Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
σε πληροφορω οτι η nissan μετα την toyota ειναι η καλυτερη εταιρια στι θεμα των εγγυησεων στην ελλαδα.
και για να ευθυμησουμε λιγο quandra 21 με ακους?
Και εγώ σε ακούω και λέω ότι έχεις απόλυτο δίκιο. Στο after sales service την Toyota τουλάχιστον την θεωρώ κορυφαία στην Ελλάδα (γιατί στο εξωτερικό υπάρχουν εξ ίσου καλοί αντιπρόσωποι και σε άλλες μάρκες). Για την Nissan δεν ξέρω...
Αυτό δεν το βγάζει σε 1300 και ξεκίνησε κάπου εκεί, στην μέση του 2009 να βγαίνει σαν Ford. Και το πλαίσιο (σασί), όπως και τα μηχανικά είναι Fiat 500-Panda . To κυριότερο είναι ότι δεν έχουν αναφερθεί ξανά τέτοια προβλήματα και είναι δοκιμασμένο αυτοκίνητο για πολλά χρόνια (2003 έως και σήμερα με τον κινητήρα των 1242 κε)
Κάτι μου λέει ότι αναφέρεται ο φίλος στο παλιό ΚΑ, αυτό που μοιάζει με πασχαλίτσα...
Υποθέτω λοιπόν ότι δεν πρέπει να είναι τελείως σταθερό το δοχείο...
Πιθανόν για να υπάρχει μία ελαστικότητα από τον συντονισμό του θόλου?
Για τις διαστολές του δοχείου με την αύξηση της θερμοκρασίας?
Και τα δύο?
Κλείνω προς το δεύτερο...
Πάντως μπορώ να φανταστώ συζήτηση επισκευαστών γύρω στο 1980 (+- 5):
-Μαστρομήτσο είδες τι έχει αυτό το δοχείο εδώ? Πλαστικό παξιμάδι...
Ο χρήστης volvo164 έγραψε:
Η επιστροφή του νερού από το καρμπυρατέρ πάει κάπου στο μπλοκ.
Το πλαστικό παξιμάδι είναι γνησιότατο!
Το δοχειάκι των φρένων μπορείς να δοκιμάσεις να το επισκευάσεις με εποξική κόλλα δύο συστατικών ή εποξική πλαστελίνη δύο συστατικών.
Η πλαστελίνη ξέρω σίγουρα ότι δεν παθαίνει τίποτα από τα υγρά αλλά θα φαίνεται η επισκευή ενώ η εποξική κόλλα είναι διαφανής και δεν φαίνεται.
Στέφανε δεν νομίζω ότι αξίζει τον κόπο η επισκευή. Το ebay είναι γεμάτο από δαύτα και είναι και φθηνά...Για να μην σου πω για τον Ασπρόπυργο...
Αυτό το παξιμαδάκι μου έκανε εντύπωση γιατί δεν το έχω δει σε τέτοιο αυτοκίνητο από πολύ παλιά που ήταν 5ετίας...
Μάλλον έκριναν ότι δεν έχει λόγο ύπαρξης και το καταργούσαν
Ο χρήστης fiat127 έγραψε:
Το ενα σωληνακι ξεκινα απο το καρμπυρατερ και καταληγει στο 1,το αλλο ξεκινα απο το καρμπυρατερ και καταληγει στο 2,το 3 ειναι υποπιεση για το σερβοφρεν.
Εν προκειμενω εμεις εχουμε κανει bypass στο κυκλωμα,ετσι ωστε να μπορουμε να αλλαζουμε καρμπυρατερ χωρις να χυνονται καθε φορα τα νερα(το λεω για να απαντησω σε πιθανη ερωτηση)Επισης καλο ειναι να ελεγχθουν τα σωληνακια του νερου στο καρμπυρατερ,για την περιπτωση που ειναι βουλωμενα.Εμενα μου ειχε τυχει σε ενα να ειναι βουλωμενα απο μια ουσια που θυμιζε φυτινη.
Επειδή μπερδεύτηκα με τα νούμερα, να το πω αλλιώς. Από την τρόμπα παίρνω ένα σωληνάκι και αντί να το πάω στην πολλαπλή (όπως έχετε κάνει εσείς) το πάω στην μια παροχή της βάσης του καρμπυρατέρ. Από την άλλη παροχή του λαιμού παίρνω την επιστροφή και την πάω στην ζητούμενη παροχή της πολλαπλής (εκεί που την έχετε βάλει εσείς.
Οπότε: Φεύγει από την τρόμπα ένα σωληνάκι, πάει στην βάση του καρμπυρατέρ και επιστρέφει στην πολλαπλή εισαγωγής...
Αυτού του είδους το πλαστικό παξιμάδι το έχετε ξαναδεί?
Πρώτη φορά το βλέπω...εργοστασιακά πράγματα...
Σήμερα λόγω του κακού μας του καιρού βρήκα την ευκαιρία να ασχοληθώ λίγο με το 128 και ειδικά με τον κινητήρα και τον χώρο του...
Το ντεποζιτάκι των υγρών των φρένων είχε αδειάσει. Του έβαλα υγρά και άρχισαν να τρέχουν...έτσι κατάλαβα τον λόγο της σκουριάς μόνο σε αυτό το σημείο. Υπέθεσα πως θα έφταιγαν τα σωληνάκια που πήγαιναν στην τρόμπα και τα άλλαξα με ειδικά για υγρά φρένων (αυτά που είχε ήταν βενζίνης). Το μόνο άσχημο είναι ότι είναι μπλε, αλλά τα μόνα που βρήκα εδώ:
Συμπλήρωσα λοιπόν υγρά και ... άρχισε να ξανατρέχει. Πάμε για ντεποζιτάκι λοιπόν...
Είχα αγοράσει και σωληνάκι βενζίνης και πήγα να το βάλω...Ακολουθώ με το μάτι την διαδρομή του υπάρχοντος και βλέπω ότι έλειπε η τρόμπα. Ευτυχώς είχα καβάτζα μία τρόμπα και την έβαλα μαζί με ένα καινούργιο φίλτρο βενζίνης (η ενασχόληση με Fiat σε κάνει να κρατάς παρακαταθήκη από τέτοια ανταλλακτικάκια):
Απορίες:
Στην βάση του καρμπυρατέρ υπάρχει ένα δαχτυλίδι με είσοδο και έξοδο του νερού. Η μία παροχή συνδέεται με την τρόμπα, η άλλη (Νο 1 ) που πρέπει να πάει???
Στο Νο 2 υπάρχει ένα κομμένο σωληνάκι, αλλά δεν είναι της υποπίεσης γιατί αυτό είναι στην θέση του...Τι είναι???
Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
ανεβα λιγο πιο πανω για να βαλεις ιταλικο π.χ. lovato και οχι τουρκικο, αν φορας weber καρμπυρλατερ και οχι το μαμα μπορεις και χωρις μιξερ.
Το 'μαμά' φοράει, μάρκας Ford:
Ηλία πρόκειται για ένα Tsansit με μονό καρμπυρατέρ. Τα παλιά χρόνια είχα υγραέριο σε Transit, Ford 17m, Audi 100ls και δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα. Τον χειμώνα μόνο αν ήθελες να το βάλεις μπροστά με υγραέριο έβρεχες τον πνεύμονα με καυτό νερό
Αυτό που ζητάω είναι ένα φθηνό σύστημα λόγω του ότι δεν υπάρχει αισθητήρας στο αυτοκίνητο (εκτός από αυτόν του οργάνου θερμοκρασίας) ...Θα παίρνει μπροστά με βενζίνη και να γυρνάει στο υγραέριο μόλις αδειάσει το ντεποζιτάκι του καρμπυρατέρ...τέτοια απλά πράγματα...Ακόμα και το περιστροφικό διακοπτάκι δέχομαι αν υπάρχει ακόμα...
Εκτός αν η τεχνολογία στα υγραέρια έχει προχωρήσει και στα παλαιά αυτοκίνητα και εννοεί να ελέγχει τα πάντα ηλεκτρονικά, ακόμα και αν η διάταξη τροφοδοσίας είναι απλούστατη...Εκεί, δεν θα ήθελα να κάνω τα εύκολα δύσκολα...
Να υποθέσω ότι πρέπει να ψάξω παλαιό στοκ? Θυμάμαι ότι στο Audi είχα βάλει έναν πνεύμονα Ferrari (Νομίζω στον ¨Γιατρό των καρμπυρατέρ')και ήταν καταπληκτικός. Φυσικά δεν πίστεψα ποτέ ότι η Ferrari έβγαζε υγραέριο ...
Αν δεν κάνω λάθος έβγαινε 1245κε με 60 ατίθασα και 1600κε με 90 ήμερα...
Νομίζω ότι ο Bertone επιμελήθηκε το ξεσκέπασμα...
Ο χρήστης dathens έγραψε:
Νομίζω ότι έχω ξαναρωτήσει ή θα ήθελα να ρωτήσω...
Transit 1985 2,0 με καρμπυρατέρ (μονό). Η φιάλη ας είναι και 80 λίτρα...
Πόσο θα πρέπει να στοιχίσει η εγκατάσταση υγραερίου με τα σημερινά δεδομένα?Απο 700-850 € δεξαμενη, πνεύμονας μιξερ ηλεκτρονικά .. Μπορεί να γινει με 500-600 € τουρκικά - 700-850 € ιταλικά πχ ΑΕΒ ... Το μιξερ παίζει απο 15-80 € ... Ανάλογα την ποιότητα .. Σήμερα είδα ένα k jettonic με μιξερ του κόστισε 800 €
800€ δεν δίνω που να τους βλέπω τούμπανο...Τόσο δίνουν για το Panda 100hp .
Αλλά 400-500€ θα το συζητούσα...Ούτε εγκέφαλο θέλει, ούτε μπεκ...Μόνο πνεύμονα, μπουκάλα και διακόπτη...Ο χώρος τεράστιος και στον κινητήρα και στην κλούβα.
Μάλλον θα πρέπει να αρχίσω την έρευνα...μεγάλες ψαλίδες παρατηρώ...
Τα έxω αλλάξει όλα:
V 1,5 1972
1,6 1978
1,6 1982
2,0 1980
2,9 1985
Kαι θα συνεχίσω αν κατορθώσω να μειώσω την κατανάλωση (το μόνο κουσούρι μαζί με τα διαφορικά)
Νομίζω ότι έχω ξαναρωτήσει ή θα ήθελα να ρωτήσω...
Transit 1985 2,0 με καρμπυρατέρ (μονό). Η φιάλη ας είναι και 80 λίτρα...
Πόσο θα πρέπει να στοιχίσει η εγκατάσταση υγραερίου με τα σημερινά δεδομένα?
Ρε παιδιά, εμένα γιατί μου κάνει ολίγον ψεύτικη η εικόνα? Σαν να είναι από παιχνίδι με πολύ καλά γραφικά όμως...
Είναι σίγουρα πραγματικός ο αγώνας? Για να το θέσω καλύτερα: Είναι πραγματικά τα αυτοκίνητα?
Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:
Εχεις μετοχες στη φαου βε?
A!A!A! Θα σε μαλώσω...απλά αντικειμενικός είναι και μάλιστα καθόλου κολλημένος... Κακοήθη! Αν είχε μετοχές δεν θα μιλούσε...
Ναι αυτές είναι...
Όσο για τις παρέες μου, δεν χρειάζεται και πολύ ψηστήρι...
Τις βλέπω εδώ και 4 χρόνια, στο ίδιο σημείο...
Πολύ μου αρέσει το χρώμα της κουκούλας !!!!!!!!!
Άντε να το δούμε και Ωρωπό...
Ο χρήστης chemic έγραψε:
Την εμπορική πολιτική της φιατ μόνο χαρακτήρισα για τον φουτσο, που κάποιοι εδώ τη θεωρούσατε νορμάλ ............................................................................................................................................................
με το που βγήκε η τριαδα κ βλέποντας η φιατ τα πρώτα μηνιαια αποτελέσματα, μειωσε τις τιμές (κ μπραβο της)
Μπήκα στο θέμα: VW Up/Skoda Citigo/Seat Mii? ή είμαι εγκάθετος κολλημένος Ιταλόφιλος και αντιβαγγίτης???
Τελικά πρέπει να έχω κόμπλεξ με τον ΚΟΛΟΣΣΟ...
Να κάνω μια ερώτηση:
Σε Ford Transit 2.0 με καρμπυρατέρ (εννοείται μονό), σε τι τιμή θα πρέπει να το υπολογίζω με 80άρα μπουκάλα?