Θα πάρουν την πινακίδα και θα μείνει χωρίς πουλί...
Posts made by tsargy
-
RE: Τι ιστορικο αυτοκινητο εχουν τα μελη του forum..?
-
RE: Τι ιστορικο αυτοκινητο εχουν τα μελη του forum..?
Δεν το πρόσεξα καθόλου...είχα το μυαλό μου αλλού βλέπεις....
-
RE: Mαζευοντας το παρατημενο
ΟΚ με πρόλαβες γιατί πήγα να σε καλέσω τώρα για καφεδάκι...
Σου εύχομαι καλή επιτυχία! -
RE: MATRA MURENA
Υπήρχε ένας μηχανικός για τα Matra πριν πολλά χρόνια στην Καλλιθέα. Αυτός ήταν πολύ 'άρρωστος' και πολύ δυνατός μηχανικός, φαντάσου ότι είχε φτιάξει ένα 4χ4 με δύο κινητήρες, έναν μπροστά και έναν πίσω.Το είχαν παρουσιάσει και οι 4Τ τότε.
Δεν μπορώ να θυμηθω με ακρίβεια αλλά ήταν σε παράλληλο της Θησέως δεξιά κατεβαίνοντας για παραλία. Δεν θυμάμαι το όνομά του αλλά αν πας μετά την Δαβάκη 2-3 στενά δεξιά και ρωτήσεις...πιστεύω ότι κάποιος θα ξέρει αν είναι ακόμα εκεί ή αν πήγε αλλού....ή αν τα έχει παρατήσει... -
RE: Mαζευοντας το παρατημενο
Ο χρήστης pro_crossaro έγραψε:
Ωραια, μενω Ηρακλειο και μου φαινεται τα χω δει τα αμαξια σου!Το FIAT δεν ειναι σκεπασμενο συνηθως και το OPEL ειτε πισω του ειτε στο οικοπεδο!Διπλα στη BMW δεν μενεις(συνεργειο)?Ναι και ένα Panta 100 hp μπλε με σηματάκια Abarth είναι το αυτοκίνητο που κινούμαι (αρκετά γρήγορα βέβαια)
-
RE: Τι ιστορικο αυτοκινητο εχουν τα μελη του forum..?
Ο χρήστης pro_crossaro έγραψε:
μεχρι να βρω τον ιδιοκτητη το μαζεψανε και αυτο και μια DS λιγο πιο κατω!!!!Μέχρι να βρεις τον ιδιοκτήτη...τον βρήκα εγώ
Αυτό του Γλατσίου πήρα..σε πάροδο της Αγ. Γλυκερίας δεξιά...
Με την ds δεν είμαι εγώ υπεύθυνος άλλα όπως έγραψα την ημέρα που το κοίταζα ήρθε ένας υπάλληλος του Δήμου και μου είπε ότι την επόμενη θα μαζεύανε τα παρατημένα...απλά τον παρακάλεσα να το καθυστερήσει λίγο για να βρω τον ιδιοκτήτη, αν και αυτός μου έλεγε να το πάρω έτσι και δεν τρέχει τίποτα... -
RE: fiat classic
Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Η καλύτερη λύση θα ήταν (αν υπάρχει γνώση της ιταλικής) μια εγγραφή στο forum του registro Fiat (http://www.registrofiat.it' target='_blank' target='_blank).Θα λύνονταν πολλά προβλήματα.
Παρόλο που δεν ξέρω Ιταλικά έκανα την εγγραφή γιατί oi Τεχνικοί όροι λόγω του ψώνιου μου με τα Φιατ και Αλφα μου είναι κατά μεγάλο βαθμό γνωστοί.
Πρέπει να είναι όμως σχετικά καινούργιο γιατί δεν βλέπω και πολλές συμμετοχές στο φόρουμ -
RE: fiat classic
Θα έψαχνα πρώτα στο ebay.it και μετά στο ebay.com
Το πρόβλημα με το Ιταλικό είναι η Ιταλική γλώσσα αν δεν την κατέχεις -
RE: MATRA MURENA
Η πηγή μου είναι το histomobile 1863-2007
Είχα μπει τυχαία πριν 2 χρονια στο histomobile.com ή fr δεν θυμάμαι και αυτός ο Βέλγος μόλις πήγαινες να ζητήσεις παραπάνω στοιχεία σου έβγαζε διαφήμιση με το dvd του και το παρήγγειλα. Αυτή είναι η πηγή μου και όποιος θέλει δεν έχω κανένα πρόβλημα να μοιραστούμε τα φώτα της.
Είναι μία αξιόλογη προσπάθεια ενός Βέλγου. Στα Γαλλικά αυτοκίνητα όμως είναι πιο αξιόπιστες οι πληροφορίες του, στα Ιταλικά έχω παρατηρήσει λαθάκια. -
RE: MATRA MURENA
In 1979, the Simca brand was changed to Talbot (PSA) - and around this time Matra launched a new car, The Murena. Still a 3-seater - but with an even more aerodynamic body, and a bigger engine - two versions were built, a 1.6 and a 2.2.
The 1.6 got its engine from the Talbot Alpine/Solara range - a very robust, humble pushrod engine, and the 2.2 engine was the one used in the Talbot Tagora (the one that looked like an enlarged Solara)
The chassis was now completely warm galvanised from the factory (actually the Murena was the first mass-produced car to undergo this treatment), and the body was then riveted/bonded in place, - producing a very long lasting car indeed. The chassis is quite rigid and stiff (but also heavy) , - in fact the car can be driven without the body whatsoever (but who would want that, when the body is so beautiful?) . There is (or was?) however a german kit-car company who build a very accurate BMW-M1 copy, based on the Murena.
The air resistance coefficient is down to 0.32 (which makes it the worlds most sleek mid-engined sportscar up to 1988 where the Panther Solo came along), so even with the relatively high weight the car is reasonable quick - 0-100 km/h is done in 11.2 sec. The 2.2 version is somewhat heavier, but has 25HP more, which pushes it from 0-100km/h in 9.6 seconds. Moderate tuning of the 2.2 engine (primarily a performance camshaft) easily increases the power by another 25HP.
The suspension consists of longitudinal torsionbars in front (as on the Simca-1100 and Talbot Alpine) - but at the back the transverse torsion bars have been replaced with McPherson struts. The brakes are discs all around. The balance of this car is extremely good, and the tire-grip is astonishing - you'll take corners in this car much faster than in most other cars ... it is very adictive .
In 1980 Matra had developed their project P-18 as replacement for the Matra-Simca Rancho, but since PSA didn't feel they had the money for it Matra were turned down - and Matra went on to Renault, who accepted the idea ...
Since Renault (with good reason) feared the Matra Murena as competition for their 'Alpine' and 'Fuego' models, they demanded, however - that the production of the Murena was stopped before the P18 would be produced. Matra/PSA obliged.
In July the 2.2 litre prep-142 Murena-S was launched, to use up the remaining chassis and bodyshells. The 'Murena-S' was a 2.2 version tuned up to an astonishing 142HP which definately made it a fast car - 0-100km/h in roughly 8 seconds was easy to reach (some claim it was even faster).
Matra had plans to use the PSA 2.9l V6 also used in the Talbot Tagora - but for some reason Talbot didn't allow this. Also in the minds of the designers was (of course) to equip the car with Matra's own 11000 rev, screaming (formula-1) V12 engine (!) - in fact I have recently recieved a photo of a factory mock-up, showing a Murena chassis with the Matra V12 mounted !!. With such sounds behind the drivers seat , nobody would find traffic boring
These plans remains dreams forever - but they did, however, produce a higly tuned 2.2 version called the Murena 4S - in which they squeezed 180HP out of the engine. The rear-wings had also been widened, to produce an air-intake for brake cooling and engine-feed. the frontspoiler was lowered further to keep the car to the ground, and a new distinguishing alloy design adopted. Only a single car was ever built - in deep-blue , with green Murena-S markings.
By Christmas 1983 (when the factory closed down for the holidays) the last Murena rolled out from the factory - (it is said to have been a red 142HP Murena-S). Hereafter the productionline was converted to produce the P18 - better known as the Renault Espace. -
RE: Mαζευοντας το παρατημενο
Ο χρήστης pro_crossaro έγραψε:
Συγχαρητηρια φιλε μου!Θα θελα να το δω απο κοντα!Αυτη τη λυση βασικα θα προτινα και εγω!Όποτε θέλεις σ/κ και απογεύματα. Μένω στην Φιλοθέη.
-
RE: Ψάχνετε κάτι?
Θα πάω έτσι και αλλιώς πρωι πρωί αύριο, αλλά φοβάμαι ότι ειδικά σε αυτήν την περιοχή θα το είχαν μαζέψει λόγω Ολυμπιάδας.
-
RE: Mαζευοντας το παρατημενο
Φαντάζομαι την χαρά του ανθρώπου αυτού -που όταν μου έδινε τα κλειδιά δάκρυσε- όταν θα το δει φτιαγμένο...το είχε βλέπεις στην κατοχή του πάνω από 25 χρόνια.
-
RE: Ψάχνετε κάτι?
Ο χρήστης yiannis2002 έγραψε:
εκεινο το πορτοκαλι μορέττι στη φαλήρου πίσω απο το γυαλινο κτιριο στην συγγρου 80-88 υπάρχει ακόμα???δεν πας μια βολτα να δεις, γιατι τα ειχε ολα και ητανε σε πολυ καλη καταστασηΘα πάω αύριο το πρωί κιόλας...και να φανταστείς ότι Φαλήρου, Φραντζή ,Μ. Μπότσαρη, Οδ. Ανδρούτσου κλπ. τα έφαγα με ττο κουτάλι όταν το πρωτοπήρα.
Υπάρχει ένα στην Κυψέλη με πινακίδες και τέλη πληρωμένα αλλά είναι σούργελο...και να το πούλαγε δεν έβγαινε κανένα ανταλλακτικό...μέχρι και ο ουρανός σάπιος είναι...
Πάντως ευχαριστώ -
RE: Ψάχνετε κάτι?
Καλώς σας βρήκα!
Υ.Γ. brotherfiat128 είσαι εδώ?
-
RE: Τι ιστορικο αυτοκινητο εχουν τα μελη του forum..?
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Και του μπαμπά μου το ρέκορντ (1900 και αυτό, κρίμα που δεν το πρόλαβα ) τον είχε στο πάτωμα, αλλά από όσο ξέρω γινόταν να γίνει παραγγελία έτσι. Λάθος κάνω; oops:Δεν ξέρω πολλά πράγματα για Οπελ , αλλά νομίζω ότι απο μιά χρονολογία και μετά έβγαινε με τον λεβιέ κάτω...και στην Ελλάδα είχε γίνει μόδα η μετατροπή...