ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΕΣ 128 CL coupe
Πήρα ένα σετ προφυλακτήρες από τον Ασπρόπυργο 100€, μπρος - πίσω με τα πούλια και τις βάσεις. Επίσης έχουν πάνω τα φλασάκια και το φωτιστικό πινακίδας. Βασικά τα πήρα για το Morreti , αλλά δεν κάνουν.
Πριν τα βάλω στο ebay αν κανείς τα θέλει στην τιμή που τα αγόρασα ας μου πει...
Posts made by tsargy
-
RE: fiat classic
-
RE: ΑLFA ROMEO FORUM
Σωστό αυτό , εχεις δίκιο. Είναι πολλά που μετρούν στο στήσιμο ενός αυτοκινήτου.
Αντιγράφοντας αποσπασματικά λύσεις άλλων, δεν είναι σίγουρο ότι θα έχεις αποτέλεσμα.
Καλύτερα να εξελίσεις αυτό που ήδη έχεις δοκιμάσει...
Αν σου είπα για Alfa Romeo ,Audi , είναι γιαυτόν τον λόγο. Οι άνθρωποι το κατέχουν το σπορ και ακόμα και αν δουν μια λύση καλή και την αντιγράψουν, αυτό θα σημαίνει βελτίωση της λύσης...
Το μόνο παράδειγμα Ιαπώνων που έχουν εξελίξει Ευρωπαική πατέντα το βλέπω στην Mazda με τον wankel, που παρόλο που δεν τον εφήυρε , τον εξέλιξε ουσιαστικά.
(βλέπε NSU RO 80 WANKEL 1974) -
RE: ΑLFA ROMEO FORUM
Επίσης διαβάστε και εδώ...
http://www.autotriti.gr/AUTOTRITI/_maga ... diata5.asp
-
RE: ΑLFA ROMEO FORUM
Εμπρός: Ανεξάρτητη με γόνατα McPherson, ελικοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικό αμορτισέρ αερίου και ράβδο εξισορρόπησης (ζανφόρ
Πίσω: Ανεξάρτητη με διπλά ψαλίδια, ελικοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικό αμορτισέρ αερίου και ράβδο εξισορρόπησης (ζανφόρ).
Αυτα τα βρήκα απο το Honda civic που λες...Μιλάμε για μπροστά...
Η αλήθεια είναι ότι παρακολουθώ τα Αλφα Ρομεο περισσότερο απο τα Χόντα...
Απλά δεν τα είχα υπ' όψιν μου και ανέτρεξα σε πληροφορίες...
Μπορεί να κάνω και λάθος...
Πάντως το κράτημα της 147 120hp ,την οποία και είχα για 2 χρόνια και 45.000 χλμ, δεν το έχω βρει ούτε σε Α3 αλλά ούτε και σε golf. Τώρα για την ψυχή των Ιταλών και το πως σχεδιάζουν και στήνουν αυτοκίνητα (ακόμα και πόλεως) έχω γράψει την γνώμη μου και αλλού...
Μπορεί να μην ευθύνονται καν τα διπλά ψαλίδια, αλλά τι να πω ...το αποτέλεσμα μετράει...
Πάντως αν αγόραζα αυτοκίνητο, εκτός από Ιταλικό...(λέμε αν...) θα ήταν Audi... -
RE: ΑLFA ROMEO FORUM
Ανάρτηση παλλαπλών συνδέσμων
Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων μοιάζει με μια ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, όπου το καθένα απ' αυτά έχει χωριστεί σε δύο βραχίονες -σύνολο τέσσερις- και μερικές φορές προστίθεται κι ένας πέμπτος. Ο κάθε βραχίονας είναι υπεύθυνος για μια συγκεκριμένη παράμετρο της θέσης και της κινησιολογίας του τροχού, όπως είναι η μεατβολή της γωνίας κάμπερ, η διαμήκης σταθερότητα και η εγκάρσια τοποθέτηση.Η εγκάρσια τοποθέτηση του κέντρου του τροχού, δηλαδή η απόστασή του από τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου, δεν είναι σταθερή και αμετάβλητη, γιατί αν ένας τροχός ματαβάλλει τη γωνία κάμπερ και διατηρεί το κέντρο του σταθερό ως προς το αυτοκίνητο, τότε τα πέλματα των δύο απέναντι τροχών θα πλησιάζουν ή θα απομακρύνονται, πράγμα που δεν πρέπει να είναι και τόσο ευχάριστο για τα λάστιχα. Οι βραχίονες ενός τέτοιυ μηχανισμού πρέπει να μπορούν να συνεργάζονται για τον ίδιο σκοπό, χωρίς όμως ο ένας να παρεμποδίζει τη δουλειά του άλλου και να βρίσκονται και σε τέτοιες θέσεις και σχήμα, που να αφήνουν χώρο στο σχεδιαστή για την τοποθέτηση άλλων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου.
-
RE: ΑLFA ROMEO FORUM
Ανάρτηση με γόνατα Μακ-Φέρσον (Mac-Pherson)
Στο σύστημα αυτό χρησιμοποιείται μόνο ένα αρθρωτό δίχαλο (ψαλίδι), το οποίο συνδέει το σασί με το κάτω μέρος του φορέα του τροχού. Στην πα΄νω πλευρά δεν υπάρχει ψαλίδι, αλλά μια κατακόρυφη τηλεσκοπική αντηρίδα, η οποία έχει μέσα της τα αμορτισέρ και γύρω της ένα μακρύ σπειροειδές ελατήριο, Αυτή η τηλεσκοπική αντηρίδα ενσωματώνεται στο κάτω μέρος της (χωρίς αρθρωση) με το φορέα του άξονα του τροχού και στο επάνω μέρος της στερεώνεται με μια ειδικά σχεδιασμένη πυργοειδή εσοχή του ενοποιημένου σήμερα σασοαμαξώματος. -
RE: ΑLFA ROMEO FORUM
Ανάρτηση με διπλά ψαλίδια
Αποτελείται από βραχίονες που έχουν διχαλωτό σχήμα, παρόμοιο με αυτό του κεφαλαίου ελληνικού γράμματος 'λάμδα' (Λ). Στην ανάρτηση του κάθε τροχού τα ψαλίδια είναι δύο, το πάνω και το κάτω, κι έχουν δύο πόδια (σκέλη) το καθένα. Η βάση του κάθε ψαλιδιού, δηλαδή τα δύο του πόδια συνδέονται αρθρωτά σε κάποιο σταθερό σημείο του σασί και στην κορυφή του το κάθε ψαλίδι έχει έναν ακόμα αρθρωτό σύνδεσμο, με τον οποίο συνδέεται με την τέταρτη κατακόρυφη πλευρά του αρθρωτού τετράπλευρου, που δεν είναι άλλη απ' το φορέα του άξονα του τροχού.Αν πρόκειται για μπροστινό τροχό, τότε ο φορέας του άξονα του πρέπει να μπορεί να στρέφεται γύρω από τον νοητό άξονα που ορίζουν τα σημεία της σύνδεσης του με τις κορυφές των ψαλιδιών. Στην πράξη, μόνο ένα από τα δύο ψαλίδια χρειάζεται να έχει σχήμα διχαλωτό, δηλαδή να αρθρώνεται σε δύο σημεία του σασί. Το άλλο μπορρεί να είναι ένας απλός βραχίονας, ένα μπράτσο, με μία μόνο σύνδεση.
-
RE: ΑLFA ROMEO FORUM
Όντως και δεν μίλησα για πισωκίνητα , μπορεί να μην έγινα κατανοητός...
-
RE: ΑLFA ROMEO FORUM
Σε ποιά μοντέλα παραγωγής (όχι gti ή σπεσιαλ εκδόσεις) ???
-
RE: ΑLFA ROMEO FORUM
Αυτό που δεν έχω διαβάσει μέχρι τώρα, είναι τα διπλά ψαλίδια σε αυτοκίνητο 1600 κε που ξεκινάει από 105 ίππους...ποιός άλλος τα έχει βάλει άραγε? και μην μου πείτε ότι δεν κάνουν δουλειά... απλά έχουν κόστος...
Αυτή είναι και η διαφορά τους , δηλ. ότι παραβλέπουν το κόστος ... προέχει η κ@@λα τους όταν σχεδιάζουν! -
RE: Νεανικές ανησυχίες στα 16.000€
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
για εναν ανεξηγητο λογο μου ηταν πολυ ευχαριστο στην οδηγηση τις 5 μερες που εζησα μαζι του...Δεν υπάρχει ανεξήγητος λόγος....
Οι Ιταλοί σχεδιάζουν τα αυτοκίνητα που θέλουν να οδηγήσουν , να ευχαριστηθούν και βλέποντας τα και οδηγώντας τα... Πίστεψέ με τα έχουν καταφέρει στα 100 χρόνια παρουσίας και ιστορίας τους...'Το κατέχουν το άθλημα' και δεν αντιγράφουν (ανεπιτυχώς τις περισσότερες φορές)
Οι υπόλοιποι σχεδιάζουν με βάση τις στατιστικές και τις επιβολές του μάρκετινγκ, (ειδικά οι Ιάπωνες και οι Γερμανοί ) οι Γάλλοι αν δεν προσπαθούσαν να κάνουν απλά πράγματα με διαφορετικό όμως τρόπο θα ήταν στην κορυφή...γιατί έχουν και αυτοί όπως και οι Γερμανοί μερίδιο στην Ισταρία... -
RE: Νεανικές ανησυχίες στα 16.000€
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
πόσο πάει το swift sport ?Μπείτε σε ένα swift μια μέρα και κλείστε τις πόρτες του ...θα ακούσετε μιά τενεκεδίλα...αλλά μην πιέσετε την ταπετσαρία της πόρτας μπορεί να βουλιάξει...
-
RE: Νεανικές ανησυχίες στα 16.000€
Μην παραξενεύεστε παιδιά καθόλου. Το panda στην κλίμακα 80 - 160 και ειδικά αν είναι επαρχιακός δρομος με στροφές...απλά δεν πιάνεται... έχω δωσει τσαι σε πολλά γρηγορα και μεγάλα...
Κάποιος φίλος έβαλε τα τέλη κυκλοφορίας σαν πλεονέκτημα του twingo... το σέρβις και τις επισκευές της τουρμπίνας όμως? ή το να το περιμένεις μετά από κάποια γρήγορη διαδρομή κάνα τρίλεπτο για να το σβήσεις?
Το panda έχει δύο μειονεκτήματα .Το ένα είναι ότι σε 1,5 - 2 χρόνια θα αλλάξει μοντέλο.
Το άλλο που το έχει και το twingo είναι η ανάρτηση (κούτσουρο).
Γιαυτό παραπάνω ψήφισα 500. μπορεί να έχει 1' 0-100 παραπάνω ,αλλά είναι και πιό πολιτισμένο στην ανάρτηση και πιο ασφαλές (5*) έναντι του twingo (4*).
Μπορεί να μην λένε και πολλά τα αστέρια, αλλά όταν ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο σήμερα δεν μπορεί να πάρει τα 5 ενώ ένα άλλο τα έχει πάρει, σημαίνει ότι κάποιο λάθος έχει γίνει στην σχεδίαση...δεδομένου ότι πρόκειται για εταιρία που τα αστέρια τα χρησιμοποιεί στο μάρκετινγκ... -
RE: ACE CAFE-Το καφενείο των "ιστορικών" [#2]
Ο χρήστης NIGA έγραψε:
Το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν Fiat 1500 siata torino, όπως έχω αναφέρει και κάπου αλλού.Αλλά πίστευα ότι τα siata δεν τα ξέρει κανείς...
την έχεις δει όλη την ταινία; στην σκηνή με το δήθεν πατημένο σκυλί κάτω από την ρόδα του SIATA την έχεις δει;
Ναι την έχω δει...την σκηνή με το σκυλι την εχει και το youtube
-
RE: ACE CAFE-Το καφενείο των "ιστορικών" [#2]
Το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν Fiat 1500 siata torino, όπως έχω αναφέρει και κάπου αλλού.Αλλά πίστευα ότι τα siata δεν τα ξέρει κανείς...