Ανακεφαλαιώνω, με κίνδυνο να πέσω σε επαναλήψεις:
Το 16V δεν έχασε πουθενά, σε επίπεδο αίσθησης και δυναμικής συμπεριφοράς σε σύγκριση με το 13. Αντιθέτως, κέρδισε στα σημεία.
Το κέρδος αυτό κατά 90% δεν οφείλεται πουθενά αλλού παρά στο μοτέρ, που έκανε το rallye, απίστευτα ρυθμίσιμο. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι και το βασικό του πλεονέκτημα σε σχέση με το 13. Έχεις γκάζι και κάνεις ό,τι θες. Συμφωνούμε όλοι ότι το 16 είναι πιο ρυθμίσιμο από το 13;
Σε αυτο συμφωνουμε,αλλωστε ειναι κοινως αποδεκτο οτι τα 16v ειναι κατα πολυ δυνατοτερα.
Κεφάλαιο τιμόνι. Έχοντας στρίψει και τα δύο, εναλλάξ, οι διαπιστώσεις μου είναι οι εξής: και πάλι το 16άρι δεν έχει χάσει ούτε ίχνος του feedback του 13αριού. Αλλά φυσικά είναι γρηγορότερο με 3 στροφές από άκρη σε άκρη έναντι 3 φεύγα. Είναι αυτή μια βελτίωση υπέρ του 16 ναι ή όχι;
Υποθέτω, ότι λογικά σκεπτόμενοι όλοι μας, συμφωνούμε. Στο σημείο αυτό δεν εξετάζω καν, την ευκολία του υδραυλικού. Δε μας απασχολεί στο θέμα, που συζητάμε.
Επειδη εχω υδραυλικο στο 13αρι μου,θα συμφωνησω οτι ειναι παντου γρηγοροτερο και πιο ανετο παρεχοντας πολυ πιο ευκολο χειρισμο και αμεσοτητα ιδιαιτερα στο στροφιλικι.
Αλλα οπως και να το κανουμε,παρολο που εχω και τα ψαλιδια της PS με το καστερ,παρολο που ειναι πολυ κοντα σε αισθηση,δεν ειναι ολοιδιο με την μηχανικη κρεμαγιερα...
Παντως σιγουρα πολυ πιο ευχρηστο!
Το 16άρι απέκτησε 140 κιλά παραπάνω.
Ορισμένα από αυτά πήγαν εμπρός στις ζώνες παραμόρφωσης, ελάχιστα πίσω στην πόρτα του πορτμπαγκάζ, ορισμένα είναι λόγω του βαρύτερου μοτέρ. Από ότι έχω διαβάσει, το πλαίσιο του 16αριού ενισχύθηκε σε ορισμένα σημεία, με στόχο τη βελτίωση της ακαμψίας του. Με επιφύλαξη το τελευταίο, γιατί δεν το έχω διασταυρώσει.
Στην πράξη:
Είμαι περίεργος να τα βάλω και τα δύο στη ζυγαριά, να δω με πόσο βάρος φορτίζονται οι άξονες του καθενός. Θα το κάνω σύντομα, αναμείνατε.
Στο δρόμο, πουθενά το 16άρι δεν δείχνει πιο μπροστόβαρο από το 13. Ειλικρινά. Πουθενά δε νιώθεις ότι υπάρχει μπροστά ένα βαρύτερο μοτέρ.
Τουλάχιστον με τα εμπειρικά κριτήρια τα δικά μου και του αδερφού μου, που τα έχουμε οδήγησει. Μπορεί κάποιος άλλος, να εντοπίσει κάτι που εμένα μου διαφεύγει.
Αλλά έχοντας προσέξει επαναλειμμένως τη διαδικασία του turn in και στα δύο, δεν είδα καμία μα καμία διαφορά. Φυσικά και το 16V έχει περισσότερο γκάζι, που αν δώσεις, μπορεί να το υποστρέψει ευκολότερα. Αλλά αυτό δεν είναι κάτι που οφείλεται στην αδράνεια του εμπρός μέρους και την ενδεχομένως εντονότερη μεταφορά βάρους στον εξωτερικό. Είναι κάτι που οφείλεται στο γκάζι και μόνο. Δηλ. αν το ρίξεις και τα δύο στην είσοδο, με σταθερό γκάζι, το ίδιο άμεσα θα χώσουν τη μούρη τους μέσα.
Για να μην μπαινεις στον κοπο,οι κορμοι μαζι με την κεφαλη επανω εχουν σχεδον 25 κιλα διαφορα,χωρις εισαγωγες,εξαγωγες,λαιμους,κλπ...
Το επιπλεον βαρος ειναι μονο απο το μοτερ,τα πισω ακρα,το ταμπλο και τις επενδυσεις.Το σασι και το πατωμα και στις δυο γενιες ειναι ολοιδιο και μπορεις να μετατρεψεις ενα S1 σε S2 αν αλλαξεις ολη την λαμαρινα.
Σχετικα με το turn in που εχουν τα δυο σκαφη...Κοντα μεν αλλα αισθητη η διαφορα.Γενικα τα 16αρια δεν εχουν τοσο εντονη αντιδραση στις αποτομες μεταβολες του τιμονιου,δοκιμασμενο και σε 8v και σε 16v,παντα με μαμα αναρτηση.Αν λαβουμε υποψιν οτι το 13αρι με την μηχανικη κρεμαγιερα εχει και μια στροφη παραπανω,τοτε ναι,υπαρχει διαφορα στην αποκριση.Το ποσο μεγαλη ειναι εξαρταται απο το ποσο μπορει να την καταλαβει ο καθενας.
Και η τελικη καταληξη!Αυτο που ειπες στο τελος δεν απεχει πολυ απο την πραγματικοτητα...Το μονο πλεονεκτημα που εχει το 13αρι ειναι καθαρα και μονο το βαρος του απο καροτσα και μοτερ και τα στενοτερα πισω ακρα για αυτο εχει και πιο τονισμενες αντιδρασεις.
Και ναι,εχω 13αρι,μαυρο,το κακο που ειναι;