Posts made by the-judge

Για μεταχειρισμενα και καποια καινουργια ανταλλακτικα γαλλικων αυτοκινητων 'Γ.Τσεκλιδης' κοντα στον σιδηροδρομικο σταθμο.
Επισης θα συμφωνησω απολυτα και για τον Γκαγκασταθη και τον Ρεμη,τον ηλεκτρολογο για Renault.Πολυ εξυπηρετικοι ολοι τους.Επισης για ηλεκτρολογο Peugeot Citroen τα παιδια(Νικος-Δημητρης) κοντα στον Γκαγκασταθη.Η οδος λεγεται Ζουμετικου και ειναι καθετη στην Μαρτιου,λιγο πριν την Εγνατια,κατεβαινοντας προς παραλια.

Το θεμα του συνεργειου δεν θα ηθελα να το σχολιασω καθως τα κριτηρια του καθενος ειναι εντελως διαφορετικα.

Ο χρήστης puntix έγραψε:
δε νομιζω για δυο σελιδες να αγορασω βιβλιο ...

Τα στοιχεια που ζητας μονο σε αναλογο βιβλιο θα τα βρεις...
Παρε ενα manual του Haynes...Θα μαθεις και αρκετα πραγματα.
Για τον 'Μητσο' λιγο δυσκολο να βρεις κατι...

Δυστυχως για το 13αρι δεν υπαρχει πια τιποτα...
Βαζουν τα αεριου-λαδιου του 16v τα οποια ομως ειναι καπως πιο σκληρα...
Αν κανεις ταξιδια και σε ενδιαφερει η ανεση καλυτερα τα εργοστασιακα(ειναι ιδια σε ολα τα μοντελα).Η αλλη λυση ειναι καπως...Την εχω ηδη και οταν δεν ειμαι με καλη διαθεση θα ελεγα οτι ειναι αρκετα κουραστικη.
Απο θεμα αλλης λυσης υπαρχουν τα Bilstein σε εκδοση sport,καπως πιο σκληρα,και τα ΚΟΝΙ σε κιτρινα τα οποια ειναι και ρυθμιζομενα αλλα και πανακριβα...
Εμενα παντως που εχει φιλαρακι σε βολτισιο 13αρι τα ΚΟΝΙ,στην μαλακη ρυθμιση ειναι παρα πολυ ωραια!

Χαλια για την συγκεκριμενη διασταση εννοω! Γενικα δεν ειναι κακο λαστιχο απλα δεν αποδιδει στο συγκεκριμενο τυπο αυτοκινητου.
Και για τα Continental δεν εχω ακουσει ασχημα λογια.Γενικα ειναι αρκετα μαλακο λαστιχο.
Αλλη λυση που ειναι σιγουρα καλη ειναι και τα Toyo απλα φθειρονται σχετικα γρηγορα...

Τα Saxo Cup και Challenge ειναι με εξωτερικο ρεζερβουαρ.
Τα group N ειναι οντως πολυ σκληρη λυση για τον δρομο αλλα ειναι επισης και αρκετα ανθεκτικη στον χρονο αν συνδυαστει με ενα αναλογο ελατηριο 230-250 λιβρων παρολο που δεν προοριζεται για το συγκεκριμενο σκαφος.
Βασικα αυτο το οποιο αξιοποιειται ειναι η φυσιγγα των group N και οχι το εργοστασιακο τους set up οποτε τζαμπα το σχολιαζουμε αφου ετσι και αλλιως,ο γνωστης τεχνικος,τις αλλαζει προς το μαλακοτερο.Η Jamsport αυτο ακριβως κανει.

Οσο για την Peugeot Sport,απλα ειναι σεταρισμενη ετσι ωστε να συνεργαζονται σωστα τα αμορτισερ με τα ελατηρια.Την εχω ηδη στο αμαξι μου και σιγουρα δεν ειναι μαλακη αλλα οχι οτι δεν κανει και για δρομο,αναλογα βεβαια και με τις θυσιες που θες να κανεις.Παντως δεν ειναι και 'εργοστασιο' απο θεμα ανεσης. Χρειαζεται ομως λαστιχο με σκληρο προφιλ γιατι το μαγουλιαζει για πλακα.

Οσο για τις ραβδους,πολυ απλα μπροστα ειναι πιο ευκολο να κοντρολαρεις τα πιθανα μουτρα απο μια σκληρη αναρτηση ενω πισω ποιος θα πρωτοπρολαβει να μαζεψει τον κωλο με σκληροτερες ραβδους ή παχυτερη αντιστρεπτικη;Για αυτο παραμενουν οι 19αρες...Οχι παντως οτι ενα σετ 21mm θα ηταν ασχημο...

Exalto ή αλλιως Yokohama αλλα τα AVS,οχι τα 539.
Τα F1 ξεχασε τα,αθλια.Τα εχω βαλει και σε 14αρα και σε σχεση με τα Michelin Pilot SX-GT που ειχα,καμια σχεση...
Παντως οτι και να βαλεις να ξες οτι θα κανει ωρα να ζεσταθει,ειδικα μεσα στην πολη δεν θα ζεσταινεται σχεδον ποτε.

1.To 325 e30 (vlepe M20 kinhthras) vgazei 170 kai oxi 190 aloga

Ναι,αυτο το ειχα ξεχασει...

2. E36 M3 me apli , exei polles diafores sto sasi. Oi mprostinoi 8oloi den exoun diafora sthn klish, alla pio xontrh lamarina. Stous 8olous, oi vaseis twn amortiser einai diaforetikes.

Το 4θυρο εχει καποιες διαφορες...Το Coupe ειναι σχεδον ιδιο με μονη διαφορα αυτην στους μπροστινους θολους απο οτι θυμαμαι.Αυτο για τα αμορτισερ δεν το ξερω αλλα υποθετω οτι εχεις δικιο.

3. Exeis dei kainourgio compact kai exeis apopsi??? 3ereis ti anarthsh exei pisw? 3ereis ti meta3onio exei? Pws to les ayto?

Αν λεμε για Ε36,ναι εω δει,και δεν ειναι και οτι καλυτερο.Ε46 δεν εχω δει,αλλα κρινοντας απο το πως παει το Ζ4 του αφεντικου μου,μαλλον και αυτο θα εχει προβλημα και μεγαλυτερο μαλιστα λογο διαφορετικης κατανομης βαρους.

Βασικα υπαρχουν ειδικες βαφες που αντεχουν σε τετοιες θερμοκρασιες οποτε δεν τιθεται θεμα σκασιματος...Τετοια χρωματα θα βρεις και απο την Foliatec και απο την OMP...
Απλα θελει βγαλσιμο,πολυ καλο καθαρισμα και για να γινει και πιο ωραιο,βαφη με πιστολι.
Επισης βασικο ειναι να περασεις καλα το hardener μετα το βαψιμο.
Παντως δεν ειναι δυσκολη υποθεση και αν το κανεις καλα δεν θα εχεις κανενα απολυτως προβλημα.

Καλυτερα καντο is να εχεις την ησυχια σου...Αν παλι θες κατι παραπανω,με ενα 325 μοτερ και 190 αλογα θα εισαι αρχοντας...Για Μ3 αστο γιατι και ξελιγωμενο θα ειναι το μοτερ αλλα και δυσκολα θα βρεις...
Σχετικα με τις διαφορες στο σασι Ε36 απλη με Μ3,οι μονη διαφορα ειναι στην κλιση των μπροστινων θολων αλλα αυτο αλλαζει σχετικα ευκολα.Κατα τα αλλα η απλη εχει λιγοτερες ενισχυσεις στο πισω μερος,αν προκειται για 4θυρο μοντελο.
Για το Compact που θα γινει Μ3,καλυτερα να το αφησει...Αν παλι οχι,τοτε ιδιαιτερη προσοχη γιατι η πισω αναρτηση δεν εχει καμια σχεση με το Coupe και το 4θυρο.Δεν ειμαι καν σιγουρος αν μπαινει ο κεντρικος αξονας χωρις προβλημα...

Με το που το αμαξι βγει απο την βιτρινα χανει απο 23% της αξιας του και πανω...
Οποτε μαλλον δεν αξιζει να το δωσεις...
Σχετικα με την βελτιωση,για το προηγουμενο Α4 υπηρχει κιτ της Abt με εκκεντροφορο,προγραμμα και φιλτρο στα 115 αλογα.Παρολα αυτα ομως για το καινουργιο δεν υπαρχει τιποτα και μαλλον θα πρεπει να καταληξεις σε αλλαγη μοτερ...Να κανεις turbo τον υπαρχον δεν θα ελεγα οτι συμφερει γιατι με λιιιγα χρηματα παραπανω πενρεις ολοκληρη μουρη απο 18αρι και εχεις και εργοστασιακη αξιοπιστια.

Supersprint με κλειστα τα ματια. 2μισυ χρονια που το ειχα δεν εκανε τσικ.Μακραν το καλυτερο σε αποδοση και με τον πιο σταθερο ηχο χωρις το καγκουρικο κροταλισμα του καθε χειροποιητου καζανιου.

Μεσα στην εβδομαδα θα γινουν μετρησεις σε ενα W209 με αυτο το κιτ.
Το κιτ κοστιζει περιπου κατι λιγοτερο απο 3000 τοποθετημενο,μπαινει μεσα σε ενα πρωινο και δεν χρειαζεται προγραμμα γιατι το μοτερ καλυπτει μονο του τις αναγκες σε καυσιμο.Το κιτ αποτελειται απο 2 τροχαλιες και ενα φιλτρο αερος.Επισης υπαρχει και εγγυηση κανονικα αν το αμαξι βρισκεται ακομα εντος εγγυησης αντιπροσωπειας...
Π.χ. παρελαβες το αμαξι πριν ενα μηνα και θες αλογα...Αν το πειραξεις η Mercedes σου λεει ξεχνα εγγυηση για αυτον τον λογο την αντιστοιχη,διετη αν δεν κανω λαθος,εγγυηση στην παρεχει η ιδια η Carlsson.

Η εξατμιση ειναι προαιρετικη ομως δινει καλυτερη αναπνοη στο μοτερ και πιστευω οτι αξιζει ασχετα αν κοστιζει αρκετα...Αποτελειται απο χταποδι Supersprint,ελευθερο αγωνιστικο καταλυτη Kemira με 100 τρυπες,και μεσαιο και τελικο καζανι.
Παντως το αυτοκινητο δυναμωνει αισθητα παντου και δεν καιει και τα αντερα του... Εννοειται οτι αν εισαι με το ποδι στο πατωμα,θα καει...
Το αυτοκινητο που θα δειτε στο Evo εχει μονο το κιτ της Carlsson και ενα τελικο καζανι της ιδιας εταιριας....Υπομονη μεχρι μετα τις γιορτες.

Carlsson CK18.
Μονο τροχαλιες και ενα φιλτρο αερος...Ανεβαινει στα 193 αλογα.Συντομα θα δεις και τεστ στο EVO.
Αν θες ακομα λιγο μπορεις να αλλαξεις και χταποδι,καζανια και καταλυτη και να πας στα 204.
Εχει μετρηθει αμαξι με ολα αυτα στην Χαλκιδα.
Αν θες καποια extra πληροφορια στειλε μου ενα email στο pughell@yahoo.com

Εγω επειδη εχω μια σχετικη εμπειρια απο αντιπροσωπεια επειδη εργαζομουν εκει θα σου πω οτι καλο ειναι να πας σε ενα εξουσιοδοτημενο συνεργιο με καλο μαστορα.Καποιο που εμπιστευεσαι εσυ ή καποιος γνωστος σου.
Πολλες φορες στις αντιπροσωπειες οταν λειπει καποιο ανταλλακτικο το παιρνουν απο καποιο καινουργιο και κανουν παραγγελια για να καλυψουν αυτο που εμεινε χωρις.Ισως να καθυστερησε η παραδοση για αυτο...Επισης τα χλμ που γραφει ενα αμαξι απο το τελωνειο μεχρι την αντιπροσωπεια αποκλειεται να ειναι παραπανω απο 12-15!Εδω εμας στην Θεσ/νικη μας ερχονταν με 8 μεχρι 11,αντε 14 σε καποιες περιπτωσεις!Οποτε το αμαξι σου ή επεσε θυμα δοκιμης καποιου τεχνικου,εξου και το μουτζουρωμενο καθισμα,ή απλουστατα καποιος εκανε test drive(Ναι,και αυτο γινεται...)!!!
Θα σου συνιστουσα να κινηθεις μεσω της νομικης οδου.Σχεδον σε καμια περιπτωση δεν προκειται να σου αλλαξουν αμαξι αλλα μπορεις να διεκδικησεις ενα ποσο για ταλαιπωρια και χασιμο χρονου...
Απλα ψαξε το αμαξι παααρα πολυ καλα για να δεις τι πειραξαν!Σιγουρα κατι πειραξαν...

Μια λεπτομερεια...Οι ασπρες σιδερενιες ειναι πιο ελαφριες απο τις αλουμινενιες του GTi.
Και εγω οταν το ακουσα καραφλιασα αλλα μου το ειπε αγωνιζομενος και τελικα τον πιστεψα...
Και αργοτερα επιβεβαιωθηκε η αποψη του οταν μετρησα σε ζυγαρια την αλουμινενια απο το XSi με την αντιστοιχη λευκη απο το Rallye.Και μαλιστα η λευκη ηταν και 6Χ14 και παρολα αυτα ηταν 800 περιπου γραμμαρια ελαφρυτερη!

Παντως και η τυφλη εμπιστοσυνη στους μηχανικους δεν ειναι καλο...
Θελουν και αυτοι να τους ζοριζεις λιγο γιατι πολλες φορες ειναι για κλαμματα!!!
Παντως αυτο που ισχυει ειναι οτι τα ατομα που ειναι στην reception καθε συνεργειου ειναι απλα διπλωματες και προσπαθουν να 'κρατησουν' τον κοσμο στο συγκεκριμενο συνεργειο.Οχι οτι ειναι απατεωνες οι επαγγελματιες ψευτες απλα λογο της θεσης τους πολλες φορες χρειαζεται να κρυβουν αρκετα πραγματα απο τον πελατη.

Αυτο που χρειαζεται πανω απο ολα ειναι να ξερουμε τα αυτοκινητα μας και να μην πηγαινετε καπου και τους λετε 'Κατι ακουγεται αλλα δεν ξερω απο που...' γιατι τους δειχνετε οτι δεν εχετε γνωση και μπορουν να σας αλλαξουν το μισο αμαξι ετσι!
Θελει και λιγο ψαξιμο και ενημερωση...Ολα τα συνεργεια πλουτιζουν απο τους αδαεις που πηραν ενα αμαξι για να τους πηγαινοφερνει μονο,λογικο βεβαια αφου αυτο εξυπηρετει γενικα,αλλα πρεπει να εχουν και μια σχετικη γνωση για να μην τους κοροιδευουν...
Ελπιζω να συμφωνειτε...

Υ.Γ Δεν εχω γραψει κατι κακοπροαιρετα απλα ειναι κριμα να μας εκμεταλλευονται...Εγω την επαθα παλιοτερα για αυτο εχω και αυτη την αποψη...

Ο χρήστης cdro έγραψε:
Το ίδιο πράγμα μου είπαν και εμένα στην Fiat: το βιβλίο λέει 120Κ και αυτοί στα 60Κ μου είπαν ότι θέλει άλλαγμα. Απ' ότι κατάλαβα είναι πάγεια τακτική κάποιων αντιπροσωπειών να εφαρμόζουν ένα πρόγραμμα συντήρησης με τα μισά χιλιόμετρα απ' όσα ορίζει ο κατασκευαστής, διπλασιάζοντας έτσι τα έσαοδα τους.

Βασικα αυτο που ειπες ειναι χοντρη βλακεια γιατι με 15 χιλιαρικα θα γλιτωσεις μια ζημια που θα σου κοστισει 600!Οποτε μην τα βαζεις με τις αντιπροσωπειες...Στο λεω γιατι δουλευω σε μια αντιπροσωπεια OPEL και οταν του λες 'θα το αλλαξουμε...' δυσανασχετουν...Οταν ομως το αμαξι κοψει ιμαντα,ερχονται και κλαιγονται για εκπτωση...
Οντως για τους Χ14ΧΕ που εχει ο φιλος μας το εργοστασιο προεβλεπε αλλαγη στις 60.000 και τα περισσοτερα συνεργεια ελεγαν προληπτικα αλλαγη στα 45.000 χλμ. γιατι οι ecotec ειχαν μια προιστορια σε κομμενους ιμαντες...
Ειναι χαρακτηριστικο παραδειγμα της παροιμιας 'φυλαγε τα ρουχα σου για να εχεις τα μισα...'.

mikros h' oxi,me to kainourgio moteraki paw akribws mazi me tou nteliou mexri ta teleiwmata ths triths opote etoimasou na se pathsw! ...katse na balw kai to kalo to programma...
sxetika me ton katalyth,an to bgaleis kai esy 8a deis...
alla ksexasa,esena den se afhnei o mpampas...
to mesaio kazani kobei paaara polu 8orubo...twra sto 8ema twn epidosewn den exei megalh diafora ante na paei liiigo kalutera.emena pantws an me stamathsoun gia 8orubo thn ekatsa...8a me pane isobia!!!
epishs h omp bgazei perissotero 8orubo apo thn supersprint an baleis to group n susthma.

egw pali 8a sou pw to allo...
an den exeis problhma me ton 8orubo,bale mia supersprint group N me mesaio kazani pali supersprint kai enan kataluth metalliko...
pantws egw pou exw to group N ths supesprint,me swlhna kai teliko,apo apodwsh skizei apla bgazei 8orubo...