Αμφιβαλλω αν το 125αρι Polo εχει καμια σχεση με το VTi αλλα τελοσπαντων...
Περι Puma,γνωστος μου εχει 1700αρι και δεν εχει κανει τσικ και ειναι και φοβερο αμαξακι.
Απλα εχει υψηλο κοστος συντηρησης εντος του επισημου δικτυου.
Posts made by the-judge
-
RE: Civic VTi
-
RE: RENAULT FORUM
Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
Το κορυφαίο όμως σκηνικό της ημέρας είναι ένα ολοκαίνουργιο Megane που είδα μέσα στο συνεργείο μισοσηκωμένο στον αναβατήρα και με το μοτέρ ολόκληρο σκορπισμένο δεξιά και αριστερά. Τούς ρώτησα τί έπαθε το αμάξι ακόμα δεν κυκλοφόρησε και τί μου απάντησαν????????????????
Το αμάξι ήταν Test Drive στον Άγιο Νικόλαο. Κάποια γάτα μπήκε μέσα στο αμάξι, απο κάτω και μόλις πήγε κάποιος να το βάλει μπροστά πιάστηκε στον ιμάντα και σχεδόν κατεστρεψε το μοτέρ!!! Και μιλάμε για ολοκαίνουργιο αμάξι με ελάχιστα χιλιόμετρα!!!! Ο ορισμός της γκαντεμιάς!!!!Και ποιός θα πληρώσει τώρα τη ζημιά?
Αν μιλαμε για μοτερ σειρας Κ4,ολη αυτη η σειρα εχει αλουμινενιο καπακι που προστατευει το συστημα του ιμαντα,για αυτο και αλλωστε κοστιζει της Παναγιας τα ματια για να τον αλλαξεις.
Ε,τωρα πως καταφερε η καταραμενη η γατα και ξεβιδωσε ολο εκεινο το αλουμινιο και μπηκε και μεσα,μαλλον για την γατα-Χουντινι μιλαμε...
Ας πουνε οτι εσπασε το μοτερ και ας αφησουν τις γελοιες δικαιολογιες. -
RE: Στρώσιμο Νέου Αυτοκινήτου.....
Ωπα,παρανοηση...
Στα ραουλα δεν δοκιμαζουν το μοτερ αλλα το συστημα μεταδοσης/κυλισης.Τα μοτερ(το μπλοκ συναρμολογημενο δηλαδη) το δοκιμαζουν στους ηλεκτροκινητηρες.
Βιδωνει το βολαν πανω στην ηλεκτρομηχανη,βαζουν νερα και λαδια και αρχιζει η περιστροφη.
Το φασμα ειναι διαφορο και περιλαμβανει απο χαμηλες στροφες μεχρι στροφες εντελως εξω απο το φασμα που λειτουργει το μοτερ(και πανω απο τον κοφτη τις περισσοτερες).
Οταν το μοτερ περασει αυτο το τεστ,προχωρει στην παραγωγη παντως δεν ειναι διαδικασια που διαρκει μερες,καποιες λιγες ωρες μονον.
Μονον στα research centers αφηνουν μοτερ να δουλευουν με τις ωρες. -
RE: Στρώσιμο Νέου Αυτοκινήτου.....
Περι εργοστασιακης δοκιμης πριν την εξοδο του αυτοκινητου απο την γραμμη παραγωγης,κανενα σασι δεν δοκιμαζεται πουθενα.
Το αυτοκινητο ελεγχεται πανω σε διαδρομο κυλισης(φανταστειτε κατι σαν ραουλα δυναμομετρου) για να ελεγχθει τυχον προβλημα που μπορει να υπαρχει αλλα τιποτα το ιδιαιτερο.
Το μοναδικο πραγμα που δοκιμαζεται ειναι ο κινητηρας και μαλιστα σε ηλεκτρομηχανες και οχι κανονικα οπως θα δουλευε πανω σε ενα αυτοκινητο και αυτο για λογους ανοχων και οχι δοκιμης.
Οποτε ναι,το στρωσιμο χρειαζεται κανονικα(σιγουρα βεβαια οχι οσο πριν 10-15 χρονια) καθως ουδεμια σχεση εχει η λειτουργια του μοτερ στον ηλεκτροκινητηρα με αυτην πανω στο αυτοκινητο. -
RE: Civic VTi
Τα 11 οντως ειναι παρα πολλα αλλα η νοοτροπια των ελληνων σε θεματα μεταπωλησης ειναι καπως περιεργη.
Με τοσα χρηματα παντως εχεις παααρα πολλες επιλογες,μεχρι και σε 2λιτρα ιδιας χρονολογιας οποτε 'ζυγισε' πρωτα τις προτεραιοτητες σου και μετα αποφασισε ποιο μοντελο σε καλυπτει. -
RE: Περι λιπαντικών γενικώς
Ο χρήστης bathan έγραψε:
1.ολα τα μοτερ καινε λαδια αλλα πολυ αλλα λιγο.
- δεν υπάρχουν αυτοκίνητα που να μην κενέ έστω και λίγο λαδί!!!. Ελατήρια φέρουν τα πιστόνια, δεν εφευρέθηκαν ακόμη πυρίμαχες τσιμούχες!!!!.
Φίλοι μου εδώ κάνετε λάθος. Για παράδειγμα το δικό μου αυτοκίνητο (Mazda6 1.8 με 46.000 χλμ) δεν καίει σταγόνα και έχω αλλάξει αρκετές μάρκες (Liqui Moly, Motul, Amsoil) πάντα σε 5w30
Μην το γενικεύετεΟλα ειναι σχετικα και αναλογα με το μοτερ,τις ανοχες του και την χρηση.
Δεν μπορουμε να συγκρινουμε ενα μοτερ που ανεβαζει 8αρες με ενα το οποιο παει μολις 6500(υποθετικα τα νουμερα). -
RE: Civic VTi
Αμα προκειται για ελληνικο και γνησιο αμαξι,δεν νομιζω να στερηθεις κατι πλην του στριψιματος που ειναι καπως χειροτερο.
Κατα τα αλλα ειναι καλυτερο παντου,αρκει να βρεις αμαξι σε νορμαλ κατασταση και οχι κανιβαλισμενο απο μετατροπες και πιθανες βελτιωσεις του/των προηγουμενων...
Καλο VTi παντως με 10.000Ε και του 2000 μαλιστα,λιγο δυσκολο μου φαινεται να βρεις. -
RE: Ευρωπαικοί VS Αμερικάνικοι κινητήρες
Παντως οντως η Rolls μοιαζει με καραβι...
Υ.Γ.Αμα μου ξαναπεις τιποτα για το στροφαρισμα...
-
RE: Μετατροπή απο ατμόσφαιρα σε Turbo. Κόστος??
Το πραγμα θα αλλαξει μονον στην περιπτωση που ο πελατης επιλεξει καποια λειτουργια που δεν εχει καν σαν option ο μαμα εγκεφαλος,πχ τετραπεταλουδο ή καποια πεταλουδα που δεν συνεργαζεται με τα εργοστασιακα ηλεκτρικα(αφηνω εκτος anti lag,traction,κλπ).
Μεχρι εκει,ο μαμα εγκεφαλος μια χαρα κανει την δουλεια του και 250 αλογα να ζητησει ο πελατης.
Και πριν με ρωτησεις πως,ο μαμα εγκεφαλος(οπως και στα περισσοτερα συγχρονα μοντελα) εχει χαρτη πιεσης λογο του οτι με τον ιδιο εγκεφαλο εξοπλιζεται και το turbodiesel μοτερ,οποτε το μονο που χρειαζεται ειναι να τον ενεργοποιησεις και να καλυψεις τις αναγκες του μοτερ σε καυσιμο και αναφλεξη.Απλα το 99% των(ο Θεος να τους κανει) βελτιωτων δεν το γνωριζει καν,και το 1% που το γνωριζει δεν το αναφερει για να βγαλει προμηθεια ειτε απο εργασια,ειτε απο ανταλλακτικα και στο τελος ο καημενος ο πελατακος που δεν εχει ιδεα επι τουτου,καταληγει με μια blank μπαρουφα που το αποκαλουμε αγραφο εγκεφαλο που δεν εχει καν knock sensor επανω δημιουργωντας και ολα τα πιθανα/απιθανα προβληματα που μπορει να εχει μια τετοια μετατροπη στο εργοστασιακο κυκλωμα ηλεκτρικων.
-
RE: PEUGEOT FORUM
Α,sorry...
Παντως ποσο μλκας μπορει να ειναι ο αλλος για να σηκωσε αυτοκινητο 1200 κιλων απο τον πισω αξονα,λες και δεν ειχε θεση για να βαλει τον γρυλλο; -
RE: Ερωτησεις για αγορα μεταχειρισμενου VW Polo
Πολυ γλυκο αυτοκινητακι αλλα μαλλον οχι τοσο bulletproof οσο πρεπει για να αντεξει στα χερια ενος 'θερμοαιμου' αλλα και απο την αλλη αρκετα 'αγριο' για να μην βγαζει προβληματα στα χερια μιας γυναικας...
Απο λεγομενα φιλων και ιδιοκτητων(2 στο συνολο),ο ενας ειναι ολη μερα εθνικη οδο(επαρχια γαρ) και δεν αντιμετωπισε ποτε το παραμικρο παρα τα περιπου 260.000 χιλιομετρα(αγορασμενο καινουργιο το 1999).
Χωρις να ειναι ψειρας,κανει στην ωρα του τα service και κινειται νορμαλ(ουτε σκισιμο αλλα ουτε και σαν κοτα).
Ο αλλος(παλι αγορασμενο καινουργιο το 1998- προ facelift ταμπλο δηλαδη) ειναι πιο 'καφτης' αλλα οχι κακος χρηστης(κοντρες,κλπ) και επισης ειναι εξισου τακτικος στην συντηρηση και στην χρηση του.
Προβλημα με σασμαν μια φορα(αλλαγη) 3-4 φορες ημιαξονιο και κατι αλλες χαζομαρες.Σε καμια περιπτωση δεν ειχαν κατι σοβαρο,εκτος απο το οτι μπουκωνει πολυ ευκολα αν μετακινησαι ολη μερα εντος πολης,λογικο αλλωστε καθως ειναι αρκετα πουσαρισμενο μοτερ.
Με 2500-3000Ε παντως δεν ειναι κακη επιλογη και πιστευω οτι αξιζει δεδομενων των χαζοπροβληματων που βγαζουν.
Εναλλακτικα,οπως προειπωθηκε και πολυ νωριτερα,θα προτιμουσα Clio MK1 για την πιο overall συμπεριφορα τους και τα πιο φθηνα ανταλλακτικα,απλα στερουνται αρκετα το γκαζι. -
RE: PEUGEOT FORUM
Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
καπου μπερδευτικα φιλε μου...εννοω τον ημιακαμπτο πισω οχι μπροστα .. παντως γενικα ευχαριστω για τον χρνο σουΑν μιλαμε για 106/206,που τον βρηκες τον ημιακαμπτο ρε;
-
RE: Μετατροπή απο ατμόσφαιρα σε Turbo. Κόστος??
Το οτι θα παρουν παραπανω χρηματα ειναι δεδομενο απλα μακαρι να γινονταν εστω και στο μισο η δουλεια που πληρωνει κανονικα ο πελατης...
Α,και για το story,το 99% των βελτιωτων δεν ξερουν καν τι παιζει με την ECU των Renault και σχεδον ολοι θα εβαζαν τον πελατη να πληρωσει τουλαχιστον ξεχωριστο παραλληλο εγκεφαλακι,για να μην πω οτι η μαζα(των ηλιθιων) θα προτεινε αγραφο,ασχετα αν ο μαμα εγκεφαλος ειναι σε θεση να δουλεψει καλυτερα και απο τους δυο προαναφερομενους.
-
RE: Μετατροπή απο ατμόσφαιρα σε Turbo. Κόστος??
Για να επιστρεψουμε on topic,ο Κ4J(1400 16v 98hp) αντεχει μια χαρα σαν μοτερ.
Απλα το θεμα ειναι τι θα ζητησεις.
Τα 150 αλογα με τουρμπο θα βγουν ευκολα αλλα δεν αξιζει το κοστολογιο καθως με σχεδον ιδια χρηματα το κανεις 1600(στροφαλος/μπιελες/πιστονια) και ξεκινας σε εντελως διαφορετικη βαση και φτανεις ευκολα τα 140-150 με ενα 2ο σταδιο(εκκεντροφορους,κλπ εννοω).Παντως δεν αξιζει το τουρμπο στο συγκεκριμενο μοτερ καθως εκτος του οτι θα κοστισει πολλα(περισσοτερα απο το να βαλεις ενα F4R που θα αποδισει και 172 αλογα),θα σπαζει σασμαν καθε λιγο και λιγακι απο την πολη ροπη οποτε αναποφευκτα υπολογιζεις +1000Ε για σασμαν JC5.
Γνωμη μου,καλυτερα ενα καλο ΦΠΕ στο 14αρι σου με περιπου 110 αλογα και καλα ειναι.
Αν το εχεις τοσο καψουρα,καντο 1600 και επενδυσε χρηματα εκει καθως 3000Ε θα το εχεις κανει σιγουρα 2ο σταδιο και ΑΣΠΑΣΤΟ.
Περι συζητηση βελτιωσης κεφαλων,κλπ,θα παρω την πλευρα του 21 Quadra που υποστηριζει οτι σε γενικες γραμμες το συνολο των βελτιωτων δεν ξερουν που παν τα τεσσερα και αν δεν κατσεις να διαβασεις για να ασχοληθεις μονος σου,το οτι θα κλαψεις χρηματα ειναι δεδομενο.
-
RE: PEUGEOT FORUM
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Γιατί τα κορίτσια γουστάρουν την επίφαση φρονιμάδας.Επίσης, λόγω του αυξημένου ύψους, οι γόβες μπορούν να σηκώνονται ψηλότερα, και να μην έχω προβλήματα τύπου eddie_147 και γόβα στα δερμάτινα καθίσματα.
Οποτε πρωτα αγοραζεις/νοικιαζεις σπιτι και μετα ερχεται το 106...
-
RE: PEUGEOT FORUM
Μωρε θα τον χωρεσουμε εμεις,αυτο δεν ειναι προβλημα,απλα μετα το 307 θα νιωθει σαν γυπας μεσα σε κλουβι απο καναρινι...
-
RE: PEUGEOT FORUM
Δεν κανει αυτος για 106 ρε,ειναι large τυπος...
-
RE: RENAULT FORUM
Το συγκεκριμενο μοτερ δουλευει εξαιρετικα πλουσιο στις ψηλες οποτε οτι δυναμη βγει,θα ειναι απο εκει.
Κερασακι στην τουρτα ειναι το φιλτροκουτι του R3 και μια καλη εξατμιση με καταλυτη μαζι.
Το θεμα ειναι το value for money καθως το προγραμμα ειναι αναλογικα φτηνο(500Ε) και παιρνεις αξιοσεβαστα κερδη(περι τα 15 αλογα) σε αντιθεση με εξατμιση και φιλτροκουτι που στο συνολο θελουν κανενα 3χιλλιαρο(αμα πεις να παρεις κατι καλο) και τα κερδη που δινουν ειναι αναλογικα μικρα.
Απλα στο συνολο το μοτερ αποδιδει περιπου 15(ισως και λιγο παραπανω) αλογα πανω με ολα αυτα,που το κανουν πραγματικα αξιολογο.Δυστυχως οι λυσεις στον προγραμματισμο ομως ειναι λιγες καθως ο συγκεκριμενος εγκεφαλος με το που 'διαβασει' συγκεκριμενη θερμοκρασια νερου 'κλειδωνει' τις ρυθμισεις του και σε αφηνει ουσιαστικα ξεκρεμαστο...
-
RE: PEUGEOT FORUM
Ο χρήστης nikonphotogr έγραψε:
Καλημέρα.Έχω ένα peugeot 307 1600 45000 του 2004.Έβαλα μπροστά έτρεμε η μηχανή και έσβησε.Προσπάθησα πάλι και δούλεψε κανονικά.Όλα αυτά προχθές.Σήμερα μου έκανε πάλι τα ίδια,άναψε η λυχνία αυτοδιάγνωσης κινητήρα και το μύνημα catalytic converter fault.Απο το συνεργείο που πήρα τηλέφωνο μου είπαν να το πάω από εκεί για να το δούνε.Από μια αναζήτηση που έκανα στο διαδύκτιο δεν έβγαλα άκρη.Μήπως είναι κάποιος γνώστης του προβλήματος για να ξέρω και εγώ περίπου πως θα κινηθώ?
Α! εκτός των άλλων έχει και έντονη μυρωδιά καυσαερίων. Ευχαριστώ.Αν αποκλεισουμε την εκδοχη μπουκωμενο,τοτε 90% πολλαπλασιαστης.
Λογικο αλλωστε και το να μυριζει εντονα βενζινη αφου καποιος κυλινδρος δεν κανει καλη καυση. -
RE: RENAULT FORUM
Περι βελτιωσης R27,15 αλογα με εξατμιση μονο,ουτε στον υπνο σας...
Με προγραμμα+εξατμιση σιγουρα,ισως και παραπανω.Περι τιμων συνεργειων,αμα ψαξτε εκτος του επισημου δικτυου,εχει καμποσα συνεργεια που αλλαζουν ιμαντα και με 400Ε(μαζι με τα ανταλλακτικα).