Posts made by yugo

Χθες το πρωί, αφότου έγραψα το προηγούμενο πρόβλημα βγήκε κι άλλο. Αυτή τη φορά πιθανώς πολύ πιο σοβαρό. Άρχισε να ακούγεται ένα κροτάλισμα από το ηλεκτρικό μοτέρ της υποβοήθησης του τιμονιού. Ζημιά που μπορεί να οδηγήσει μέχρι και σε παύση λειτουργίας της υποβοήθησης εν κινήσει, με ό,τι μπορεί να σημαίνει αυτό για τη σωματική ακεραιότητα των επιβαινόντων. Το κόστος αντικατάστασης που μου είπαν είναι 1500 ευρώ συν εργατικά (δεν κάνω πλάκα, αυτό άκουσα).
Κατόπιν πήγα σε συνεργείο Peugeot όπου δουλεύει ένας φίλος. Εκεί μου είπαν ότι το ηλεκτρικό μοτέρ είναι ίδιο με του 207, το ξέρουν ότι βγάζει συχνά το συγκεκριμένο πρόβλημα και έχουν μια τεχνική οδηγία από την Peugeot σύμφωνα με την οποία αρκετές φορές με τη χρήση ενός λιπαντικού της Peugeot το κροτάλισμα μειώνεται και η διάρκεια ζωής αυξάνεται πάρα πολύ. Αν δε μειωθεί, όμως, θέλει αντικατάσταση και το κόστος είναι αυτό το εξωφρενικό ποσό.

Λυπάμαι, αλλά το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι κάκιστο προϊόν. Αυτή τη στιγμή το μόνο μου δίλημμα είναι αν πρέπει να το πουλήσω ή να το πετάξω από κανένα γκρεμό για να νιώσω την ικανοποίηση ότι απάλλαξα τον κόσμο απ' αυτό το καρκίνωμα. Η συντήρησή του έχει στοιχίσει μέσα σε 2,5 χρόνια παραπάνω απ' όσα μου στοίχισε η συντήρηση του Starlet μέσα σε 11 χρόνια, το οποίο αγόρασα μεταχειρισμένο με 50.000 χλμ.

Έχει και συνέχεια η λίστα των προβλημάτων. Στο αυτοκίνητο που δεν έχει κλείσει καν τα 2,5 χρόνια και μετά από 41000 χλμ το δυναμό έφτασε να ακούγεται σαν παλαβό. Το γνήσιο δυναμό στοιχίζει 405 ευρώ(!!!!), συν εργατικά, και φυσικά αρνήθηκα τέτοια κλοπή. 'Ετσι σε ένα ηλεκτρολογείο αλλάχτηκαν ρουλεμάν και ανορθωτής τάσης με μόλις 90 ευρώ, με την προσευχή να είναι αυτό το τελευταίο πρόβλημα που βγάζει το αυτοκίνητο.

Εύχομαι καλή ανάρρωση στον άνθρωπο. Και επίσης του εύχομαι ολόψυχα να ξαναμπεί σε αγωνιστικό, ό,τι κι αν είναι αυτό.

Όσον αφορά τα σχόλια που διαβάζω, απλώς ας σεβαστούμε έναν άνθρωπο που, όπως δήλωσε ο συνοδηγός του Moreno, μάλλον προσπάθησε να περάσει τη δεξιά χωρίς άφημα. Για έναν άνθρωπο που προσπαθεί να κάνει κάτι τέτοιο δεν έχει σημασία ούτε αν οι εργοδότες του θα τον 'αφήσουν' να κάνει αυτό που θέλει, ούτε αν τα βουνά είναι πιο επικίνδυνα από τις πίστες (ναι, είναι). Αν κάποιος οδηγός αγώνων αρχίσει να σκέφτεται και να φιλοσοφεί γι' αυτά τα πράγματα, σύντομα θα πάψει να είναι οδηγός αγώνων.

Αγόρασα ένα C2 VTS τον Αύγουστο του 2008. Μέχρι στιγμής έχω κάνει 40.000 χλμ. κάνοντας όλα τα σέρβις κανονικά. Έχουν παρατηρηθεί τα εξής:

1. Από την πρώτη βδομάδα ακούγεται το ρουλεμάν του πρωτεύοντος άξονα στο κιβώτιο. Ο μηχανικός της αντιπροσωπίας είπε: 'έτσι κάνουν όλα αυτά, δεν πειράζει' και φυσικά δεν αλλάχτηκε. Ο ήχος επιδεινώνεται αργά αλλά σταθερά.
2. Μετά τα 1000 χλμ άρχισαν να χτυπάνε τα πίσω αμορτισέρ και στα 5000 χλμ πρακτικά έπαψαν να λειτουργούν καθιστώντας το αυτοκίνητο απαράδεκτο όσον αφορά την οδική συμπεριφορά σε γρήγορο ρυθμό. Τα μπροστινά έφτασαν στο ίδιο χάλι στις 20.000 χλμ. 'Αφού είναι κινέζικα έτσι γίνεται', σχολίασε ο πωλητής της αντιπροσωπείας!!!!!
3. Σε κάθε αλλαγή λαδιών έχει κάψει πάνω από 1 λίτρο.
4. Στις 37.000 χλμ κόπηκε το αριστερό εμπρός τοπ-μάουντ. Αλλάχτηκαν και τα δύο καθώς και το δεξί ήταν έτοιμο να κοπεί. 'Πολύ συνηθισμένο πράγμα γι' αυτό το αυτοκίνητο' σχολίασε ο μηχανικός.
5. Στις 39.000 χλμ άρχισε να σκορτσάρει ο συμπλέκτης. Βλάβη στο πλατό απεφάνθη ο μηχανικός, 'διόλου ασυνήθιστη αν σκεφτεί κανείς την προέλευσή του'. (Όποιος βρει την προέλευση κερδίζει).
6. Μετά τα πρώτα 5000 χλμ άρχισαν σταδιακά να ακούγονται ήχοι από το πορτ-παγκάζ, τη δεξιά πόρτα και την εταζέρα. Το αυτοκίνητο πιά είναι κανονική κουδουνίστρα, χωρίς καν να έχει μπει ποτέ σε χωματόδρομο ή να έχει τρακάρει.

Αυτά τα ολίγα και επιπλέον μια ρητορική ερώτηση προς τη Citroen: Μήπως θα έπρεπε οι αγοραστές να πληροφορούνται την ακριβή προέλευση τον περισσότερων μηχανολογικών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου αντί να πιστεύουν ότι αγοράζουν κάτι ευρωπαϊκό;

Αγόρασα ένα C2 VTS τον Αύγουστο του 2008. Μέχρι στιγμής έχω κάνει 40.000 χλμ. κάνοντας όλα τα σέρβις κανονικά. Έχουν παρατηρηθεί τα εξής:

1. Από την πρώτη βδομάδα ακούγεται το ρουλεμάν του πρωτεύοντος άξονα στο κιβώτιο. Ο μηχανικός της αντιπροσωπίας είπε: 'έτσι κάνουν όλα αυτά, δεν πειράζει' και φυσικά δεν αλλάχτηκε. Ο ήχος επιδεινώνεται αργά αλλά σταθερά.
2. Μετά τα 1000 χλμ άρχισαν να χτυπάνε τα πίσω αμορτισέρ και στα 5000 χλμ πρακτικά έπαψαν να λειτουργούν καθιστώντας το αυτοκίνητο απαράδεκτο όσον αφορά την οδική συμπεριφορά σε γρήγορο ρυθμό. Τα μπροστινά έφτασαν στο ίδιο χάλι στις 20.000 χλμ. 'Αφού είναι κινέζικα έτσι γίνεται', σχολίασε ο πωλητής της αντιπροσωπείας!!!!!
3. Σε κάθε αλλαγή λαδιών έχει κάψει πάνω από 1 λίτρο.
4. Στις 37.000 χλμ κόπηκε το αριστερό εμπρός τοπ-μάουντ. Αλλάχτηκαν και τα δύο καθώς και το δεξί ήταν έτοιμο να κοπεί. 'Πολύ συνηθισμένο πράγμα γι' αυτό το αυτοκίνητο' σχολίασε ο μηχανικός.
5. Στις 39.000 χλμ άρχισε να σκορτσάρει ο συμπλέκτης. Βλάβη στο πλατό απεφάνθη ο μηχανικός, 'διόλου ασυνήθιστη αν σκεφτεί κανείς την προέλευσή του'. (Όποιος βρει την προέλευση κερδίζει).
6. Μετά τα πρώτα 5000 χλμ άρχισαν σταδιακά να ακούγονται ήχοι από το πορτ-παγκάζ, τη δεξιά πόρτα και την εταζέρα. Το αυτοκίνητο πιά είναι κανονική κουδουνίστρα, χωρίς καν να έχει μπει ποτέ σε χωματόδρομο ή να έχει τρακάρει.

Αυτά τα ολίγα και επιπλέον μια ρητορική ερώτηση προς τη Citroen: Μήπως θα έπρεπε οι αγοραστές να πληροφορούνται την ακριβή προέλευση τον περισσότερων μηχανολογικών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου αντί να πιστεύουν ότι αγοράζουν κάτι ευρωπαϊκό;

Δεν έχω φωτό. Τα μεγέθη είναι αυτά που γράφω.

Η ΑΓΓΕΛΙΑ ΝΑ ΔΙΑΓΡΑΦΕΙ

up

Έχεις ακόμα τις ζάντες; Αν ναι, είναι 15χ6,5 ή 15χ6,0;

Η ερώτηση είναι ελλιπής. Παραλείπει το 'ΜΙΚΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ'.
Προσωπικά, υποστηρίζω το μικτό πρωτάθλημα με 3+3 αγώνες. Τι δουλειά έχει να ονομάζεται 'πρωταθλητής Ελλάδας' κάποιος που δεν πήρε ούτε μια ειδική στο χώμα από το Βωβό; Και, αντιστρόφως, τι δουλειά έχει να ονομάζεται 'πρωταθλητής Α6' κάποιος που δεν πήρε ούτε μια ειδική στην άσφαλτο από τον Κυριακόπουλο;

Ο χρήστης GF έγραψε:
Kαλά τα λέτε, αλλά τι εμποδίζει τώρα όλους που θέλουν τον συναγωνισμό να πάνε στο Κύπελλο ασφάλτου ? Υπάρχει στα σκαριά κάποιο cup για την άσφαλτο και θα ανέβει ο συναγωνισμός ?

Με μικρότερο κοστολόγιο και έχουμε αυτόν το αποτέλεσμα , όταν θα ανέβουν τα κοστολόγια λόγω Πρωταθλήματος, χιλιομέτρων ,διήμερων κλπ θα έχουμε περισσότερο συναγωνισμό και συμμετοχές ?

Απο που προκύπτει αυτό ? Ας εξηγήσει κάποιος επιτέλους πως θα αυξηθεί ο συναγωνισμός όταν το κύπελο γίνει πρωτάθλημα και ανέβει φυσικά και το κόστος συμμετοχής.

.

Συμφωνώ απόλυτα. Αν το κύπελλο ασφάλτου 'αναβαθμιστεί' σε πρωτάθλημα θα πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες υποβαθμίσεις του σπορ στην ιστορία. Και ο λόγος είναι πολύ απλός. Η άσφαλτος είναι η φτηνή διέξοδος για τους περισσότερους αγωνιζόμενους, γι' αυτό και εξασφαλίζονται περισσότερες συμμετοχές. Αν η φτηνή διέξοδος ακριβύνει, θα μειωθούν κι άλλο οι συμμετοχές και θα πέσει ο συναγωνισμός αντί να ανέβει. Αν πάλι μιλάμε για 'πρωτάθλημα ράλλυ' με μίνι-ράλλυ και ράλλυ-ρόντε, τότε για ποιο λόγο να μην παραμείνει 'κύπελλο ασφάλτου'; Μόνο για να λένε κάποιοι ότι 'πήρανε πρωτάθλημα'; Εδώ προσπαθούμε να μειώσουμε το κόστος στα ασφάλτινα μπας και μπορέσουμε να κάνουμε πάνω από 2 ράλλυ και 1 σπριντ το χρόνο, πώς είναι δυνατόν να υποβάλλονται αιτήματα που οδηγούν σε αύξηση κόστους στο φτηνότερο από τους τρεις θεσμούς των ράλλυ;

Υ.Γ. Προσωπική άποψη: όποιος δεν έχει οδηγήσει και σε χωμάτινο ράλλυ δε δικαιούται κατά κανόνα τρόπο τον τίτλο του 'πρωταθλητή ράλλυ'. Το ίδιο ισχύει και για όποιον δεν έχει οδηγήσει και σε ασφάλτινο.

Και για να χαλαρώσει λίγο το όλο θέμα: http://www.youtube.com/watch?v=F6MSi-FD ... re=related, με ιδιαίτερη προσοχή στο 2.05 και στα τελειώματα δίπλα στα γκρέμια

Αδυνατώ να καταλάβω αυτή την 'κόντρα' μεταξύ ασφάλτου-χώματος και ιδιαίτερα την επιθυμία κάποιων που υποστηρίζουν το ένα να υποβαθμιστεί ή να εξαφανιστεί το άλλο. Επίσης, αδυνατώ να καταλάβω τι ενοχλεί το μικτό πρωτάθλημα και τα δύο αμιγή κύπελλα. Το κάθε ένα έχει τις ομορφιές του, τις ιδιαιτερότητες και τις δυσκολίες του και δεν υπάρχει κανένας λόγος εξόντωσης.
Επιπλέον, μη συγκρίνουμε καμία ευρωπαϊκή χώρα με τη χώρα που διαθέτει Καρούτες (έγκλημα κατά του σπορ να γίνονται ανηφόρα), Ευαγγελίστρια, Δροσοχώρι, Μεταγγίτσι, Φολόη κ.λπ. Τέτοιες διαδρομές δεν τις έχουν δει ούτε στο όνειρό τους.
Επίσης, καλώς ή κακώς, η πλήρης έννοια της λέξης ράλλυ στο μυαλό του Έλληνα είναι συνυφασμένη με το χώμα. Είναι διψήφιος ο αριθμός των περιπτώσεων που άσχετοι με έχουν ρωτήσει 'που τρέχεις με τούτο;', εγώ απαντώ 'σε ασφάλτινα ράλλυ' και η απάντησή τους είναι 'υπάρχουν ράλλυ σε άσφαλτο;;; Προφανώς εννοείς αναβάσεις...'

Ο χρήστης dim8 έγραψε:
κλικαρησε εκει που λεει ''ραλλυ Αχαιος'' και θα σου βγαλει αριστερα ολες τις ειδικες .Πατωντας στις ειδικες βλεπεις τα αποτελεσματα καθεμιας.

To site όπως το βλέπω από το δικό μου Η/Υ δε γράφει πουθενά 'Αχαιός' και έχει μόνο μια λευκή σελίδα που γράφει 'infomega'. Τίποτε άλλο.

Μήπως ξέρει κανείς πώς στην ευχή φαίνονται τα αποτελέσματα στο ethea-live;;;; Με όποιον τρόπο και να προσπάθησα δεν μπορώ να δω τίποτα.

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
δλδ εκει που εχει σπιτια,ταβερνες κλπ θεωρουν οτι οι αγωνες τουτου ειναι κακο για την φυση?,που αλλωστε κανουμε περιπου 200 του χρονο στην ελλαδα και εχουν βαρεθει οι ανθρωποι να βλεπουν αγωνιστικα...χαχαχα
μονο για αυτο ειμαστε απαραδεκτοι.....
ειναι δυνατον να μην μπορουμε να κανουμε αγωνα στο μερκουρη.....

Η συγκεκριμένη πινακίδα έχει τοποθετηθεί σε πολλά σημεία. Υπάρχει κοντά στην πύλη των ανακτόρων στο Μερκούρη, υπάρχει στη διασταύρωση για το μοναστήρι στη Φυλή και επίσης υπάρχει σε όλες τις εισόδους προς τις χωμάτινες για Αυλώνα και τα Ακροπολικά Σκούρτα. Τοποθετήθηκε πριν περίπου 1,5 μήνα και φέρει την υπογραφή της WWF και του δασαρχείου.
Δυστυχώς, το θέμα δεν έχει καθόλου πλάκα, γιατί οι συγκεκριμένοι άνθρωποι έχουν τεράστιο κόμπλεξ με το θέμα των αγώνων (οι ίδιοι αδυνατούν να ελέγξουν όχημα όταν ξεπεράσει τα 30 χλμ/ώρα και πολύ θα ήθελαν να κινούνται όλοι με τα πόδια) και έχουν κατορθώσει να είναι 'της μόδας'. Επιμένω ότι πρέπει να μπει στις πρώτες προτεραιότητες της ομοσπονδίας, γιατί δημιουργήθηκε ήδη προηγούμενο και, αν πράγματι αλλάξει το καθεστώς των δασών και αποκτήσουν όλα τα χαρακτηριστικά προστασίας των δρυμών, σύντομα θα δείτε ίδιες πινακίδες στην Παύλιανη, στο Δροσοχώρι, στον Αγιο Κωνσταντίνο, στο Χολομώντα, στο Σέλι, στις Καρούτες, στην Καλοσκοπή, στο Καράβωμα και αλλού. Και τότε δε νομίζω να έχει καν νόημα ύπαρξης οποιαδήποτε ομοσπονδία.

Ο χρήστης bravehard έγραψε:
Οσο το συτημα δεν γινεται επαγγελματικο απο τον κλητηρα μεχρι τον προεδρο,δεν υπαρχει φως.

Αν δεν κάνω λάθος, αυτό αποτελεί πρόταση. Οπότε, γιατί είναι κακό να γίνονται προτάσεις σε ένα topic με τίτλο 'Προτάσεις για το 2011', το οποίο μάλιστα άνοιξε ο πρόεδρος της ΕΘΕΑ;

Επ' ευκαιρία, κάτι ακόμα: Πρόσφατα η WWF με τη συνυπογραφή του δασαρχείου Πάρνηθας έβαλε πινακίδες στη Φυλή και στο Μερκούρη που απαγορεύουν την τέλεση αγώνων αυτοκινήτων και δοκιμών. Πολύ σύντομα αυτό θα γίνει και σε άλλους δρυμούς όπως στον Αγ. Κωνσταντίνο, στη χωμάτινη Παύλιανη κ.λπ. Επίσης, αν γίνει η προγραμματιζόμενη από την κα Μπιρμπίλη επέκταση της έννοιας της 'δασικής περιοχής', αυτό θα γίνει σε πάνω από τις μισές Ε.Δ. της χώρας. Αντίθετα, το Βουλγαρίας περνάει σε μεγάλο βαθμό μέσα από εθνικό τους δρυμό, και ανάλογα πράγματα ισχύουν σε άλλες 'υπανάπτυκτες' χώρες όπως η Ιταλία, η Γαλλία, η Αγγλία κ.λπ. Η WWF Ελλάδας έχει ομάδα δικηγόρων-μελών της που ασχολούνται αφιλοκερδώς με το θέμα (αυτό το γνωρίζω προσωπικά). Μήπως πρέπει να συγκροτήσει και η ομοσπονδία μια τέτοια άτυπη ομάδα δικηγόρων πριν είναι πολύ αργά για την ίδια την ύπαρξη των ράλλυ; Απ' όσο ξέρω υπάρχουν αγωνιζόμενοι με αυτό το επάγγελμα.

ΥΓ. Πιο πάνω ένα παλικάρι με Ν1 ζήτησε συγγνώμη(!!!!) που εξέφρασε άποψη σε εμάς τις ακατάδεχτες αυθεντίες. Τώρα ο platis σταματάει. Θερμή παράκληση: Όσοι έχετε να γράψετε μια ιδέα, γράψτε τη και γράψτε άλλες τρεις φορές στα @ρχίδι@ σας όσους δε θέλουν να τη γράψετε. Ακόμα και αν είναι μπούρδα, ακόμα και αν δεν εφαρμοστεί ποτέ, χίλιες φορές να ακουστεί παρά να συνεχίζουν να ακούγονται μόνο καταστροφικές γκρίνιες, μομφές, μηδενισμοί και γενικότητες. Αυτά, πέρα από την αηδία και τη θυμηδία που πλέον προκαλούν, ποτέ δεν προσέφεραν ούτε θα προσφέρουν κάτι.

Ο χρήστης APR έγραψε:
Mην μπερδευεσαι κι εσυ βρε yugo με το χωμα και τις ομορφες ιστοριες των yaris ....
Αυτοι που ετρεχαν τοτε στα 1300 ηταν ολοι αν οχι βετερανοι πηραυλοι εκπαιδευμενοι οι περισσοτεροι ηδη , στο σχολειο , ασφαλτος .

Με παρεξήγησες. Δεν είμαι τόσο άσχετος ώστε να θέλω φυτώριο στα ελληνικά χώματα. Όποιος πιστεύει κάτι τέτοιο ζει σε άλλο κόσμο. Αυτό που έγραψα αφορά καθαρά την επιβίωση των αγώνων στο χώμα, κάτι που δεν εξασφαλίζεται με 30 συμμετοχές σε κάθε αγώνα και ποσοστό 90% των οδηγών άνω των 35 ετών.

Το γραφω ετσι για ν αποφυγω εξοδα εξελιξης που ειναι σημαντικα κι επαναλαμβανομενα. Ενδεχομενως να συμφωνησω στο να ειναι τα αμμορτισερ οπως γραφεις, αλλά τα ελατηρια παραγωγης.

Αυτό θέλει πολύ σκέψη. Σε πολλά που γράφεις έχεις δίκιο, αλλά εκτός από το ταίριασμα των ελατηρίων με τα αμορτισέρ όσον αφορά σκληρότητες και διαδρομή, υπάρχει ο παράγοντας της δημιουργίας θερμότητας που συνεπάγεται ένα μαλακό ελατήριο, ειδικά εφόσον δεν υπάρχει εξωτερικό δοχείο ψύξης στο αμορτισέρ. Σε μια μεγάλη Ε.Δ. αυτό μπορεί να γίνει πραγματικά επικίνδυνο.

Προς platis: Πολύ καλή πρόταση, αν και πιο ακριβή από αυτή του johanndelta. Μόνη αντίρρηση τα αμορτισέρ-ελατήρια παραγωγής. Αν θέλουμε περιορισμό κόστους, η απαγόρευση των εξωτερικών δοχείων και των ρυθμιζόμενων αναρτήσεων είναι αρκετή. Όμως αμορτισέρ και ελατήρια πρέπει να κάνουν για αγωνιστική χρήση, δηλαδή να εξασφαλίζουν πρόσφυση χωρίς να πλέουν και χωρίς να τερματίζουν. Κι αυτό μόνο για λόγους ασφαλείας.

Προς bravehard: Γιατί η δημιουργία ιδέας θα πρέπει να αποτελεί προνόμιο της οποιασδήποτε διοίκησης; Γιατί κάποιος που απέκτησε διοικητική θέση, είτε αυτή είναι στην ΕΘΕΑ είτε στην κυβέρνηση μιας χώρας, αποκτά αυτόματα και τον τίτλο της αυθεντίας και είναι άχρηστο και υποτιμητικό να ακούσει αυτό που έχουν να πουν κάποιοι 'κατώτεροι' και 'υποτελείς' του; Τόσα χρόνια αυτό γινόταν και όλοι ανεξαιρέτως έβριζαν τη διοίκηση ακριβώς γι' αυτό. Τελικά θέλουμε διοίκηση που να έχει ανοιχτά τα αυτιά της και 'κοινό' που να ενδιαφέρεται και να συμμετέχει ή θέλουμε διοίκηση που 'τα ξέρει όλα' και 'κοινό' που απλώς πληρώνει; Αν θέλουμε το δεύτερο, τότε κακώς έγινε ομοσπονδία, κακώς κριτικάραμε τα κακώς κείμενα της ΕΛΠΑ, κακώς ανέλαβε ο Σ.Χ., κακώς είμαστε γραμμένοι σε forum (ελληνιστί, 'αγορά', με την αρχαιοελληνική έννοια της λέξης). Μια στάνη με ένα ΑΤΜ απ' έξω θα μας ήταν αρκετή.

Ο χρήστης SPEEDY έγραψε:
Με την εγκύκλιο 'παντρεύεις' στο επαγγελματικό αυτοκίνητο ένα τρέιλερ που είναι επίσης 'παντρεμένο' με ένα συγκεκριμένο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Και εγώ ο επαγγελματίας (για επαγγελματίες μιλάμε)πως θα πάω για δοκιμή ή σε αγώνα το αυτοκίνητο άλλου πελάτου μου?

Ομολογώ ότι αυτό δεν το γνώριζα. Εφόσον είναι έτσι, τότε πράγματι δεν έχει λυθεί το πρόβλημα.

Σου εχει δειξει κανεις , ολα αυτα τα που υποτιθεται δικαιολογουν την ρυμουλκηση αγωνιστικου ?

Όχι, κανείς δεν τα έδειξε, ξαναλέω όμως ότι αυτή είναι η επίσημη θέση της προηγούμενης ΕΘΕΑ σε ερώτημά μου (Σε παρακαλώ, μη σχολιάσεις).

Για να γυρίσω όμως εντός topic, θα ήθελα να κάνω μια επισήμανση γι' αυτό που έγραψε ο Platis. Είναι απαραίτητο να φτιαχτεί ξανά κατηγορία για φτηνό συναγωνισμό και είσοδο νέων, γιατί εδώ και λίγα χρόνια αυτή έχει πάψει να υπάρχει. Τα εργοστάσια σήμερα δεν ομολογκάρουν κανένα Α, Ν ή R1, και ξεκινάνε κατευθείαν από R2 με υπέρογκα κοστολόγια. Παλιότερα είχαμε διάφορα οικονομικά αυτοκίνητα στις μικρές κλάσεις τα οποία δημιουργούσαν προϋποθέσεις συναγωνισμού. Σήμερα αυτά απλώς δεν υπάρχουν, άρα είτε πάει κανείς στα πολυάριθμα, αλλά παλιά, Ν2 είτε προσπαθεί να φτιάξει κάτι όπως αυτό που γράφει ο Platis κάνοντας την υπέρβαση και ξεκολλώντας από πρότυπα.
Όμως, έχουμε επικεντρωθεί στην άσφαλτο και ξεχνάμε την υπέρτατη οδηγική ευχαρίστηση, το χώμα. Μετά το 206 που έπασχε από υπερβολικά μικρή ιπποδύναμη δεν έχει υπάρξει τίποτα, ούτε φαίνεται τίποτα στον ορίζοντα. Νέοι οδηγοί στο χώμα είναι ελάχιστοι, ακόμα και τα Yaris τείνουν να εξαφανιστούν, οι συμμετοχές έχουν λιγοστέψει σε επικίνδυνα επίπεδα και δεν ξέρω ποιο είναι το μέλλον. Μήπως σκέφτεται κανείς κάτι;

Ο χρήστης platis έγραψε:
Εννοω οτι τα κινητρα πρεπει να προερχονται απο θεσμους κι οχι απο αλλους αγωνιζομενους-π.χ πριμ, πρωταθλημα νεων κλπ

Συμφωνώ απόλυτα, τόσο με αυτό όσο και με τη γενικότερη θέση. Απλώς, ως μέτρο ανάγκης και εφόσον είναι απαραίτητο για τον οργανωτή, αν δεν υπάρχουν αυτά τα χρήματα δε νομίζω ότι θα καταλάβει τα 50 ευρώ διαφορά κάποιος με Έβο. Σε αντίθεση με έναν 25χρονο πιτσιρικά με 106 Ν1.
Γιατί, όμως, μένουμε σε αυτό, που στο κάτω-κάτω έχει πιο πολύ συμβολικό χαρακτήρα υπερ των νέων; Νομίζω ότι μπορούν να αναπτυχθούν πολλά ζητήματα ξεκινώντας από τα υπόλοιπα που έθεσα. Ακόμα και αυτή η, παράλογη κατά πολλούς, πρόταση για ελεύθερη συμμετοχή στην ΕΕ μπορεί να αποδώσει, με την έννοια ότι ακόμα και 2 άνθρωποι να προστεθούν στον κύκλο αυτό αποτελεί όφελος.

Και μην ξεχνάμε το θέμα των τρέιλερ φίλε yugo γιατί για να γίνουν όλα αυτά που λές πρέπει πρώτα να φτάσουμε με κάποιον τρόπο στους αγώνες αυτούς!!

Το θέμα των τρέιλερ έχει λυθεί για τα επαγγελματικά οχήματα με τη γνωστή εγκύκλιο. Όσον αφορά τα Ι.Χ., όπως έχει επανειλημμένα αναφερθεί υπάρχει διπλή νομοθεσία η οποία ερμηνεύεται κατά το δοκούν. Αν κάποιος διαβάσει τον ένα νόμο και έχει τις προϋποθέσεις (δηλαδή, μεγάλο Ι.Χ. που μπορεί να σύρει σύμφωνα με τον κατασκευαστή του τα 1100 κιλά που ζυγίζει ένα τρέιλερ με αγωνιστικό) δεν έχει πρόβλημα. Αν κάποιος διαβάσει τον άλλο νόμο, αυτό μπορεί να θεωρηθεί παράνομη ρυμούλκηση οχήματος και να έχει σοβαρές συνέπειες. Εξαρτάται σε ποιον μπάτσο θα πέσεις. Αυτός ο νόμος θεσπίστηκε ουσιαστικά ως χείρα βοηθείας στην πρώτη εταιρία οδικής βοήθειας και με το υπάρχον καθεστώς διαπλοκής των διαφόρων μεγαλοαπατεώνων, δυστυχώς εμένα μου φαίνεται απίθανο να αλλάξει. Η μόνη σίγουρη λύση για Ι.Χ. είναι αυτή του APR, δηλαδή κλειστό τρέιλερ και μεγάλο Ι.Χ. για το οποίο έχει βγει άδεια ρυμούλκησης. Μόνο που το κόστος της είναι εξωφρενικό.