Ο χρήστης leonp έγραψε:
Ξέρεις πολλά συνθετικά 10/40?
(εκτός από το αμερικάνικο)
Philips & Kendall,συνθετικα και τα δυο.
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Ξέρεις πολλά συνθετικά 10/40?
(εκτός από το αμερικάνικο)
Philips & Kendall,συνθετικα και τα δυο.
2009 εχουμε αλλα το αυτοκινητο ειναι του 2007,μπορει και παραγωγης 2006.
Θυμαμαι παντως αυτο που λεει ο funkyreverend οταν εκαναν το facelift που αλλαξαν πολλα πραγματα και ανεβασαν και την αποδοση στους 300 σε σχετικη διαφημιση περιοδικου.
Ειχε ενα καρο αλλαγες μεταξυ των οποιων πιστονια,εκκεντροφορους και πολλα αλλα ζωτικα πραγματα για να παρει αυτα τα επιπλεον 20 αλογατα.
Μην λετε μλκιες,τετοια σεναρια γινονται μονον στην τηλεοραση και στις καφετεριες.
Απο σοβαρη αντιπροσωπεια,δη εισαγωγεα στην προκειμενη περιπτωση,δεν υπαρχει ουτε μια στο εκατομμυριο.
Με μια μικρη επιφυλαξη,αν οντως ο κινητηρας ειναι Renault,τοτε δεν μιλαμε για το μοτερ του Vel Satis αλλα για το μοτερ του Clio V6 που αποδιδει περι τα 265 αλογα αν θυμαμαι καλα...
Οσο αφορα την κατασταση του αυτοκινητου πριν την παραλαβη του,δυστυχως αυτο ειναι το τιμημα του να παιρνεις σπανιο σπορ αυτοκινητο το οποιο περναει απο τα χερια των τελωνειακων.Εδω καταφεραν και εσπασαν μοτερ απο 360 Spyder οποτε δεν μου φαινεται περιεργο το να εκοβαν βολτες με το δικο σου.
Για αυτο βεβαια μπορει να κινηθει νομικα μονον η εταιρια εναντιων τους και να απαιτησει το οτιδηποτε καθως εσυ πριν την τιμολογηση του αυτοκινητου δεν εχεις καμια σχεση με αυτους,οποτε και οποιο παραπονο μπορει να εχεις,παει στραφι.
Περι δυναμομετρησης παντως,αν θες να εχεις ενα αναλογο μετρο συγκρισης,ψαξε καλα που μετρηθηκαν και αλλα 350Ζ για να δεις τι αποκλισεις εχεις απο αυτα.
Τα δυναμομετρα μεταξυ τους εχουν σεβαστες αποκλισεις πολλες φορες οποτε το πιο πιθανο ειναι να μην εχουν υποσταση οι μετρησεις που γινονται ανα καιρους.
Οσο αφορα το λαδι,ειναι απολυτα λογικο,ολα τα μοτερ καινε λαδι(αν μιλαμε για 1000χλμ και οχι 100χλμ).
Περι χιλιομετρων,οντως τα περισσοτερα αυτοκινητα εχουν απο 6-7 εως 11-12 χιλιομετρα οταν φτανουν στην εκαστοτε αντιπροσωπεια οποτε τα 40 που ειχε το δικο σου ειναι καπως,χμμμμ...
Θα συμφωνησω απολυτα στο γεγονος οτι τα diesel,ιδιαιτερα τα παλαιου τυπου,ειναι πολυ ρυπογονα για οσο αναφερομαστε σε κατασκευες προ του 2000.
Επισης παραδεχομαι το γεγονος οτι τα diesel αμα παθουν ζημια,το μαμησες και ψοφησε καθως ο τροπος λειτουργιας του θελει πολυ καλη κατασταση μοτερ για να κανει σωστες καυσεις και να μην ρυπαινει τοσο,σε αντιθεση με τις βενζινες που δεν εχουν τοσο ουσιαστικα προβληματα.
Παραυτα,με τα τωρινα δεδομενα λειτουργιας των diesel το μονο το οποιο χρειαζεται ειναι καυσιμο καλης ποιοτητας και τιποτα αλλο για να συνεχισουν να λειτουργουν αψογα για πολλες χιλλιαδες χιλιομετρα.
Τωρα βεβαια ξερω οτι γελατε και εχετε δικιο καθως το καθαρο πετρελαιο στην Ελλαδα ειναι καλο ανεκδοτο αλλα τι να κανω,σε θεωρητικο επιπεδο μιλαμε οποτε θεωριες αναπτυσω...
Θα διαφωνησω μονον στο γεγονος οτι με 500Ε συμμαζευεις εντελως ενα diesel καθως το κοστολογιο να το κανεις αρτιο(και μη ρυπογονο) ειναι τουλαχιστον υπερδιπλασιο και βαλε...
Οσο αφορα τους κινεζους,δεν διαφωνω στο γεγονος οτι απο πισω τους κρυβεται η Ιαπωνια(σε μεγαλο ποσοστο),απλα το χαμηλο κοστολογιο αναποφευκτα δεν μπορει να φερει ταυτοχρονα και φοβερες καινοτομιες...Πιστευω οτι αυτο ειναι πληρως αποδεκτο.
Τωρα οσο αφορα τα πληρως ηλεκτρικα αυτοκινητα,εχουν παρουσιαστει λυσεις για σουπερμινι εδω και 15-20 χρονια(εκ Ιαπωνιας βεβαια) αλλα το αγοραστικο κοινο δεν εμπεδωσε και ερωτω...Γιατι να εμπεδωσει στα προιοντα των κινεζων μιας και δεν προκειται να μιλαμε για κατι καινουργιο ουσιαστικα;
Οποτε τελικα μηπως οι βαρυγδουπες δηλωσεις θα γυρισουν μπουμερανγκ στην κεφαλα τους και τοτε αναρωτιομαστε τι πηγε στραβα;
Υ.Γ.Ο 21Quadra με καλυψε πληρως...
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Με το να σφίξεις το ζωνάρι δεν καταφέρνεις τίποτα, δεδομένου ότι η ανθρωπότητα ακόμη αναπτύσεται.
Ακόμη και αν είχαν επικρατήσει τα diesel των 3λ/100χλμ. θα ήταν πολύ λίγα απέναντι στον πολλαπλασιασμό των αυτοκινήτων παγκοσμίως καθώς Κινέζοι, Ινδοί και λοιποί κατακτούν την αυτοκίνηση (και κανείς δεν έχει δικαίωμα να τους το αρνηθεί ή να τους επιβραδύνει σε αυτό).
Λύση μακροπρόθεσμα είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο...και 'γέφυρα' για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τα υβριδικά.
Για το αν καταφερνεις κατι με το 'σφιξιμο' ασε να το δειχνει η κοινωνια μας και οχι τα λογια μας...
Στην Θεσσαλονικη,απο οσο ξερω το ιδιο συμβαινει και στην Αθηνα,ο καθε ξεβρακωτος νεοελληνας που βρηκε λιγα χρηματα πηγε και πηρε το μεγαλυτερο BMW/Audi/Mercedes που βγηκε προκειμενου να πουλαει μουρη στο κεντρο της Θεσσαλονικης,οταν παει για καφε.
Δεν εχει σημασια το γεγονος οτι μενει σε σπιτι 30ετιας με ενοικιο των 350Ε αλλα το X5/ML/Allroad ειναι must.
Λες και ενα Smart,ενα 107,Aygo ή C1 θα τον χαλουσε για να κατεβει μεχρι το κεντρο...
Οποτε τα περι ζωναριου βρισκουν σχεδον απολυτη εφαρμογη στην ελληνικη πραγματικοτητα καθως αυτα που μας λειπουν ειναι μικρα diesel για αστικες μετακινησεις και τα 'μεγαθηρια' για οσους ταξιδευουν εκτος.
Απο εκει και περα,περι κινεζικης αυτοκινητοβιομηχανιας,ναι μεν μπορει να ειναι υπερδυναμη,μπορει να εχει εξαιρετικα χαμηλο κοστολογιο αλλα δεν εχει καθολου τεχνολογια/τεχνογνωσια αναλογικα με τους υπολοιπους κατασκευαστες για να υπαρξει αμεση συγκριση.
Ο χρήστης dstou έγραψε:
...
Πριν λίγο καιρό είχαμε στα χέρια μας ένα Punto 1.9D...Γράψαμε στα παλαιότερα των υποδημάτων μας τροχαίους και νόμους και το κυκλοφορούσαμε όλη μερα κέντρο. ... Ο υπολογιστής κολλημενος στα 6.0 λίτρα με τρομερα βαριά χρήση.
- Μπράβο, αν σε έπιαναν όμως να έβλεπες.
- Υπάρχει κανείς που να αμβισβητεί, εδώ και δεκαετίες, την χαμηλή κατανάλωση των πετρελαιοκινητήρων σε l/100 km?
...
Τιποτα απολυτως.
Εδω και πολυ καιρο εχουν σταματησει να ασχολουνται καν οταν το οχημα πληρει τις προδιαγραφες και δεν ειναι σαν...ΤΑΧΙ με 600.000 χλμ,καθως σε ολες τις περιπτωσεις ολοι κινουνται δικαστικα επικαλουμενοι ευρωπαικους νομους και στο τελος δικαιωνονται οποτε η τροχαια δεν εχει καν λογο να ασχοληθει.
Και αυτα δεν τα λεω τυχαια αλλα εκ των εσω...
Αντί να παραθέτεις ερωτήματα για τα οποία ξέρεις την απάντηση θα ήταν πιο παραγωγικό να παραθέσεις τις απαντήσεις.
Επίσης να έχεις κατά νου ότι με το απλά να σφίγγουμε το ζωνάρι η ανθρωπότητα ποτέ δεν κατέληξε πουθενά. Με τη βελτίωση της τεχνολογίας και την εφαρμογή όλο και πιο σύνθετων αλλά αποδοτικών λύσεων προχωρήσαμε, από τη βιομηχανική επανάσταση ειδικά, μέχρι και σήμερα και έτσι θα συνεχίσουμε να πορευόμαστε.
...
Sorry αλλα αν εχουμε φτασει στο 2010 και διαφημιζουμε οτι ενα οικονομικο μικρομεσαιο εχει καταναλωση της ταξης των 6 λιτρων στα 100 χλμ,τοτε δεν εχουμε ιδεα του τι μας γινεται καθως τετοια νουμερα τα ειχαμε πριν καν μπει η δεκαετια του '90...
Οποτε εχει καποια λογικη βαση αυτο που ειπωθηκε περι καταναλωτισμου και 'σφιξιματος της ζωνης' γιατι εχουμε ξεφυγει εντελως.
Καντε μια αναδρομη στο παρελθον και θα δειτε οτι 1200-1250 κιλα που ζυγιζει σημερα ενα μικρομεσαιο συγχρονο αυτοκινητο ηταν βαρος το οποιο ειχαν τα μεσαια ή μεγαλα αυτοκινητα της τοτε εποχης.
Οποτε μην λεμε και οτι θελουμε,καλη η ασφαλεια,καλη και η τεχνολογια αλλα οταν τα τμηματα marketing βλεπουν οτι αυτο που πουλαει ειναι ο εξοπλισμος,η ασφαλεια και τα gadjets,τοτε αυτα θα προωθησει και οχι οτι πρεπει κανονικα(μικρο βαρος,χαμηλο κοστολογιο,μικρες καταναλωσεις,κλπ).
Δεν κανεις λαθος,οντως εχει τον συμπιεστη(κομπρεσσορα) πανω στην εισαγωγη μαζι με τα καρμπυρατερ.
Και εγω παντως μην νομιζεις οτι το ειδα πανω στο αμαξι,το μοτερ μονο μας εμεινε και τωρα πια μονον η εισαγωγη(καρμπυρατερ/συμπιεστης) καθως τα υπολοιπα εγιναν σιδερα σε καποιον γυφτο...
Και εμενα οταν μου ειπαν απο ποιανου αμαξι ηταν εμεινα μλκας καθως πριν απο λιγα χρονια εμαθα σε ποιον ανηκει.
Ο χρήστης MAXIMUM έγραψε:
Ενα μεγάλο γεια σε όλη την καλή παρέα σας .
Ειμαι κάτοχος ενός megane 1400 16v 2002 και σκέφτομαι να πάω για αντικατάσταση με το νέο megane 3.
Μπαίνοντας λοιπόν στο topic για να πάρω γνώμες για το megane 3 βλέπω την γάτα που σπάει κινητήρες .
Αχ τι πάθαμε με αυτήν την γάτα.
Λοιπόν πριν 1 χρόνο περίπου μπαίνω πρωί πρωί με την τσίμπλα ακόμα στο μάτι στο megane μου,
πατάω μίζα ακούω έναν παράξενο θόρυβο στον κινητήρα αλλά δεν έλεγε να πάρει εμπρός με τίποτα.
Για να μην πολυλογώ κατέληξα στο συνεργείο της renault στον βόλο.
Εκεί τα παιδιά έβαλαν το αυτοκίνητο απευθείας μέσα.
Μετά από 5 με 10 λεπτά με ενημερώνουν για το τι έχει το αυτοκίνητο.
μια γάτα είχε μπει στον χώρο του κινητήρα και πατώντας μίζα μάγκωσε στον εξωτερικό ιμάντα με αποτέλεσμα να φύγει ο ιμάντας από την θέσει του και να περάσει στον ιμάντα χρονισμού με τα γνωστά αποτελέσματα.
Δεν θα το πίστευα και εγώ άλλα την ώρα που με πηγαίνανε στο αυτοκίνητο έτυχε ένας πιτσιρικάς να έχει σηκώσει το αυτοκίνητο και να βγάζει την προστατευτική ποδιά.
ΕΛΕΟΣ μια γάτα σε αθλία κατάσταση έσκασε στα πόδια μου
Αυτο που λες συμβαινει καθως το εχω ακουσει και εγω σε ελαχιστες περιπτωσεις,απλα η ζημια αποκαθισταται με αντικατασταση του ιμαντα καθως δεν υπαρχει φορτιο(στο μιζαρισμα) για να προλαβει να στραβωσει βαλβιδες και να κανει τοσο μεγαλη ζημια...
Δηλαδη το συνολικο κοστολογιο θα μεγαλωσει λογο εργασιας και οχι ανταλλακτικων.
Συμφωνω και επαυξανω επι τουτου,καθαριστικες ιδιοτητες μηδεν(2500 χλμ και ηταν καταξανθα),καιγονται πανευκολα και κοστιζουν και τα κερατα τους.
Μετανιωσα την ωρα και την στιγμη που ειχα παρει 2 τετραλιτρα...
Μπορει υπο συγκεκριμενες συνθηκες να αποδιδουν(αγωνιστικα μοτερ,κλπ) αλλα σιγουρα δεν αποτελουν καλη λυση για καθημερινο μοτερ.
Η Lancia χρησιμοποιουσε πρωτα τον κομπρεσσορα και μετα το turbo.
Εχω στα χερια μου μαλιστα την συγκεκριμενη εισαγωγη απο το προσωπικο αυτοκινητο της Βισση(ναι,ναι,της γνωστης τραγουδιστριας) που ειχε τετοιο πριν πολλαααα χρονια.
Γιαννη μην συγκρινεις τα 16v με τα 8v.
Τα μονα κοινα που εχουν ειναι ο κωδικος TU,τιποτα αλλο...
Ναι μεν στα TU5J4/JP4 τα 5W40 ή 10W40 δουλευουν απροβληματιστα,καμια ομως σχεση δεν εχουν τα ταπεινα 8v,ακομα και αν ειναι 1600αρια που στην ουσια μιλαμε για τον ιδιο κορμο.
Οι ανοχες των 16v ειναι εντελως διαφορετικες απο αυτες των υπολοιπων TU.
Ακομα και στα 16v ομως,το πολυ λεπτο ιξωδες εχει αντικτυπο στην λειτουργια των ωστηριων οταν οι θερμοκρασιες παρουν την αγουσα,για αυτο και σε καμια περιπτωση δεν θα δεις καποιο μοτερ που πιεζεται να χρησιμοποιει τοσο λεπτο ιξωδες.
Επειδη εχασα λιγο την μπαλα,αν μιλαμε ακομα για τον TU του 306,το 10W50 δεν ξερω αν θα καλυψει τις αναγκες του...
Υποθετω πως ναι καθως η Peugeot Sport/Citroen Sport προτεινουν τα Total αυτου του ιξωδους για 106/C2 αντιστοιχα(στους TU5J4/TU5JP4) μιας και εχουν υδραυλικα ωστηρια αλλα λογικα θα καλυψει και τον απλο 14αρη.
Το ρεκτιφιε παντως δεν εχει καμια απολυτως σχεση με το λαδι και αναρωτιεμαι σε τι εκαναν ρεκτιφιε καθως το συγκεκριμενο μοτερ ειναι με χιτωνια σε αλουμινενιο κορμο και οχι σε συμπαγες μαντεμενιο μπλοκ.
Ο χρήστης iliasp έγραψε:
Protash gia Peugeot 306 tou '97 1.4 8v
Rektifie sta 230000km kai twra exei 312000km me 20W50!Sorry gia greeklish
Να παραμεινεις στα 15W50 ή στα 20W50.
Αποδεδειγμενα,ολοι οι 8v TU δεν συμπαθουν τα λεπτα λαδια καθως εχουν αρκετα μεγαλες ανοχες με αποτελεσμα μακροπροθεσμα να φθειρουν κουζινετα στροφαλου.
Περι τιμης και 'επιδοτησης' θα συμφωνησω και εγω.
Αμα κοπει η επιδοτηση,αμα παρει κανενας υβριδικο ξανα,εμενα να με...
On>Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Εμένα πάλι το βενζινοκίνητο Corsάκι μου 10-11 λίτρα καίει σε συνθήκες κέντρου.
Δεν μπορώ δε να ρίξω την κατανάλωση κάτω από τα 6,5 λίτρα και αναφέρομαι σε κίνηση στην Αττική Οδό με 80-90!
Οπότε όταν διαβάζω για 4,5 λίτρα από Λαγκούνα και 9 λίτρα για αμάξι 20ετίας που πηγαίνει με 170
Επειδη ειχα το ιδιο 16αρι μοτερ που προαναφερθηκε,οντως η καταναλωση και στο board computer αλλα και με μετρηση μεσω φουλαρισματος,οντως ποτε δεν ξεπερασε τα 8μιση-9 λιτρα κολλημενος στην κινηση της Θεσσαλονικης.
Και οντως σε ταξιδι επεφτε κατω απο τα 6,5,οριακα 6 και σε καποιες περιπτωσεις(σε εργοστασιακο μοτερ παντα).
Τα 10-11 λιτρα παντως ειναι εξωπραγματικο ποσο που δεν εκαιγε ουτε το χιλλιοπειραγμενο 1300αρι μου για τις ιδιες ακριβως μετακινησεις οπου το 16αρι ηταν κατω απο 9.
Off
Ρε παιδια,μην λεμε και οτι θελουμε...
Ενα καλο VTi δεν εχει καμια σχεση σε γκαζι ουτε με Saxorallo/FR και σιγουρα με κανενα Polo(για μαμα αυτοκινητα μιλαω παντα).
Σιγουρα σε στριψιμο/φρενα ειναι χειροτερο απο ολα τα παραπανω αλλα σε γκαζι και αξιοπιστια ειναι σιγουρα ο βασιλιας.
Ξανατονιζω βεβαια,αναφερομαι παντα σε αυτοκινητο εργοστασιακο και αριστα διατηρημενο.
Ειδες το μοτερ με βγαλμενη την κεφαλη και την φλαντζα κεφαλης τοποθετημενη.
Πιθανοτατα θα εκοψε ιμαντα,αλλα τοσο συντομα ρε πστη μου;
Εκτος και αν καποιος 'καλος οδηγος' εκανε κανενα τρελλο κατεβασμα και στραβωσαν οι βαλβιδες απο το στροφαρισμα οποτε λογικο το να ανοιξουν κεφαλη...
Δεν αμφιβαλλω καθολου για αυτο,εδω καταφεραν και εσπασαν μοτερ απο 360 Spyder γνωστου μου και μετα ελεγαν οτι ετσι κατεβηκε απο το καραβι αλλα τελικα τα πληρωσαν με το ετσι θελω.
Απλα τα πραγματα εχουν αλλαξει καμποσο καθως πια το ολο 'κυκλωμα' εποπτευεται.
Οχι οτι δεν γινονται φυσικα,απλα οχι σε ρυθμους που ηταν και πριν 10-15 χρονια...
Οποτε μιας και ποτε δεν ξερεις,καλυτερα να το στρωνεις μπας και την εχεις γλιτωσει,παρα να λες 'Δεν γμται...' και να το ξεσκιζεις απο την πρωτη μερα καθως αυτο μονον κακο μπορει να κανει,παρα καλο.
Ο χρήστης evolander έγραψε:
...
Η κ@βλα πληρώθηκε 15κ όμως!!!
Εγω παντως πιστευω οτι και με 10(για να μην πω ακομα λιγοτερα) θα ειχε κανει την ιδια δουλεια αν ειχε πληρη επιγνωση του τι χρειαζεται για κατι τετοιο.
Θα μου πεις με το δικιο σου,δηλαδη ολοι οσοι θελουν να βελτιωσουν το αυτοκινητο τους,πρεπει να εχουν master μηχανολογιας;
Εννοειται πως οχι,απλα εδω που εχουμε φτασει,οι πραγματικοι επαγγελματιες με την κυριολεκτικη εννοια της λεξης,μετριουνται οριακα στα δαχτυλα του ενος χεριου...