστίζει. Είναι ανώτερο κατά πολύ από του qq και πιο σύγχρονο ακόμα και από το 3008, το οποίο όμως σύντομα αλλάζει οπότε το πιθανότερο είναι να παρουσιάσει και η Peugeot μια ακόμα καλύτερη σχεδιαστική προταση. Οι λεπτομέρειες του εσωτερικού και η ποιότητα σε διάφορες γωνιές της καμπίνας είναι κορυφαία όπως φαίνονται σε διάφορα videos που τα αναλύουν. Τέλος η εργονομία του μοιάζει σχεδόν αψεγάδιαστη και με πολύ άνετη θέση οδήγησης όπως και πάλι μας λένε οι δοκιμαστές.
-
https://zeperfs.com/en/duel10505-10615.htm
εδω συγκριτικο με το epower. Ελαφρύτερο το ρενω παρα την μεγαλύτερη μπαταρια! τελικά όμως σε επιδόσεις είναι λίγο καλυτερο το qq.και εδω με το cc
https://zeperfs.com/en/duel10579-10615.htm
το cc ειναι το ελαφρυτερο απο τα 3.
και εδω με το σιβικ...
https://zeperfs.com/en/duel10615-10289.htm -
Στο 0-400 και στο χιλιόμετρο ειναι πολύ κοντά. Αυτές έχουν σημασία. Στις ρεπριζ σε κάποιες είναι καλύτερο το renault κάπου το nissan.
Γενικότερα όμως είναι πιο γρήγορο το nissan όπως το βλέπω τώρα.
Το θέμα είναι αν μπορούμε να επιβεβαιώσουμε τις επιδόσεις τους ατον τομέα των ρυπων.
Εάν έχουν τόση διαφορά τότε είναι σημαντικό ατού υπέρ του Ρενώ όσον αφορά τον δακτύλιο και γενικότερα μελλοντικές απαγορεύσεις κίνησης σε αστικά κέντρα.Υ.γ Το cιvic είναι hatchback, ανήκει σε άλλη κατηγορία.
Renault Austral
