Ο χρήστης pro_crossaro έγραψε:
Το λευκό χρέπι βρίσκεται σε μια αυλή με αρκετά ακόμα 'παλιοσίδερα' στα Γλυκά Νερά. Δυστυχώς πλέον δεν έχω πετύχει καποιον εκέι και το σπίτι είναι κλειδωμένο. Αλλά μάλλον θα τα μαζέψει κάνας παλιατζής παρά θα υπάρξει συνενόηση μεταξύ ιδιοκτήτη και υποψήφιων αγοραστών...

Το λευκό χρέπι κουβάλαγε κατςψυγμένα ψάρια στις λαϊκές αγορές των βορείων προαστείων, μέχρι το 92? (κάπου εκεί) Τον ιδιοκτήτη του τον ξέρω, την άλλη εβδομάδα θα κάνω μιά ερώτηση και θα σας πω...αν ενδιαφέρεται κανείς βέβαια...

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Youtube Video

Και δεν δείχνει τίποτα απο το τι μπορεί να κάνει το διαολάκι...σε αφήνει άφωνο το στήσιμό του...

Στο βίντεο είναι το Panda 100 με το Τwingo 1,2 turbo...και τα δύο 100 άλογα, με παρόμοια αμαξώματα.
Πάντως όποιος δεν έχει οδηγήσει το Panda 100 σε επαρχιακό δρόμο (που είναι το ατού του) θα πρέπει να το κάνει. Είναι απλά απίστευτο...έχοντας αλλάξει πάρα πολλά και διαφορετικής φιλοσοφίας αυτοκίνητα, σας λέω ότι είναι μία εμπειρία που θα πρέπει να έχει κάποιος. Όταν συναναστραφείς μαζί του αρκετά και του πάρεις τον αέρα, σου δίνει μία τέτοια αίσθηση ασφάλειας, που δεν μπορώ να σας την περιγράψω.
Ειδικά στην διαδρομή Μαλακάσα - Ωρωπός που την κάνω καθημερινά, δεν έχει καταφέρει ποτέ να με πλησιάσει μεγαλύτερο και αντικειμενικά καλύτερο αυτοκίνητο ποτέ, αν δεν βαριέμαι...Είναι και αυτή η εκρηκτικότητά του στο 80-160 (που οφείλεται στο καλά κλιμακωμένο 6άρι σασμάν)...είναι και τα φρένα του 100-0 στα 35μ που θεωρούνται άγκυρες, είναι βέβαια και το στήσιμο και το άκαμπτο πλαίσιο.
Τόσο καιρό δεν έλεγα πολλά, γιατί το είχα και θα φαινόταν ότι ευλογώ τα γένια μου (κάτι που συμβαίνει συχνά στο φόρουμ)...αλλά τώρα που το πούλησα, μπορώ να εκφραστώ ελεύθερα...

Είπαμε!!! και τα δύο!!!
Με το ένα θα κάνεις την διαδρομή της Εθνικής οδού και όταν θα είσαι έτοιμος να μπείς στο επαρχιακό-αγροτικό οδικό δίκτυο...σε περιμένει εκεί το άλλο...

Μιά που δεν το έχεις οδηγήσει, θα σου πω την αίσθηση...
Πως είναι στο τρενάκι του Λουνα παρκ? Όταν βλέπεις την ράγα να στριβει και εσύ να πηγαίνεις με 1000 ευθεία? Που τελικά στρίβει σαν να είναι σε ράγα? (σε ράγα είναι)
Αυτό αισθάνεται ο συνοδηγός στο Panda, στις πρώτες στροφές (λέει τον Δεσπότη Παναγιώτη)...μέχρι να το συνηθήσει ή να το δώσεις να το οδηγήσει...
Μιλάω όμως για πολύ κλειστό στροφιλίκι με πολύ στενό δρόμο....Όχι ότι δεν μπαίνει το Μπράβο, αλλά γλεντάς καλύτερα με το μικρό...

Παγκόσμια πρεμιέρα του κινητήρα TWIN-AIR 85 hp

Στην τελευταία διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να δουν ένα ακόμη προηγμένο τεχνολογικό επίτευγμα της Fiat Powertrain Technologies: τον δικύλινδρο κινητήρα TWIN-AIR των 85 ίππων. Πρόκειται για μια ολοκαίνουρια ιδέα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία η οποία αποδεικνύει την ηγετική θέση του Fiat Group στον τομέα.

Ο νέος κινητήρας παρουσιάστηκε τόσο ως έκθεμα όσο και «φορεμένος» σε ένα Fiat 500, στο πρώτο μοντέλο της Fiat που θα τοποθετηθεί από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Πρωτοπόρος μιας νέας οικογένειας δικύλινδρων κινητήρων από την FPT (Fiat Powertrain Technologies), χρησιμοποιεί το επαναστατικό σύστημα Multiair σχεδιασμένο για τη μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. Εξελίσσοντας την αρχή του downsizing μέχρι τα όριά της και πετυχαίνοντας με μαεστρία τις αποτελεσματικότερες ρυθμίσεις, η νέα οικογένεια αυτών των κινητήρων θα αποδίδει από 65 έως 105 ίππους -μειώνοντας κατά 30% τα επίπεδα CΟ2 σε σχέση με κινητήρες παρόμοιας απόδοσης.
Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος δικύλινδρος κινητήρας των 85 ίππων έχει 15% μικρότερη κατανάλωση και 25% καλύτερη απόδοση σε σχέση με τον 8βάλβιδο 1.2 69 hp, ενώ η κατανάλωση μειώνεται κατά ένα αξιοθαύμαστο 30% σε σχέση με τον 16βάλβιδο 1.4 100hp, κρατώντας παραπλήσιες επιδόσεις και την ίδια οδηγική ευχαρίστηση. Ο νέος κινητήρας είναι επίσης πιο κοντός (-23%) και πιο ελαφρύς (-10%) σε σχέση με ένα τετρακύλινδρο αντίστοιχης απόδοσης, ανοίγοντας το δρόμο για ενδιαφέρουσες πρόσθετες εξελίξεις, όπως είναι η καύση μεθανίου ή η υβριδική τεχνολογία.

Στη σχεδίαση του νέου κινητήρα μεγάλο ρόλο έπαιξε η επίτευξη της επιθυμητής συμπεριφοράς που απαιτούσε μεγάλη ευελιξία, δύναμη από τις χαμηλές στροφές και ευρωστία στις υψηλές, ενώ μεγάλη προσοχή κατά την εξέλιξη του αυτοκινήτου δόθηκε στον παράγοντα NVH (Noise, Vibration, Harshness, δηλ. θόρυβος, κραδασμοί, τραχύτητα). Η προσοχή εδώ δόθηκε στην επίτευξη επιπέδου κραδασμών τουλάχιστον αντίστοιχου με αυτό των τετρακύλινδρων κινητήρων, με αντίστοιχη απόδοση, αλλά με ένα ευχάριστο ήχο.

Πηγή: newsletter@fiat.gr

Ξεκολλήστε βρεεεεεε!!!!
Με την ίδια λογική του: 'Τα Fiat σαπίζουν'... θα μπορούσα να πω, αν ήμουν κολλημένος στο παρελθόν:
Τα Vag, έχουν χάλια αερόψυκτους κινητήρες, δεν κρατάνε, δεν φρενάρουν και καίνε τα άντερά τους για τα 30 άλογα που έχουν...( κολλημένος απο σκαραβαίους)
Τα Ford έχουν αδύναμους κινητήρες και φρένα, ασε που έχουν άξονα με σούστες πίσω και ταμπούρα παντού...(κολημένος απο 1,1 εσκορτ)
Τα Opel...το ίδιο... (κολημένος απο το kadett 1ης και 2ης, αλλά και 3ης γενιάς)
Τα Citroen, έχουν πρόβλημα στα υδραυλικά (κολλημένος απο ασυντήρητους βατράχους)
Tα Peugeot, παρουσιάζουν πρόβλημα στα ωστήρια (κολλημένος απο 404 ασυντήρητα)
κλπ κλπ κλπ κλπ...
Εκεί θα μείνουμε? Εχω πάρα πολλά επιχειρήματα...
Έχει δει άραγε κανείς Ritmo, Regata, tipo, Tempra, Panda, Bravo, Brava, Punto mk1 mk2 mk3, Grande Punto, Stilo, Seicento κλπ που δεν μπορώ να θυμηθώ, να σαπίζουν?
Προς τι λοιπόν αυτή η διασπορά, ανακριβών και προκατειλημμένων, ταμπελών???

ΥΓ Για τα Ιαπωνέζικα ξέχασα να γράψω ότι αν θες να στριψεις και δεν έχεις μειώσει την ταχύτητα στα 10 χαω αγοράζεις χωράφια... (κολλημένος απο Toyota Corola, Datsun 120 Y, Subaru 600 και άλλα πολλά)

Ε μαααα!!!!

Ok Το αυτοκίνητο πουλήθηκε σε έκθεση με πολύ μικρή διαφορά...
Μπορούμε να κλειδώσουμε...

Το 128 υπάρχει αλλά δεν έχει προχωρήσει καθόλου λόγω έλλειψης χρόνου. Ελπίζω από τον Μάιο και μετά να μπει μπροστά.
Ανταλλακτικούλια μαζεύω ωστόσω...

Μπα! δεν θεωρώ ότι έβγαλε ζημιές. Το είχα πάρει με 80κ χλμ και δούλεψε σκληρά. Κάθε μέρα ανεβοκατέβαινα Ωρωπό.
Δύο ζημιές τις έπαθε όταν για λίγες μέρες το είχα αφήσει σε ξένα χέρια. Την πρώτη φορά ο οδηγός γύριζε την μίζα ενώ είχε πάρει μπρος (παίρνει με μισή μιζιά) και την δεύτερη έφυγε το λαστιχάκι του φίλτρου λαδιού, χάθηκαν τα λάδια και δεν έσβησε αμέσως όταν άναψε λαμπάκι...μέχρι που κόλλησε...(μου βγήκε ξινό και ακριβό το ταξίδι στο Μιλάνο-Αρέζε μουσείο Άλφα Ρομέο)
Τα υπόλοιπα είναι φυσιολογικές φθορές λόγω χιλιομέτρων...απλά βγήκαν όλα μέσα σε ένα εξάμηνο και αφού είχε σταματήσει τα ταξίδια Αθήνα-Ωρωπός-Αθήνα....

Κατέχω μία 156 1,6

Πωλείται το επαγγελματικό μου Citroen λόγω αγοράς μεγαλύτερου.
Στις 160.000 χλμ αλλάχτηκε ο κινητήρας. Ο κινητήρας που φοράει έχει πολύ λιγότερα χλμ, είναι άψογος και δεν καταναλώνει σταγόνα λάδι.
Στα τελευταία 20.000 χλμ έχουν αλλαχθεί σχεδόν όλα τα περιφερειακά: Πολλαπλασιαστής, μίζα, αλτενέιτορ, ψυγείο νερού, ψαλίδια, ακρόμπαρα, δύο μπροστινά λάστιχα (πριν 6 μήνες και 10.000 χλμ).
Επειδή έχω κουραστεί με τους 'αγοραστές' του car.gr και δεν έχω τον χρόνο να γεμίζω τις ώρες του καθενός (μέχρι και αναπάντητες μου έκαναν για να μην χρεωθούν το τηλεφώνημα), έβαλα μία τιμή ώστε να τους αποτρέψω.
Η πραγματική τιμή που θέλω να το δώσω για να φύγει είναι 3300€.
Ας πούμε λίγα πράγματα:
2007 μοντέλο, αγορασμένο από Ελλάδα. Είμαι το δεύτερο χέρι και το πήρα με 80.000 περ. χλμ.
Κινητήρας NFS 2000cc 16v 138hp βενζίνη
A/C
Υδραυλικό τιμόνι
r/cd-mp3
Σε όποιον ενδιαφέρεται μπορώ να δώσω βιβλίο συντήρησης και πληροφορίες για το τι πιθανόν να χρειαστεί στον επόμενο χρόνο. Το σίγουρο είναι ότι πιο άμεσα χρειάζεται αμορτισέρ και δύο πίσω λάστιχα.
Για όποιον το ξέρει, είναι καταπληκτικό αυτοκινητάκι με τρομερό κράτημα και φρένα. Ο κινητήρας του είναι πολύ ζωντανός και αναλόγως οικονομικός (στην πόλη δεν ξεπερνά τα 11 λίτρα), το θέμα είναι ότι είναι 3/4 του τόνου (810 kg) και χρειάζομαι πολύ περισσότερο χώρο και ωφέλιμο φορτίο (έχω αγοράσει ήδη ένα Ford Transit)
Είμαι πρόθυμος να απαντήσω σε οποιαδήποτε απορία
Το link του car είναι: https://www.car.gr/classifieds/vans/view/12763783/

Πωλείται το επαγγελματικό μου Citroen λόγω αγοράς μεγαλύτερου.
Στις 160.000 χλμ αλλάχτηκε ο κινητήρας. Ο κινητήρας που φοράει έχει πολύ λιγότερα χλμ, είναι άψογος και δεν καταναλώνει σταγόνα λάδι.
Στα τελευταία 20.000 χλμ έχουν αλλαχθεί σχεδόν όλα τα περιφερειακά: Πολλαπλασιαστής, μίζα, αλτενέιτορ, ψυγείο νερού, ψαλίδια, ακρόμπαρα, δύο μπροστινά λάστιχα (πριν 6 μήνες και 10.000 χλμ).
Επειδή έχω κουραστεί με τους 'αγοραστές' του car.gr και δεν έχω τον χρόνο να γεμίζω τις ώρες του καθενός (μέχρι και αναπάντητες μου έκαναν για να μην χρεωθούν το τηλεφώνημα), έβαλα μία τιμή ώστε να τους αποτρέψω.
Η πραγματική τιμή που θέλω να το δώσω για να φύγει είναι 3300€.
Ας πούμε λίγα πράγματα:
2007 μοντέλο, αγορασμένο από Ελλάδα. Είμαι το δεύτερο χέρι και το πήρα με 80.000 περ. χλμ.
Κινητήρας NFS 2000cc 16v 138hp βενζίνη
A/C
Υδραυλικό τιμόνι
r/cd-mp3
Σε όποιον ενδιαφέρεται μπορώ να δώσω βιβλίο συντήρησης και πληροφορίες για το τι πιθανόν να χρειαστεί στον επόμενο χρόνο. Το σίγουρο είναι ότι πιο άμεσα χρειάζεται αμορτισέρ και δύο πίσω λάστιχα.
Για όποιον το ξέρει, είναι καταπληκτικό αυτοκινητάκι με τρομερό κράτημα και φρένα. Ο κινητήρας του είναι πολύ ζωντανός και αναλόγως οικονομικός (στην πόλη δεν ξεπερνά τα 11 λίτρα), το θέμα είναι ότι είναι 3/4 του τόνου (810 kg) και χρειάζομαι πολύ περισσότερο χώρο και ωφέλιμο φορτίο (έχω αγοράσει ήδη ένα Ford Transit)
Είμαι πρόθυμος να απαντήσω σε οποιαδήποτε απορία
Το link του car είναι: https://www.car.gr/classifieds/vans/view/12763783/

Έκανα αλλαγή αυτοκινήτου, το παλιό το πούλησα και το νέο είχε χτυπημένη μηχανή και μόλις μεταβιβάστηκε πήγε αμέσως συνεργείο.
Βλακωδώς και επειδή για 15 μέρες θα ήταν συνεργείο δεν μετέφερα την εν ισχύ ασφάλεια (έληγε στις 20/6) στο καινούργιο γιατί δεν επρόκειτο να κυκλοφορήσει...
Η αλήθεια είναι ότι με την τρομοκρατία της τηλεόρασης -κάτι σαν τον λύκο με τα πρόβατα- δεν έδωσα σημασία ιδιαίτερη, αφού ήμουν νιός και γέρασα ακούγοντας για τα ανασφάλιστα, δεδομένου βέβαια ότι είμαι φανατικά τυπικός με την ασφάλεια του αυτοκινήτου.
Ξαφνικά λοιπόν μου ήρθε e-mail από την εφορία ότι χρεώθηκα με πρόστιμο 250 ευρώ...
Σύμφωνοι...ήμουν παράνομος τυπικά...σύμφωνοι...ήμουν αμελής...αλλά...
Χάθηκε ο κόσμος να σταλεί ένα mail με μία προθεσμία 3 ημερών προκειμένου να ασφαλιστεί το ανασφάλιστο αυτοκίνητο?
Το ζητούμενο ποιο ήταν? Η είσπραξη επιπλέον φόρου 250 με άλλοθι την αμέλεια ή να ασφαλιστούν τα ανασφάλιστα αφού ο παραβάτης θα έχει δει ότι εντοπίστηκε?
Έτσι και αλλιώς οι κατ΄επάγγελμα παράνομοι, πάλι δεν θα τα ασφαλίσουν...άσε που κάποιος από αυτούς μπορεί να συμμορφωνόταν...
Αύριο θα κάνω μία προσπάθεια να πάω στην εφορία, να τους παρουσιάσω χαρτί από την Οδική βοήθεια ότι την ημ/νία μεταβίβασης το αυτοκίνητο μετεφέρθει στο συνεργείο, ασφαλιστήριο του παλιού αυτοκινήτου εν ισχύ (το οποίο είναι ασφαλισμένο σε δύο ασφάλειες και την δική μου και του καινούργιου κατόχου), και βεβαίωση του συνεργείου περί της σοβαρότητας της βλάβης
Μία απορία!
Η κυβέρνηση που προφασίζεται ότι είναι αριστερά, εφαρμόζει άχαρα και άκομψα νόμους και ποινές που δεν τόλμησε ούτε ο ΓΑΠ, ούτε ο Σαμαράς...Καλά έκανε...και έπρεπε να το κάνουν και οι προηγούμενοι (αν το έκαναν εγώ δεν θα είχα πρόβλημα τώρα) αλλά εκείνοι φοβήθηκαν το κοινό αίσθημα (για ψηφοθηρικούς έστω λόγους) ...αυτών εδώ **δεν ιδρώνει το αυτί? Έτσι ξερά? χωρίς σάλιο? χωρίς ένα περιθώριο λίγων ημερών? **
Τι να πω?ένα όπλο που έχουμε, ας το χρησιμοποιήσουμε σωστά...[u][/u]

Καλησπέρα!
Προαπαθώ να σου στείλω πμ και μου γράφει ότι δεν υπάρχεις 'Το επιλεγμένο μέλος δεν υπάρχει'Αν θες στείλε μου εσύ πμ με το τηλ. σου...
Αργύρης

Διάβασα όλα τα προηγούμενα ποστς, τα οποία με βοήθησαν να έχω μία κάποια άποψη περί του τι συνέβη...Μπορεί να είμαι και εκτός τόπου και χρόνου, δεδομένου ότι σε όλη μου την ζωή δεν συμμετείχα σε κλίκες, αλλά ούτε και τις ανεχόμουν. Το ίδιο βέβαια δεν μου άρεσαν οι θεωρίες συνωμοσίας πίσω από οποιαδήποτε κίνηση...
Στις προηγούμενες σελίδες τα είδα όλα... (ή τουλάχιστον έτσι νομίζω)
Τι κατάλαβα και τι νομίζω (διάσπαρτες σκέψεις):

Υπάρχει ένας βασικός κανόνας πωλήσεων 'αέρα' (ασφάλειες, αμοιβαία, ισόβια προγράμματα, χρηματοοικονομικές 'έξυπνες' λύσεις, συμμετοχές κλπ κλπ).
Αυτός ο τομέας χρειάζεται και (λειτουργεί με) επιθετικότητα, πιεστικότητα, πειστικότητα και αδιαφορία για το πως θα μας χαρακτηρίσουν οι άλλοι...
Και μόνο από τις σελίδες που έχουν γραφεί παραπάνω, βλέπω ότι έχει πετύχει τον πιθανό στόχο...Μην ξεγελιέστε, είναι σαν τα παλιά καμάκια που αντί να επιλέγουν τον αφρό, την έπεφταν σε 500 περιμένοντας να κάτσει έστω και μία...
Μην ξεχνάμε ότι αν αποφασίσει κάποιος να εκμεταλλευτεί ένα αυτοκινητιστικό φόρουμ τόσων χιλιάδων μελών, έχει πολλούς δρόμους για να 'κονομήσει'...κατά την γνώμη μου το τελευταίο είναι η διαφήμιση κάποιας πυραμίδας...δεν είναι αμελητέα ποσότης, αλλά υπάρχουν και άλλοι δρόμοι...

Βλέπω και μία αντιπάθεια προς άτομα που μπορούν να έχουν κάποια αυτοκίνητα-όνειρα για πολλούς...Δεν μπορώ όμως να ξεχωρίσω από τι προέρχεται αυτή η αντιπάθεια. Από κόμπλεξ, από συνομωσιολογική έφεση ή πράγματι από γνώση της κατάστασης...Απορία θα μείνει...

Στεναχωρήθηκα για το άδειασμα κάποιων μοντς...που αν εξαιρέσουμε κάποιες λανθασμένες ενέργειες, όπως και να το κάνουμε κρατούσαν κάποιο επίπεδο...(και εδώ που τα λέμε, ακόμα και με μεγάλο μισθό δεν θα αναλάμβανα τέτοιον βραχνά)

Επίσης δεν μου αρέσει η σιωπή κάποιων πρώην πολύ ομιλητικών... Μου αρέσει όταν βάζεις έναν στόχο, να τον στηρίζεις μέχρι τέλους ή να παραδέχεσαι το λάθος σου (αυτό είναι πολύ αντρικό)...

Έχω μία ευκολία να πω τις απόψεις μου, δεδομένου ότι τον τελευταίο καιρό δεν παρακολουθώ το φόρουμ τόσο συχνά και με τόση συνέπεια όπως παλαιότερα...
Κάπου μου την είχε σπάσει, κάπου κατέβαινε επίπεδο μέρα με την μέρα...έφθασα να μην παρακολουθώ καν τα τεχνικά θέματα (που ήταν το αγαπημένο μου) και πέρναγα μόνο για μια ματιά από τα κλασσικά και ιστορικά (όπου γνώρισα κάποιους ανθρώπους του επιπέδου που θα ήθελα και του γούστου μου βεβαίως...

Και εγώ δεν βλέπω να κρατάει για πολύ αυτό το φόρουμ ΜΑΚΑΡΙ ΝΑ ΒΓΩ ΨΕΥΤΗΣ γιατί κάνοντας μία ανασκόπηση έχω μαζέψει περισσότερα καλά από αρνητικά στοιχεία...

Τάσο, αυτά που έγραψες με έκαναν να σκαλίσω την μνήμη μου και όντως δεν θυμάμαι πουθενά το όνομα Amico στην πρώτη γενιά. Στις φωτογραφίες του άσπρου φαίνεται το χειλάκι που κάνει η διαιρούμενη κάσα της πόρτας...μπορεί σε κάποιες παρτίδες να ήταν κολλημένο και να φαινόταν ενιαίο -δεν ξέρω- αλλά το θυμάμαι με εσωτερικές περαστές βίδες (3 ή 4) να αφαιρείται...Εκείνη την εποχή δε, ήταν μόδα να κυκλοφορούν το καλοκαίρι (αυτά τα ΙΧΦ ) με ανακλινόμενα καθίσματα πίσω, χωρίς κουκούλα και χωρίς τα πλαίσια των παραθύρων όπως το κόκκινο της φωτογραφίας.
Άλλωστε και εμένα το 3ης σειράς ήταν το πρώτο μου καινούργιο αυτοκίνητο (επαγγελματικό βεβαίως βεβαίως) και θυμάμαι ότι μου την είχε 'σπάσει' που η πόρτα ήταν μονοκόμματη...

Όταν το πήρα:

Μετά τις απαραίτητες εξωτερικές βελτιώσεις της εποχής (βλ. μάσκα Hella με προβολάκια). Εσωτερικά τα ξέρουμε...χταποδάκι, διπλό, ιμάντας αντί για καδένα και ηλεκτρική τρόμπα βενζίνης για να πάρουμε και αυτό το μισό άλογο...

Fiat 127 Amico 1ης σειράς 77-78. Το χαρακτηριστικό του (που δεν υπήρχε στην 2η και 3η σειρά) είναι η διαιρούμενες πόρτες...το καλοκαίρι μπορούσες να ξεβιδώσεις το πάνω μισό που είχε τα συρταρωτά τζάμια...