Posts made by the-ace

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Αν αντέχεις το τεκμήριο διαβίωσης του δίλιτρου , μηπως να έβλεπες κ το Φόρεστερ που το δίνουν 28600 αυτη την εποχή; Αυτοκινητο για μια ζωη , με εξαιρετική τεχνολογία κ επαρκέστατους χώρους.

Καινούριο δίλιτρο ? Ούτε για πλάκα, θα έψαχνα μόνο για κάτι τουλάχιστον 6ετίας, για να μην πω κάτι που να πλησιάζει τη 10ετία. Αλλά με τόσα χρόνια, είναι σίγουρο ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο θα βγάλει ζημιές, οπότε μια από τα ίδια πάλι....μπα, κάτι σε καινούριο και με μικρό μοτέρ -προφανώς turbo- άρα σε κάποιο από αυτά που ξέρουμε και έχουμε ήδη πει....

Ο χρήστης tedd έγραψε:
Δεν μπορω να καταλαβω για ποιο λογω αναφερεται συνεχεια οτι το ντιζελ δεν κανει για ολους

Γιατί απλούστατα δεν κάνει για όλους. Για χίλιους δυο λόγους, που έχουμε εξηγήσει -εδώ και αλλού- δεκάδες φορές.

Ναι βγαινει πιο ακριβο αλλα σε 30-40.000 θα κανεις αποσβεση και μετα εχεις οφελος

Γενίκευση, και μάλλον ευνοϊκή για το diesel. Εξαρτάται από τη διαφορά τιμής των οχημάτων, τις μέσες καταναλώσεις και τη διαφορά τιμής καυσίμου. Σε 2-3 περιπτώσεις που έκανα τις πράξεις για κάποιους φίλους και συγκεκριμένα οχήματα, η απόσβεση έβγαινε μετά τα 60Κ χλμ. Και να μην ξαναπούμε πάλι για τα services, τα ανταλλακτικά, πιθανές ζημιές κλπ.

Τωρα για την μολυνση το καρκινο και τα αλλα γνωστα που διαδιδονται....

Δεν διαδίδονται, ο diesel κινητήρας εκπέμπει κυρίως μικροσωματίδια, που μαζεύονται στους πνεύμονες. Δηλαδή το μπροστινό σου ακριβώς όχημα, ειδικά αν έχει αφαιρέσει ή δυσλειτουργεί το DPF του, προκαλεί άμεσα αναπνευστικά προβλήματα σε σένα και όλους τριγύρω του. Και ναι, φυσικό επακόλουθο είναι και η μεγαλύτερη πιθανότητα εμφάνισης καρκίνου του πνεύμονα. Για λεωφορεία, σκουπιδιάρικα, taxi κλπ, προφανώς και συμφωνώ μαζί σου.

Ενας ντιζελ κινητηρας με 200-300 χιλιαδες χλμ ειναι σαν καινουριος ενω ενας βενζινης με τοσα χλμ εχει γινει σμπαραλια.

Αυτό και αν είναι λανθασμένη -ή έστω biased- γενίκευση. Ξέρω δεκάδες κινητήρες βενζίνης που έχουν κάνει 300Κ και 400Κ και 500Κ χλμ, και δεν καίνε ούτε λάδι. Και ξέρω 2-3 diesel που έχουν αλλάξει DPF και αντλίες πολύ νωρίτερα.

Οδηγικές διαφορές είναι στη γενικότερη συμπεριφορά, στις ακτίνες στροφής, στο turn-in, στην αίσθηση που σου μεταφέρουν σε τιμόνι και πεντάλ (ή και στο κάθισμα), στο βαθμό συμμετοχής του πίσω μέρους σε στροφές/ελιγμούς, στις αντιδράσεις σε μεταφορές βάρους κλπ. Σε αυτά λοιπόν, sedan και hatchback θα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, αφού τα αυτοκίνητα είναι ρυθμισμένα να συμπεριφέρονται το ίδιο, ανεξαρτήτως τύπου αμαξώματος, ώστε να δίνουν ενιαία εικόνα ως προς το μοντέλο. Οι σίγουρες διαφορές τους είναι τα +100lt πορτμπαγκάζ και τα +150kg βάρους για το sedan, αν τα specs που βλέπω είναι σωστά.

Προφανώς, αν δεν σου αρέσει κάποιο όχημα, καλά κάνεις και το απορρίπτεις, απλώς το ανέφερα ως εναλλακτική, καθώς προσομοιάζει στα μοντέλα που ανέφερες.

Οδηγικά τι διαφορά να έχουν sedan με hatchback ? Ελάχιστες ως καμία, άρα ότι είδες στο ένα θα ισχύουν και για το άλλο. Εγώ το βρίσκω εντελώς τυπικό 'γερμανικό', Focus και Leon είναι πολύ πιο ενδιαφέροντα οδηγικά. Όπως λες όμως, Astra και Leon έχουν χώρους, ενώ το Focus συνεχίζει να υστερεί χαρακτηριστικά, λόγω -και- σχεδιασμού. Είναι όμως λίγο άδικο να συγκρίνεις ένα sedan με hatchbacks, ειδικά στη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Αφού όμως αυτά διάλεξες, τότε οι χώροι πάνε στο Astra, και τα 'οδηγικά' πάνε στο Focus, με το Leon να είναι κάπου ενδιάμεσα. Για τους εξοπλισμούς ξέρεις καλύτερα τι θέλεις και χρειάζεσαι, αλλά π.χ. δεν θα έλεγα τη Business και τόοοοσο 'πλήρη'.

Μιας και κοιτάς sedan, ανέφερες το Tipo και σε ενδιαφέρει και το οικονομικό, δεν κάνεις μια βόλτα από Skoda για το Rapid ?

Ο χρήστης nrg_polini έγραψε:
....Όχι οτι τα twincharged έβγαλαν και τα τρελά προβλήματα αλλά οκ...

Είναι ο μοναδικός κινητήρας -από όσο ξέρω εγώ τουλάχιστον- που μεγάλοι βελτιωτές έχουν βγάλει επίσημη οδηγία προς τους dealers τους να ΜΗΝ περνάνε τα remaps τους, ακριβώς λόγω των πολλών προβλημάτων που βγάζουν, ακόμα και εντελώς stock

Νομίζω ότι είσαι πολύ αισιόδοξος. Καταρχήν η σύγκριση με τη βενζίνη του HRV είναι ελαφρώς άστοχη, αφού μιλάμε ΝΑ έναντι turbo. Πιο πιθανή και σωστή θεωρώ μια σύγκριση με το καλό diesel CRV, δηλαδή με αφαίρεση κάποιου ποσού (4-5K€ ?) από την τιμή των 37Κ€, ή αντίστοιχο 'σκαλοπάτι' όπως κάνει η Elegance των δύο μοντέλων με το μικρό diesel (28 έναντι 32Κ€). Και τα δύο σενάρια μου δείχνουν μια αρχική τιμή περί τα 32-33Κ€.

Τεςπα, όλα αυτά για μένα τουλάχιστον είναι θεωρητικά αφού μάλλον τα 30+ τα ξεχνάμε -και καλώς πράττουμε, θεωρώ- και θα κινηθούμε στην αρχική μας περιοχή των 22-25Κ€...

Άσχετο με SUV, αλλά σχετικό με Σ: μέχρι και σήμερα θυμάμαι την κα-ρφω-μέ-νη στα 49500€ τιμή του S2K για χρόνια, ανεξαρτήτως γενιάς, μέχρι και την ημέρα που αποσύρθηκε

Ο χρήστης george1977 έγραψε:
....κάτω από τα 30.000....

Αν και ήδη έχουμε ξεφύγει από τον αρχικό προϋπολογισμό, αυτό το 'κάτω από 30Κ' πως το ξέρεις ? Γνωρίζοντας περί Σ και βλέποντας τις υπόλοιπες τιμές του CRV, καθώς και τις τιμολογιακές 'αποστάσεις' από το HRV, το θεωρώ ΠΟΛΥ απίθανο κάτι τέτοιο....

Κάτσε να βρω τα 'specs' που είχα γράψει στο αντίστοιχο θέμα....ΟΚ, το βρήκα, και εσύ έχεις ποστάρει αρκετά εδώ

http://www.4troxoi.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=53475&start=435

Πρέπει να είναι ψηλό, να έχει χώρους για οικογένεια και -πολλές- αποσκευές, και επιθυμητό να έχει ψήγματα από driver's car. Από αυτά μόνο χώρους έχει η C5, αλλά είπαμε, η αλλαγή εκείνη την εποχή έγινε (κατ)αναγκαστικά και όχι κατ'επιλογήν μου. Τώρα ας πούμε ότι έχω κάποια άνεση να κάνω μια καλύτερη επιλογή, και μάλλον θα κινηθώ για καινούριο, εξ'ου και οι αναζητήσεις μου....

Ναι, αφού στα Γλυκά Νερά στη Βελμάρ Kuga και Tucson απέχουν ούτε 10 μέτρα το ένα από το άλλο. Πάντως ούτε αυτό είναι γρήγορο, και με το καλό μοτέρ ξεκινάει από τα 28Κ€ (με πολύ καλό εξοπλισμό πάντως). Μου δείχνει πιο...μεγάλο, πιο 'τζιπούρα' από το Kuga, και από ότι έχω δει πρέπει να έχει καλύτερες γωνίες από το Kuga. Τι να το κάνεις όμως...

Παρομοίως (αχ, είσαι και πονηρούλης, μου κάνεις edit ) το Ateca με το καλό μοτέρ πάει και αυτό στα 28Κ€, αυτό το έχω οδηγήσει και έχω πάρει και προσφορά κιόλας, ενώ το Tiguan δεν το συζητώ, αν είναι να πάω στα +30Κ€, θα πάω στη Χ1. Όπως όμως κατάλαβες, το σενάριο αυτό δεν παίζει πλέον

Όποιο και να πάρω από αυτά που έχουμε αναφέρει, θα είναι ξανά σημαντικό step-down από πλευράς επιδόσεων, καθώς από το αρκετά δυνατό CX7 πήγα στη C5, και τώρα από τη σχετικά σβέλτη C5 θα πάω σε κάτι απλά ανεκτό. Αλλά πες αυτό το έχω πάρει απόφαση, αφού όπως λέει και ο Στέφανος, την μοίρα μας την έχουμε ήδη αποδεχθεί και απλά κάνουμε ότι καλύτερο μπορούμε....

Ο χρήστης wantone έγραψε:
Παντως δωσε χρηματα για Kuga ST line και εχεις τα παντα απο καλουδια. Αναρωτιεμαι για ποιο λογο κοιτας την Χ1 οταν υπαρχει αυτη η προσφορα απο Φορντ.

Ναι ρε συ, μαζί σου, το ξέρω Απλά στο ST-Line έχω -σε πολύ μικρότερο βαθμό- το ίδιο πρόβλημα που περιέγραψα με την Χ1 που έκανα test-drive: ανάρτηση, χαμήλωμα, ζάντες, χαμηλοπρόφιλα ελαστικά κλπ. Δηλαδή πιο πολύ θα με βολέψει το Business. Αλλά επειδή δεν έρχεται -ακόμα ?- το Titanium, αν όντως θέλω εξοπλισμό, αναγκαστικά θα πάω προς τα εκεί.

Αναμένοντας τις εντυπώσεις του Αντώνη στα ουσιαστικά κομμάτια ενός αμαξιού (μου κολλησες και εσυ ρε Αντώνη όλη μέρα στο mirrorlink) μετά και το μεγαλύτερης διαρκείας τεστ θα πρότεινα να δει και το 1,2 στο 3008..

Ρε φίλε, έγραψα τόσα και τόσα για το X1, και κάαααααπου στο τέλος ανέφερα και το -εξαιρετικά παράδοξο βέβαια- για την απουσία διασυνδεσιμότητας, και μου τη λες ότι κόλλησα ? Πάντως όντως πρέπει να δοκιμάσω το πιο normal X1 που έχουν εκεί, για να έχω καλύτερη άποψη.

Πάντως το πρώτο 'σερβίρισμα' στη σύζυγο περί +10Κ€ από το Kuga δεν πήγε καλά

Για το 3008 τα έχω πει εδώ και κάτι μήνες, είναι πολύ ακριβό για αυτά που προσφέρει (28Κ€ για 1.2 ? ) και δεν το έχω βάλει καν στη λίστα μου....

Το h/w και s/w που απαιτείται από την πλευρά του οχήματος για να κάνει mirror είναι αστείο, μιλάμε για κόστος μερικών ευρώ (σε κλίμακα κατασκευαστή αυτοκινήτων). Δες π.χ. το VAG που το δίνει ως βασικό (ή ως extra με ελάχιστο κόστος) με την βασική οθόνη. Για την χρηστικότητα δεν ξέρω σε ποιο αυτοκίνητο αναφέρεσαι, πάντως με το SYNC3 που το έχω δει πάει σφαίρα, και πρακτικά έχεις αυτό το 'ολοκληρωμένο android' σύστημα που λες, απλά και μόνο με το mirroring του κινητού σου, χωρίς κανένα επιπλέον κόστος. Και εγώ έχω αλλάξει με full Android συσκευές (ή WinCE παλιότερα), αλλά γιατί να το κάνεις πλέον, αφού μέσω MirrorLink/AndroidAuto κάνεις το ίδιο πράγμα με το κινητό σου ?

Και μάλιστα η διαδικασία αυτή -είτε μέσω mirrorlink είτε μέσω AndroidAuto- επιτρέπει seamless λειτουργικότητα, αφού συνεχίζεις να χρησιμοποιείς την ίδια συσκευή (το κινητό), πριν, κατά τη διάρκεια, αλλά και μετά τη χρήση του αυτοκινήτου σου. Άρα π.χ. σου επιτρέπει συνεχές navigation, αφού ποτέ δεν βγαίνεις από το περιβάλλον π.χ. των Maps, απλά το κάνεις mirror στην οθόνη του αυτοκινήτου.

Πάντως η παντελής απουσία της BMW από Mirrorlink και AndroidAuto, και μόνο συγκεκριμένων μοντέλων για το CarPlay (που η BMW ΘΑ ενσωματώσει το Carplay) είναι ενδεικτική, ελπίζω από φέτος -και του χρόνου- να αλλάξει τακτική....

Μάλλον κάτι έχεις μπερδέψει, μέσω Android Auto και Mirrorlink, δεν υπάρχει κανένα σύστημα αυτοκινήτου, τις εφαρμογές του κινητού σου βλέπεις και ελέγχεις στην οθόνη. Ως εκ τούτου, δεν χρειάζεται να πληρώσεις το υπέρογκο νταβατζιλίκι -της κάθε BMW- για να χρησιμοποιείς το ίδιο το κινητό σου

Κριτήριο επιλογής δεν -θα έπρεπε να- είναι, από τη στιγμή που ως αξεσουάρ και κόστος είναι αστείο, χώρια που αρκετοί κατασκευαστές το δίνουν πλέον ως βασικό εξοπλισμό (βλέπε Ford). Αλλά δεν μπορώ να μην καυτηριάσω αυτή την επιλογή (?) της BMW, που στα μάτια μου φαίνεται το λιγότερο αστεία. Για να σε αναγκάσει μήπως να πας στα δικά της -πανάκριβα- navi ?

Να σημειώσω ότι ούτε το Navigation Plus (των 3,5Κ€ ) φαίνεται να δίνει πλήρη διασυνδεσιμότητα με φορητές συσκευές, ενώ και τα επίσημα sites των AndroidAuto και Mirrorlink δεν αναφέρουν καν την BMW ως συνεργαζόμενο κατασκευαστή. Τι να λέμε τώρα....

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:
Μια χαρά υπάρχει και BT και streaming στάνταρ. Μάλιστα το interaction με το τηλέφωνο είναι από τα πιο εύχρηστα που έχω δει καθώς πέρα από το πολύ βολικό idrive και την εύκολη αναζήτηση χωρίς touch (προβληματικό εν κινήσει να πρέπει να αγγίξεις με ακρίβεια μια οθόνη) εχει ενδείξεις για κλήσεις και στο καντράν και μετακίνηση σε πρόσφατα νούμερα και από τα χειριστήρια του τιμονιού!
Στο θέμα της διασυνδεσης ώστε να βάζεις ας πούμε google maps είναι πίσω αλλά και πάλι η χρησιμότητα τέτοιων συστημάτων έιναι πρακτικά περιορισμένη στην παραπάνω εφαρμογή.
Nice to have αλλά όχι must have!

BT και streaming έχουν πλέον σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα, ακόμα και τα Tata. Για το τρόπο και ποιότητα του interaction ο καθένας έχει τη γνώμη του, προτιμάς περιστροφικό διακόπτη, προτιμώ άπειρες φορές περισσότερο το touch. Αλλά στο θέμα της διασύνδεσης δεν στέκει αυτό που λες, μέσω Mirrorlink και Android Auto μπορείς να περάσεις όλες τις εφαρμογές του κινητού/tablet στην οθόνη, και να κάνεις τα πάντα από εκεί. Ίσως πιο must-have και από τα παρκοραντάρ. Εφόσον η BMW δεν το προσφέρει παρά μόνο ως μέρος του navi, ξαναλέω ότι πρόκειται περί μέγιστης πατάτας, δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το πεις....

Δες εδώ π.χ. πως γίνεται στο Kuga για να καταλάβεις πόσο δυνατό και χρήσιμο είναι

Youtube Video

Πιθανότατα να είναι πλέον βασικό το ΒΤ και streaming, όπως μου είπε ο πωλητής, και απλά να μην έχει επικαιροποιηθεί ο διαμορφωτής. Για το CD το ήξερα και μου το είπαν και εκεί, αλλά καθώς έχω να ακούσω μουσικό CD πάνω από 10 χρόνια, δεν με ενδιαφέρει έτσι και αλλιώς. Για το θέμα του κινητού/tablet όμως, ο πωλητής ήταν πολύ σίγουρος, τον ρώτησα 2-3 φορές. Καμία δυνατότητα διασύνδεσης, εφόσον δεν πάμε στα ψηλά (navi) δεν υπάρχει καμία απολύτως επιλογή. Μέγιστο foul της BMW, δεν είναι δυνατόν να πρέπει να προσθέσεις extra της τάξης των 3Κ€, σε αυτοκίνητο των 40Κ€, για να υπάρχει δυνατότητα που έχουν πλέον ακόμα και τα supermini των 10Κ€ απλά απαράδεκτο.

Ούτε εγώ κατάλαβα καλά τι συμβαίνει με το συγκεκριμένο. Ενώ στο διαμορφωτή υπάρχει κάποιο extra για επιπλέον διασυνδεσιμότητα, USB και streaming, στο Σφακιανάκη μου είπαν ότι όλο αυτό ανήκει στο βασικό εξοπλισμό (??), και ότι μόνο αν ακούω μουσικά CDs υπάρχει κάποια extra χρέωση (το οποίο extra το βρίσκω και στο διαμορφωτή). Τεςπα, με τον ένα ή άλλο τρόπο, εγώ θα χρειαστώ οπωσδήποτε streaming και USB θύρα(ες), οπότε είτε έτσι είτε αλλιώς θα πρέπει να υπάρχει.

Αυτό που δεν υπάρχει -και με παραξένεψε και στεναχώρησε ταυτόχρονα- είναι ότι δεν υπάρχει ΚΑΜΙΑ δυνατότητα σύνδεσης με κινητά Ούτε Auto, ούτε Carplay, ούτε Mirrorlink, τίποτα. Μόνο πάνω από 5αρα λένε ότι υπάρχει τέτοια δυνατότητα. Μα είναι δυνατόν ?

Τι να σου πω, το ανέφερε το παληκάρι που ήρθε μαζί μου στο test-drive τουλάχιστον 2-3 φορές. Αλλά καθώς η δοκιμή ήταν πολύ μικρή, δεν πρόλαβα να συγκρίνω και να καταλάβω και πολλά....

Παιδιά αν και το έχω ήδη αναφέρει, ίσως δεν το έχετε προσέξει, το συγκεκριμένο φόραγε τη ρυθμιζόμενη ανάρτηση, αλλά ακόμα και στο Comfort ήταν πολύ σκληρό. Οπότε ίσως 19αρες + χαμήλωμα + RFT να κάνουν όλη τη ζημιά.

Επίσης η σύγκριση με την C5 μου -που μπορεί να αφήσει κάτω μέχρι και 3η- δεν είναι απολύτως δίκαιη, αλλά όπως τουλάχιστον είδα από τη μικρή δοκιμή, δεν περιμένω θαύματα από τον 1500αρη και τα 1600+ κιλά της Χ1....

Όντως οι 19αρες με RFT ίσως ήταν ο πιο επιβαρυντικός παράγοντας, αλλά αφού δεν έχω μέτρο σύγκρισης, μπορώ να μιλήσω μόνο για αυτό που είδα και κατάλαβα. Οι επιδόσεις, όσο και αν μπόρεσα ή δεν μπόρεσα να τις επιβεβαιώσω, αλλά από την αίσθηση που πήρα, δεν είναι τίποτα παραπάνω από απλά επαρκείς.

Αναφέρομαι πάντα σε s18i, χειροκίνητη, κανένα Line ή πακέτο (αν και στη προσφορά βάλαμε το Advantage, μάλλον χωρίς λόγο), 17αρες με απλά λάστιχα, sport καθίσματα και τιμόνι, συν 2-3 πραγματάκια στο εσωτερικό (USB, HiFi, καθρέπτες κλπ). Στο διαμορφωτή το βγάζω 34Κ€ ακριβώς, αυτό που βγάλαμε χθες (λόγω Advantage) έφτασε 35,5Κ€, με συνολική έκπτωση περίπου 2,5Κ€ βγήκε 33Κ€. Μου είπαν και για τις δύο προτάσεις χρηματοδότησης, είτε απλό δάνειο, είτε τύπου-leasing, αλλά λόγω τόκων και αναγκαστικής ασφάλισης, το συνολικό ποσό φτάνει 40 και άνω. Επίσης κατάλαβα ότι σε περίπτωση μεγάλης προκαταβολής, και προφανώς στη περίπτωση άμεσης εξόφλησης, θα παίξει και επιπλέον μεγαλύτερη έκπτωση.

Όχι ρε σεις, τι λέτε τώρα, ο Τζόζεφ ? Το καλύτερο παιδί, αφού να φανταστείτε κερνούσε γλυκό νερατζάκι όλους τους προσκεκλημένους του και τους ρώταγε πως είναι η οικογένεια, τα παιδιά, πως πάει η δουλειά κλπ. Πάντα ρωτούσε με ένα χαμόγελο όλους όσους συναντούσε στο δρόμο πως περνάνε, αν είναι καλά τα πράγματα στο σπίτι, αν τους αρέσει ο τρόπος ζωής γενικότερα, τι θα ήθελαν να βελτιώσουν, και τι θα ήθελαν να τους φέρει δώρο ο Αη Βασίλης. Επίσης, πάντα είχε ανοιχτές τις πόρτες του φτωχικού του -και της χώρας, βεβαίως- για όλους όσους ήθελαν να τον δουν και να τον συμβουλευτούν.

Μην πιστεύετε όλες αυτές τις κακοήθειες που λένε αυτοί οι κακοί οι ξένοι, τι να ξέρουν αυτοί από τον επίγειο παράδεισο που είχε φτιάξει με τα χεράκια του ο Τζόζεφ, ζηλεύουν που δεν τους επιτρεπόταν η είσοδος, να χαρούν και αυτοί λίγο, αντί να ζουν στην μιζέρια και την κακομοιριά τους. Γι'αυτό τα λένε όλα αυτά. Όσο για τους εγχώριους που λένε τα ίδια, και αυτούς μην τους ακούτε, δεν ξέρουν τι λένε, ζηλεύουν τόσο πολύ τον Τζόζεφ, τον Βλαντιμίρ και τον Λεονίντ που λένε ότι κακία περνάει από το μυαλό τους.

Αμ τα άλλα τα παιδιά ? Ο Μαο, ο Kim 1, o Kim 2, o Kim 3 (έχω χάσει και το μέτρημα με δαύτους), ο Πωλ, ο Χο, ο Βλαντ και ο Βλαντιμιρ ? Αν και αυτοί νομίζω δεν είχαν γλυκό νερατζάκι, νομίζω ο Πωλ έβγαζε υποβρύχιο με παγωμένο νερό, ενώ ο Μαο ήταν λίγο πιο τυπικός και έβγαζε λουκουμάκι.

Τι κάθομαι και συζητάω....