Λιγο δυσκολο μου φαινεται να μην ειναι overdrive η 5η του(εστω και λιγο)...
Τεσπα,αν παντως υπαρχει περιθωριο να κοντυνει,ειναι η ασφαλεστερη(και μαλλον και η πιο οικονομικη) λυση.
Αν οχι,τοτε οπως ειπαν και αλλοι καταφευγει σε ΦΠΕ αλλα και παλι παιζεται το τι θα κερδισει αναλογα με το ποσο πνιγμενο μπορει να ειναι το μοτερ του.
Για αναρτηση παντως χλωμο,εκτος του οτι δεν το ζητησε,αμα ειναι να χασει την ανεση θα παει στραφι η εννοια του οικογενειακου.
Βρε αρκετα θα μπορουσαν να κανουν,απλα η τιμη δεν θα ηταν αυτη που ειναι τωρα...
Και εγω,στο συγκεκριμενο RS θα ηθελα ενα πολυ 'κλειστο' 6αρι και ας μην ειχα ανετο ταξιδι αλλα δυστυχως οπως ειπα και πριν το marketing στοχευει σε αλλα target group.
Αντι να μπλεξει με μηχανικες βελτιωσεις με αμφιβολλο αποτελεσμα και υψηλο κοστος,γιατι να μην τσεκαρει αν το σασμαν του ειναι μακρυ οποτε αν εχει περιθωρια να βαλει απλως ενα πιο κοντο κορωνοπηνιο και να τελειωνει η υποθεση;
Αναποφευκτα θα ειναι εντος ωφελιμου φασματος οποτε θα τραβαει και καλυτερα.
Συμφωνω αλλα και παλι μεχρι ενα σημειο.
Για να βαλεις σειριακο στο ΙΙΙαρι θα επρεπε να ειχες μια σαφως μακρυτερη 1η και τις υπολοιπες με κλιμακωση που οριακα θα εριχνε 1000 στροφες απο αλλαγη σε αλλαγη.
Οποτε θα εφτανες με σκασμενη 5η και 150 χιλιομετρα(παραδειγμα) και η 6η θα τερματιζε καπου στα 175-180(παντα στον κοφτη).
Κατι τετοιο δεν ειναι εφικτο για το 90% των περισσοτερων καθημερινων ιδιοκτητων.
Οσο για 7αρι,το κοστολογιο εξελιξης θα ηταν αντε γεια που θα αγοραζες κατι αλλο με τα ιδια χρηματα.
Θα μου πεις,μα καλα,δεν εχουν την τεχνογνωσια;Φυσικα και την εχουν απλα οταν το marketing λεει low cost,τοτε...
Δεν διαφωνω σε αυτο απλα οταν μιλαμε για ατμοσφαιρικο,τοτε πρεπει να εισαι ετοιμος(σαν αγοραστης) να δεχτεις και την πολυ κοντη κλιμακωση.
Αν θυμαστε,το ιδιο το εργοστασιο μακρυνε 5η και 6η προκειμενου να γινει πιο 'ταξιδιαρικο'(γκρινιαζαν περιοδικα και ιδικοτητες για το κοντο βημα) οποτε σιγα και μην ανεχονταν οι πιθανοι αγοραστες να αλλαζουν σχεσεις και να μενουν σχεδον στο ιδιο σημειο.
Στα βολτισια τουρμπατα που αναφερθηκαν(Evo & M & VAG) η ροπη ειναι σε αλλο επιπεδο οποτε οσο μακριες σχεσεις και να εχεις,δεν σε πειραζει καθως οτι και να βαλεις,θα τραβηξει.
Στο Clio ομως;Χλωμο...
Οποτε ανουσιο το να μπει σειριακο το οποιο θα ριχνει απο αλλαγη σε αλλαγη 2000+ στροφες και μαλιστα οταν δεν υπαρχει η ροπη για να το εξαλειψει.
Περιοριζονται στον κοφτη των 6500(που ετσι και αλλιως δεν εχει ουσια να το πας μεχρι εκει) και αρκουνται στις εντελως διαφορετικες ανοχες που εχει το μοτερ τους...
Παρε ενα EP6 και καντο να στροφαρει 8αρες.
Αμα δεν 'σφιξει' απο κουζινετα σε 10.000 χλμ,ελα πες μου...
Εχει καμια σχεση η σειρα Μ,τα Lambo και τα Ferrari με το Clio ρε;
Για να καταλαβεις οτι εισαι λαθος,τα αγωνιστικα Clio(R3) ειναι με σειριακο αλλα με εντελως διαφορετικη χρηση και τροπο λειτουργιας(βλεπε R3 Maxi σαν του Κοσμοπουλου).
Ποιος ο λογος να ανεβαζαν 15.000Ε το κοστολογιο αγορας για κατι που ετσι και αλλιως ειναι ηδη πολυ hardcore;
Ας μην ξεχναμε οτι σειριακο σασμαν σε βολτισιο αυτοκινητο με ατμοσφαιρικο κινητηρα,ελαχιστοι βαζουν και μαλιστα προκειται για υπεραυτοκινητα(στο 95% των περιπτωσεων) μιας και κανενα βολτισιο μοτερ δεν μπορει να αξιοποιησει το τα ωφελη του σειριακου(λογο φασματος αποδοσης).
Σιγα ρε...
Του 30cm ανεβαζει και χιλλιες στροφες επιπλεον σε σχεση με το μαμα...Δεν ειναι λιγο αλλα δεν ειναι και εξωπραγματικο.Απο οτι ειχε πει ο Σταυρος,ακομα και σε χαλαρους ρυθμους και αλλαγες κατω απο τον εργοστασιακο κοφτη,παλι εκει παει.
Τεσπα,αυτο το διασταυρωνουμε,γενικα παντως το 30αρι ειναι μονον για χρηση πολης και πολυυυυ ηρεμη οδηγηση.
Εγω αναφερθηκα σε nickname και οχι σε οχημα Volvo...
Ειναι το ιδιο παιδι που εβαζε Amsoil και οταν εσπασε μοτερ,ειδε την κατασταση του.
Τωρα πια το 'γυρισε' σχεδον σε full set up Citroen Sport(βλεπε C2 Challenge) γιατι ειναι αυτο που λενε,better safe than sorry.
Αλλες οι προδιαγραφες για ηπια οδηγηση,αλλες για σπορ,αλλες για αγωνα και παει λεγοντας.
Ποια νουμερα ειναι καλα ρε;
Του 30cm χτυπαει 130αρες με το καλημερα με το που το γκαζωσει 2-3 φορες.
Το ιδιο και του Volvou...
Γενικα ειναι καλη εκδοχη για ηπια οδηγηση,πολυ κακη ομως για 'γρηγορη' οδηγηση.
Βγαλτο για ενα καλο ξεκαπνισμα και μολις σταματησεις τσεκαρε να δεις πως εχει γινει το 30αρι.
Κυριολεκτικα ειναι σαν νερο αφου δεν μπορεις καν να το δεις στο δεικτη του λαδιου.
Οσο για first fill παιζεται,καθως εχω δει διαφορα σκηνικα.
Σε C2 VTS πχ εχει εντελως διαφορετικο λαδι απο τα απλα(206/307).
Μαλλον το αλλαζουν αναλογα με τις προδιαγραφες/χρηση του μοντελου.
Κωτσο θα σε κραξω ασχημα...
Το 5-30 μπορει να αναφερεται σαν 1η τοποθετηση στην Αγγλια,δεν ειναι ομως ετσι.
Ασε που ειναι και πολυ λεπτο και δεν αντεχει καθολου αν το πιεζεις...
Το 40αρι ειναι μακραν καλυτερο.
Ο χρήστης meco έγραψε:
Δεν εννοώ αυτά που γράφουν στα περιοδικά, αλλά αυτά που συζητάω κατά καιρούς με διάφορους φίλους μου σχετικότερους από μένα με το άθλημα.
Μια χαρά φυσικά και είναι το 308GT. Απλά εγώ είπα ότι δεν είναι για πολλά πολλά και πρόσθεσα στη συνέχεια ότι σαν οδική συμπεριφορά υστερεί από το Golf GT που δεν είναι και καν σούπερ σπορ αυτοκίνητο. Οπότε αν υστερεί από το Golf GT στο στήσιμο, τι να τα κάνει τα έξτρα άλογα.Δεν είναι μόνο τη ανάρτηση φοράς, σημασία έχει και πως την έχει ρυθμίσει. Το πρώτο avensis είχε ακριβώς την ΙΔΙΑ πίσω ανάρτηση με την 156. Είχαν καμία σχέση από εκεί και μετά?
Μα ποιος σου ειπε οτι το Golf ειναι κακο;
Ειναι ενα μετριο,foolproof αμαξι με αρκετη δυναμη.
Το ιδιο ειναι και το 308 και προσωπικα εμενα μου αρεσε πολυ περισσοτερο απο το Golf καθως ανετα το κανεις οτι θες,σε αντιθεση με το Golf που σε πηγαινει αντι να το πηγαινεις.
Με απολυτα κριτηρια το 308 υστερει εναντι του 2λιτρου Golf αλλα και παλι εχουν εντελως διαφορετικο target group καθως το ενα ειναι GT(μονον στο ονομα) και το αλλο ειναι σχεδον καθαρο σπορ μοντελο.
Αμα συγκρινεις το 14αρι GT με το 308 GT,καμια επαφη σε ρυθμισιμοτητα(και απολυτο στριψιμο φυσικα).
Επισης λογικο ειναι,σε οποιο προσθιοκινητο με πολυ δυναμη/ροπη και να παρεις,αν σανιδωσεις το γκαζι μεσα στην στροφη,θα σε βγαλει απεναντι.
Αυτο δεν νομιζω οτι ειναι θεμα προς συζητηση...
Υ.Γ. Βαρέθηκα να ακούω από διάφορους πόσο κίτρινος είναι ο ελληνικός τύπος. Όταν γράφει τα ίδια με τον διεθνή και πάλι κίτρινος είναι?
Καλα,αμα το δεις και live,μονον τοτε θα καταλαβεις τι εννοω...
επειδη δεν εχω οδηγησει rs, μονο απλα renault τι το τοσο κορυφαιο εχουν τα μπροστινα τους συστηματα?
Ενα συστημα εντελως διαφορετικο με τα αλλα,οσο αφορα την πλυμνη τους.
Σταθερο αμορτισερ για να στο πω με απλα λογια...
Αμα δεν εχεις οδηγησει ο ιδιος,καλυτερα να μην εισαι καθολου απολυτος.
Το 308 μια χαρα ειναι και δεν υστερει και πουθενα.
Οσο για αυτα που διαβαζεις απο τους 'ειδικους',ξερεις ποσο 'κιτρινος' ειναι ο ελληνικος τυπος οποτε δεν εχει και ουσια αυτο που λες.
Σιγουρα με 35 κιλα ροπη και 230 αλογα(τοσο εδειξαν τα ΦΠΕic 207),δεν θα ειναι και το πιο ευκολοδηγητο,παντως σε καμια περιπτωση δεν ειναι και χαλια.
Τωρα περι συγκρισης Golf,αστο...Με εξαιρεση τον πισω πολλαπλων συνδεσμων,μπροστα ειναι τα ιδια.
Αμα η VAG εξελισε κανενα μπροστινο συστημα αλα Megane/Clio RS,θα το συζητουσαμε,με την παρουσα τεχνολογια ομως,αστο.
Θα βρεις απειρες απαντησεις στο PS Club.
Γενικα παντως μην μπεις στο τριπακι να χωσεις πολλαααα χρηματα,με 1500Ε,οριακα 2000Ε το εχεις κανει πυραυλο και χωρις προβληματα.
Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Πάντως πριν από χρόνια όταν είχα ρωτήσει τον Alexander Ηornoff της Motul αν μπορώ να χρησιμοποιώ to 8100 5W40 όλο το χρόνο για να μην αλλάζω ιξώδες και να το σκίζω στο βουνό μου απάντησε 300V 10W40 το χειμώνα και 15W50 το καλοκαίρι.
Ναι,δεν σου ειπε ομως τι γινεται μεχρι να ξεπλυθει το ενα φιλμ και να 'πατησει' το αλλο...
Για αυτο οσοι ασχολουνται με μεταλουργια προτεινουν να μην αλλαζει συχνα ο τυπος/μαρκα του λαδιου.
Ο χρήστης babyonboard έγραψε:
Καλησπερα. Γνωριζει κανεις που μπορω να βρω oreca δισκους για το peuzaki μου?
Γνωρίζει κανείς κατι για το παραπάνω??
Απο Θεσσαλονικη μονον.
Ενας φιλος μου τα φερνει.
Ουδεις οπαδος της σπορ οδηγησης θα αναζητησει το σειριακο ή εστω ημιαυτοματο σασμαν για τον απλο λογο οτι οταν αγοραζεις κατι συνειδητα,τοτε ξερεις και τι ζητας.
Το ΙΙΙαρι RS ειναι πολυ καλο 'παιχνιδι'.
Μπορει να εχει εντελως λαθος τιμη(στην Ελλαδα) και να μην εχει επιδοσεις ανταξιες του ανταγωνισμου,παραυτα εχει στριψιμο που στελνει αδιαβαστα τετρακινητα οταν η 'κοντρα' δεν κρινεται στην δυναμη του οχηματος.
Οποτε ας μην ειμαστε και παραλογοι,μια χαρα ειναι για αυτο που σχεδιαστηκε να κανει.
Ναι,εγκεφαλος απο Punto 60αρι του 2001,640Ε και καηκε απο μια γειωση που χαλαρωσε...
Η αληθεια ειναι οτι τα γαλλικα εχουν λιγο τσιμπιμενα ανταλλακτικα αναλογικα με την υπολοιπη αγορα(εξαιρουνται γερμανικα και ιαπωνεζικα) αλλα υπαρχουν αφθονα ιμιτασιον και μεταχειρισμενα.
Τωρα αμα δεν ξερετε που να απευθυνθειτε,αυτο δεν ειναι θεμα μαρκας αλλα γνωσης.
Υ.Γ.Αντλια Walbro για 106/Saxo ολοιδια με την γνησια χωρις το 'καλαθακι' πουλιεται με 60-65Ε καινουργια,τιμη αρκετα λογικη.
Εκανα τσεκ την προηγουμενη Πεμπτη καθως φιλος με 207 Rallye θελει να βαλει τους αναδιπλουμενους του GT,για αυτο και στο ειπα με τοσο σιγουρια.
Αν μη τι αλλο,εδω και 20 περιπου χρονια τα ανταλλακτικα της PSA ειναι σε παααρα πολυ λογικες τιμες,σε αντιθεση με την Renault οπου εχεις απολυτο δικιο οτι ειναι παραλογα υπερτιμημενα.
Ο χρήστης kpv έγραψε:
Ενα αλλο παραδειγμα τιμης οσον αφορα τα γαλλικα που μολις ειδα ( οποιος θελει ας παρει τηλεφωνο στην λαμδα και στην Lion hellas να ρωτησει ) , ηλεκτρικοι καθρεπτες 207 = [b]260 ευρω ο ενας . gp = 178 ο ενας[/b]
Καποιο λαθος κανεις ή εγινε παρανοηση...
Ο καθρεφτης κανει περιπου 170-180Ε ο ενας(ηλεκτρικος φυσικα) και περιπου στα 280Ε ο ενας(ηλεκτρικα αναδιπλουμενος σαν του GT).
Περι αξιοπιστιας γαλλικων δεν το σχολιαζω,μαλλον ολοι οσοι αγοραζουν πια PSA και Renault εχουν κομπλεξ μαζοχισμου και γουσταρουν να πληρωνουν συνεχεια στα συνεργεια...