Για το θέμα επιδόσεων/μετρήσεων/videos/κ.α. δεν έχει πλέον νοήμα να το συζητάμε άλλο νομίζω. Οπότε ας πάμε σε καθαρά χρηστικά θέματα.
To CX7 ζυγισμένο ξεπερνάει τα 1850 κιλά (μιλάω για το GT Touring με δέρματα, ηλεκτρικά, οροφές, BOSE και λοιπά βαρίδια). Ως εκ τούτου, δεν είναι ελαφρύ. Το ακριβές βάρος θα πρέπει να το δούμε σε πλάστιγγα, προφανώς με καύσιμα και οδηγό. Παραμένει όμως ελαφρύτερο από τα αντίστοιχα γερμανικά 'διαμερίσματα σε τροχούς'
Δυστυχώς δεν έχω τα στοιχεία αεροδυναμικής που ζητάει ο φίλος, κυρίως γιατί -ακριβώς επειδή είναι SUV- δεν έχουν πολύ ζήτηση και άρα δεν είναι εύκολα προσβάσιμα. Υποθέτω ότι αν ψάξω FSM ή TechSpecs από το εργοστασιακό ενημερωτικό που δίνουν στο σεμινάριο για το κάθε αυτοκίνητο (τα έχουν οι dealers) κάπου θα τα βρω...
Για την έτερη ερώτηση, ναι η 2α έχει γρανάζωμα για να πιάσει τα 100χαω (πραγματικά, νομίζω τελειώνει στα 106-107χαω στις 6750σαλ που είναι ο κόφτης), που προφανώς μπορεί να αλλάξει εφόσον έχει μπει πρόγραμμα. Αν και στον 2.3DISΙ δεν έχει πολύ νόημα να ανέβει ο κόφτης, ακόμα και τα MPS πάνω από τις 7000-7100 πάνε μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις (κυρίως καφρίλας ). Και δυστυχώς η αλλαγή 2α->3η έχει 'άσχημη' διαδρομή, με αποτέλεσμα πολλά χτυπημένα συγχρονιζέ (τα οποία όμως σημειωτέον ποτέ δεν παραδίδουν πνεύμα)....
Τέλος, για το γενικότερο ερώτημα γιατί χρειάζεται τόση ροπή/ιπποδύναμη ένα SUV, δεν θα αναφέρω τα τυπικά 'για να τραβάω το trailer' (ασχέτως αν δεν έχω καν trailer) ή για 'να οργώνω το χωράφι' . Το χρειάζεσαι για την περίπτωση που φορτωμένος με οικογένεια και μπαγκάζια (αφού γι'αυτό το πήρα) και συνολικό βάρος ~2500Kg, και πηγαίνοντας με 140-150-160χαω, χρειαστεί να προσπεράσεις/αποφύγεις έτερο ή έτερα αυτοκίνητα στο δρόμο προς αποφυγή ατυχήματος. Όσο μεγαλύτερη η ορμή (μάζα/ταχύτητα), τόσο μεγαλύτερη ισχύς απαιτείται για την τροποποίηση της κινητικής ενέργειας. Και προφανώς οι περισσότεροι που προχωράμε σε τέτοιο βήμα δεν θεωρούμε αρκετά τα 260HP και 39Kgm ροπής του 2.3DISI σε stock μορφή.