Είναι πολλές μικρές λεπτομέρειες που "απαγορεύουν" σε ένα τέτοιο προϊόν να έρθει στην ΕΕ.
Παράδειγμα, οι περιβαλοντικοι κανόνες που τώρα ξεκινούν να επιβάλλουν στην Ινδία, είναι στα επίπεδα μεταξύ euro4 και euro5, απ όσα έχω διαβάσει... τέτοια θέματα θα μπορούσαν να υπάρχουν πολλά, απ τα χρώματα και τους διαλύτες μέχρι τις μεθόδους κατασκευής.

Στα οχήματα που σκέφτεται να εισάγει η τατα σε diesel είναι euro 6, κινητήρες της φιατ
Σε βενζίνης είναι εύκολο το euro 6.
Γενικά σε όλες τις χώρες όταν στέλνουν αυτοκίνητα εδώ τα στέλνουν με ευρωπαϊκές προδιαγραφές.
Το ίδιο συνέβη και με το μπαλενο. Ήταν eu spec.

Πόσα τέτοια τριτοκοσμικά είδες στην Ευρώπη Λαπ; Γενικά ας είμαστε λογικοί...

Λογικοτατος είμαι θεωρώ.

Δεν τα είδα διότι δεν τα εισάγει κάποια εισαγωγική. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι είναι τόσο κακά αυτοκίνητα όσο φαντάζεσαι.

Δεν σημαίνει πως ότι εισάγεται εδώ αξίζει. Υπαρχουν πολλά καλά αυτοκίνητα που απλώς δεν έχουν γίνει επενδύσεις για την εισαγωγή τους στην χώρα μας και στην Ευρώπη.

Ψάξε και θα δεις.
Στην tata για παράδειγμα εχουν πολλά κεφάλαια ανάπτυξης, πολύ καλές προσπάθειας ανάπτυξης νέων πλατφορμών, πολύ καλούς προμηθευτές περιφεριακών.
Μπορεί να μην πιάσουν στις λεπτομέρειες το τελευταίας γενιάς πανάκριβο ευρωπαϊκό αλλά με ένα 5 ετίας όπως περιγράφουν τα τεστ των autocar,evo κτλ μάλλον είναι ισάξια. Μάλιστα σε τέτοιες χώρες παρουσιάζουν πολύ υψηλή αξιοπιστία διότι είναι φτιαγμένα για πιο ακραίες συνθήκες θερμοκρασιών και δρόμων, αλλά και χρησιμοποιούν πιο δοκιμασμένες μηχανικές λύσεις.

Εδώ άλλο ένα. Πολύ καλύτερο και μεγαλύτερο από το αντίστοιχο duster. Αλλά σε παρόμοιες τιμές 20.000 ευρώ κτλ. Αν θες ψάξε να δεις και την πολύ σύγχρονη πλατφόρμα που εξέλιξαν για αυτό. Το duster έχει την αρχαία του clio2.
Μηχανικά μέρη από fiat.
Youtube Video

Εδώ μια μικρή ανάλυση της πλατφόρμας του. Αξίζει να το δείτε

https://www.outlookindia.com/website/story/upcoming-tata-harrier-platform-details-revealed/317156

Οπότε η επόμενη ερώτηση είναι γιατί δεν τα εισάγει κάποιος στην Ευρώπη;

@super-t said in SUV/Crossovers Forum:

Οπότε η επόμενη ερώτηση είναι γιατί δεν τα εισάγει κάποιος στην Ευρώπη;

Διότι όσο και αν σου φαίνεται παράξενο μια τέτοια απόφαση δεν επαφίεται στον Χ εισαγωγέα.
Είναι κεντρικές πολιτικές της Ε.Ε και διμερείς εμπορικές πολιτικές με τις χώρες προέλευσης αυτών των αυτοκινήτων.
Για παράδειγμα εάν η Ε.Ε αποφασίσει να έρθει σε στρατηγική σχέση με χώρες που κατασκευάζουν τέτοια οχήματα αμέσως θα δημιουργηθεί ένα πλαίσιο υποστήριξης των εμπορευμάτων τους στην εσωτερική αγορά της Ευρώπης. Δηλαδή το χαμηλό κόστος κατασκευής τους δεν θα προκαλεί πρόσθετες φορολογικές επιβαρύνσεις (που θα ανέβαζαν την τιμή του προϊόντος στο επίπεδο των ευρωπαϊκών) με σκοπό την προστασία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και έτσι θα εμφανίζεται πολύ δελεαστικο το προϊόν τους στους Ευρωπαίους καταναλωτές ( φυσικά με τις προυποθεσεις σε ποιότητα και ασφάλεια που θέτει η Ε.Ε για την αγορά της) Αυτό θα το έπραττε η Ε.Ε διότι θα ήξερε ότι θα ειχε οικονομικό αντιστάθμισμα με άλλες εμπορικές συμφωνίες που θα διατηρούσε το διμερές εμπορικό ισοζύγιο στα επίπεδα που προσδοκά.

Άρα, από την στιγμή που αποφασιστεί μια άλλη προσέγγιση σε αυτοκίνητα τέτοιων χώρων αμέσως τα επιμερους επιμελητήρια θα οργανωθουν και θα εμφανιστούν και εισαγωγείς και τα πάντα όλα.
Όταν γίνει αυτό το βήμα, τότε ξεκινά η ανάλυση marketing για το ποιο μοντέλο θα μπορούσε να είχε εμπορική καριέρα στην Ευρώπη και ποιο όχι.

Απλως μια τέτοια αποφαση στην παρούσα φάση κάποια λόμπυ ίσως θεωρήσουν πως θα ζημιώσει μια εταιρία σαν τη dacia ή άλλες ασιατικές οι οποίες κατάγονται από χώρες με διμερείς εμπορικές συμφωνίες με την Ευρώπη.

Το να ισχυριζόμαστε ότι όλα τα προϊόντα τους είναι αυτομάτως τριτοκοσμικά και για αυτό δεν εισέρχονται στην δική μας αγορά δείχνει άγνοια και για τα προϊόντα τους αλλά και στον τρόπο που λειτουργεί το παγκόσμιο εμπόριο.

Σαφέστατα υπάρχουν τριτοκοσμικά αλλά υπάρχουν και άλλα που τουλάχιστον θεωρητικά θα μπορούσαν να εισαχθούν υπό τα eu specs

Υ.γ Ποιος σας είπε ότι η οικονομία είναι ελεύθερη. Κάτ επίφαση μόνο. Υπάρχουν πολλά στεγανά προστασίας της εσωτερικής βιομηχανίας και αγοράς της εε. Αυτός είναι ενας από τους βασικούς λόγους που πολλές βιομηχανίες επενδύουν σε μονάδες κατασκευής ή r&d στην Ευρώπη. Είναι πολιτικές και εμπορικές αποφάσεις στην ουσία

Αυτό εδώ με τιμή 26.300 ευρώ με awd και εξοπλισμό όπως το βλέπετε στο βίντεο. Η σούπερ πλούσια έκδοση με diesel,αυτόματο, αυτόνομη οδήγηση!!!!!, 360 μοίρες sony με subwoofer, ηλεκτρικά καθίσματα αεριζομενα δέρματα ηλιοροφες,ρυθμιζόμενη ανάρτηση ...Και όλα τα σύγχρονα adas.
Βγαίνει και σε χαμηλότερη τιμή αλλά εμείς είμαστε large μόνο το πλούσιο βλέπουμε.
Μήκος 4.60μ.

Δείτε εσωτερικό και γενικότερα δείτε αυτοκίνητο.

Δείτε το αξίζει...

Youtube Video

45 κιλά dieselοροπής με μεταροπεα ροπής..... Χαχαχαχα

Εδώ cirus για εσένα.... Η ανάπτυξη στον τομέα της ασφάλειας
https://www.cartoq.com/mahindra-engineer-explains-how-the-xuv700-has-been-engineered-for-top-class-safety-video/

Με το μάτι βλέπω σχεδίαση για προστασία small overlap. Σε πολλά ευρωπαϊκά δεν υπάρχει αυτό.

Η αγορά ιχ είναι απίστευτα κορεσμένη. Είναι πανδύσκολο μια νέα φίρμα να μπει σε μια αγορά με ένα σκασμό ιδιαιτερότητες όπως αυτή της ΕΕ (μεγάλη έμφαση στα πετρέλαια μέχρι πριν λίγο καιρό, αποστροφή στα υγραέρια και φ.α., 27 διαφορετικές χώρες με επιμέρους προτιμήσεις, πολλούς ντόπιους κατασκευαστές σε όλες τις κατηγορίες, τεράστια έμφαση σε έννοιες όπως χέριτατζ/σχολές σχεδιασμού/πουλμούρ/τίτλοι ευγένειας κ.ο.κ.) και να τα πάει καλά.
Να μετρήσουμε πόσοι ιάπωνες, αμερικάνοι και κορεάτες κατασκευαστές έχουν φάει τα μούτρα τους και πόσοι άλλοι παλεύουν για ένα στασίδι?

Για όλα όταν υπάρχει το σωστό και μελετημένο marketing πλάνο υπάρχει χώρος.
Σε αντίθεση με αυτό που λες εγώ βρίσκω καποιες ευκαιρίες.

Αυτήν την στιγμή ανοίγεται μια νέα αγορά με ηλεκτρικα οχήματα. Όλοι οι μεγάλοι κατσκευαστες είτε αγοράζουν έτοιμα powertrain σύνολα είτε εξελίσουν με τεράστιο κόστος δικά τους, κοστος που μεταφέρεται στον τελικό αγοραστή.

Οι χώρες κατασκευής εντάσεως λειτουργικών και εργατικού κόστους έχουν τεράστιες ευκαιρίες να αρμεξουν την Ευρώπη τώρα που στη νέα εποχή η τεχνολογία είναι δεδομένη και στο ίδιο επίπεδο για όλους.

Ο μόνος λόγος που δεν το κάνουν είναι τα ευρωπαϊκά λόμπυ που τους κλείνουν τον δρόμο.

Μαζί με τα ηλεκτρικά μπορούν να έρθουν και γιατί όχι κατι μοτνελα ως μεγάλα suv diesel σαν αυτά που βάζω, αλλά οντως δεν πιστεύω να μπορούν αυτά μόνα τους να αποτελέσουν την αιχμή του δόρατος. Τα ηλεκτρικά όμως ναι. Γενικότερα όμως υπάρχει μεγάλο άνοιγμα στην αγορα για "τριτοκοσμικά αυτοκίνητα". Απλως οι δικοί μας οι γραφιοκρατες φοβούνται αυτά τα "τριτοκοσμικά"....αυτή είναι η αλήθεια! Και ως έναν βαθμό έχουν δίκιο. Ο ανταγωνισμός θα είναι εξοντωτικος.

Ξέρει κανείς το νέο suv της suzuki ποιο θα είναι; Στην επίσημη σελίδα λέει ότι θα αποκαλυφθεί σε ένα μήνα...

Μπα!!!! Δεν έχω ιδέα....

Για να το ψάξουμε...λέτε να είναι αυτό το toyota raize?

Στη φωτογραφία (το μαύρο περίγραμμα) σαν facelift SX4 μου κάνει

Ξανά;

@lap said in SUV/Crossovers Forum:

Ξανά;

παρακάτω που λέει ανακαλύψτε τα μοντέλα μας το SX4 δεν υπάρχει καν

@dimitriscsd said in SUV/Crossovers Forum:

@lap said in SUV/Crossovers Forum:

Ξανά;

παρακάτω που λέει ανακαλύψτε τα μοντέλα μας το SX4 δεν υπάρχει καν

Όντως.. ή facelift ή το καταργούν κ θα φέρουν κανένα suzuki breeza

Όταν δύο τριτοκοσμικές εταιριες (Ssangyong + Mahindra) συναντιούνται και φτιάχνουν το αυτοκίνητο των ονείρων μας.

4μ μήκος, τεράστιοι χώροι, καλοί κινητήρες, εξαιρετική ποιότητα κύλισης, πολύ καλό χειροκίνητο κιβώτιο.
Τιμή με turbo, δέρματα ηλιοροφες και full extra 14.000 ευρω

Youtube Video

5αστερο στο global ncap και 7 αερόσακοι
https://www.globalncap.org/news/the-mahindra-xuv300-has-achieved-global-ncaps-first-ever-safer-choice-award

@lap said in SUV/Crossovers Forum:

Όταν δύο τριτοκοσμικές εταιριες (Ssangyong + Mahindra) συναντιούνται και φτιάχνουν το αυτοκίνητο των ονείρων μας.

4μ μήκος, τεράστιοι χώροι, καλοί κινητήρες.
Τιμή με turbo, δέρματα ηλιοροφες και full extra 14.000 ευρω

Youtube Video

5αστερο στο global ncap και 7 αερόσακοι
https://www.globalncap.org/news/the-mahindra-xuv300-has-achieved-global-ncaps-first-ever-safer-choice-award

Όμως με το swift και Duster δεν σας βλέπω καλά...

https://www.globalncap.org/news/latin-ncap-latest-results-zero-stars-for-renault-new-duster-and-suzuki-swift

The zero stars result is explained by the poor side impact protection and an open door during the test, low whiplash score due to the lack of UN32 prove for rear impact test, lack of standard side head protection airbags, lack of standard ESC and the decision of Suzuki of not recommending CRS for the test. This model would not pass Regulation UN95 requirements due to door opening. The Swift is sold in Europe with 6 airbags and Electronic Stability Control (ESC) as standard, while the model in Latin America is not offered with side body and head airbags and ESC as standard. The Latin American version of the Swift still offers standard a lap belt in the rear centre seating position despite the well-known high injuries risks of its use.

https://www.globalncap.org/news/latin-ncap-latest-results-zero-stars-for-renault-new-duster-and-suzuki-swift

@lap said in SUV/Crossovers Forum:

The zero stars result is explained by the poor side impact protection and an open door during the test, low whiplash score due to the lack of UN32 prove for rear impact test, lack of standard side head protection airbags, lack of standard ESC and the decision of Suzuki of not recommending CRS for the test. This model would not pass Regulation UN95 requirements due to door opening. The Swift is sold in Europe with 6 airbags and Electronic Stability Control (ESC) as standard, while the model in Latin America is not offered with side body and head airbags and ESC as standard. The Latin American version of the Swift still offers standard a lap belt in the rear centre seating position despite the well-known high injuries risks of its use.

https://www.globalncap.org/news/latin-ncap-latest-results-zero-stars-for-renault-new-duster-and-suzuki-swift

Με πρόλαβες...
Το άρθρο μιλάει για Latin America...
Έχουμε κάμποσα κοινά αλλά δεν ζούμε εκεί...