Best posts made by tsargy

Ο χρήστης pro_crossaro έγραψε:
Το λευκό χρέπι βρίσκεται σε μια αυλή με αρκετά ακόμα 'παλιοσίδερα' στα Γλυκά Νερά. Δυστυχώς πλέον δεν έχω πετύχει καποιον εκέι και το σπίτι είναι κλειδωμένο. Αλλά μάλλον θα τα μαζέψει κάνας παλιατζής παρά θα υπάρξει συνενόηση μεταξύ ιδιοκτήτη και υποψήφιων αγοραστών...

Το λευκό χρέπι κουβάλαγε κατςψυγμένα ψάρια στις λαϊκές αγορές των βορείων προαστείων, μέχρι το 92? (κάπου εκεί) Τον ιδιοκτήτη του τον ξέρω, την άλλη εβδομάδα θα κάνω μιά ερώτηση και θα σας πω...αν ενδιαφέρεται κανείς βέβαια...

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Youtube Video

Και δεν δείχνει τίποτα απο το τι μπορεί να κάνει το διαολάκι...σε αφήνει άφωνο το στήσιμό του...

Στο βίντεο είναι το Panda 100 με το Τwingo 1,2 turbo...και τα δύο 100 άλογα, με παρόμοια αμαξώματα.
Πάντως όποιος δεν έχει οδηγήσει το Panda 100 σε επαρχιακό δρόμο (που είναι το ατού του) θα πρέπει να το κάνει. Είναι απλά απίστευτο...έχοντας αλλάξει πάρα πολλά και διαφορετικής φιλοσοφίας αυτοκίνητα, σας λέω ότι είναι μία εμπειρία που θα πρέπει να έχει κάποιος. Όταν συναναστραφείς μαζί του αρκετά και του πάρεις τον αέρα, σου δίνει μία τέτοια αίσθηση ασφάλειας, που δεν μπορώ να σας την περιγράψω.
Ειδικά στην διαδρομή Μαλακάσα - Ωρωπός που την κάνω καθημερινά, δεν έχει καταφέρει ποτέ να με πλησιάσει μεγαλύτερο και αντικειμενικά καλύτερο αυτοκίνητο ποτέ, αν δεν βαριέμαι...Είναι και αυτή η εκρηκτικότητά του στο 80-160 (που οφείλεται στο καλά κλιμακωμένο 6άρι σασμάν)...είναι και τα φρένα του 100-0 στα 35μ που θεωρούνται άγκυρες, είναι βέβαια και το στήσιμο και το άκαμπτο πλαίσιο.
Τόσο καιρό δεν έλεγα πολλά, γιατί το είχα και θα φαινόταν ότι ευλογώ τα γένια μου (κάτι που συμβαίνει συχνά στο φόρουμ)...αλλά τώρα που το πούλησα, μπορώ να εκφραστώ ελεύθερα...

Είπαμε!!! και τα δύο!!!
Με το ένα θα κάνεις την διαδρομή της Εθνικής οδού και όταν θα είσαι έτοιμος να μπείς στο επαρχιακό-αγροτικό οδικό δίκτυο...σε περιμένει εκεί το άλλο...

Μιά που δεν το έχεις οδηγήσει, θα σου πω την αίσθηση...
Πως είναι στο τρενάκι του Λουνα παρκ? Όταν βλέπεις την ράγα να στριβει και εσύ να πηγαίνεις με 1000 ευθεία? Που τελικά στρίβει σαν να είναι σε ράγα? (σε ράγα είναι)
Αυτό αισθάνεται ο συνοδηγός στο Panda, στις πρώτες στροφές (λέει τον Δεσπότη Παναγιώτη)...μέχρι να το συνηθήσει ή να το δώσεις να το οδηγήσει...
Μιλάω όμως για πολύ κλειστό στροφιλίκι με πολύ στενό δρόμο....Όχι ότι δεν μπαίνει το Μπράβο, αλλά γλεντάς καλύτερα με το μικρό...

Παγκόσμια πρεμιέρα του κινητήρα TWIN-AIR 85 hp

Στην τελευταία διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να δουν ένα ακόμη προηγμένο τεχνολογικό επίτευγμα της Fiat Powertrain Technologies: τον δικύλινδρο κινητήρα TWIN-AIR των 85 ίππων. Πρόκειται για μια ολοκαίνουρια ιδέα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία η οποία αποδεικνύει την ηγετική θέση του Fiat Group στον τομέα.

Ο νέος κινητήρας παρουσιάστηκε τόσο ως έκθεμα όσο και «φορεμένος» σε ένα Fiat 500, στο πρώτο μοντέλο της Fiat που θα τοποθετηθεί από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Πρωτοπόρος μιας νέας οικογένειας δικύλινδρων κινητήρων από την FPT (Fiat Powertrain Technologies), χρησιμοποιεί το επαναστατικό σύστημα Multiair σχεδιασμένο για τη μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. Εξελίσσοντας την αρχή του downsizing μέχρι τα όριά της και πετυχαίνοντας με μαεστρία τις αποτελεσματικότερες ρυθμίσεις, η νέα οικογένεια αυτών των κινητήρων θα αποδίδει από 65 έως 105 ίππους -μειώνοντας κατά 30% τα επίπεδα CΟ2 σε σχέση με κινητήρες παρόμοιας απόδοσης.
Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος δικύλινδρος κινητήρας των 85 ίππων έχει 15% μικρότερη κατανάλωση και 25% καλύτερη απόδοση σε σχέση με τον 8βάλβιδο 1.2 69 hp, ενώ η κατανάλωση μειώνεται κατά ένα αξιοθαύμαστο 30% σε σχέση με τον 16βάλβιδο 1.4 100hp, κρατώντας παραπλήσιες επιδόσεις και την ίδια οδηγική ευχαρίστηση. Ο νέος κινητήρας είναι επίσης πιο κοντός (-23%) και πιο ελαφρύς (-10%) σε σχέση με ένα τετρακύλινδρο αντίστοιχης απόδοσης, ανοίγοντας το δρόμο για ενδιαφέρουσες πρόσθετες εξελίξεις, όπως είναι η καύση μεθανίου ή η υβριδική τεχνολογία.

Στη σχεδίαση του νέου κινητήρα μεγάλο ρόλο έπαιξε η επίτευξη της επιθυμητής συμπεριφοράς που απαιτούσε μεγάλη ευελιξία, δύναμη από τις χαμηλές στροφές και ευρωστία στις υψηλές, ενώ μεγάλη προσοχή κατά την εξέλιξη του αυτοκινήτου δόθηκε στον παράγοντα NVH (Noise, Vibration, Harshness, δηλ. θόρυβος, κραδασμοί, τραχύτητα). Η προσοχή εδώ δόθηκε στην επίτευξη επιπέδου κραδασμών τουλάχιστον αντίστοιχου με αυτό των τετρακύλινδρων κινητήρων, με αντίστοιχη απόδοση, αλλά με ένα ευχάριστο ήχο.

Πηγή: newsletter@fiat.gr

Ξεκολλήστε βρεεεεεε!!!!
Με την ίδια λογική του: 'Τα Fiat σαπίζουν'... θα μπορούσα να πω, αν ήμουν κολλημένος στο παρελθόν:
Τα Vag, έχουν χάλια αερόψυκτους κινητήρες, δεν κρατάνε, δεν φρενάρουν και καίνε τα άντερά τους για τα 30 άλογα που έχουν...( κολλημένος απο σκαραβαίους)
Τα Ford έχουν αδύναμους κινητήρες και φρένα, ασε που έχουν άξονα με σούστες πίσω και ταμπούρα παντού...(κολημένος απο 1,1 εσκορτ)
Τα Opel...το ίδιο... (κολημένος απο το kadett 1ης και 2ης, αλλά και 3ης γενιάς)
Τα Citroen, έχουν πρόβλημα στα υδραυλικά (κολλημένος απο ασυντήρητους βατράχους)
Tα Peugeot, παρουσιάζουν πρόβλημα στα ωστήρια (κολλημένος απο 404 ασυντήρητα)
κλπ κλπ κλπ κλπ...
Εκεί θα μείνουμε? Εχω πάρα πολλά επιχειρήματα...
Έχει δει άραγε κανείς Ritmo, Regata, tipo, Tempra, Panda, Bravo, Brava, Punto mk1 mk2 mk3, Grande Punto, Stilo, Seicento κλπ που δεν μπορώ να θυμηθώ, να σαπίζουν?
Προς τι λοιπόν αυτή η διασπορά, ανακριβών και προκατειλημμένων, ταμπελών???

ΥΓ Για τα Ιαπωνέζικα ξέχασα να γράψω ότι αν θες να στριψεις και δεν έχεις μειώσει την ταχύτητα στα 10 χαω αγοράζεις χωράφια... (κολλημένος απο Toyota Corola, Datsun 120 Y, Subaru 600 και άλλα πολλά)

Ε μαααα!!!!